bimmer90f30

Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca.

Daca ii lasi mesaj pe privat sigur ai mai multe sanse sa il vada.

Well, te ajuta, daca il ai pe ulei pentru ca uleiul fiind cel care unge motorul daca e la 90-100 e super ok. Avand si o intarziere termica pana ajunge la regim.. Antigelul, cum se imcalzeste si fluctueaza dupa cum cu pricepere ai explicat si tu, nu prea mai intereseaza si nu e asa util... dupa cum ai zis si tu, din nou, ca nu se merita, nu s-a meritat niciodata sa se puna ceva mai precis la nivel de temperatura motor... ca sa nu sperie soferii, sa isi puna intrebari, ca nu toti soferii sunt si priceputi la functinarea motorului.. Asadar, de final, de la 100 la 120 de grade e cale lunga.. trebuie sa se rupa cureaua de accesorii, sau sa crape pompa electrica de antigel.. ca sa apara asa ceva (sau sa-ti fie spart radiatorul si sa conduci ca bezmeticu', sa mergi fara antigel.. sau cu aer foarte mult in instalatie..) ca sa strabata acul rapid drumul de la 100 la 120 grade so sa crape/curbeze cel putin chiulasa... In rest, sunt de accord cu mai tot ce ai scris. Stii cat mergi cu o Dacia fara antigel? 400-500m si e acul pe rosu. Ce vremuri..

(Mi-a placut comentariu tau dorubimotoru; in sfasit unul echilibrat si amuzant ) Ca sa tragem o concluzie daca tot ne-am incins iar BMWlido a adus aminte un lucru stiut dar uitat, probabil au facut mai bine la F30 ca au pus in bord indicator de ulei pentru ca asa stii ca uleiul cand e la regim (probabil 90 de grade ca acolo sta acul cel mai mult cand e motorul la regim..) atunci poti sa tragi de diesel cum/cat vrei, chiar daca tii la motorul tau. Pana acolo, la F30, fiecare dupa cum crede pe persoana fizica. La E90, si cum a zis Viorel BR. Ps: la benzina nu ma pricep; :clover:

Te inteleg cu cartea; mai deschid ai eu una cand am timp.. O sa te supar din nou, topicul este temperatura ulei (sau antigel) E90.. Daca OP-ul nu are/trebuie sa stie ce temperatura are uleiul iar masina ii spune doar temperatura antigelului, de ce vorbim despre temperatura uleiului!? ..eu nu m-am intrebat cat de repede se incalzeste uleiul fata de antigel. Am zis ca va fi intotdeauna mai fierbinte, la regim, ok? Sau nici atunci? Colegul Creed a spus mai sus ca temperatura va fi mai mare cu 10 grade. Si eu sunt de accord cu el pentru ca am vazut ULEI la F30-diesel ajungand la 100 de grade dar NU am vazut ANTIGEL la E90-diesel la 100 de grade! (Intru des pe forum si stiu de ce se mira unii si NU se mira altii.) Poti tu sa clarifici ce am constatat mai sus domnule inginer mecanic? Multi ar intelege mai.mult datorita tie nu mie. Te cred in tot ce spui, ca uleiul (si raceste) dar probabil mai intai unge.. Recunosc, nu sunt asa priceput ca tine, incerc doar sa ma mentin in topic.. cat pot. Si nu uita sunt om si probabil imi scapa multe.. (..cum e cu temperatura motoruluila un E90? Unde se vede, cine/unde o masoara si cat trebuie sa fie?)

NU SE REFERA LA NIMIC; el intreaba. Iar masina are senzori de temperatura; bagati in chiulasa sau in uleiul din baie, ori altundeva in ulei.. si de acolo citeste temperatura AFISAND-O pe afisajul corespunzator: simbol de ulei sau pe simbol de apa! La E90 e in meniul ascuns, iar acela e simbol de apa. Interesant ce spui. Adica te contrazici singur. Ii spui lui Credo ca greseste la afirmatia lui: "Temperatura uleiului este mai mare decât a lichidului de răcire cu pana la 10*C ." Apoi ma combati pe mine in ceea ce spun eu, care ma refer STRICT (doar) la temperatura apei. Adica uleiul e mai rece pana la regim iar la regim se infierbanta de nebun.. Poti sa si arati unde si cum ai ajuns la concluzia din afirmatie? Eu zic si raman la parerea mea ca uleiul va fi INTOTDEAUNA mai fierbinte decat antigelul! De ce? Pentru ca el are alte propietati... mai ales cand e fierbinte..

Nu cred. E61 e mai lat. Nu te grabi sa le cumperi daca nu poti sa le inapoiezi..

Ai si dovezi ca el a gresit? Sau doar asa aruncam vorbe?

84-85-90 grade in meniu scret la E90 e temperatura normala. 74, nu este normala. Alte temperaturi nu am vazut de cand am masina, de peste 8 ani.

In poza din link: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/ufClUrJ cauta spre partea din stanga, capatul din dreapta schemei cum te uiti la ea, Modulul A11a - heating/Air Conditioning system. Pe pinul 7, cablu verde la un capat, celalalt e maro/negru.. al Ventilation Temperature sensor. Cred ca este bagat ca in poza, B62: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/RBqOymd Succes. Daca nu, uita-te si dupa ce modul de control are masina: (copiate din linkul de mai jos - ihka70, ihka87, ihka87_2, ihka89, ihr_87) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/25K67rA https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/

Pune ulimile 7 caractere VIN sa ne uitam prin newtis. Sau cauta singur dupa senzor de temperatura. Eventual pune o poza a panoului. Senzorul la E90 e in spatele unei mici grile din centru-jos al panoului. Nu stiu unde altundeva ar mai putea fi. Poate stiu altii.

Cel putin un senzor de temperatura e in panoul de clima din bord. Acolo e si un ventilator.. care misca aerul pe langa termo-rezistenta. Pentru inceput curata de praf acea zona, ideal demontand panoul, sau sufland aer cat poti de bine in panou.. (Daca il demontezi poti vedea si daca panoul are sau nu ventilator..) Daca temperatura la care se incalzeste scade atunci aceea e solutia; curatarea, suflarea cu aer ocazional. Dar ar putea fi senzorul defect si atunci trebuie gasit un panou sa afli valoarea rezistentei la panoul functional la aceiasi temperatura ambientala cel mai bine prin demontare.. comparand cu, cel demontat de pe panoul tau.. si cautat (probabil nu usor de gasit zilele astea..) o alta termorezistenta pt tine.. (aceasta ar putea avea un cod, o valoare trecuta pe ea, de cautat dupa acelasi cod..) Nu stiu daca panourile pot fi inlocuite fara ceva codare, dar asta e abordarea prin verificare rezistenta termica..

O poza, doua se poate pune, sa vedem situatia mai bine; si pentru altii?

Distributia nu e in fata unde sunt rolele.. Rolele si curelele sunt in fata motorului iar lanturile distributiei sunt in spatele motorului. Zgomotele ar trebui sa fie relativ usor de localizat. Pentru distributie trebuie sa o urci pe rampa sau cat poti de mult, ascultat din spatele rotilor din fata.

Lci93 ai mesaj privat in offtopic.

Ar fi bine sa nu radem de necazul OP-ului.. Dar pentru mine e elocvent ce am subliniat din afirmatia ta. Se poate si asa! Pe de alta parte stiu sigur (tot .incercat sa caut pe forum..) inca un topic deschis cu aceiasi situatie; bagat in treapta inferioara avand turatie mare pentru treapta urmatoare.. dar stiu aproape sigur ca acel user nu s-a plans de zgomote, batai la repornirea motorului.. Asadar aviz celor care gresesc treapta... daca sunt zgomote la repornire sau in relanti pregatiti bani de un alt motor. :flowers:

Ok. Ce a infundat sorbul cand a schimbat treapta gresit? Vreau sa inteleg ce s-a intamplat chiar daca aia e uzura de pe cuzineti.

Dinu m, si eu ma indoiesc ca ar fi cuzinetii. Dar daca tu insisti, poti sa spui mai exact care cuzineti anume!? Din cunostintele mele limitate, stiu ca, cuzinetii sunt montati pe arborele cotit/vibrochen.. mai sunt altii in alta parte care sa fie afectati de turatia mare!? Ce nu inteleg e cum de a foat afectat motorul!? Lci93, banuiesc ca le-ai povestit mecanicilor care au demontat motorul ce ai facut/patit. Ei ce au zis? Care e cauza dupa ei? Dorubimotorul, am crezut ca eu sunt ironic, dar, nu e bine sa ne spui ce nu este bine in poza 2, ca sa te credem pe deplin!?

Tot in ista mai este o procrdura de adaptare a EGR si MAF (parca si injectoare) care se termina cu tinutul aceleratiei la 4k rpm cateva secunde.

Ai facut readaptarea senzorului? Valoarea masurata variaza (sau va varia) intotdeauna dupa valoarea turatiei pentru ca asta e si functia lui principala. O poza face cat multe cuvinte: Engine Speed rpm 826 Air Mass kg/h 51 Engine Speed rpm 1525 Air Mass kg/h 112 Engine Speed rpm 2651 Air Mass kg/h 190 In Ista nu stiu unde se vede cum/cand variaza. Poate pune careva un screenshot.

Excelenta prima postare pe forum! Confirma presupunerea mea. Dealtfel Bun Venit pe forum! Asa am inceput si eu; cu temeri. Apoi am inceput sa adun scule ce le consider necesare. Si am ajuns sa desfac multe, multe de pe masina. Sa mai scrii exeperientele tale.

Nu am zis niciodata ca le-as sti pe toate. Incerc sa inteleg cat mai multe. Din tot ce am incercat sa explic, cred ca mi-ai raspuns doar la prima afirmatie din postarea mea. Restul nu ai vrut sa intelegi sau ai ocolit sa intelegi considerand reactia ta. Foarte bine ca noi romanii facem treaba profesional. Eu nu mi-am batut capul cu asa ceva, reconditionand ceva ce e considerat uzat. Daca tu vrei sa pui rrconditionate, mesterite de cei mai meseriasi, este numai treaba ta. Lucrurile vor sta cum vor sta si fiecare ne descurcam IN CONSECINTA in functie de ce stim a face/pune mai bun in masina personala! Sper ca acum intelegi ca NU am nimic impotriva ta. Bafta.

Nu am mai auzit demult de ambreiaj reconditionat.. In fine nu despre asta este vorba neaparat. Dar iti supun atentiei alte aspecte care NU sunt luate in considerare de mecanicii sau atelierele fac bani pe inocenta si/sau disperarea unor propietarii de masini pentru produse mai ieftine.. De aici o sa fiu specific; daca apar vibratii (si acestea sunt sigur prezente daca citesti cu atentie ce urmeaza) acestea apar pentru ca foarte probabil discul ambreiaj cu discuri noi, frumos nituite.., (ca atelierul "stie" cum se face..), acesta aproape SIGUR NU ESTE PERFECT BALANSAT, ca atunci cand se roteste la orice viteza(!) sa nu devina instabil fiind tinut in loc doar de axul pe care sta.. Iar vibratia aceasta sa se transmita asupra/spre volanta si foarte probabil ajungand pana la rulmentul in cauza.. chiar scurtandu-i viata prematur. Ai putea sa poti sa iti imaginezi ca pe perioada cat pedala decupleaza cutia discul se misca/roteste liber intre volanta si placa de presiune, pe canelurile axului cutiei. Daca nu este perfect balansat nu e de bine deloc, pentru ca acolo e vorba de multe forte si un stres mecanic complicat.. pana este perfect strans intre volant si placa! Pe de alta parte, sa te bagi si la nu stiu ce umeri.. care compenseaza.. e clar ca e un fel de carpeala. Asa si o volanta cu masa dubla este prevazuta sa se AUTO-REGLEZE.. Adica sa se "duca" dupa subtierea discului ambreiaj. Nu mai zic ca si aceasta este/trebuie perfect balansata in fabrica pentru orice viteza la care se poate invarti! Daca nu ma crezi poti vedea pe marginile ei niste slefuiri/polizari din loc in loc (facute de un robot capabil, cu siguranta..), de unde s-a luat material (metal) ca sa balanseze/compenseze cealalta parte. Sa te bagi sa umbli adaugand alte greutati prin tije, distantiere, umeri intr-o piesa care se roteste cu cel putin 850rpm iar e carpeala.. fara suparare! Crede-ma nu trebuie sa mergi la dealer sa iti schimbe el ambreiajul.. volanta. Trebuie sa cumperi kitul (nou) facut de LUK dintr-o sursa serioasa si sa il pui sus. Al meu a venit avand pe el si eticheta compatibilitatii cu masina mea.

Tu nu ai inteles nici macar cand am fost foarte explicit ca nu trebuie sa imi raspunzi, nu mi-ai respectat dorinta(!) ce sa mai vorbim despre alte lucruri!? [un lucru care il evit la maxim este acela de a discuta persoana mea in public. (Pentru ca nu se merita) Dar tu nu ai inteles..] Nu are rost sa iti bati capul sa descoperi cand sunt ironic. Dar probabil asta te va supara, dar efectiv nu am avut cum sa iti spun altcumva.. Ramane sa respectam ce spun fabricantii si producatorii de baterii. O spun fara ironie intelegi? Deaigur, bafta.

Pacat ca topicul asta nu este despre baterii de masina. Tare ma tem ca bateria saraca n-are nici o vina.. dar sa nu ne mai contrazicem. Sa vedem ce gaseste OP. ...De ce trebuie sa sesizezi daca sunt ironic sau nu? Te ajuta la raspunsul cautat? Dar asta trebuie sa ramana doar o intrebare retorica. Deci nu este deloc necesar sa imi raspunzi. Doar am reactionat ca la o acuza. De multe ori imi povestesc experientele personale plictisind pe unii.. pe altii foarte probabil nu. Nu poti sa multumesti pe toata lumea. E clar ca stii destule despre baterii. Nu inseamna ca personal si accept tot ce spui. Fiecare cu experienta lui.