bimmer90f30

Inseamna ca nu ai citit (si simtit placerea in descriere) cu atentie ce au zis altii inaintea ta. Ca o nota adiacenta la cat de scump de intretinut e un BMW, sau in legatura cu reparatii si intretinere, am auzit candva de la un batran posesor de BMW ca dealerii veneau acasa la propietarul masinii inainte, ii ofereau masina la schimb si fie o reparau acolo fie o luau pe cheltuiala lor si isi mai cereau si scuze, aia de la BMW, pentru durerea de cap cauzata! (mi se pare ca e vorba de modelul E36..) Cum e in ziua de azi!? Te rogi la cer ca masina ta sa fie pe mana unui meserias, si sa se rezolve.. bine-nteles dupa ce trebuie in prealabil sa te programezi la ei..

Interesant. Deci G20 este peste E90. Ma bazez pe tine. As vrea si eu sa merg cu un E21 323i cel putin!

Fa o poza, pune-o aici si vorbim pe ea. Nu zici cand a fost facuta masina.. Tocmai m-am uitat la mine. La prima apasare de buton, ca sa sa pui contactul, se aprind 5 martori. Doi rosii si 3 galbeni: galbeni sunt ABS si DTC-ul cu sageata sa circulara si un triunghi in ea.., Martor motor - tot galben (asa zisul Check Engine.. de oprit imediat daca apare in timp mersului), Martorul de Airbag, si Martor Frana de Mana (un cerc cu mirare intre paranteze). Dupa ce s-a pus contact se vor stinge (in mod normal..) DTC si ABS, si raman frana de mana, airbag si motor. Dupa ce pornesti ramane doar frana de mana. Orice ramane aprins dupa ce eliberezi frana de mana trebuie investigat!

Bine, corectat. Twin turbo e mai bine? Am fost corect mai sus in distinctia sau impresia descrisa? Ca sa nu fiu prea nedrept F30 e un pic mai spatios, mai silentios fata de zgomotul motorului.. si drum; motorul se opreste mai linistit, si evident simti puterea in modul sport un pic mai bine.. A, si daca vrei poti sa ai niste lumini la interior.. si un ecran pe bord.. pentru necesitati.. Cat de relevant e cand conduci un BMW nu stiu..

Nici o problema. Numai ca pe forum, exprimarea si explicarea unei probleme este esentiala. O problema pe jumatate inteleasa e pe jumatate rezolvata. Rumega asta bine in minte cand vrei sa mai rezolvi ceva.

Mai mult de codul piesei care sa corespunda cu codul de pe cutie ma indoiesc ca o sa poti afla mai multe in general. De la dealer cand am luat, orice am luat, a avut codul piesei pentru orice clips sau bloc de lumini, sau mai stiu eu ce, pe cutie, punga, etc. Deci s-a intamplat deloc intamplator sa aiba codul piesei ca pe realeom.com Restul e numai treaba dealerului, ce numere mai au pe piese.. habar nu am.

Nu fa nici un video pt mine. Firul de care vorbesti este de fapt cablajul motorului.. Iar tu il numesti fir.. Am inteles. Cel mai bine mergi la un mecanic care se pricepe la bmw.

Nu se poate. Toti conectorii din masina au un singur loc unde vin bagati, locul device-ului respectiv. Cum de ajunge mufa de la turbina la debitmetru? Pare cablajul motorului modificat?

In a doua poza sunt trecute doua date curente, adica daca esti intre Mai 2020 si Mai 2021 probabil sunt perioada cat pot sta pe raft in depozit. Ce este in afara perioadei de 1 an probabil nu mai vand ei. 1 an mi se pare o perioada rezonabila. Senzorii foarte probabil nu sunt afectati intr-un mediu stabil, de ce zici tu bine ca se intampla afara, dupa ce sunt pusi pe jante, fata de situatia cand stau 1 an la 10-20 grade, pe un raft in depozit. Daca nu ai incredere in presupunerea mea, la anul in luna Mai vezi ce senzori iti dau, ce luni sunt trecute pe cutie.. Sincer, ma indoiesc ca dealerul BMW sa vanda lucruri expirate, neconforme, pentru ca f probabil aceiasi senzori ajung pe masini care vin la revizie pentru clienti sau cand trebuie pusi altii acolo in service.

(Bine zis Exilong999999) M-am tot abtinut. Zic eu primul. Cred ca E90 ar fi utimul si cel mai reusit model din clasa medie. De ce? Pentru ca ramane probabil ultimul model care chiar daca are inca directia hidraulica a lui E46, cred ca este peste E46 la capitolul "simt masina legata de mine". Am mers cu un F30 bi-turbo de 184 cai. Nu am ramas wow sincer, nici la consum, nici ca au scos nu-s ce 3 (trei) moduri de a simti masina, din care doar modul sport (cel mai neeconomic!) alt punct negativ pt mine cel putin, este modul care reprezinta BMW, in sensul ca simti ca tu esti un tot cu masina (bine-nteles directia electrica intarindu-se pentru a simti ca, conduci un BMW si nu O BARCA!.. Cine ma convinge ca exista un alt model facut mai bine imi scot palaria in fata lui; desigur sa nu mentioneze, ca putere mai mare, bla bla, sau motoare in 6.. astea conving nimic de zis, dar nu il fac mai reusit pt ca are mai multi cai.. sau mai multe brizbriz-uri nu neaparat cu sens de prost gust.. (oricum, muzica pusa de bmw la nivel de "pentru toata lumea ..ce se da cu marca bmw..", au lasat de dorit: numai High-endul a fost si ramane cat de cat apreciat, asa ca.. si calitatea audio lasa de dorit IN GENERAL. Daca nu poti sa asculti PLACUT orice tip de muzica in difuzoarele unui bmw atunci ti-ai batut joc.. putin). Si mai apreciez ca E90 ar fi cel mai bun si pentru simplu motiv ca este singurul model, pana cand a aparut el despre care s-a spus raspicat in review-uri ca poti conduce 1000km fara sa faci pauza si chiar fara sa simti nevoia sa faci pauza!! Ce vrei mai mult cand iti trebuie doar sa conduci??? [O masina cat de cat simpla, facuta PENTRU SOFER! ..Nu vreau sa ma gandesc cat de sofisticate (si scumpe in intretinere..) au devenit/le-au facut dupa 2005..] Aia cu minusurile, care ma "iubesc" sa continue sa ma contrazica in mintea lor; nu mai zic mai mult..

Eu stiu ca daca maresti viteza creste eroarea dintre ce indica vitezometru si viteza reala dar parca nu la extrema descrisa de antevorbitor.. Localizarea GPS ramane Prea-Sfantul Precis al vitezei reale! Testat si re-testat de mine pe camere de viteza fixe si mobile. Stiu exact cu, cat trebuie sa circul sa nu ma ia camera fixa; acolo sunt cu aprecierea!

Interesant cu gandesti. Deci, intri in magazin bine-nteles la nemti.., si ceri cel mai bun ulei de motor de pe raft si gata, pe ala il pui in motor, mai ales daca are 0w, e si mai super ca, curge repede de sus in jos si asa mai departe, bine-nteles la rece.. Acuma nu mai conteaza ca motorul ala nu mai ajunge in veci la 300k km ca nu-i mai trebuie ulei din ala scump, ca nici pe ala mai gros nu il mai tine! Si nu te primeste in service, e firesc.. "Buna gandire", fix din putul gandirii, nu trebuie sa te superi.. Eu am la cirucul meu 440k km cu lantul original si a urcat muntii Padurea Neagra recent cu fix uleiul care ii trebuie si dupa 2000 (doua mii) de km a consumat 250ml. Vreo 100-200 i-a facut o saptamana doar prin munti!

Ce pompite ai probat? Unde sunt, si cum le-ai probat? In vas e un senzor de gol. Daca ala indica gol nici o pompa nu merge, e logic.

Alternatorul la iesirea lui trebuie sa dea doar curent continuu, dar el fabrica curent alternativ.. Releul iese din discutie pana ne lamureste el unde e. Un releu face cu totul si cu totul altceva.. Cand se duc periile sau apar asa-zile cresteri accidentale de tensiune sau pulsuri... pot distruge jonctiunea (zona din dioda unde curentul este permis de ea, ..sa treaca doar intr-o directie ca parte a unei alternante a curentului alternativ..) unei diode care e mai slaba constructiv din fabrica, sa zicem.. Dar probabil ma bag aiurea Iar tu intrebi la ho-ha

Dublu postare..

In fasung s-a/te-ai uitat? Daca lamela aceea e innegrita trebuie curatata pentru ca prezenta/aparitia oxizilor intre lamela si bec duce la o eroare de bec ars, chiar daca e becul bun. Managementul lumnilor de pe masina se face prin citirea cu precizie mare a rezistentei becului. O rezistenta mai mare data de curent trecand greu prin strat superficial de oxizi da eroare de bec ars. "Managementul" luand decizia de a taia curentul pe becul respectiv pana se remediaza situatia. Stiu cat de enervant e pentru ca si eu am E90.. (...Si citind mai bine, "electricianul" tau a improvizat PERMANENT tragand fir de la alt bec/bloc de lumini la becul cu problema??? De aici nu ma mai bag.. doar ca e cam umilitor.. ce i-ai facut masinii, daca e adevarat ce am inteles) I-ati o Dacie. Dar tot nu sterg ce am explicat, ca poate e util la altcineva..

Tocmai ca nu are anvelope mai mari, viteza masinii intotdeauna va fi mai mica in mod "real" decat cea data de GPS, care este cea mai precisa viteza dupa care te poti orienta pe orice dispozitiv care foloseste GPS si o poate si arata. Eroarea pentru pozitionarea unui dispozitiv cu localizare GPS este de maxim 4m, data de cel putin 4 sateliti geostationari. De obicei sunt mai multi; 4 sunt minimul pentru localizare a dispozitivului. Asta da o precizie a vitezei de deplasare relativ usor de realizat.. Seaman, daca ai pune cauciucuri mai mari atunci viteza afisata in bord ar fi mai mare pentru ca circumferinta rotii crescand, creste si viteza pe numar de rpm. Nu e nimic in neregula. Proiectantii inca din fabrica la 99.99 din masinile de pe strada fac ca vitezometru sa indice cu 2-3-4 procente MAI MULT faca de viteza reala. Ca tu sa nu incalci legea iar ei sa fie partasi.

As fi fost tentat sa reactionez crezand ca despre mine faci aluzie. Ce sa ii faci, nu pot sta deoparte. De altfel suntem aici ca toti sa invatam cate ceva nou (daca se poate) despre masinile care le conducem. Oricum o sa trimit multi care posteaza intrebari si nelamuriri de despre ulei la postarile astea. Ca obosesc deja explicand. Pe de alta parte si - (minus) 200 sa fie in dreptul meu, chiar nu ma intereseaza si nu imi pasa. Doar ciudosii si frustratii nu inteleg. ) Si imagineza-ti ca STIU cine o "arde" DOAR asa pentru minusuri, pe aici pe forum! Asa ca..

In principiu acel "releu" nu e releude fapt. Pe alternator e o PUNTE REDRESOARE in principiu.. https://www.epiesa.ro/punte-diode-bmw-seria-3-e46-320-d-diesel-136-cai-hitachi-139723/9045/100352/ideps-509089375/ Adica sunt patru diode (de curenti mari..) alimentate pe la partea de curent alternativ (CA) sa scoata pe partea cealalta curent continuu (CC). Se poate ca daca o dioda se "duce", atunci sa apara ceva crestere de tensiune si sa strice altceva..., dar asteptam mai mult de la el sa spuna mai multe despre ce stie.. poate a gasit altceva in ce a facut/observat. Dar daca nu are cuvintele la el, l-am ajutat eu.

Afla ce injectoare are masina. Alea piezo nu-s la fel de fiabile ca, cele solenoid.

La service ar fi trebuit sa iti spuna ca un BMW 4x4 e mai putin tolerant, adica INTOLERANT, la uzura inegala fata-spate, cauciucuri..., echiparea masinii cu anvelope in specificatiile stricte ale fabricantului... Asta asa pentru corectitudine. Intersant in ce se baga mai nou service-urile.. TERIBIL. Deci asa isi ascund INCOMPETENTA..

Intersant devine in ceea ce urmeaza mai jos. Conform studiului respectiv, citand: " Such observations imply that the heating rate of the engine is dependent on frictional heating. If heat transfer from combustion was the dominant source of lubricant heating, it would be expected that the lubricant heating rate would show a positive correlation with engine load owing to the need to burn more fuel to meet the higher load requirements. Instead, the correlation with engine speed (and hence bearing surface speed) indicates that it is the friction in the bearings that dominates as a heat source. The absence of load in these tests also makes the findings transferable to both S.I. and C.I. engines. Heat generated from bearing friction has two possible means of dispersal, namely through lubricant flow or through conduction into the surrounding metallic structures, be that the engine block or crankshaft" Asta nu face decat sa imi dea dreptate cand sustineam si inca cred acelasi lucru - ca plecatul de pe loc imediat dup pornire (mai ales dimineata, pe rece.. binisor) nu face bine motorului pentru ca frecarea este deja mare in cuzinetii arborului iar incalzirea motorului datorita carburantului (ars) i se datoreaza doar 9%. Cititi si va minunati. Asadar nu imi da decat apa la "moara" credintei ca un motor nu trebuie in nici un caz "jaruit" la rece. Consum si uzura la greu.

Nu e clara deloc Tot din articolul/studiul de mai sus un citat: "At low temperature there is a need to ensure the viscosity is not so high (uleiul 0Wxx) as to increase the friction when in the hydrodynamic regime (typically a problem at low temperatures) whilst there is a need to ensure that at high temperatures (regim..) the lubricant viscosity does not become so low that the lubricant film breaks down and boundary lubrication dominates." Pagina 332, coloana 2.

"Lubricant viscosity is highly sensitive to temperature and the increased viscosity at low temperatures results in higher frictional and pumping losses than would be observed at the target operating temperature." https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0196890414001939 In engleza e descris fenomenul mult mai usor decat in alta limba...

Si fennomenul numit frecare e mai mare daca uleiul e mai subtire (daca nu e necesar) la rece! Cu atat mai mult sunt sanse mari ca uleiul sa nu unga anumite componente in motor pana acesta SE DILATA; sa nu ajunga suficient de mult in partile superioare.. Lucrurile sunt mai complicate decat par la prima idee, a ta. Tu faci ce vrei. Argumentul tau nu are sustinere fata de cum inteleg eu ca stai lucrurile. Fenomenul dilatarii este controlat/..ajutat inca din fabrica, firesc nu? Slava Domnului ca apar masinile electrice! :hyper: