bimmer90f30

mgi, iti dau dreptate in tot ce ai spus mai sus; foarte corect. Numai ca totusi omul cauta solutie la ceea ce probabil s-a saturat - sa tot repare farurile alea aiurea, ca se strica prea des, bla bla bla. Ce ii propunem ca solutie. Eu i-as sugera sa schimbe tot farul. Dar stai, ca probabil nu se potriveste cu, caroseria..? Hmm..

Au transformat drumul public in circuit de curse. Aveau de 2-3 ori viteza celui cu dubita. Incredibil de imprudenti soferii aia. Sigur se urmareau de ceva vreme.

Ce sa caute mana jos sub volan la secunda 0:18 e de noapte mintii!! Nu a invatat nimic la scoala de soferi! Nimic. Mai sta omul doar cu o mana pe volan, dar cand bolidul sta sa iti sara de sub cur tu inca sa perseverezi in prostie.. e grav. Asa ajungi la racoare din cauza ca esti idiot. Individul nu merita nici un calificativ; e atat de prost. Prost, infumurat si cu nasul in :censured: In drift, ala a schimbat a 4-a.. cred ca avea cam 35km/h.. teribil..

Filling and venting instructions with auxiliary heater. Switch off engine, coolant temperature ≤ 40° Open cap on expansion tank (AGB) Open vent screws. On EGR cooler thermostat On coolant return pipe Switch ignition on Seat heating to maximum temperature and fan to low speed (heater valves are opened and auxiliary water pump starts up) Add coolant slowly Close vent screws after coolant emerges or after filling up to max. cold fill level Fill expansion tank to maximum cold fill level Start engine and run at idle for 5 minutes (top up coolant to maximum cold fill level if required) Close cap on expansion tank, press accelerator pedal several times to approx. 2500 rpm Open cap on expansion tank, run engine at idle for a further 5 minutes (bubble-free coolant emerges at vent line in expansion tank) Fill to maximum cold fill level Top up expansion tank with an additional 250 ml Close expansion tank cap

Enclosure 7 to SI 17 01 96 (140), edition 02/2019 Caution! The lifetime coolant Glysantin G30-91 is absolutely necessary for the MINI R56 diesel engine W16. Other coolant additives cause engine damage. Glysantin G30-91 may not be used in the context of a Technical Campaign for BMW vehicles. Risk of mixing up The silicate-free coolant Glysantin G30-91 is identified by a magenta-coloured label. The BMW antifreeze and corrosion inhibitor G30-91 is magenta in colour.

Daca tot vorbim de antigel, astea-s oficiale: Enclosure 4 to SI 17 01 96 (140), edition 02/2019 With the protection of the environment in mind, BMW has been filling all of its vehicles with nitrite- and amino-free antifreeze and corrosion inhibitors since mid-1986 as standard practice. The use of antifreeze and corrosion inhibitors that contain nitrites and amines is no longer permissible. The mixture ratio with water is 1:1. This provides antifreeze protection down to -40°C. The BMW antifreeze and corrosion inhibitor G48 is blue in colour. Trade name: BMW antifreeze and corrosion inhibitor BMW part number DEU: 83 19 2 211 191 BMW part number worldwide (except for DEU, JPN, CHN, AUS, FIN, NOR, SWE, DNK, FRO): 83 51 2 355 290 Container size: 1.5-litre can Trade name / Manufacturer-Supplier AD Original AD 48 / AD Parts, S.L. AlpineC48 / Mitan Mineralöl GmbH AWM G11 / Tosol-Sintez Aral Antifreeze Extra / Aral AG AVIA Antifreeze APN / AVIA Mineralöl AG BMW Antifreeze / BMW AG Radiocool NF / Castrol International MAINTAIN FRICOFIN / Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH Engmans Super Antifreeze and Coolant / Unico Manufacturing GLYSANTIN® G48® / BASF series introduction Kuttenkeuler Antifreeze ANF KK48 Kuttenkeuler GmbH Antifreeze HD G11 K / Lukoil Glycostar ST48 / Kuttenkeuler GmbH Zerex G48® / Valvoline (Enclosure 5 to SI 17 01 96 (140), edition 02/2019 BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 was introduced for the first time starting 03/2018 exclusively as part of Technical Campaigns for selected BMW vehicles. Starting 07/2018, a few series will be initially filled with the BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 ex works. BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 is available in green colour as well as in magenta colour. Green BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 is used in the factories for initial filling. The BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 for the service department in the Retailer Organisation was magenta in colour for a short time. This magenta-coloured BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 is now eliminated. Starting 11/2018, green BMW antifreeze and corrosion inhibitor HT-12 will be available to the service department in the Retailer Organisation.)

Cand zici scot antigel, pe unde il scoti? Il scoti aerisind? Banuiesc ca da. Comportamentul e de aer in instalatie, care se dilata, fierbe.. si ar da pe afara.. Motorul are pompa de apa pe curea sau electrica? Aerisirea la electrica se face si doar cu contactul pus dar sincer eu as face cu motorul cat mai cald, pornit, robineti, clima data pe cald, termostat deschis (de aia am zis motor cald..) sa circule antigel peste tot- deschis suruburile alea cu cap cruce mare, pe rand- incepand din parte de mai jos a citcuitului..- asteptat sa iasa bulele si antigel- si apoi doar antigel-strans inapoi.. Verificat permanent sa fie antigel in vas, sa nu traga/prind aer fals. Si cam atat. Ai procedat asa la aerisire, cat de cat? Daca nu coboara plutitorul la aerisire pe la suruburile alea macar vezi ca coboara lichidul in vas cand iese pe la suruburile alea. Normal, nu mai merge cu ea daca creste nivelul si presiunea de nebuna. In vas ar trebui sa vezi cu motorul pornit cum se intoarce antigelul inapoi in vas, un firicel de lichid constant, fara intreruperi de aer.. daca dai busonul ala jos. Asta e mersul normal.

Plutitorul e pentru tine sa verifici daca antigelul este la nivel asa cum iti spune fabricantul; verificat la rece, bla-bla-bla. Nivelul minim e masurat de sonda care o vezi undeva aproape de fundul vasului de expansiune, e un cablul cu doua fire intr-o priza.. De sonda aia se "ajuta" sistemul sa te alarmeze pe tine ca nu mai este antigel suficient in instalatie. In cazul tau, pur si simplu plutitorul nu urmareste ce are de urmarit, nivelul antigelului in vas; se blocheza dintr-un motiv necunoscut pe axul pe care culiseaza. Vezi ce sansa ai sa il faci sa nu se mai blocheze pe ax. Probabil s-a izat daca e original. Iara daca e AM atunci e pentru ca e AM. Dar aceiasi problema.

Pot sa pariez ca blocul de fonta nu mai are camasile cilindrilor din fonta.. dar tot nu se poate face honirea.. ca sa nu il contrazic in totalitate pe matose.

Ai incercat totusi sa inrrgistrezi bateria? Poate ca, cea dinainte dand fluctuatii prea mari sau tensiuni aiurea (aici ar putea fi suspectat si alternatorul cu blocul redresor si ce tine de incarcare..), cu efect in zapacirea CASului care stie una si buna, sa nu permita pornirea motorului daca detecteaza prea multe nereguli (furt..). BMW zice clar ca la schimbarea bateriei cu alta (chiar daca aceasta da tensiunea corespunzatoare acum) se face cel putin inregistrarea daca bateria este de aceiasi capacitate.

Nu se vede pe motor in linkul realoem? In stanga cum deschizi capota langa filtru de aer. Are forma din pozele de pe google.

Atunci e asta al naibii: http://www.micro-tronik.com/learning/technical-information/automotive/bmw-general-information/comfort-start-with-immobiliser/main-functions/#:~:text=Across%20the%20line%20terminal%2050E,engine%20is%20to%20be%20started.&text=If%20the%20engine%20does%20not,the%20engine%20start%20is%20aborted. Si textul din link copiat pentru a putea fi gasit la cautare pe forum: Principala functie a Comfort startului cu imobilizator. Main functions Engine start The overall sequence for starting the engine can be described as follows: The remote control is inserted in the ignition lock. · A ring coil in the CAS control unit feeds current to the data memory in the remote control and the EWS data is read. If the remote control is a valid and enabled key that belongs to the vehicle, it is locked in position in the ignition lock. · After this locking, the CAS sends the command (terminal R on) across the data buses. This activates a number of control units. Pressing the start-stop button When the start-stop button is pressed, terminal 15 is activated first of all. · Activating of the four outputs, terminal 15 in the CAS. The relief relay for the ignition coils is switched on via terminal 15-3. · Activation of the three outputs terminal 15 WUP (wake-up) in the CAS. On activation of the outputs terminal 15 WUP (wake-up), all the control units connected to the PT-CAN data bus are activated. When the start-stop button is pressed, the CAS checks whether the brake pedal is pressed and the gear selector lever is at P or N. If this condition is met, the engine is started: · Across the line terminal 50E, the CAS switches a positive (battery voltage) at the DME control unit, signaling that the engine is to be started. · Across terminal 50L, the CAS switches a positive (battery voltage) at the comfort start relay. The starter motor is switched on. · Via the data line D-EWS; a random code of EWS is transferred to the DME control unit. · The engine control unit compares the transmitted random code with the calculated code. If they match, the ignition and the fuel injection are enabled. · The starter motor turns until the CAS control unit receives the signal (Engine running) from the engine control unit via the data bus (CAN bus). Then, the terminals 50 in the CAS are switched off. If the engine does not start, terminals 50 are deactivated after a maximum of 20 seconds and the engine start is aborted.

Nu l-am gasit in fisele lor tehnice nici cum.

Matose, unde e Terminal 50? Ca eu nu il gasesc. Esti sigur ca nu e vorba de fapt de Terminal 30? Ca sa mai bag ceva serios de verificat, pune electricianul sa verifice magistrala CAN Bus intre modulele esentiale DDE-CAS-FRM..cu ohmetru cel putin; osciloscop, ideal.

O.T. B34SGM, nu am atacat persoana am contrazis opinia. Asta este ceva cu totul si cu totul diferit. Ai habar cat costa ora de diagnoza la dealer? Eu promovez ce este rational si in limitele bunului simt. Nu incerca sa ma caraterizezi pe mine. Pana la urma OP-ul si toti ceilalti pot sa aleaga sa mearga exact unde vor ei INDIFERENT DE CE SPUN EU SAU TU. Tu, pentru ca esti mai nou si probabil mai tanar, incearca sa intelgi scopul sau termenul de FORUM. Nu as fi surprins sa ma acuze unii ca sunt mana in mana cu adminul sau chiar cu bmw :)

Pentru ca si eu ti-am sugerat un mecanic de bmw, la care se pare ca ai ajuns, acum ai de ales; fie iti faci rost de o interfata simpla cu, care sa diagnostici situatia prin care treci in momentul in care masina isi face de cap inca o data.. ca mecanicul nu o sa vina unde esti tu blocat. Si atunci ai o sansa sa afli mai exact ce se intampla, fie cauti un DDE SH si poate se rezolva.. dar nu poti sa fii sigur.. ca ar fi el. Daca iti place masina eu iti recomand calduros sa iti faci rost de un laptop carei sa ii poti pune un HDD pe care sa ai ISTA. Te scapa de multe dureri de cap pe viitor. Sau mergi la dealer (cum ti-au sugerat altii.. care nu stiu cat costa ora de diagnoza si investigare..) unde vei lasa multi bani. Dar nu este garantat ca ei vor afla, cu atat mai putin daca simptomul se intampla doar la cald si doar cateodata, te va costa.. De la mecanic, sau diagnosticianul ala, mai poti afla si la ce sa te uiti, ca foar nu o fi prea secretos, ca sa afli la ce sa te uiti.. in ISTA..

Mecanicul acela se pricepe la BMW, avea tester specific pentru bmw?

Si face deja parjol in cilindru. win, vorbeste din perspectiva preventiva, in caz ca nu s-a inteles.

Godini, mi-ai luat vorba din gura.

Idem

L-ai bagat in alte calcule. Nu se poate fara?

Mai Popescu tu de ce vorbesti in numele altuia? Din spirit de gluma? Vezi ca lista e mai lunga. Uite iti fac placerea de a aduce doar tu contributie topicului si ajutor colegului.

Atat timp cat ti-a dat o garantie pe lucrare cred ca esti OK. Le-ai vorbit de impresia ta? Ce ti-au zis? Cale au folosit? Lant schimbat pompa ulei, pinion pompa ulei..; treburile astea probabil le stii.

Eu te intreb de unde stii ca daca filtru epurator e imbacsit masina o sa scoata mai mult fum? Eu nu am mai auzit asta ca fiind o cauza a fumului. Si ma asteptam sa ma corectezi sau sa spui ce ti-au explicat altii. E rau ca l-ai gasit infundat. Banuiesc ca are o rola de pasla in el.. exista si o varianta fara intretinere. Ce stiu 99% din cei care au patit ceva cu legatura la epurator este ca turbina isi pierde ungerea daca epuratorul se infunda. Atat. Mai fac o presupunere, ca vad ca nu ti-a atras atentia ce era mai important. Anume ca foarte probabil filtrul a fost doar gaurit iar DDEul nemodificat cum era firesc. Si de aceea poate da fum.. Dar, daca acum zici ca filtrul de ulei l-ai gasit aproape bucati.. asta spune si mai multe despre saracacioasa viata care a avut-o acel motor, adica proasta intretinere! Iar asta complica lucrurile si mai mult. Eu as da masina inapoi.. daca filtrul de ulei era deformat sau prea rau.. ai facut ceva poze banuiesc?