bimmer90f30

De ce sa pui 0W30 daca constructorul nu pune, nu recomanda? Nici macar nu cred ca este recomandata norma pentru zona in care motoarele sunt proiectate adica zona Europei; .. dar ce spun eu? Restul e experiment.

Schimba toate fluidele masinii: cutie viteze, diferential, antigel, ulei motor, revizie AC la robot; directia, daca e hidraulica; lichid de frana, complet schimbat, nu doar verificat.. Presupune ca probabil nu a fost intretinuta decat schimband uleiul motorului (cu unele filtre.. fix-pix) si probabil freonul .. ocazional, dar si aici e putin probabil.. SI NU VEI FI DEPARTE DE REALITATEA ...intretinerii.

Iata, daca vorbim de uleiuri, te uimesti singur pentru ca esti lenes si nu cauti, cred ca e a 10a oara cand tot pun siteul asta: https://www.bobistheoilguy.com/forums/threads/shell-helix-ultra-gtl-pppuppp.261920/ https://www.bobistheoilguy.com/forums/threads/is-shell-pennzoil-platinum-the-only-natural-gas-based-oil.314664/#post-5201140 Poti sa incepi cu asta: https://www.bobistheoilguy.com/ Uleiul in bidoanele "BMW" dar facut de Shell si Pennzoil, citat din pagina: " Gas-to-Liquid (GTL) base oils: The API classifies GTL base oils as Group III or unofficially it has been called, “Group III+.” It is this author’s view that the GTL process results in a “synthesized” oil and should be given a separate API classification as they do PAO, or moved to the Group V classification. A separate, future debate can address this issue and will not be further discussed here in this white paper."

Seaman, tu aici citit ceva despre noul ulei Shell sau noul ulei BMW, inainte sa redici in slavi uleiul facut de Mobil1? Adica cauta pe net despre baza uleiulor si care uleiuri are baza cea mai stabila in timp.

Pentru ca probabil nu respecta norma Longlife LL4.

Eu m-am referit (ironic) la siteul Mobil 1, specific uleiul in discutie; nu la uleiul BMW.

Iar eu am uitat sa il pun pe al meu: https://www.mobil.com/en-pl/passenger-vehicle-lube/pds/gl-xx-mobil-1-esp-5w30

Nu am vazut nicaieri BMW Longlife LL4, dar probabil ei au uitat sa puna pe siteul lor iar tu stii din alta parte.. Oricum, daca schimbam uleiul mai des, cum este incetatenit pe aici, nu se poate sa gresesti nici cu uleiul asta. Iar aici nu ma refer strict la ce ai ales tu Marian mar. La orice ceas as pune ce recomanda BMW la data curenta, fie ulei original de dealer, fie Shell Ultra.

Pentru ca este un ulei american. Sunt alte norme care le respecta. Dar Europa a avut intotdeauna norme mai stricte si mai firesti pe undeva.

Cam asa e. Am inteles ca atunci cand se strica practic ulei din motor ajunge in tulumba (acesta facand vacuumul..) pentru ca se strica o membrana sau o garnitura pe acolo si asa nu mai functioneaza frana, sau functioneaza foarte greu..

Ala de fabrica evindent sau un altul care sa incapa in spatiu acela.

In primul, cel cu tabla argintie.. foarte probabil amplificator audio. In cel de al doilea mai adanc, roata de rezerva (glumesc); nu stiu. Tot vreun modul electronic, sau poate kitul de pana..

Aia cu uzura gasita in grup trebuie digerata. Cum 75% uzura de pilitura pe magnet si 25 alte elemente? adica 100% grup, nu? Daca le duci (sau iau ei) grupul ramane sa le platesti doar manopera daca nu este grupul!?

Din moment ce farurile vechi ti se par urate si demodate ce rost mai are intrebarea de la inceput? Merita investitia ca doar o faci pt tine. Cine suntem noi sa judecam pe ce dai tu banii? (Si, si mai putin judecatori daca te lauzi) :nurse:

Deci consideri ca nu este inca cazul sa ne spui numele firmei care face asa ceva?

Tre sa fie ceva intre tine si BAV; prea pui intrebarile care trebuie .. In rest e in regula, numai sa nu ti-o faca alti vanzatori online, sa iti indice doar asa, un drum ingust, foarte ingust prin care poti returna ceva... CAND TE GRABESTI MAI MULT. :console:

Si atunci, nu ti-ai trecut deloc prin minte ca daca prietenii tai cu E90 au DPF OFF, poate si de aceea motorul tau NU ajunge la 5000 rpm?? In termeni populari filtru DPF practic e UN DOP avand gauri foarte foarte dese sa previna poluarea noastra a pietonilor, si a altora care au nevoie de oxigen nu noxe de masina.. Practic, acest filtru permanent va fi un dop pe teava de esapament! Doar ca atunci cand e gol si regenerat motorul ajunge la 4500.. cand e aproape plin probabil la 3000. (Eu rar conduc in turele alea pentru ca nu vad rostul la diesel..) ..Totusi ar trebui sa iei in serios faptul ca eliminand flitru printr-o forma sau alta INTRI IN ILEGALITATE. Practic fabricantul fiind fortat de lege sa puna acest filtru scoate pe poarta fabricii o masina corespunzatoare conditiilor puse de LEGE! ...tu in schimb iti dai voie sa modifici sistemul anti-poluare!.. Asta este pur si simplu ilegal. Nu exista, dar bla bla bla... (ca sa comentezi). Iti sugerez sa revii la ideea initiala, sa schimbi dieselul pe un motor pe benzina daca iti place bmw. BMW este o masina (mai) sportiva pe benzina, niciodata pe motorina. Si atunci categoric esti mai bine situat. (Mi-e greu sa cred ca nici un prieten de-al tau nu e membru aici )

Suntem pe langa? Nu stiu care.. https://arenait.ro/greu-usor-este-returnezi-produs-14-zile/ https://anpc.ro/anpcftp/legislatie/Lege%20nr.%20449(r1)%20din%202003.html http://www.anpc.gov.ro/anpcftp/legislatie/oug_34_140616.pdf Nu e problema clientului ca s-a razgandit. Fie ca ridica bunul fie ca il returneaza, nu conteaza. Nu toata lumea care comanda ceva si returneaza altfel sistemul ar fi facut si pentru situatiile alea, asa multe ..

Ce regenerare sa faca filtrului daca fitru nu e de regenerat? sau aproape plin.. Voi cei mai vechi aici nu, v-ati dat seama ca Darius a vrut sa isi ia avion cand a dat banii pe un E90 de 163cai si filtru. Darius, imi pare rau dar ca sa iti faci o minima idee de starea filtrului trebuia sa pui un tester si sa vezi, sa iti spuna cineva ce valori sunt masurate (diferenta de presiune..) in filtru... Daca zici ca ai avut E46, nu ti-a zis niciunu dintre amici cu E90 ca dieselul are filtru?? Darius, ai intrebat prietenul? Poate el are DPF OFF de aia se duce in 5000. Sau prietenul tau e un norocos cu primele E90 fara DPF..? Sau nu mai conteaza acum..

Eu cred ca problema a fost alta. Cred ca aia de la coletarie, sau depozit trebuiau sa lipeasca pe cutie un mesaj de genu', produs greu, "cutie mica, dar grea!" Bla-bla. Clientul plateste doar produsul si eventual transportul daca asa s-a stabilit prin comtractul de vanzare-cumparare. Punct.

Eu zic ca oprirea motorului e esentiala in momentul intrarii in apa. E un fel de combinatie a faptului, cat de etans e filtru de apa ca sa permita apa sa treaca (eventual pe langa el..) pentru ca, nu stiu daca a-ti experimentat acoperind cu mana tubul prin cate trece aerul spre motor - foarte usor moare, trepideaza motorul la ralanti- (desi e destul de evident) motorul trage aer muult mai mult in turatie mare decat in turatie mica.. desigur daca te bagi in apa adanca pana la botul masinii si apa intra in filtru tu accelerand sa treci foarte probabil filtru nu mai face fata si trece si aerul absorbit ca si apa in volum mare prin el si precum un val imens in care te bagi la fel se inunda si motorul ..iar apa ajunge prin admisie si blocheaza biele sparge si rupe ce rupe, si stramba prin motor.. (datorita celorlalte pistoane.. ) Daca intri cu viteza mica, acelasi volum de apa te va impiedica sa inaintezi iar apa va trece mai greu de filtru, motorul nevand nici energia suficienta sa ia valul in plin se va opri... si pentru ca un filtru ud nu va lasa sa treca aer prea mult, si o data in plus se va opri.. Deci depinde cu, ce viteza "ataca" apa filtru. Parerea mea. Daca soferul are inspiratia ca mai apoi sa NU pornesca motorul cu apa in el (gandind ca apa s-ar putea sa fi ajuns in el) atunci e salvat.. Mai scria undeva pe net ca daca vrei sa treci prin apa mare trebuie sa treci cu valul nu impotriva valului. Probabil asta e pentru profesionisti in asa ceva. Hydrolock se numeste procesul care blocheaza si distruge un motor.

ABSOLUT. Si nu e vorba doar de compania asta. De toate companiile care comercializeaza online. Nu esti profesionist si la dispozitia clientului fata de care te-ai obligat sa oferi serviciu, vanzarea?? ANPC si toate "organele" ti le pun in cap si le si mentionez, nu ca sa te infricosez ci ca iti aduc aminte.. ca trebuie sa oferi ce ai spus ca oferi.

Mergi la un electronist si spune-i. Cred ca ar putea fi ceva condensatori imbatraniti sau care nu mai sunt in parametri pe/in partea de amplificare finala audio.. Asta daca face pe toate optiunile audio, cum ai zis: CD, Radio..

Nu nici o polemica. Aratti decenta si respect fata de tine si altii cand scrii cat mai corect. (De ce ar interesa ca faceai ceva in acelasi timp? Poate toti facem si altceva in acelasi timp. .. se pare ca tu faci si altceva mai dificil, scriind; oricum asta e doar o paranteza si asa trebuie tratata) Mult noroc in ceea ce intreprinzi!

Presimt ca topicul asta se va inchide si sterge. @FiveThreeFive, stii prea bine ca asa ceva e imposibil. Eu am zis de multe ori, aia care fac DPF OFF trebuie arsi (nu fizic ci financiar foarte foarte dur si cu, certificatul retinut pana pune DPF la loc) iar cei care practica modificarea, inchisa afacerea si interzis sa mai deschida vreo afacere 5 ani. Sa ajunga iar un simplu angajat.. Adica daca motorul urca in ture pana la 4000 cu DPF tu vrei sa il cureti??? Presimt ca ne VEI POLUA cu noxe, curand..