bimmer90f30

Ma lamureste si pe mine cineva, care e faza cu pusul uleiului la maxim?? Poti sa ai pana la 1 litru lipsa si sa fii ok.. Cum adica stii mai precis cat a consumat? Pe bidonul de un litru poti vedea cat ai pus oricand. Poti chiar sa scrii pe el cu markerul, data si sa marchezi cantitatea care ai pus-o din bidon; chiar si numarul de km. Sa aiba ulei la max si chiar peste (riscul e mare intordeauna, sa pui peste max - cum il mai scoti? Sau nu conteaza?) nu e bine.

Vezi, daca te certi cu lumea; nu te intelege. ..Cum ar fi sa fii in mintea celuilalt, mai ales a celui care iti da un minus numai pentru ca te-a vazut? .. (Phoaiiii..)

Ce treaba or avea viata placutelor cu marca lor mi-e greu sa inteleg. Daca ele sunt relativ moi si lasa si praf pe jante iar masina face multe drumuri lungi, condusul nu e agresiv, placutele poate sa tina si 30k km. Daca nu folosesti franele frecvent, placutele se schimba mai rar. Simplu.

Un ulei fierbinte nu are nevooe de 10 min sa ajunga in baie, parerea mea. Cati litri de ulei intra intr-un motor N47 de 2 litri? Netul imi zice 5.2 litri.. Tu pui 5.3... Eu la M47- 2 litri, nu am pus niciodata la schimb mai mult de 4.5 litri la inceput. Iar pe joja e aproape de jumatatea max-min. 5 litri zice cartea.

..dupa cati ani ai gasit cartea masinii? Nu ai gresit nimic. Daca tu te opresti cu uleiul intre maxim si minim de pe joja nu este nevoie de altceva. Intre max si min la mai toate masinile e diferenta de 1 litru. Ceea ce e o marja foarte mare, foarte confortabil de situat cu nivelul uleiului! Aproape de max e mai bine decat aproape de min, pe ideea ca pompa lucreaza avand suficient ulei sa mentina presiunea pe toate partile de sus, ulei abundent, in motor. Ideile cu dilatarea uleiului camd e cald sunt pentru obsedati si oameni de stiinta.

Cand ai ridicat capacul acela al modulului a parut foarte lipit sau doar prins in clipsurile alea? Modulul ala e prevazut sa stea ermetic inchis. Daca tu ai gasit contacte oxidate inauntru atunci umezeala si-a facut de cap acolo. Strict circuitul de control/amplificare a antenei e in partea dreapta a placii. Daca acolo e cea mai mica urma de oxidare/"decolorare" aproape sigur e defect modulul pe partea de usi. Apoi, firele in manson se repara prin adaugarea unor sectiuni noi de fire in manson si lipirea lor pe capete deasupra tapiteriei din interior si (altundeva decat in manson) sub haion unde e spatiu, se lipesc..

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/74233-releu-bujii-e60/page__st__120 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/179710-efecte-produse-releu-bujii-ars/page__p__2433614__hl__releu+bujii+ars__fromsearch__1#entry2433614 Asta in urma functiei search. Si mai sunt destule de aflat, informat.. Eu nu vad sa se certe nimeni. Sunt unii care au frustari, dar o masina nu merge cu frustrari, chiar daca are frustrati in ea.

Andrei, pentru ca ai fost atat de rau cu noi, uite iti promit ca data viitoare cand mai vii cu o problema pe forum imi pun toata energia mentala la lucru si caut cel.putin.o solutie problemei tale, bine? Cu o singura conditie: cand mai ai de a face cu un raspuns al meu, discuti raspunsul nu persoana/persoanele, bine? In rest, MA INDOIESC CA ALTE FORUMURI ALE ACELASI MARCI IS MAI BUNE. Daca nu am nimerit, poti sa imi spui in privat. PS. Tu mai sus in raspunsul meu ai aflat un lucru nou. Iar daca foloseaaai functia SEARCH a forumului sigur gaseai ca atunci cand nici o bujie nu mai functioneaza, atunci E ARS CONTROL-erul, nu (e)releul! Dar tu ai avut energia sa scrii topicul tau. Intelegi de ce topicul tau a divagat? Pentru ca raspunsul e in forum. Bafta.

1. Folosesc uleiul marcii, dar as pune si altul acum. 2. Sunt pentru Stabilus. 3. Pe spate as pune Textar si pe fata am Ferodo. Texar lasa dublu praf pe jante.

Si pentru toti hate-rii: Chiar il iubesc pe tipul asta. SA CURGA MINUSURILE "dragilor"!

Andrei CojocarS, doar ce a bajbait-o pana a schimbat releul, care era defect inca de cand i-a dat cu 4 bujii, acum e expert in fise. Horatiu, schimba releu, care pentru toata lumea sa inteleaga, NU E RELEU. NU ARE NIMIC A FACE CU RELEU, ci e un bloc de CONTROL al bujiilor si el stie, sau RAPORTEAZA mai sus in Rang, daca vreo bujie NU MAI ESTE IN PARAMETRI! Cand o da ca toate sunt defecte atunci el e cel defect. Sunt topice aici ca asta care toate au aceiasi concluzie!

Fii atent aici, la secunda 27 ala e rulment uzat pe ultima bila! Mergi la un meserias care reconditioneaza alternatoare sa iti schimbe rulmentii si vei fi ok. Asta curand. Inainte sa se apuce de dat jos rulmenti sa ito spuna daca merita, adica daca periile colectoare mai tin. Comapartiv poti vedea in clipul de mai jos cum/cat se uzeaza.. Pentru cunostinte generale asa se procedeaza. Asta e meseriasul pe care eu l-am copiat: Artist baiatul! Nu are nici o treaba fulia!

Mi-e imi miroase a rulmenti uzati.. Sa nu iti miroase a ars cand rotorul o sa atinga statorul... adica pica rulmentii.. Alternatorul poate sa incarce pana in momentul ala! Apoi dezastru. Nu are nici o treaba incarcarea cu starea rulmentilor.

Cauta in dezmembrari un alternator defect, scoate-i fulia. Si cu 5-10 lei te-ai scos.

Aia cu prima garnitura m-a blocat! Care garnitura??? Eu bag joja pana nu mai are unde sa se duca si de acolo apreciez. Te-ai prins ca atunci cand e la Min in bord e la Min si pe joja!? ..Unde crezi ca gresesc (nu gresesc, doar intreb ) 5 min asteptat e regula buna daca ai joja. A schimba mecanicul de urgenta. Acum ca motorul are prea mult ulei e presiune mare pe simeringuri! Simering uzat/slabit? Bani pentru mecanic.

Ca sa facem cel mai bine, cand mai demontam acolo , acele culise care sustin placutele chiar se ung la schimbarea placutelor (si desigur se curata la metal inainte de a se unge cu chiar vaselina cuprata. Scrie clar in TIS. Retinut? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520d-lim/repair-manuals/34-brakes/34-21-rear-wheel-brakes/1VnXU6erZU Poza RB3400178 culisele importante sunt pe suportul "fluctuant" al etrierului. In topic, dupa incidentul de mai sus desfaceam de urgenta la un mecanic, desigur daca nu ma pricepeam.. il puneam sa se uite, ii spuneam povestea. Sigur iti spunea ce spunem noi aici.. curatat, bla bla bla. Dar tu ai mers in continuare... Adica ti-ai incins o roata la albastru si nu te-ai gandit nici un moment ca e cazul sa fie investigat, curatat? Daca nu atunci cand o patesti, atunci cand?

Nu, nu cred ca se potriveste. Tu ai o piulita care strange fulia iar cea cu ambreiaj are un surub special. Nu mai zic de pozitia fuliei, aproape sigur nu se va alinia cu restul rolelor. De ce trebuie sa pui alta fulie?

Dupa unii, cand scoti uleiul la 30k km NU MAI SCOTI ULEI CI UN SOI DE APA.. (pai orice senzor ar tipa cand uleiul complet uzat..) dar ce facem cu uzura care creste cu descresterea calitatii "unsorii"?? Ce e "ca la carte" la BMW crezi, cand schimbi uleiul la dealer? Tratamentul tau.. si poate "tratamentul" masinii.. Si o sa vezi in continuare la ce ma refer. Din cei care merg la dealer sa faca revizia ulei, filtre bla bla bla cati pot spune daca au vaxut pe unde scot uleiul cei de la dealer? Adica pe sus sau pe jos? Daca e pe sus sunt sanse mari sa nu scoata tot cat ar curge pe la sururbul baii... Sincer sa fiu tu, as trata masina de suflet eu insumi! Mai ales daca stii ca nu ai stricat pana acum nimic la altele. (E drept ca sub bmw te bagi greu daca nu ai rampe... sa o pui drept nu e usor, dar asta e alta treaba..)

Costel78, de ce te duci la reprezentanta? Numai pentru ca asta ai ca obicei? Ai asigurare de reparatii si service cu dealerul? Schimba uleiul mai des decat spun ei. Reprezentanta se bazeaza pe estimarea facuta de masina. Intr-adevar drumurile lungi prelungesc considerabil viata uleiului, dar un ulei schimbat mai des de 30-35k km (acolo asteapta-te sa te anunte in bord sa mergi sa schimbi uleiul..) e cam o bomba cu ceas. Ceasurile fiind schimburile la intervale lungi din care tot dealerul castiga. Alege un "indy" serios si schimba filtru si uleiul la 15-20k

Crede reprezentanta.

N-are cum. Injectorul 2 e al doilea injector de la radiator. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200508/Rhk8Ehs Bine ca ai rezolvat-o. Codurile alea din poza sunt codurile (blabla1, blabla2...) injectoarelor in schema TIS. Sus e doar un exemplu

..aadica sunt probleme multe?

Acum am citit mai atent. Ai schimbat si suspensia si banuiesc ca nu s-a facut aliniamentul, daca zici ca ai mers 50k km.. Eu zic sa mergi la specialisti in aliniament si sa ii intrebi (cu masina pe stand) daca e OK pentru directie/pompa bla bla bla si sa te iei si dupa ce spun ei; e cel mai OK asa. Oamenii aia sigur au vazut multe masini la viata lor si stiu. Sistemul de directie face parte din aliniament..

Nu sta asa linistit ca 0.9 e foarte aproape 1 si nu vrei sa ajunga la 2-3.. DDEul face destule compensari. Dar un timp nu ai motive sa iti faci probleme, mai ales ca zici ca nu mai sunt erorile din topic.

Ar trebui sa poti reseta presiunea in roti chiar daca presiunea in roti e controlata de inele/senzori ABS. Aceata se reseteaza cu masina oprita, nemiscata, motorul pornit sau doar contactul pus. Daca problema/eroarea cu roti desumflate revine la scurt timp, in mers, inseamna ca problema e ca, cea descrisa mai sus.