bimmer90f30

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/186941-identificare-corecta-sonde-lambda/page__p__2485015__fromsearch__1#entry2485015

Stim noi ce a facut mecanicul la care ai fost!? Pana la urma nu e greu de verificat daca filtru este fixat capac si nu este stramb.. in locas. Iti trebuie din pacate o cheie de 36mm sa desfaci tu insuti acolo.. sa vezi. Nu se strage deloc tare acel capac. Doar 16Nm.. scrie pe el. Nu uita ca asta e forumul BMW unde unora ne place sa fim mai grijulii cand facem reviziile cel putin, ..daca e nevoie de vreo explicatie mecanicului.

Da, sfarsitul lui 2005. Daca insisti sau ai facut obsesie din asta, fa un clip sau ceva sa vedem/auzim exact ce observi tu si altii.. Usile daca sunt la maxim deschise, evident ca fiind grele si daca joaca (probabil) in balamale putin ceva vibratie se duce spre extreme, fiind usile deschise. Nu uita ca E90 e o masina veche.. Daca faci obsesie din vibratie la usi deschise ce o sa faci la vibratii de cardan sau batai, huruituri cu masina in mers?..

Fratilor ce pot sa va spun? Am modelul mai vechi de E90, caruia nu-i tremura nici schimbatorul de viteza la 400k km.. cat are in bord.. Usile le-am deschis, nu trepideaza. Cum am citat mai sus, lasa-o asa daca nu simti in masina cand conduci. Daca se va agrava vei simti si in masina. Probabil nu e nimic grav la acest stagiu. E masina, mai trepideaza si ea cu usile deschise. Eu nu prea le tin deschise.. :clover:

In linkul 2 explica ca pe partea pe care este primul piston/bujie de acolo se incepe numaratoarea. Deci prima sonda e cea din fata, pe evacuarea respectiva, de dinaintea filtrului, apoi numarul 2 (bank2) este dupa filtru.. s.a.m.d. (3-4 pe partea cealalta) Desigur numaratoarea poate diferi la alte marci... Pune ultimile 7 caractere poate aflam de undeva numaratoarea. Sau daca deconectezi oricare din cele 4 probabil o eroare va aparea daca retestezi cu INPA..

10 ml zici?? As mai adauga cel putin 10 seringi, pentru ca se intampla sa folosesc seringa imbibe ca lumea, aproape sa curga de pe el.. Fie ca tine. Fiecare face ce doreste cu masina sa.

Torni ulei pe el cat sa se imbibe bine. Asta e suficient; nu apare o intarziere in curgerea/presiunea uleiului.

Deci daca ar fi sa scot/scoti filtru inapoi acesta ar trebui sa cada de pe tija aia, nu? Bine-nteles ca probabil NU o sa se intample, dar cum in mod firesc cand scoti filtrul acesta e prins de tija aia, e normal sa il fixezi acolo mai intai! Si ce e si mai normal, ar fi ca mecanicul tau sa faca amorsarea filtrului..! Dar bine-nteles ca nu a facut-o pentru ca nu era masina lui sau probabil nu stie. As mai zice ca daca la urmatorul schimb de filtru il gasesti stramb (as cauta sa imi amintesc asta!) atunci vei stii si cauza! Sau si mai rau, daca il gasesti tot cazut inseamna ca uleiul NU a trecut prin filtru.. (si filtru de motorina se amorseaza..)

Mergi la un specialist electronist daca nu iti permiti sa cumperi alta navigatie.. Problema e in zona partii de alimentare a HU-ului. Specialistul va stii sa o ia pe blocuri componente.. Usor nu-i va fi decat daca a mai reparat asa ceva. Ma indoiesc ca o sa poate cineva aici sa iti spuna ce are precis. Frigul si umezeala, adica condensul, sunt cauze si nu solutii.

https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/ENGINE-Oxygen_Sensor_Replacement/ENGINE-Oxygen_Sensor_Replacement.htm https://www.samarins.com/glossary/oxygen_sensor2.html

Asta chiar nu am bagat de seama ca a zis. Ce multe detalii a dat! O sa incerc si eu sa vad daca vibreaza mai tare usile din spate deschise. In mers!

Vibreaza pe loc sau mers?

Daca nimic altceva nu sterge eroarea senzorului MAF poti sa incerci readaptarea debitmetrului cu ISTA+. Asa cum ai zis si tu e posibil ca acum, dupa curatarea buna care ai facut-o, motorul trage mai mult aer, acesta fiind masurat diferit acum e avertizat in bord.

...cum poate cineva sa dea vot negativ!?!

Sa inteleg ca arcul cu supapa e in tija aia din plastic care e fixata pe centru in capacul filtrului de ulei??

Daca asa se intelege mai bine..

E firesc ce se intampla ca si fenomen, avand piciorul pe frana de urgenta cand pornesti motorul. Problema este ca masina poate foarte bine sa nu mai fie controlata tocmai pentru aceea intarziere a sistemului vacuum de a functiona prompt.. Ori asta NU INSEAMNA ca fenomenul nu ar putea sa dea gres. Nimeni nu are curaj sa spuna dar sa stii ca NU este normal sa pornesti motorul asa. Si daca vrei felul in care pornesti nu este sanatos sistemului de franare. De aproape 400k km (160k km la mine) sau fooarte rar, sau, aproape niciodata nu am pornit ca tine.. si nici frana de urgenta NU da semne de oboseala. Oi face ceva bun..; poate si ce am explicat mai sus.

Eu am intrebat la dealer candva, cand ma gandeam ca bine le-ar sta etrierelor cu tije noi si acele gume care sufera cel mai mult si cand am aflat pretul exorbitant pentru kitul de reparatie.. m-am lasat pagubas. Nu am probleme la frane, dar mi-am promis ca fac luna si intretin gumele alea cu vaselina pentru cauciuc.. Nu stiu daca in kitul de reparatie intra si pistonul etrierului..; ar trebui! Cand mai ajung la ei intreb.

Tu nu tragi frana de mana dupa ce opresti motorul!? Acolo unde parchezi, daca e in panta mare drumul nu bagi una din rotile din fata (intoarsa) in bordura? Astea sunt bune practici. Si eu unde parchez e in panta, dar 99% pornesc, dimineata, scotand-o din viteza, cu frana de mana inca trasa pornesc motorul. ..daca imi permite locul "curge" la vale din frana de mana si apoi folosesc frana de urgenta. Tu tii ambele picioare pe pedalele de frana respectiv ambreiaj.. cand pornesti motorul?

In urma unei testari cu tester dedicat, vei fi avertizat, la un moment dat ca una sau mai multe bujii sunt arse. Atunci e foarte indicat sa le schimbi pe toate. Pana atunci las-o in pace.

Stii cumva cat costa un kit de reparatie original la dealer? Acele tije metalice de pe etrier si gumele ce stau pe ele + capacelele de plastic.Banuiesc ca recomanzi tot original.. Probabil cat unu din etriere noi, aftermarket! Nu stiu exact cum de ti-a venit sa compari pretul unor table-suport frana de mana(!) cu pretul unui disc. De ce nu ai comparat tabla cu manopera + un rulment nou care trebuie dat jos (inlocuit, ca intreg nu iese!) ca sa schimbi aceea tabla-suport!? .. ca sa fii mai aproape de un adevar mai real. Rulmentii pe spate la BMW probabil ii va mai schimba peste 100k km; vor mai tine tablele alea atata amar de vreme, odata ce se ia RUGINA de ele? GARANTAT sunt ruginite la baza lor unde apa si praf se aduna si nu se inlatura. De unde stiu? pentru ca am demontat eu personal si mi-am luat timp si am antifonat/protejat cum am putut mai bine zona cu vopsea anti-coroziva, cu toti banii care au fost ceruti pe niste table..

Daca schimbi rulmentii pe spate, intelept ar fi sa schimbi si cele doua protectii din tabla de pe fiecare parte a masinii. De fapt una e protectie cealalta e SUPORTUL FRANEI DE MANA. Foarte probabil este ruginita si se poate cu foarte mari sanse sa apara jocuri, frecari, schimbari de unghi de franare a placutelor daca nu chiar scaparea lor din prinderea de tabla suport, si s-ar putea sa fii nevoit sa schimbi iar rulmenti ca sa schimbi niste ra**%**uri din tabla. Ce aveau etrierii vechi ca sa schimbi cu altii noi? Ce inseamna set complet butuci? Fuzeta?

..Nu, e ala de dupa filtrul de aer- motor. Nu am N47 dar nu cred ca presupun gresit: una este temperatura masurata de un senzor de temperatura exterioara iar alta este cel de temperatura de pe admisie, din senzorul MAF (debitmetru). Doar cel de temp exterioara il poti inlocui usor..

Nu, nu, este raspunsul la ambele intrebari. Senzorul MAF pentru completa eficienta a lui, celui lui nou trebuie sa i se faca readaptarea la ECU/DDE, altfel efectul si probabil eroarea NU va dispare. Simeringul schimbat inseamna demontarea diferentialului de pe masina si foarte probabil si desfacerea diferentialului.

Da, f posibil.