bimmer90f30

Bun venit pe forum! Cred ca trebuie sa mai umbli la logica. Eu as spune ca opusul se intampla; adica, cu,cat se umple filtru de noxele ce trebuie filtrate, cu atat mai mult filtreaza noxele si i se micsoreaza capacitatea curenta de stocare.. Filtru DPF de pe masina e precum o sita. O sita care o data eliberata de depuneri (prin/la regenerare...) filtrarea reincepe de la un stagiu minim de filtrare (cand de fapt e posibil sa treaca de el mai multe noxe!) .. decat atunci cand e aproape plin! Daca afirmatia de mai sus nu te-a convins, atunci explica cum de filtrul se colmateaza si motorul intra in Limp Mode?? Foarte pentru ca filtru e plin si fumul nu mai trece prin el mai deloc adica nu mai filtreaza si e aproape blocat de depuneri. ... Dupa tine ..cand se umple filtrul ...trec mai multe gaze, ceea ce nu e adevarat. (atentie ca unii chiar vor sa inteleaga alte puncte de vedere.. 😉) Ce algoritm de calcul mai exact? Filtrul este un element pasiv in sistem. La el se poate raporta DDEul si alte sisteme care il vor cat mai curat si functional... si cum spui tu ca programul se poate sa fi fost modificat... (dar sa nu bagam de la noi..) ramane de vazut daca in bine sau rau. Oricum ei fac teste pe noi, mai ales pe cei cu masini noi, in garantii.. Dupa aia Dumnezeu cu mila, ca nu le pasa; si-au scos banii. ...Eu nu cred ca EGR-ul isi schimba ciclul de lucru.. ci pur si simplu sta inchis mai tot timpul. Iar asta nu e nici un ciclu.. si ca DDE face ce ii mai ramane de facut fara EGR. ...Are E60 (din descriere a ce posezi) motor B47? Sau mai ai o alta masina?

Poti sa ii intrebi dar nu cred ca partea audio intra in disputa. Mai ales ca aaa cum ti s-a recomandat deja este plug and play. Eu am pus Helix 7UP DSP cu 7 canale pe un X1 din 2017 si nu regret nicidecum. E drpet ca un X1 sufera rau la antifonarea usilor.. avand si interiorul mai mare.. merita investit si in antifonare si apoi o sa te bucuri si mai mult. Am Helix DPS si pe un E90.. si suna "altfel" fata de X1 .. ca X1 inca nu e antifonat..

Traducerea si zgomotul vine de la una din planetare. Arborele de la diferential ar putea fi si cardanul.. Schimba planetara.. dar pregateste sa schimbi si rulmentul pentru ca nu prea ies planetarele din rulmenti la BMW.. iese cam cu tot cu o parte din rulment.. daca masina e mai veche.. e multa rugina ce intepeneste lucruri la roti..

"Potrivit martorilor, BMW-ul a efectuat o depășire periculoasă pe linie continuă, moment în care TIR-ul a apărut în față, iar șoferul nu a mai putut evita coliziunea, scrie Ziarul de Iaşi." Daca a depasit pe linie continua asta inseamna implicit si ca a intrat pe contrasens, nu? Si daca intra cu 70km/ora in depasire si pe/peste linie continua tot aceleasi consecinte erau.

O masina abia cumparata si cu antigel peste tot sub capota NU SE MAI CONDUCE. In prima postare zici ca antigelul dispare fara urma iar mai sus ai spus ca antigelul era peste tot.. Avand in vedere experienta ..initiala, nu inteleg cum ai putut sa crezi ca e doar un incident de trecut cu vederea? Aici nu te judec pe tine ci atitudinea incorecta. Incerc sa corectez ceva ce e absolut incorect abordat cel putin din punctul meu de vedere.. Ungerea, racirea si franele masini sunt cele trei lucruri absolute critice care o data scapate de sub control (defectiuni la ele..) trebuie cautata cauza si eliminata cat mai curand posibil. Eu de acolo nu plecam cu masina pe rotile ei.. daca sarea antigelul.. Ventilatorul motorului gripat la 160k km? Asta e un alt semn de masina care nu "spune" decat abuz si neglijenta... Pacat a nu ai putut sa o dai inapoi de indata ce ai observat problemele. Dar asa e cu samsarii, au spus altii mult mai bine..

Cred ca mergi pe un drum fara iesire.. sau iesirea (rezolvarea) s-ar putea sa nu fie cea dorita.. Sau daca intentia e sa cumperi nou si sa rezolvi asa problema tot cam dealerul iti poate aduce exact ce ai avut.. Daca iei doar culoarea si mergi oriunde altundeva .. s-ar putea sa fie alta nuanta sub aceiasi denumire. Iti sugerez in schimb sa cauti sa revopsesti elementul cu spray dedicat. pentru plastic.. si sa cauti nuanta cea mai (foarte) apropiata sau exact, in functie de cum percepi tu culorile.. Asa cred ca iesi cel mai ieftin. Cel mai scump fiind la dealer. Sau cauta sa vezi daca gasesti din nou o nuanta foarte apropiata de culoarea originala, de data asta film.. colmatare.. Astea sunt sugestiile mele.

Sa inteleg ca te-ai uitat si la alte Guri si ai vazut ca oglinda de pe partea pasagerului e curba pe coltul exterior. Bine-nteles ca poti sa iti pui oglinda cu unghi mort.. dar nu stiu cat o sa te ajute.. ca o aa vezi masini si de pe banda alaturata benzii pe care o vezi de obicei.. (bine pe autostrazi cu multe benzi..) si s-ar putea sa fii confuz la schimbarea benzilor! Unghiul mort din cate stiu eu e in spatele soferului (chiar in spatele lui) nu pe partea pasagerului. Pe partea pasagerului se vede (vezi)cam tot ce se intampla pe partea aceea a masinii; fara aceea "intrerupere"..

Iti sugerez sa mergi/suni la dealer BMW cu VINul masinii si o sa poata sa iti spune ce, culoare e aia. Sau poti sa te uiti pe realoem.com unde o sa gasesti cateva variante fe tapiterie.. din nou cauti dupa VINul masinii.. Dar cel mai sigur tot dealerul stie. De ce te intereseaza ce, culoare e?

De aici te pot informa despre uleuri. Daca mai ai intrebari putem raspunde. in principiu 5W30 Long Life LLO4. E bine ss il schimbi pe la 10-12 mii cu tot cu filtru de ulei.

Asta te ajuta mai mult? E nereparabil pentru ca s-a zgariat folia anti-aburire: https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-general-discussion/4806855-scratched-inside-of-hud-coating.html

Ar fi doua aspecte de urmarit si/sau considerat d.p.m.d.v: 1. Zgarietura sa nu se transforme in crapatura! Pentru asta asta trebuie urmarit cu, ce lupa.. ca crapatura sa nu se transforme in vreo parte in crapatura cum am zis deja. Poate daca mergi la ceva meseriasi in parbrize ti-ar putea spune mai exact ce e de facut, ce e de urmarit dupa ce analizeaza si ei. 2. Verificarea tehnica ITP, mai jos: Parbrizul crăpat și legislația românească: Ce trebuie să știi Conform OUG 195/2002 și Normelor RAR, orice defect care afectează vizibilitatea șoferului este considerat inadmisibil. Iată regulile specifice: 1. Dimensiunea fisurii Există câteva criterii clare privind dimensiunea acceptabilă a fisurilor: Fisuri mai mici de 10 cm sunt acceptate doar dacă nu se află în câmpul vizual al șoferului (zona de ștergere a ștergătoarelor). Fisuri peste 10 cm sau mai multe fisuri într-o zonă de 40 cm² duc la respingerea ITP-ului. 2. Locația deteriorării Poziția deteriorării pe parbriz este un factor crucial: Zonele critice sunt cele din fața șoferului. O fisură în partea pasagerului poate fi tolerată dacă nu depășește limitele legale. 3. Tipul de deteriorare Anumite tipuri de deteriorări sunt considerate mai grave decât altele: Crăpături în stratul interior sau desprinderi ale stratului de laminare sunt strict interzise. Tipuri de deteriorări ale parbrizului: Care sunt permise? Există mai multe tipuri de deteriorări care pot apărea la parbriz, fiecare cu propriul său nivel de gravitate: 1. Fisuri liniare Defecte sub formă de linii drepte. Dacă sunt în afara câmpului vizual, pot fi acceptate. 2. Crapaturi în formă de stea Deteriorări radiale care tind să se extindă. Riscul de respingere este mare. 3. Ciobituri Avarii rotunde cauzate de pietre. Tolerate dacă au diametrul sub 3 cm. 4. Crăpături pe margini Cele care pornesc de la marginea parbrizului sunt periculoase datorită riscului de extindere. https://itpgo.ro/blog/pot-trece-itp-cu-parbriz-crapat

Si atunci ce o sa fie? Parerea mea e ca o sa fie o struto-camila prietenoasa cu mediu.. nu mai zic mai multe ca ma da afara.. frustrarea. 😲 Eu nu stiu mare lucru despre Alpina.. si nici nu am condus vreodata una.. cred ca a fost un fel de varianta si mai sport dar de lux a BMW. Adica luau un model de BMW si bagau in el multe lucruri bune! ☻ Din punctul meu de vedere e pacat ca a fost inghitita de mastodontul BMW.. De cand guvernele in Vest se fac unele mai ecologiste ca altele (in loc sa lucreze la educatia maselor) ne dau peste maini cu, ce apuca.. dar cel mai mult cu manipulare.. Unde sa mai gasesti lux si atitudinea corect indreptata spre intretinerea acestuia ... cand putem face suficient de scump si sa nu tina!?

Ce interfata folosesti? Ma uit deseara, daca nu uit, ce versiune am pe laptop.

Trebuie stabilite niste lucruri clare cand vorbim de baterii; orice baterii reincarcabile. Unul este starea de incarcare, nivelul incarcarii daca vreti, asta e dat de SOC - State Of Charge. Altul este capacitatea bateriei, sau sanatatea ei, adica SOH - State Of Health. Ele sunt asociate pentru ca tin de baterie evident. Dar SOH e ceea ce il intereseaza pe @Tarabostes sa afle. Iar asta se masoara cu bateria comllet incarcata pe banc, sau cu incarcatorul. Cand incarcatorul zice ca s-a incarcat atunci se testeaza bateria pentru SOH. Asta NU am inveintat-o eu ca sa am ce scrie. asta mi-au spus toti cei care se ocupa de baterii.. pentru ca am tinut sa le aflu parerea.. Algoritmul masinii poate incarca bateria doar 60% cand e pe duca ca sa nu o distruga/strice si mai mult. Dar asta nu inseamna ca pe banc.. un incarcator bun nu mai poate "pompa" in ea la alti curent.. E drept ca nu stiu cum exact incarca o baterie un alternator dar foarte probabil nu pulseaza curenti in baterie.. pentru ca in masina sunt si consumatori. Degeaba incerci tu sa pulsezi curenti cand altii ii cer permanent. Incarcare in pulsuri o face numai un incarcator de calitate. De aceea SOH se masoara de la un maxim al incarcarii pe banc.. Sa zic altfel.. probabil nu pierzi prea mult daca o scoti deconectezi de pe masina dupa un drum mai lung si mergi la centru sa o masoare.. In alta ordine de idei, da si eu am schimbat o baterie la un X1 (2017) care dadea semne de oboseala.. nu erau aratate in bord dar ISTA deja o raporta.. asa ca pana si chinezaria mea de tester dupa ce am incarcat-o maxim de cateva ori.. imi spunea ca SOH e chiar cum zici tu @töffefe la 60%.. Adica confirmat din doua parti ca bateria e pe duca. Am pastrat bateria pentru alte teste dar nu de folosit pe masina.

Cum au spus si altii, pana la urma nu este un detaliu care sa te preocupe personal. E de inteles ca vrei sa ajuti sau sa intelegi.. dar eu citind procedura cu reglarea surubului pe sub masina "deasupra lui A" intre 1.5 si 2,5 mm.. imo da cu virgula si cu dureri de cap. Motorul ma indoiesc sa nu porneasca. Problema ramane zgomotul si fumul in 5 minute.. si probabil ceva erori care pot fi sterse ulterior oricum.

Eu nu am avut niciodata o automata. Imi spune si mie cineva de ce nu se poate pur si simplu porni motorul pune in orice viteza, parca apoi urcata iar pe elevator dupa ce i se curata fitrul.. Polueaza prea mult sonor si cu fum in 2-3 hai 5 minute pana o parcheza? Ca doar teava de esapament ii lipseste.. motorului.

Nu se verifica vizual continuitatea lor; ele se rup in izolatie. Trebuie pus aparat de masura pe fiecare din ele. Modulul diversity se verifica in interior. Dar daca nici nu l-ai desfacut fiind/parand sigilat din fabrica probabil modulul nu are nimic. Verifica cablurile cu aparat de masura daca stii cum. Daca nu mergi la cineva care stie si/sau a mai facut.

e suficient ss o incarce complet cu un incarcator dedicat si testata imediat/curand pe banc cu tester de baterie sa ii afle "sanatatea", SOH nu SOC. Nu trebuie sa mearga cu masina ca sa ii afle viata bateriei. Trebuie incarcata maxim si testata; testerele de banc testeaza destul de bine baterii incarcate maxim. Referinta e maximul posibil.

Ai incercat si o diagnoza cu ISTA? Ai verificat toate cablurile care pleaca de la antena diversity, in partea dinspre masina dincolo de zona balamalelor? Te-ai uitat atent pe placa din modul? Nu ai gasit nici zone albite, semne de "oxidare"..?

Eu am incercat un raspuns logic.. Desigur trebuie verificat mai departe pas cu pas; uleiul la automate mai toti pe aici o sa iti spuna ca se schimba pe la 100k km.. Merita schimbat cu atat mai mult cu, cat masina are kilometri considerabili.. Sa nu uiti sa ne spui ce ai gasit cand tenaiunea nu mai fluctueaza..

Ciudat. Deci ai incercat asta? To disable traction control (DSC) on a 2014 automatic BMW, press and hold the "DSC Off" button for about 5 seconds until a warning light appears on your dashboard. For a less aggressive setting that allows some wheelspin, a short press will activate Dynamic Traction Control (DTC). Si nu se poate? Nu iti apare in bord simbolul cu DSC inactiv?

Bataia nu are absolut nici un efect la genul asta...; ani fara numar trebuie sa primeasca la puscarie! Si niciodata la volan! Asta din ce a pus in online despre cine e el ce stie si ce poate face el, langa fapta finala care a pus capac smekeriei.

Dezactiveaza DSC in bord si spune daca mai taie din putere cand mergi cu masina.

Da-i inapoi daca sunt stricati. Ai pana la 15 zile.

Nu am sugestii in privinta masinii tale cu, cutie automata.. dar in privinta tensiunii iri sugerez sa mergi la un centru de baterii sa testeze bateria masinii sa iti spuna ce capacitate mai are bateria. Daca are cativa ani buni probabil capacitatea i-a scazut si ca atare cand consumatorii (si altii, nu doar cel pentru cutie..) trag curent variatia e si mai mare cu, cat sunt mai multi.. si asta e cam datorat capacitatii scazute a bateriei..