bimmer90f30

Win, exista kit de reparatie! E drept ca nu e luat din tara.. Contine un arc otelit subtire, un pic mai gros in diametru decat diametru filetului bujiei.. Practic spirele acestuia se ating unele pe celelalte.. Se da gaura cu un burghiu dedicat, la o anumita adancime sa largesti filetul stricat din chiulasa.. apoi pui o scula dedicata acestui tip de arc.. il invarti in gaura facuta, tai sarma care te-a ajutat sa il bagi acolo cu un cleste cu varf ascutit.. si gata poti baga aceiasi bujie intr-un filet de aceiasi marime. Daca vrei iti arata cum arata kitul. (Am uitat sa zic ca se face si un filet dedicat acestui arc..) Dar pana sa ajungi acolo, sa strici filetul.. in primul rand dupa ce dai bujiile vechi jos, pui pe filetul celei noi vaselina pe baza de aluminiu care rezista pana la 1200 grade, dedicata strangerii suruburilor bujiilor, injectoarelor.. ca apoi daca mai umbli acolo, sa NU te mai ingrijorezi asa mult.. Iar ca sa nu strici filetul.. cine "normal" la cap (zilele astea..) strange (chiar) bujii fara CHEIE DINAMOMETRICA!? Si dupa carte bine-nteles.. Stii de ce "scapa" cei mai multi "mecanici" si strang fara cheie dinamometrica? ..ti-ai pus intrebarea, de ce surubul bujiei e atat de lung?? Ca sa reziste cat de cat la ei, acei "mecanici"..

Faza care trebuie sa o intelegi e ca daca ele NU sunt functionale, motorul se poate foarte probabil sa NU porneasca. De la adevarul asta simplu trebuie plecat. (Nu mai zic ca reamintire ca toate motoarele mai moderne diesel au fost prevazute cu aceste bujii..) La unii se intampla mistere.. (nici indraznesc sa le contrazic) probabil au uitat ca masina/motorul poate fi configurat/codat sa faca si in alt fel decat stim in general, asa ca orice presupunere pe tema asta e cam hazardata.. Dupa cum stim ca BUJIILE INCANDESCENTE AJUTA MOTORUL LA PORNIREA LUI! Asa ca orice comentariu in plus e de prisos. A, la mine se aprinde de fiecare data la 0 si sub zeri grade, dar vedeti voi, a mea e mai simpla, constructiv.. (Zic bine?) Parerea mea.

In concluzie, se aprinde - nu se aprinde martoru' in bord trebuie pus si testerul din cand in cand pentru ca, asa cum spunea si "six in line", sunt cruciale. ...Si bujiile schimbate la cam 40k km daca ar fi sa va cred ca va iubiti masina!

Temperatura de afara este cat de cat aceiasi cu, cea afisata in bord..? Banuuesc un senzor.. Ai flapsuri in fata radiaotoarelor? Raman inchise si se deschid dupa imcalzirea motorului? Mergi la un robot de AC sa iti reimprospateze/balanseze sistemul AC. Macar asa elimini o posibilitate. Diferenta de presiune, crestere a presinii se intampla indeosebi cand e pornit AC-ul pe temp mica. Oarecum mai mica exista si cu AC-ul oprit.. asa ca tot robotul stie sa faca tot ce ii trebuie sistemului.. Nu e usor deloc sa diagnostici un sistem AC de masina. Eu nu stiu pe nimeni aici care sa intrebi pe privat, asa ca..

Pentru mine e un comportament normal daca ventilatorul se opreste cand opresti clima.

Sunt doua ventilatoare care ar porni cand pornesti "ac-ul". Unul e in fata motorului. Celalalt in habitaclu. Cel din fata motorului porneste cand pornesti AC-ul. Cand treci pe aer de ambient, ar trebui sa se opreasca. Celalalt porneste cand dai drumul la "clima", fie pe aer rece fie pe aer cald. Care ventilatoate nu se opreste o data cu "clima"? Ventilatorul din fata motorului are doua functii. Raceste motorul cand e cazul, dar si raceste, racind habitaclu pentru tine pe "ac"

Stii cum e, daca conducem cu ochii pe consumul ESTIMATIV din bord, ne vine sa nu mai conducem.. Vlad, vrei sa iti arat cum sa se vada in bord ca, consumi 2-3%??

Codare inseamna adaptarea prin introducerea/schimbarea in memoria ROM unui modul al masinii (nu cel de receptie, unul din ele..) a datelor vechi (de pe masina care provine) sau noi daca modulul e nou, CU DATELE MASINII PE CARE ESTE INSTALAT. Cel mai "clasic" exemplu de codare obligatorie este modulul de lumini FRM.

Nu am gresit, nu-i asa? Cat despre extindere garantie, citeste cu mare atentie, sa intelegi ce intra in aceea garantie care ti-o permiti... , ca sigur nu e o singura asigurare pentru toata masina.. Iar pe de alta parte numai tu stii cat de bun esti la reparat cate ceva, sau daca stii vreun "indi" in zona ta sa repare mai ieftin ce trebuie.. Si de cati bani dispui pentru ca acestia pot fi bine investiti daca se strica ceva la masina sau NU daca nu se strica nimic.. Oricum, reprezentanta nu face lucrari de intretinere la solicitarea ta, pe pricini .. "sunt mai sanatos la minte decat intervalele voastre, ..life time warranty"

Se poate, daca pompa era praf. Te asteapta o intrebare aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191223-direcie-grea/page__pid__2534647#entry2534647

Nu vrea sa zica ca se aburesc. Daca omul vine si zice ca a vazut (probabil) verdeazta depusa, pentru ca masina a stat mult timp in zona cu umiditate crescuta, atunci, desigur ca apar depuneri din astea, alge verzui, bla, bla, bla. Aia de la reprezentanta au zis bine; tine de felul cum este exploatata si intretinuta si PASTRATA masina.. Ei repara si schimba echipamente si piese defecte, la astea-s "experti"... nu schimba PREVENTIV (ce cere OP-ul) nimic!

Tu ai reconditionat?

Trebuie mai intai sa scapi de condensul din interior, apoi verificat METICULOS tot farul, dar pariez ca pe la garnitura intra aer.. Eu am folosit asa ceva https://www.metabo.com/uk/en/tools/others/hot-air-gun/he-23-650-control-602365500-hot-air-gun.html cu primul atasament al hot gun-ului, ala cu varf cam de 7-8mm.. si un furtun atasat, bagat prin suportul fasungului becului, l-am orientat spre plastic in interior unde era condens, fara sa dau farul jos.. HOT GUN-ul PE SETAREA CEA MAI MICA a lui - 50 grade ca sa nu se topeasca nimic.. l-am tot miscat pana au iesit toti vaporii.. dupa vreo 30-45 min de miscat, am terminat. Dar am avut muult mai putin condens in far.

Sunt doua furtune, pe fiecare parte a masini, in fata acolo jos, care intra in "grila" aia. Furtunul ala spart e in stanga sau in dreapta motorului in pozitia cum ridici capota? Pune VIN masina aici; e sub parbriz, sau in certificatul masinii, si orienteaza-te aici, sau iti aratam noi: realoem.com

Sa fiu in locul tau as schimba acel motor cu altul mai tinerel in km (sau cel mai tinerel care il gasesti de banii cei mai multi care iti permiti sa dai pe un motor pe benzina cu, care vrei sa duci masina aceea, 2030.. zici.. ). Adica sa iei alt motor cu garantie. Ca, sa il repari si sa nu iasa/tina.. este cel mai probabil. (Bagi bani in mecanicul cel mai ieftin care il vei gasi..) Eu am un diesel de 8 (opt) ani si il simt ca nu mai e ce a fost de la 240k la 440k.. De benzina.. no comment.

Iti salvez tot eu pielea. Daca voi vedeti o diferenta intre ce scrie in tensiunea mentionata pentru bujiile N47: "Heater plugs The ceramic heater plugs are designed for a voltage of 7.0 Volts in calm air. During preheating, effective on-board supply voltage of 10 Volts can be applied briefly for rapid heating up. To maintain the heater plug temperature, the heater plugs are supplied with a PWM signal. This sets an effective voltage at the heater plugs that is lower than the on-board supply voltage" Si M47: "Glowplug system DDE6.0 The glowplug system consists of the following components: DDE control unit electronic glowplug control unit quick-start glowplugs Bit serial data interface (BSD) and electrical leads No glow-duration relay is fitted. The quick-start glowplugs are designed for a voltage of between 5.3 and 7.8 Volts. In the initial heating stage, system voltage may also be applied for a short time. The essential differences from the glowplug systems on previous models are as follows: -control of the glowplugs is by pulse width modulation -the glowplug relay has been dispensed with and its function taken over by electronic output stages on the glowplug control unit -an emergency glowplug function has been introduced quick-start glowplugs have been introduced each of the four glowplug circuits can be diagnosed individually" - de aceea E90 ca si F-urile au modul de control si nu releu cum 90% aici cred; ei spun ca nu are releu si ca sunt separat controlate.. Din newtis, F30-N47, E90-M47. Daca va intereseaza mai mult tensiunea decat codul corect, fata de care nu am nici o intrebare, si nu va intereseaza valoarea rezistentei, care e important de masurat precis, mai ales daca va propuneti sa le puneti pe cele vechi dar masuratea bine inapoi.. e numai decizia voastra..

Eu nu te-am intrebat decat la obiect unde scrie ca bujiile la M47 functioneaza la 5v iar la N47 la 7V. Si vreau sa vad asta din document BMW nu teorii de pe net. PS1. Inainte sa te gandesti la tensiunile diferite de mai sus, invata sa masori CORECT REZISTENTA BUJIEI. Lasa tensiunile, daca nu le gasesti.. Eu iti spun prieteneste, nu cu dusmanie. Si pot sa iti arat si ce valori trebuie sa fie; cu document. PS2. Ma gandesc ca NU e treaba ta cum folosesc eu forumul. Daca tu crezi ca eu poluez, poate altii nu. Sau nu mai ai loc de intrebarile mele!?

Poti sa zici in ce sens sunt diferite bujiile? Adica tensiunea la care lucreaza e diferita de la M47 la N47. Un link ceva ai? Ca tot caut pe net de vreo 1/2h si nu am gasit.

Nu ai inteles. Erorile alea sunt foarte vagi. Testerul care trebuie pus pe masina aia nu poate fi altceva decat ISTA. ISTA+, ISTA-D sa scrie pe ecranul laptopului... cel putin. Altceva, e pierdere de timp pentru tine si altii. Intreaba aici pe altii si poate sta cineva aproape de tine cu ISTA.

Multumim de link. Interesant si usor de lucrat cu el. :goodjob: Antena nu e cumva bagata in coada aia de randunica, sau ce o fi ea de pe masina, sau ala e doar receptor GPS?..

Asa e, corect.. ca doar nu o avea pedale si rezistenta electrica. Numai sursele de caldura sunt diferite si perioada cand lucreaza difera. Intrebarea este daca el are Auxiliary Heating sau Residual Heating... ca Independent Heating cred ca nu are.. din linkul meu reiese ca s-a pus Auxiliary Heating, nu? Tot de aia l-am intrebat de VIN. (Nu stiu daca avem vreun topic care sa clarifice conditiile minime de functionare a fiecarui sistem Auxiliar de incalzire pus de bmw. Dar probabil cel mai bine ar fi sa fie un topic separat pentru asa ceva. REST-ul incalzeste din mers habitaclu? Ca eu nu l-am reparat niciodata si nu stiu..

Eu am butonul REST. Ce fel de caldura am in masina cu motorul oprit? Manualul imi vorbeste deespre temperatura minima necesara si baterie incarcata. Am pompa auxiliara electrica, corect? De aceea i-am cerut VINul.

Pune si tu VINul ca sa vedem ce are motorul echipat..

Te pricepi bine la motorul asta! L-ai avut sau il ai? Totusi wtww vorbeste de releul pompei auxiliare care probabil nu trebuie comandata (ci doar pornita siboprita prin releu..) cum probabil e comandat in turatie pompa principala.. Sincer, nu mi-am batut niciodata capul cu pompa auxiliara.. si conduc un diesel.. (Eduard, intrebarile astea nu sunt raspunsuri pentru problema ta..) Iar asta e circuitul auxiliar de incalzire, cu pompa sa. Motor N52N: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FP31-EUR-01-2011-F10-BMW-523i&diagId=64_1660 Mi-am amintit ceva Eduard. Faptul ca stai cu farurile aprinse si nu baga caldura (stationat/ motor oprit) e din cauza ca DDE/ECU masinii interpreteaza starea incarcarii bateriei iar daca aceasta nu este incarcata suficient iar tu ai faruri aprinse, NU va prioritiza caldura pe care o vrei cu faptul ca tu vrei sa vezi pe strada. Farurile sunt consumatori mari de curent. Asadar, nu cred ca ai problema electrica ci problema cu bateria neincarcata sau imbatranita. Sa intelegi, caldura auxiliara nu porneste daca bateria nu este incarcata suficient, sau se descarca pentru alte motive..

Un aliniament ca la carte a fost facut/verificat? Acolo meseriasii pot sa iti spuna mai multe, sau eventual ii poti intreba pe ei plecand de la cele doua puncte mentionate mai sus. Noi aici ne putem da cu parerea pana ne vine acru inn.., avand in vedere cate elemente pui in problema, sau poate chiar mai multe probleme si nu stii. Intreband pe cei care aliniaza toata ziua masini, sigur vei primi un sfat avizat, in realitatea de pe banc.. Nu mai mentionez..., ce am evidentiat sunt cele mai serioase simptome de indreptat atentia.. ta.