bimmer90f30

In sfarsit a avut cineva curaj sa il puna aici. Nu e chiar catalog. E manualul functionarii motorului N47. Dar si cei cu M47 au ce invata.. Nu sunt trecute forte de strangere sau cum se demonteaza nu-s ce componenta. Sunt totusi date anumite masuratori electrice. Explica functionarea diferitelor componente ale motorului. Asta da contributie. Bravo.

As fi vrut eu sa te mai complimentez eu inca o data in stil mioritic dar mai bine ma abtin si zic bravo! Si tot eu mi-am luat curaj si am accentuat cu rosu ce a primit totusi asa masina! Nu citesti in fiecare zi asa ceva pe un topic. Sa le sara in ochi si la altii.

Nu, gresit, ma dau jos sa il intreb.. si mai bine ma iau dupa soferul cu motorul care toarce ca o pisica.. si nu ma las pana nu aflu ce mama masii de ulei pune el in motor si eu nu. Si sa imi spuna toata povestea de succes a unui motor care toarce si al meu nu. Hai sa continuam folclorul ca incepe sa imi placa... Vezi tu, topicul acesta in loc sa devina tehnic si simplu, risca sa ajunga mahala sau altceva... dar nu un mod dupa care sa alegem uleiuri dupa fisa tehnica ci empiric cam de baba Vanga.. Eu de cand intru pe topicul asta doua marci si tipuri de ulei de motor am zis ca pun si am spus. Si cat m-a dus mintea cum procedez cu motorul pana la cald (de parca asta nu ar conta, PENTRU ALTII) am tot explicat; evident ca am fost contrazis; am 465k km la zi fara sa scot nici macar injectoarele.. Porneste ceas; a mai facut figuri din cauza de baterie.. dar cam atat. Uleiul il consuma exact camd ma astept, la varsta lui.. Asa ca deocamdata raman la concluzia mea. Iar alegerea mea mi se potriveste. Asta nu inseamna ca altii trebuie sa procedeze ca mine.. Experimentele, am inteles de la altii (am pus link aici catre pareri pe care le respect mult mai mult pentru ca abordeaza uleiurile exact cum trebuie) ca nu e bine sa schimbi uleiurile, marcile.. am explicat in alte postari exact ce am inteles. Succes in alegerea formulei perfecte, dar ma tem ca nu exista formula perfecta pentru ca motoru se uzeaza cu fiecare schimb de ulei iar asta ar trebui sa dea de gandit.. Bafta.

Tu ce vrei sa afli? Cum functioneaza EGR-ul? Stii engleza, sa o intelegi? Pune aici VIN-ul si caut pentru tine.

Ce panou de caldura ai in bord? Eu ti-am zis ceva despre niste vane, valve, rubineti, cum sa iti explic..? Temp verificata in meniul secret? Nimic..

Eu chiar NU inteleg faza asta. Adica cum, trebuie incarcata placuta, suportul ei, cu sudura pentru ca atunci cand dai cu spatele placuta s-ar putea misca inapoi (sau semisca atat de mult/tare incat loveste in partea cealalta..) in etrier. Adica de fapt discul trage inapoi placuta in locasul acela in care sta placuta de frana, si de acolo zgomotul?? Pentru mine e cam de noaptea mintii.. Nu prea cred ca sunt asa zgomote, dar e drept, am un model mai vechi. Si apoi daca incarci cu sudura(!) Esti sigur ca nu exista posibilitatea ca placuta sa ramana blocata, tocmai datorita faptului ca acel spatiu lasat este acolo tocmai pentru situatii din astea!? Adica sa nu se blocheze placuta in etrier tocmai in situatii critice; franare execsiva - asta inseamna dilatare a orice se poate dilata, inclusiv suportul placutei.. Apoi, cat de des dai cu spatele, si cat de tare dai incat franand tu sa misti o placuta care e bagata in piston si cealalta care e doar stransa de presiunea hidraulica? Cred ca am pus intrebari de bun simt mai sus. Astept curios raspunsuri. PS. Mare atentie; orice creativitate, sau "imbunatatire" la sistemul de franare s-ar putea sa coste mai mult..

No, pai daca intra si el pe subiect asa se intelegea. Asa, trebuie sa iti dau dreptate si ma doare. :) Normal, ca oricat ar fi de fiabila ar fi o Honda sau un Suzuki, intr-o zi tot se va strica.. vei avea nevoie de piese mai mult sau mai degraba, nu usor de gasit.. Chiar nu am auzit de mult timp paralela asta intre japoneze si nemtesti. Eu am crezut ca stim toti treaba asta.. Eu nu incurajez decat o sursa foarte serioasa de unde trebuie sa va luati uleiuri sau ce lichide aveti nevoie la masina.. asta e prima regula (nu a mea, am aflat si eu de la altii..) si apoi sa nu schimbi uleiurile precum ciorapii. Tot la fel, nu e inventia mea! Asa e sanatos, asa se pun uleiurile la masina.. Si normal (din nou) sa stai cat mai aproape, adica identic cu, cerintele date de fabricant. Da, stiu, se pune la masinile, ultimile facute.. uleiu' 0w20 / Longlife-17 FE+.. durere, :hairy: si parerea mea personala, ma infioara.. bine ca nu am asa motor. Sincer, asta m-a inflamat (prea mult spus..); ca se tot recomanda schimbul uleiurilor dupa cum suna motorul.. lucru neauzit pe alte canale (serioase) de cercetare ale internetului. Ma refer la surse serioase nu "teste" si comentarii despre frictiune si curgere de pe YT. Cand e vorba de motorul meu cred si urmez informatiile din sursele cele mai serioase nu zvonuri si impresii ale altora. NU vreau ca impresiile altora sa imi uzeze prematur motorul. Hai, ca nu-i greu de inteles.. Incheiat.

Iata aici: "Engine oil temperature sensor The engine oil temperature sensor is screwed into the main oil duct. The engine oil temperature sensor converts the temperature of the engine oil into an electrical value (resistance). To do this, a resistance with negative temperature coefficient (NTC) is used. The oil temperature is the measured variable for the following calculations, for example: Fuel injection rate and nominal idle speed. Functional description A temperature-dependent electrical resistor is used for temperature sensing. The circuit contains a voltage divider where the resistance can be measured depending on the temperature. A temperature is converted using a characteristic curve specific to the sensor. An NTC resistor (NTC) is installed in the engine oil temperature sensor, whose resistance value drops when the temperature increases. The change in resistance between 217 kΩ to 37 Ω is temperature-dependent and corresponds to temperatures between -55 °C and 155 °C. Structure and inner electrical connection The engine oil temperature sensor is connected via a 2-pin plug connection. Signal Value 0.1- 3.3v Response Time : 15 sec Temp range:-40 +150 Diagnosis instructions Failure of the component If the engine oil temperature sensor fails, the following behaviour can be expected: Fault entry in the engine control unit Substitute value of oil condition sensor or oil-level sensor (engine-dependent) General notes Diagnosis of the oil pressure switch runs within 8 seconds after stopping the engine." Dupa ceva cautari, se pare ca e si cum am zis, sa fie bagat in senzoeul de presiune ulei. Asadar daca acela la tine are 3 pini atunci e incorporat in senzorul de presiune. Si se pot masura valoarile date mai sus intre pinii 2 si 3; acolo e senzorul de temperatura. 3 fiind masa/referinta. Daca nu, e bagat intr-o conducta de alimentare cu ulei.. ca mai sus.

Probabil e bagat in senzorul de presiune. Nu e mare lucru pentru ei sa il puna in alt senzor care lucreaza cu uleiul. Pana la urma nu este decat o rezistenta termica, foarte greu crezut ca se poate strica. Pune VIN-ul sa ne uitam, daca ce am zis mai sus nu te-a convins.

Sigur merge asa "plug and play"? Nu o sa "strige" blocul de control lumini dupa becuri filament!?

Nu am facut decat o presupunere peste ceea ce simti tu aceasta fiind o impresie probabil reala. Ceva nu merge cum trebuie si probabil nu e de la accesoriile motorului. E de inteles sa cauti raspunsul; asa ca oricat ai astepta tu un raspuns precis, plecand de la o ipoteza dupa cum e exprimata, nu am cum sa inteleg mai mult decat sa exprimand o presimtire. Si pana la urma daca schimbul injectoarelor pe care daca le gasesti uzate probabil iesi mai ieftin daca le si rectifici. Apoi, eu m-as increde mult mai mult in testul cu eprubete pe retur decat un tester. Calculatorul compenseaza destul de rapid chiar si la rece (dar mai relevant intr-adevar tot le rece se vede ce si cum..) si probabil numai un injector vizibil uzat este aratat clar in ISTA. Sau cel mai bine faci ambele verificari pentru confirmare.

In TIS scrie asa: Manual gearbox flywheel to crankshaft: M40 / M42 / M43 / M43TU / M44 / M70 / S70 / M73 / M57TU Replace screws 120 Nm M57 / M47 / M47TU / M52 / M54 Replace screws 105 Nm

Sa fie asta? Interesant canalul. OP, sa stapanesti sanatos masina si sa imbatranesti o data cu ea. Si pastreaza masina intr-un garaj, daca tot are zero rugina. La re-vanzare asta v-a fi apreciat enorm. De fapt tu probabil stii toate astea.

Popescu, numai putin, de unde a scos asta ca la "bmw macar te poti juca cu aftermarket"!?? Dar la "alte" marci cum e? Nu te mai poti juca? Au reguli mult mai stricte? :) si la bmw nu..? Asa iti repari tu masina? Sunt foarte curios din ce punct de vedere vorbesti.. Ai vreo sursa (din care ne zici ce ai zis) asa mai cu autoritate in domeniu auto, mecanic? ..Ai consultat vreun manual secret al reparatorului universal de bmw si nu stiu si altii!? Acum e momentul sa il faci cunoscut! Hai surprinde-ma cu ceva oficial si te cred. Altfel, nu mai vorbi nedocumentat pe aici ca unii incep sa te creada si e pacat de masinile lor. Iti spun o data ca sa ne in intelegem, cele mai bune piese le iei de la dealer. Acolo calitatea e garantata. Restul "originalelor" sunt dupa cum ti-e norocul sa dai peste ele, adica inscriptii pe care bmw nu s-a mai obosit sa le stearga sprea bucuria noastra a soferilor, posesorilor.. (si aici intra si lichidele masinii). De ce? Pentru ca atunci cand faci o revizie la dealer ei sint nevoiti sa ia lucrurile in serios. Adica sa puna calitatea decisa de "sus", din sediu central, adica prin reteaua INTERNA de distributie! Mai sunt si abateri, dar alea sunt probabil (dupa "specific") in tarile de est.. in stilul lor, dat si de oamenii din est.. Iar tu cand cumperi direct de la ei sa nu crezi ca au vreo magazie secreta de unde vand rebuturi... tie clientului.. Nu. Te servesc din aceiasi gramada, pardon, depozit - de unde o fi produsul adus la tine.. Ce am scris mai sus cu rosu, doar acel lucru trebuie combatut. Ignora restul. Nici la mine nu face depuneri in timp antigelul luat de la dealer. Stii la cat timp se schimba antigelul? Sau nu se schimba decat cand vezi depuneri?

Mi-a scapat mie sau tu ai pus deja un film sau ceva aidioa cu felul cum face motorul? Si daca nu, de ce nu? Pune pe cineva sa tina camera in zina unde se aude cel mai bine zgomotul la rece sa putem auzi si eventual da cu parerea. Presimtirea mea e ca dupa ce rectifici injectoare ai nu isi revine presimt ca e ceva intern in motor. Pe acolo sunt tot felul de chetii mecanice menite sa contrabalanseze arbore sau ceva de gen.. au inceput sau cel putin si stiu sigur ca si M47 ca si N47 au contra-balansuri...

Eu as zice ca e benefic motorului dar intri in ilegalitate si mai mult. Foartr probabil cu EGR OFF motorul va scoate si mai mult fum. Cand se face DPF OFF ar trebui facut si EGR OFF si astea doua "trecute" in DDE. Asa scrie in cartea ilegalitatii..

N-a vrut sa recunoasca ca a facut scurt in urma ..incercarilor. Cine stie ce a facut..

Un numar de telefon nu ai?

O.T. Intreb si eu asa, ce treaba au amortizoarele cu sughiturile la rece ale unui motor? Adevarul e ca la cat se scrie aici in topicul asta, ce mai conteaza despre ce se scrie? Parca regulile forumului spun sa ramanem in topic.. Daca vrem sa spunem ce am pus pe masina noastra si ce recomandam, putem face un topic pe "masina mea" si acolo putem tine un adevarat jurnal si daca careva are ceva de completat la ce face respectivul masinii sale, adauga.. sfatuieste, bla,bla,bla

Mergi la baiatul din nou sa puna ISTA.

Tot ce ai pus inapoi, a fost dupa codurile date (sau echivalente) de realoem pt masina ta!? Sau le-ai ales dupa ureche si bani disponibili? Ma refer strict la partea de AC, care nu merge probabil cum trebuie. Stiu ca "radiatorul", de fapt schimbatorul de caldura la unele AC-uri pe E46 au avut niste filtre care se puteau schimba periodic iar la modelel mai noi de E46 (spre E90 si chiar E90) nu mai aveau acele filtre. Inclin sa cred ca in sistemul AC e un echilibru intern fragil care o data ce nu merge ceva ca lumea atunci fie sistemul se blocheaza fie pot fi altele afectate datorita stresului cu ar fi ventilatorul acela.. Apoi, ai incercat sa afli de la dealer dupa codul de piesa dat de realoem, sa comanzi un alt modul nou? Exista un risc sa se strice din nou termocupla daca e stresata de cauze exterme, asa ca.. problema ta nu e simpla.. La un meserias in AC de masina nu ai fost? AC-ul la masina NU se repara cu sfaturi pe forum..

Sublu post Gabrielux: "Vin si eu cu o dilema daca se poate sa ma indrume cineva fara sa fim rautaciosi" Baiete, tu insuti ai scris ca nu vrei rautaciuni si TU esti PRIMUL care le provoci.. Tu te-ai inscris singur pe lista mea de ignorati. Imi pare rau.. Boska ti-a recomandat un lucru foarte bun. Un om intelept si politicos nu specialist mecanic sau electrician spunea, da, Boaska o sa incerc cel putin sa testez bateria daca pot, undeva, daca nu probabil o sa o schimb. Pentru treaba spusa mai sus, nici nu o sa iti mai spun DE CE ar fi trebui banuita bateria.. pentru ca il respect pe Boaska pentru ca are logica si bunul simt necesar forumului iar tu nu.. Am si eu vreo 5 mii de posturi pe aici, sigur nu ma inscriu in lista ta de persoane pe care sa le urmaresti. Multumesc.

O.T. Voi sunteti frati!? http://www.bmwclub.ro/forums/user/64497-kosmog/ Sau aveti identitate dubla? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/192419-de-la-318d-la-x5m/page__p__2548822#entry2548822

Asta e doar un exemplu. Trebuie sa te uiti cu vinul masinii. Piesa 6. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PN31-EUR-05-2008-E90N-BMW-320d&diagId=64_1607 Eu am zis de 100 de ori. Masina mea are si ea pomp auxiliara de cand o am dar NU am reparat-o tot de cans o am. Si nu am avut niciodata in 10 ani problema cu incalzirea in masina pe vreme rece, altfel probabil o reparam.. Dar poate a mea e "altfel".. Repara pompa, ajuta probabil la incalzire un pic mai repede. Sau repara si schimba-o sa o stii schimbata.. Nu te lua dupa mine dar verifica si ce unde sunt valvele alea ca-s mai importante.. A si schimba antigelul dupa 2-3 ani.

Peste tot in lume, aia vestica cel putin.. cam pleaca de la lipsa/sau pretul exorbitant al gazului.. (asa intr-un scurt-circuit..) si nu numai (adica efectul "covid" intarzierea poductiei, lipsa materiei prime..) a dus si va duce la crestere a pretului multor produse.. Citeam daunezi despre efectul asupra productiei de masini din cauza lipsei circuitelor integrate necesare in calculatoarele masinilor pentru ca in est unde se fac sunt restrictii date de covid.. Rusia joaca tare cu Ucraina, forteaza nota in Europa.. ca prea si-au bagat nasucul..