bimmer90f30

Tot pe topic, aviz amatorilor; cati stiu (sau, se stie!?!) ca prima generatie de BMW cu filtru dpf A AVUT SI CATALIZATOR SI FILTRU DPF IN ACELASI LOC (incinta)? Sau altfel spus, se stie ca o data gaurita aceasta incinta de la un capat la altul.. foarte probabil a fost gaurit si catalizatorul!? :goodjob: :pirate: M-ai prins sunt pasionat sa inteleg logic ce spun unii. Cum ar fi fata de @C_o_s_m_i_n, ... cum sa fie injectata mai multa motorina cand senzorii de (diferenta) presiune de pe DPF masoara aproape aceeasi valoare a presiuni intrare/iesire (mica), deci ii vor "spune" ECU-ului "totul e in regula", filtru NU e aproape plin..

Deci, daca face gauri mai mari sau mai multe iese fum mai putin (pe aceiasi teava de esapament)? Sau trebuie sa faca mai multe gauri in esapament, sa iasa (naibii..) fumul asta si prin alte parti decat prin spate pe teava? Sau exista ..ideea ca mai ramane aer (curat) in esapament si iese numai fum (negru) si de aceea mai multe gauri!? :poke: Pe persoana fizica ma cam crucesc cateotada .. ca nu inteleg sfaturile date. Eu zic totusi ca problema ramane la motor; el scoate/produce fumul (nu?) la relanti.. , in turatii vajnice, romanesti.. N-am auzit sa faci DPF off si sa nu se faca obligatoriu si o rescriere de ECU, asta desigur daca se intelege/responsabil ca TREBUIE facut reprogramare. Cum sa dai o gaura in filtru DPF si sa te astepti sa nu scoata mult mai mult fum, mai ales avand mai multi cp. Dar nu-i vorba numai de asta; e vorba de ceea ce au gandit proiectantii cand au modificat modul de filtrare a gazelor de esapamen..t

Schimba si uleiul in diferential; cu o seringa si un furtunas il scoti pe cel vechi.

Nu se intampla des sa fiu de accord cu "cavaliere", dar acum ar fi momentul sa sustin acelasi lucru si sa completez spunand ca aceiasi majoritate care au diesel pe acest forum "duc" motorul in Putere ... si prea putini inteleg Cuplu unui motor TURBO. Pacat. Cu alte cuvinte conduc bietul diesel (aproape) ca benzinarul aspirat. Dar, e aiurea sa nu spui cand aud/auzi in ce ture tin motorul.. (Sa vezi ce o sa ploua cu minusuri.)

De fapt tu nu prea gasesti raspunsul (sau o explicatie limpede-logica)care sa sustina ceea ce afirmi. Lasa turbina deoparte ca acolo sunt alte lucruri care se intampla.. (desigur corelat cu felul cum trage motorul) si nu are rost sa divagam prea mult. ...Nu turbina trage motorul atunci cand motorul (e vai mama lui..) nu are compresie (ca exemplu) si de prea mult timp nu e incalzit cum ar fi trebuit!

Mgs, (putini te pot contrazice in idei), dar poate imi arati/spui si unde ai citit ca turbina trebuie neaparat sa lucreze/invarta/supra-alimenteze motorul cu aer, mai ales cand motorul E RECE!? Eu, vreau sa planga turbina dupa aer cand motorul e inca rece. De ce ar plange EGRul si admisia la rece!? Si mai ales DPFul... da el ar plange pentru ca in el ajung gaze incomplet arse, ulei.. pentru ca motorul fiind rece, deci nu s-a dilatat, ajungand la regim, pentru o ardere completa a gazelor. Astept sursa din intrebarea de mai sus. astept sa fiu informat fie cu motorul cald, fie cu motorul rece, ca turbina trebuie sa lucreze - ca stim cu totii ca turbina lucreaza la peste 1800 rpm. Te simti cu, covorul tras de sub picioare!?

Poate ai vrut sa spui ca nu sari de 1500-1800 cand e motorul rece.. asta in masura in care vrei sa asculti de sfaturi utile motorului si tie.. Am condus un E30 cu ED (184cp) nou acum un an si am observat cand motorul/ECU cerea sa schimb treptele (asta in masura in care experienta practica a mea NU CREZI ca a fost confirmata de o versiune/model mai nou a lui E90/91.. Si te mai asigur ca multi nu stiu unde un motor pe motorina este subturat. Acum sa curga cu minusuri

...da, 500ml pentru 600 km. Nu statea in 3000-3300 rpm!? In turatiile alea cum crezi ca se face ungerea, uleiul pe unde ajunge?

Nu te ingrijora. E normal. Si eu am strabatut Europa si am pus un litru. Asta cand aveam doar 260k km.. Nimic schimbat la peste 300k

Da, dar pentru asta trebuie sa conduci mai decent. Probabil ca nu o faci; nu schimbi cand trebuie viteza (daca ai "manuala"..) Eu nu am probleme cu consumul de ulei: stiu cum sa tratez/respect motorul (de vreo 80k km.. de cand il am) cand e rece (si nu am pretentii de la mine fata de ceilalti participanti in trafic.. pentru ca am BMW (... daca intelegi ce vreau sa zic)) stiu sa ma si pun in avantaj cand trebuie.. Si toate is bune si OK pana acum. Si am si 312k km in prezent

http://www.mister-auto.com/roulement-de-roue/bmw-3-touring-e91-320d-163ch_v18761_g654.html

"With an EWP and a digital controller, the speed of the pump is managed by the controller, which varies the supply voltage to the pump and so varies the speed of the pump, hunting for a target temperature." In traducere, cu o pompa electrica (EWP) si un controlor digital, viteza pompei este controlata de catre controler, care variaza tensiunea de alimentare a pompei deci variaza viteza pompei, TINTIND catre o anume temperatura. (ultima parte sigur e si mai greu de inteles de catre tine..) Sursa: http://daviescraig.com.au/electric-water-pumps Eu cred ca l-am indrumat mai bine decat tine pe colegul nostru. ...Pe de alta parte ignoranta nu trebuie sa fie sursa de prostie/prostii; nu (imi) permit. :pirate: Alte surse: https://www.torquecars.com/tuning/electric-water-pumps.php http://www.mawsolutions.com/html/electric_water_pumps.html http://www.hotrod.com/articles/davies-craig-reinvents-the-electric-water-pump/ http://mechanics.stackexchange.com/questions/26516/do-cars-ever-use-electric-water-pumps

Termostatul lui nu poate fi iesit din parametri pentru ca este nou! Poate fi defect de nou dar nu decalibrat. Un termostat se decalibreaza in ani de zile (dupa sute de porniri la rece) de folosinta a motorului de la rece la fierbinte.. ...Si sa recomanzi sa scoaterea termostatul iarna NU este deloc un sfat bun pentru ca motorul va folosi permanent si circuitul mic de racire si pe cel mare deci motorul va fi mai mult rece decat fierbinte, cum e firesc.

Se pot si scoate dar trebuie ceva talent si scule de extras rulmentul.. Se gaseste si cu totul cu butuc; nu cu mult mai scump; am vazut pe un site din vest. Nu mai stiu exact unde; mai uit si spun.

FAG sau SKF http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1351748-FAG-vs-SKF-Wheel-Bearing (am pus de curand ~10k km in urma SKF la alternator; super ok)

Ziceti si ce versiuni de INPA aveti. Ma uit si vad la mine ce moatoare gasesc..

Oarecum Daca nu reusesti sa intelegi un lucru care tocami am incercat sa iti explic mai sus, atunci poate ai curiozitatea sa te interesezi/afli din allte surse, de ce oare au pus pompa electrica in ultimile modele?? Ca sa regleze termostatul ceva!? Apoi revin-o si explica si la altii ce ai inteles. Termostatul are un singur rol, acela de deschidere a circuitului mare pentru racirea motorului, asta numai dupa ce circuitul mic din motor, deci motorul ajunge la regim! Termostatul nu se v-a deschide/inchide(?) (...limitand circulatia apei) mai repede decat O POATE FACE O POMPA DE APA ELECTRICA! ..Daca nu intelegi functionarea unui circuit de racire ca, cel de mai sus accepta si incearca sa intelegi ce altii inteleg/stiu.

Dar ar putea ca pompa sa nu functioneze corespunzator variind volumul de apa impins..., ca temperatura sa nu fie constanta dupa cum observa el. Pentru tine informare, eficienta motoarelor mai noi este data si de pompa de apa care isi diminueaza volumul de apa incalzind (controland-ul daca vrei..) motorul mai repede, sau racind-ul cand e cazul.

...Despre ce crezi ca vorbesc/cred cei care sunt interesati :stuff: cu adevarat despre motoarelor lor, pe siteul de mai jos? In nici un caz in ceea ce zic inginerii (fie ei si) BMW! Ci in teste REALE facute din uleiul din motor la diferite intervale. :shocking: :bling: https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4040550/New_car_and_going_a_different_#Post4040550 https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3859821/The_best_full_SAPS_0W30_with_H#Post3859821 How to change the oil on a 2006 BMW 530I 3.0 L "All manufactures don't want drivers/owners change their own oil or do any other any maintenance, they want us to bring our vehicles to their dealers for any service. They also want us to use their fluids, be it oil or coolant or ATF or brake fluid ..., But we, the owners, like to do our own maintenance and we should be able to do it. If a manufacture try to make maintenance more difficult for DIY by eliminating previous available part(s)/equipment(s) I, as a consumer, will buy my next vehicle(most likely car) from other manufacture(s). I was thinking about buying a new car the last few months, BMW ..." - afirmatii realiste.

Pompa de apa electrica? As suspecta pompa daca e electrica.

Eu am avut 2 bujii din 4 arse, le-am schimbat o data acum 40k km si acum recent am eroare bujia 1. Crezi ca o sa schimb mai intai "releul"!? In nici un caz. O sa schimb toate bujiile (si) pentru ca sunt garantate un anumit numar de kilometri..

Cum sa il pui sa schimbe releul (DE FAPT UN MODUL dedicat controlului bujiilor!) cand din diagnoza a rezultat ca numai anumite bujii sunt ...arse? ..Ce fel de logica ai folosit? Daca erau toate bujiile arse atunci foarte probabil acel modul ar fi defect.

Pai verificati cablu/conectorul sau poate e chiar senzorul cu came.

Actuatorul turbinei face acel zgomot descris de tine. Daca ajungi la corpul actuatorului lui il poti simti la mana cu bazaie. Inceteaza scurt timp dupa ce scoti cheia din contact dar va fi continuu cu, contactul pus.

Zgomotul care il auzi vine din partea stanga cum te uiti la motor cu capota ridicata? Se aude permenent sau inceteaza dupa 5-10 minute dupa ce scoti cheia din contact?