bimmer90f30

O.T. Inca militez pentru ca faptul ca piese/componente de calitate tot de la ei sunt duse.. Dar sa cumpar servicii de la bmw e ca si cum m-as duce la dagnoza tot doar la reprezentanta; adica aproape niciodata. Tre' sa imi crape maseaua sa ma convinga. La fel si cu sursele de informare.. sa dispara, sa stranga surubul.. mai rau; stii cum imi iau zborul de la marca asta?!? Foarte rapid. Dar sa revenim pe topic

Alte servicii pre-platite, nu?

O sa imi spun si eu parerea pe topicul asta. Dupa cum bine a zis si autorul topicului, sunt de parerea ca masina personala pe care am ingrijit-o cum am putut mai bine merita daca rudelor sau prietenilor apropiati cat inca, sau daca inca are o valoare..; sau tinuta efectiv pana cand vanduta sa fie banii luati pe ea sa nu reprezinte valoare ei adica chiar sa nu ne para rau ca o dam pe nimic. Atat.

Daca tot esti in anglia cauta niste banda "self amalgamated", mai lata si asa incearca sa protejezi intrarea. Cre'ca a cazut cerul pe tine cand ti-ai amintit ca poate conversia a adus beleaua. Ai avut mare noroc ca nu s-a dus DDEul.

Cum a ajuns apa acolo?? Nu e capsulat ECU/DDEul in cutia aia alba. Mufa aia e in cutie. Zi-ne si noua ce s-a intamplat. Ai gasit pe unde a intrat apa?

Noi nu putem ghici din ce an e masina.. dar as puteam sa incerc sa ghicesc, dau in bobi fii atent; cred ca i se trage de la controlul tractiunii. etc, ce inseamna? Stiu, si asa mai departe. DAR nu asa se descrie un defect daca cauti vreun raspuns de la altii! Ci, cu, cat mai multe amanunte. Incearca sa citesti ce ai scris chiar tu, ca si cum nu ai fi fost tu cu problema. Si sa ne explici APOI ce intelegi.

Am inteles ca vrei sa ma corectezi in privinta racirii facute motorului. Iar a trecut glontul milimetric pe langa. Bag seama ca iti mai trebuie exercitiu. PS. In nici un caz nu folosesc masina mea ca etalon. Altfel ar fi fost cel putin la rubrica "masina mea" ) ).. Nu o sa gasesti VREODATA asa ceva.. Si ca sa iti dovedesc, daca nu chiar am facut-o in ultima postare, am zis ca am observat ca radiatorele sunt incapusulate, adica in cutiile lor de la fabrica, pe masina desigur la B47, bloc de aluminiu, iti dai seama.. o nebunie.. Hai ca te las, ma duc sa aflu cum se face managementul caldurii la B47.

Pot sa fiu sigur ca ai turat bine motorul ala sa il tii peste 70-75 grade pentru ca la ralanti nu va urca in veci motorul ala; poate daca il bagi in cuptor.. Zic asta pentru ca urca la 85-90 numai daca il accelerezi in mers constant cu 5-6 grade ambient. De aia mi-am propus cu iarna asta sa pun in fata radiatorului orice ca sa nu lase aer rece sa treaca prin el. Mai ales cand am vazut cum au capsat efectiv radiatorul si pe cel de AC la un diesel x1 Sport cu B47.. da de gandit cum incearca sa le faca de eficiente.. Asa ca sa stau sa ascult ce se aude, mai bine pun diagnoza si casc acolo ochii ca de acolo in viitor o sa intelegem mai mult daca vrem.sa intelegem ceva.

Tu incalzesti motorul la 65 de grade pe loc? Eu nu am facut-o niciodata in peste 10 ani de cand am M47..si nu o spun ironic. Pur si simplu nu am timp si stiu ca e cam anormal sa imcalzesc motorul pe loc. Si apoi daca motorul nu e racit de ambient normal ca trosnesc sa se desfac chestii cum ar fi termostatul principal, poate si ala EGR.. Condu, nu mai sta si asculta chestii la motor.

Daca mgi are cutie automata la masina, de aceea se duc mai repede placutele. Frana de motor la automata e ca si inexistenta.. Stiu de la un amic care schimba placute mai des ca mine.

Yeap, yeap, yeap, si alte coduri pentru DDE. Job done.

Subscriu afirmatiilor ante-vorbitorilor si mai intreb, daca se poate, care a fost ratiunea unei hybrid-e!? Locuiesti intr-un oras mare unde se pune taxa pe poluare? Numai asa ii vedeam ratiunea. Sau ca mergi mult in trafic bara la bara.. Altfel, probabil o sa ai clasicele probleme motorului bmw pe benzina.. si o baterie pe care o cari.. si care o data si o data o sa o schimbi ca nu tine o vesnicie.

Eu nu cred ca da mai multe informatii la ECU decat acelea ca ambreiajul e apasat si porneste motorul.. e apasat si iti permite sa schimbi treptele.. Pune si sursa unde ai citit ca face mai multe. Daca doar da in nas la decelerare din acceleratie nu e datorita ambreiajul. Intrerupatorul ala e la pedala de ambreiaj.

Boska, pune o poza aici la placa cu circuit sa o compar cu interfata care o am eu, luata de ceva timp.. La mine nu s-a incalzit niciodata. Si are doua leduri care se aprind rosu-verde cand e conectat cu ISTA. Banuiesc ca folosesti ISTA la N46.

Eu cred ca le are pe amandoua electrice. Tu nu crezi?

...ce ar fi mai recomandat? :thumbup: :gathering: Aprobat.

Ce vrei sa service-ezi la masina? Zi si iti spunem ce si cand, cu toate ca chestiile pe care le vei intreba au primit rapsunsuri pe alte topicuri asemanatoare. O sa faci sigur intretinerea?

Marius GBA, dupa cum incerci tu sa intelegi un motor diesel... este ultimul mod de abordat problema lui pe care il faci asa, scotand una sau alta de la motor ca poate, poate intelegi ce se intampla.. Eu iti dau o definitie, tu te rog rumeg-o (daca vrei) si pleaca de la ea. Un diesel este muuuult mai greu de diagnosticat in problema pe care o are fata de un motor pe benzina. La benzina (injectie directa) mai merge sa mai tragi de una de ala si reactioneaza in scurt si datorita.. /la diesel, NU MERGE asa. Si vezi nu am facut nici macar diferentierea intre vw si bmw.. Asa cum au zis si altii motorul NU se repara pe forum! Pe forum primesti idei, sfaturi; daca vrei si poti sa intelegi, poti sa ti le asumi/insusesti. Poti sa le testezi, dar NIMENI, intelegi, NIMENI nu e responsabil pentru ce incerci tu cand afli de pe forum(uri). Asa ca, sa stii ca poti sa ne faci si noua astora care ti-au dat idei, sa revii si sa spui ce ai gasiy de fapt defect. Asa mi se pare corect. Intrebi? Te faci si dator sa spui ce a a avut.

Cred ca stiu de ce.. Ma tot strofoc sa inteleg racirea la N47 ca, curand tre sa ma descurc cu un G.. si nu e mare diferenta.. Cred ca pompa fiind electrica e comandata practic si de deschiderea termostatului sau mai bine zis de temperatura care o da senzorul de pe motor. Pompa de antigel insasi putand fi comandata electric sa lucreze diferite regimuri (adic INDIFERENT de turatia motorului!). Adica e un circuit in bucla foarte bine balansat/reglat din/in care daca nu pui un termostat care sa fie in anumiti parametri (dilatarea a bimetalului din el..) atunci nu va functiona optim.

Fiecare cu distractia lui. Daca tu esti multumit cum aplici si cat te tine, ce mai conteaza. Io vreau ceva usor de aplicat.

De ce ar porni termocupla? Termoflotul la E90 320d nu are termostat.. Ai schimbat si termostatul EGR? Acesta este al doilea impediment pentru care nu ajunge si sta la regim motorul. Dar, s-ar putea sa ma si insel.. si sa nu aiba EGRul termostat. Caut. O.T. ..L-am(ai) anihilat bine Popescu? Sa speram ca sta pe topicul asta. Crede ca intra mai multi si ii rezolva problema daca face mai multe topice. E impotriva regulilor forumului..

Un offtopic de pe alt topic in legatura cu Uleiul 2T: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/192585-n47-tremura-la-relanti/page__view__findpost__p__2551401

Ma bucur ca ti-ai spus parerea mai clar despre cum intelegi tu efectul adaugarii acestui ulei. Sunt destui (nu cu duiumul pentru ca cei mai multi il considera placebo) care pun ulei 2T, dar aia nu stau in Romania. Culmea in tari unde calitatea carburantului sigur e mai bine controlata.. Nu cred ca ma afund nicaieri. Pur si simplu cred ca inteleg altfel fenomenul. Tu uiti ca uleiul 2T contine un "inflamant.." cum poti sa crezi ca regenerarile nu ar fi mai dese!? Motorina, la BMW ajunge arzand si acolo arde in DPF toate noxele. Faptul ca in carburant exista un inflamant in cantitate suficient de mica dar vorba ta, cu punct de autoaprindere mai inalt, nu inseamna cumva ca se aprinde mai repede dar si mai des impreuna cu motorina in filtru!? Tot ce trebuie eliminat e, din nou, cenusa (din uleiul 2T) care sa fie minima, daca nu chiar inexistenta (..sa fie) ADICA sa ramana doar cenusa din noxele motorinei arse.. oricare calitate ar fi, tot ramane ceva in filtru. Ca cenusa scurteaza viata filtrului nu altceva. Depuneri? Ce depuneri omule cand eu de cand pun uleiul asta nu am avut ce curata in galeria de admisie?? Nu are motorul meu nici un fel de dpuneri in interior. De aia stiam ca injectoarele alea testate de tine, stiam ca or sa iasa valori foarte apropiate. Pentru ca duzele nu sunt infundate; pentru ca motorina arde ALTFEL in pistoane. Dar nu e usor sa intelegi.. (ce spun altii) in schimb e logic. Deci tot ce arde bine trebuie sa arda SI MAI BINE adica FARA CENUSA care sa se adune in DPF si dupa regenerari. Trebuie continuat aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180062-cine-pune-ulei-2t-in-motorina/page__st__40__p__2532763__hl__cine+pune+ulei__fromsearch__1#entry2532763

Acum'a nu lua si tu ca mine 5 (cinci) litri o data ca raman altii fara.. Ia si tu un litru de incercare; tine socoteala cand se regenereaza filtru si daca se regenereaza mai des e de bine. Bine, acuma tre' sa fie si cam acelasi stil de conducere acelasi trafic; vezi si tu.. daca motorul nu mai chiar asa trancanitor.. porneste parca o idee mai repede.. (io n-am avut nici o problema cu pornirea vreodata.. in afara de atinci camd am schimbat pompa de motorina, filtru de motorina.. prostii de pe circuit..) TOT DE BINE e. Da' raporteaza si tu pe topicul dedicat ulei 2T, ca ii poluam topicul omului. Bine ai facut ca l-ai intrebat si pe ncu, ca sigur stie si el ceva. Asa e am o piedica mare in viata, dar nu-ti spun ca o sa o iei personal. Eu zic ca ce reziduri lasa e cel mai important. Si ca sa merg pe mana ta de data asta i-a zi care e punctul de inflamabilitate ideala pentru o masina cu dpf si fara dpf?

Popescu, pune orice marca dar care sa fii sigur ca certifica ca e cel putin Jaso FC (norma japoneza specific motociclete), daca masina are dpf. Ncu nu confunda nimeni nimic. Ca si postarea mea in care "cer" sa nu uite de filtru cand vorbesc unii de span produs de pompa din rezervor si tu, dai apa la moara..