HitmaNLive

De mentionat ca masina lanun moment dat a inceput sa aiba erori pe presiune de ulei. S-au facut toate testele necesare pentru a se vedea daca pompa de ulei este problema sau nu. Masina in momentul in care nu detecteaza sensorul de presiune, acesta fiind scos pentru a se pune manometru, ECU transminte catre electrovalva sa deschida maxim (in caz de urgenta) ca pompa sa bage cat poate ea, si in acel moment aveam 7 bari pe manometru. S-a constatat ca atat pompa cat si electrovalva erau in parametri, s-a schimbat senzorul de presiune ulei si nu au mai fost probleme. In momentul in care masina a inceput sa aiba erori de lambda, am facut test de injectoare direct pe masina la rece, unde s-a constatat ca 2 din patru curgeau si am decis sa cumpar 4 injectoare index 11 care au trebuit codate pe masina, dupa ce le-am testat si am vazut ca sunt ok la rece. Toate sondele lambda au fost schimbate, inclusiv racordul flexibil care costa in jur de 100 euro. 3 Sonde lambda (2 pe catalizator si 1 dupa catalizator) 1200 lei BOSCH. Se recomanda ca dupa schimbarea sondelor sa se dea resetare pe partea de lambda din ISTA.

Va salut! Noaptea lui 27 spre 28 decembrie pe la ora 2 jumatate sunt trezit de mama, ca peste masina a cazut un copac si pompierii erau deja pe treaba sa taie ce se mai poate. Ma trezesc, ies pe balcon si stupoate mai mare nu credeam ca o sa intalnesc, copacul cat 4-5 etaje cazut peste masina... Mda, nu era cine stie ce masina, era o Skoda Fabia Combi 1.4 16V 74 KW, in care in iarna aia a fost vopsita, jantele la reconditionat (15 aliaj OEM, avea anvelope atipice 195/50/R15, dar foarte misto la drum intins). Cu toata mecanica necesara, facuta la moft, investisem in jur de 7000 lei in ea in 2019. Era prima masina care o aveam zilnic pe mana, pe care mi-au dat-o parintii, fiind masina familiei. Cateva zile am ramas intr-o tristete si dezamagire profunda, nu mai aveam chef de nimeni si nimic. Pana intr-o zi de 31 decembrie 2019 cand m-am decis sa incep sa caut un seria 3 E92 320i cu navigatie, scaune sport si eventual pachet M. Nu m-a interesat foarte mult ce navigatie avea pentru ca stiam ca aveam pe viitor sa o fac exact pe gustul meu, ci doar sa aiba plansa de bord cu navigatie. Pe 2 ianuarie am fost la Iasi sa vad un E92 albastru(care din poze parea din reviste) la fel, 320i, si am ramas impresionat de el pana m-am apropiat de el si l-am studiat mai in amanunt. Fluctuatii la relanti foarte mari, aproape murea motorul, scurgeri foarte mari de ulei, anvelopele, avand jante pe 19, aproape se vedea sarma. Avea navigatie, interior sport alcantara, exterior M pachet. Omul era un arab care zicea ca nu sunt probleme, ca se rezolva, ca are lantul de distributie in portbagaj si doar trebuie schimbat, ca ulei curs e de la capac cand au turnat ulei si altele. Am ramas dezamagit si stiind ca mai trebuie bagati o groaza de bani am zis pas pana la urma. Din nou am venit acasa dezamagit si cu gandul ca nu o sa gasesc ceva cum trebuie. Seara ajung acasa si iesind cu prietenii la o bere, gasesc un E92 gri din Adjudeni Roman simplu detaliat care arata ok si fix cu dotarile care ma interesau atunci. Dau un telefon in Irlanda, vorbesc cu baiatul, imi zice ca sa ma duc sa vad masina ca merita si nu e nimic de ascuns la ea, ca el e in Irlanda si a mers in 3 ani 5000 km cu ea, o tine in garaj si nu are rost sa o mai tina. Ma hotarast sa plec sa o vad sambata. Ajung o vad, ma plimb cu ea (aproape ca intra cineva in noi la test drive, din cauza poleiului) masina mergea foarte bine, se simte foarte bine. Primul Bmw condus vreodata de mine. Mi-a placut si pe drum spre casa ma gandeam ca asta e, asta o sa o iau. Vorbesc duminica cu proprietarul ultimele detalii si luni s-au dat cash banii pe ea, 6 ianuarie 2020. Urmeaza niste momente care m-au imbatranit probabil inca cativa ani... Ajung cu masina la Iasi, merg cateva zile si apar pe diverse grupuri ca BMW are campanie de rechemari. Bag VIN la APAN Iasi, aflu ca am 2 rechemari, fac programare, mi se inlocuiesc piesele si facut update de soft, stupoare, eroare pe senzorul NOX. Iau masina, o aduc la munca, o ridic pe elevator si vad ca senzorul pe care era anulat din soft, era si fizic. Ma documentez in legatura cu el si aflu ca cea mai buna varianta e aia de la NOXEM Bimmerprofs (si o voi recomanda mereu la toata lumea). Comand senzorul 1800 lei, il schimb, fac toata adaptarile, masina mergea foarte ok. Zic, sa pun benzina doar premium de la OMV. Am facut asta timp de un an de zile, mergand cu ea doar la 500-6000 ture la drum intins. Intr-un moment de nonsalanta masina ma lasa in mijlocul drumului la o urcare cu pedala la fund, se pune in bot si merge in 3. Masina in momentul ala avea : -Bobine noi BOSCH -Bujii noi NGK -Schimb ulei plus filtre Ajung acasa cu chiu cu vai, desfac bujiile, una din ele absolut topita (din 3 electrozi, mai avea 1 jumatate). Atunci decid ca motorul trebuie desfacut neaparat, sa nu imi fi afectat cilindrul sau pistonul. Mai pe scurt o duc la cineva in Botosani, am stat 2 saptamani sa imi desfaca motorul si nu reusise sa dea chiulasa jos. Ma enervez si o pun pe platforma si o aduc la Iasi. Din momentul cand s-au pus baietii pe ea, in 5 minute ma cheama sa iau chiulasa sa o fac cap coada . Schimbat la reparatia motorului absolut tot ce s-a considerat necesar: -chiulasa completa (plan, rectificat supape, simeringuri) -segmenti pe pistonul 2 afectat -bobone noi -bujii noi -toate garniturile (termoflot, admisie, evacuare, egr, capac culbutori) -verificat injectoare -Distributie mare noua OEM -etc. Masina e pusa la punct si mergea ok, dar mergea la fel ca inainte (la semafor avea niste socuri in relanti). Merg cateva timp cu ea si pe urma ma trezesc cu busonul de la radiator impins afara cu antigelul curs tot si martor de temperatura aprins. Vin la Iasi pe platforma, caut buson nou si ii completez tot antigelul cu apa. Merg iar un drum si ma trezesc cu minim ulei, deschid capota, gasesc pe la termoflot si pe la baie totul plin de ulei. Ma documentez intens si aflu ca daca supapa PCV/CCV nu functioneaza corespunzator, pocnesc entasarile, cazul meu. Cumpar capat culbutori nou OEM, 1600 lei. Totodata masina isi regleaza mersul, la subturari, daca accelerezi brusc, nu mai da in socuri si la relanti intr-antaia, nu mai merge in suturi. Dupa aceste evenimente au urmat usor usor o multime de investitii atat mecanice cat si de design (toate sunt notate in ordine cronologica in carnetel, daca cineva va vrea sa cumpere masina candva) : -Evacuare M3 Style (tipsuri duble, bara spate M) -Navigatie CIC cu Combox plus Voice Control -Scaune Sport Textil incalzite (foarte rare) -Harman Kardon -Perdeluta electrica -Oglinzi incalzite -Praguri M style -PDC fata -FLA -Clima LCI cu functia REST activa -Ceasuri 325i cu cadrane albe stil M -Multe alterele pe care nu mi le mai aduc aminte acum. Masina a costat in 2020 6900 euro si eu am mai bagat in momentul de fata peste 7000 euro in ea, sa o fac mecanic impecabil plus optiuni cat incape si de care sa ma folosesc. Daca se doresc poze, pot pune cu ea de la inceput pana acum.

@oncea iavn, vezi ca asta e topic de seria 1 benzina... Fa altul, dar mai intai de toate ia si fa o diagnoza la injectoare.

Vezi ca la motorul asta se poate verifica presiunea din ISTA, la fel ca la N43. Daca vrei sa fii sigur ca pompa baga la potentialul ei maxim, scoti senzorul si bagi un manometru, atunci ECU va da prin intermediul electrovalvei de presiune drumu la potentialul maxim al pompei. Eu la a mea a ajuns in 7 bari, la relanti. Daca te apropii de valoarea asta, atunci mai mult ca sigur e senzorul de presiune care s-a decalibrat. Exista potentialul ca si electrovalva sa fie defecta si sa nu mai deschida necesarul, dar se pot verifica lucrurile asta. Electrovalva lucreaza in PWM (Pulse wide modulation) adica prin variatii de tensiune transmise de la ECU.

Pff... Ai schimbat sondele lambda?

De la pompa de inalta la ECU.

Mie problema aia pe parte de electronica pe parte de injectie imi aduce in minte problemele de pe partea electronica de injectie de la E46 320d NFL, desi vad ca e vorba de un E91. Ar trebui verificata partea de cablaj macar, ca ma indoiesc ca se mai duce electronica la M47.

Mama, traducerile astea in romana imi fac mintea sa se rasuceasca in toate partile... Da mai multe detalii despre simptome... Si fa o diagnoza cu Launch macar... De preferat cu ISTA.

Foarte interesanta treaba cu capacul culbutori spart. Al meu era defect cand am cumparat masina, si mi-am dat seama de asta din 2 aspecte. 1. Cand o lasam sa mearga la relanti intr-antaia, mergea in suturi. 2. Dupa ce am mers la un drum lung unde i-am dat oleaca de "power" m-am trezit cu etansatile de la termoflot si de la senzorul nivel ulei sparte. S-a format presiune mare in carter si au pocnit. Unde vreau sa ajung, ideea e ca am luat alt capac nou OEM si totusi masina a mai avut momente cand facea efectul asta de subturare. Vezi ca la injectoarele astea daca dau prea multa injectie, risti sa topesti ori pistonul ori bujia (cum am patit si eu). Cand am trimis pozele in Letonia la bimmerprofs, au ramas baietii masca, au zis ca nu au vazut niciodata asa ceva.

De ar fi asa usor sa gasesc tipsuri identice... Nu imi pot imagina cum a aparut doar pe o gaura....

Va salut! Stiti vreo metoda cum as putea elimina rugina de pe tipsurile de inox? Da, sunt de INOX si da, s-a format rugina pe una din cele 4 gauri . Arata like sh*t si as vrea sa stiu daca exista vreo modalitate de a scapa de ea, pentru ca nici nu mai gasesc tipsuri identice sa il pot inlocui .

Din cate stiu, iti trebuie un plus permanent. Stiu ca la mine l-a luat din CAS daca nu ma insel, totodata iti trebuie neaparat si comenzi butoane geamuri cu buton rabatare.

Eu iti sugetez sa iei doar bara fata, praguri si bara spate M Look. Nu te complica cu aripi si capota, ca e tiganie mare, mai ales daca masina nici nu are aspiratiile unui M3 macar. Iti zic eu ca arata bine doar cu ce ti-am enumerat eu. Bara fata poti lua originala M paket, cat si pragurile. Bara spate depinde de care vrei, daca vrei din aia cu difuzor, atunci trebuie sa iei originala, daca vrei din aia care chiar arata ca la M3, trebuie sa gasesti pe producator. Eu am luat de la Bucovina Tuning. Totodata daca vrei cum mi-am facut eu, trebuie sa tii cont si de evacuare. Ca preturi stiu ca bara fata OEM e undeva la 2000 lei, pragurile sunt 600 lei si pe bara spate am dat 1100 lei plus vopsit 300. Evacuarea m-a costat 2000 lei. Spor la facut calcule .

Diferentialele de diesel au raport mic, ca sa nu stea motorul in ture mari la viteze mari. Eu pe E92 l-am cumparat cu diferential de 3.07 de 318d, si la 220 la ora, aveam 4500 ture. Plecarile de pe loc erau mai lente dar turele mai joase la viteza. Cand l-am inlocuit am pus raport 3.64 exact cum vine masina echipata de fabrica si turele sunt exact cum trebuie la un benzinar. De schimbat un grup nu iti trebuie facultate, poti sa il montezi oriunde. Doar sa schimbi uleiul, ca sa fii sigur ca ai facut treaba asta.

A verificat continuitatea pe cablaje de la debitmetru si de la senzorul arbore cotit pana la mufa care intra in calculator? Ai aceleasi erori si acum?

Prima greseala posibil facuta este ca nu s-a codat inlocuirea sensorului nox cat si stergerea tuturor adaptarilor motorului. Dupa toate aceste, masina trebuie sa o scoti la drum lung macar 100 km unde sa mearga in toate regimurile, atat de autostrada cat si mai mic, cat si diversificat. Dimineata la pornire, timp de cateva zile trebuie lasata 5 minute la relanti sa isi citeasca lambda toate valorile pentru a putea face consumul de combustibil cat mai corect. Missfire poti avea si de la injectoare care ori curg, ori nu functioneaza in parametri. Lucrul asta se poate vedea pe tester, iar daca curg la rece, se poate vedea cu iniectoarele scoase. Mai merita verificat si supapa PCV care e incastrata in capacul culbutori, se gaseste doar pe original si este o problema la motorul acesta. Si inca o chestie care merita facuta anual si te scapa de multe batai de cap, scoate solenoizii de la vanos si curata-i anual cu spray de frana, apoi suflati.

https://www.olx.ro/d/oferta/vand-diferential-grup-bmw-e90-raport-3-23-ID8RS9z.html https://www.olx.ro/d/oferta/vand-diferential-grup-bmw-e90-raport-3-23-ID8RS9z.html https://www.olx.ro/d/oferta/grup-diferential-spate-bmw-r3-23-e90-e91-e92-e93-IDfmmXb.html https://www.autovit.ro/anunt/diferential-grup-spate-bmw-e90-2006-sedan-2-0-i-ID7GUbsG.html

Un chit de reparatie costa vreo 1000-1200 lei (rulmenti plus simeringuri plus bucsa distantier). Daca ai idee cat de cat ce trebuie sa faci(sa reglezi jocul pinionului de atac, merita facut de tine, daca nu , sh cu o oarecare garantie de la respectivul. Eu mi-am luat SH, dar era impecabil. Cand rotesti de sateliti (unde vin prinse planetarele) trebuie sa mearga foarte lin, fara sa se simta "damburi". Eu l-am rugat sa mi-l trimita fara ulei pentru ca am pus eu nou.

Revin cu o intrebare asupra posesorilor de masini cu motoare pe benzina in special, care consuma ulei in exces, 0.7-1 litru la 1000 km. A folosit cineva tratamente motor de la Metabond, Ceratec, Resurs? A vazut ceva reduceri semnificative de consum de ulei? Personal am incercat Resurs si nu am vazut absolut nici o imbunatatire, consumul a ramas acelasi. Ma gandeam sa incerc la schimbul de ulei pe care urmeaza sa il fac zilele urmatoare sa pun Metabond Old Spezial, sa vad daca schimba ceva in consumul de ulei. Am citit prin topicurile vechi, dar sunt de peste 10 ani si ma gandesc ca lucrurile au mai evoluat si poate si parerile oamenilor la fel. De mentionat ca simeringurile la supape sunt noi, originale, chiulasa a fost refacuta total. Astept pareri, opinii si ceva rezultate .

Vezi ca daca e instabila la viteze mari, sunt sanse mari sa fie problema la bucsele de la punte.

Acuma am vazut ca ai editat postarea. Ia si du-te la electrician sa iti verifice partea de cablaj, sa nu fi avut un musafir pe la motor sa iti fi ros cablajul. In cazul asta degeaba schimbi.

Ce apare acolo ai eroare pe senzor de arbore cotit si pe parte de debitmetru aer. Incearca sa schimbi intai senzorul de pe arbore, ala iti da pornirea grea sau deloc cateodata. Apoi vezi daca porneste, si daca da, schimbi si debitmetru aer.

Sa stii ca partea cu mersul uneori cam moale eu am pus-o pe seama injectiei din acel moment. In plus, daca mergi mult cu masina in oras, clapeta de acceleratie se adapteaza dupa stilul de mers nealert si cand o scoti la drum lung, ti se pare ca nu raspunde la fel de bine. Eu am mai observat cateodata ca daca merg constant cu a doua pe 2000-2500 de ture, face cateodata un soc si se schimba sunetul motorului, ca si cum trece din stratificat in omogen. Imi dau seama de faptul asta, pentru ca am facuta evacuare. Eu am mers pe principiul ca motorul schimba tipul de injectie.

Salut! Da, eu am facut un set de teste la masina cu INPA acum ceva vreme pentru ca am trimis datele la bimmerprofs in Letonia pentru rezolvarea unor probleme. Asa sunt adaptarile mele de VANOS. Solenoizii eu ii curat anual, desi sunt mereu curati si distributiaam facut-o acum 2 ani jumatate. Am luat-o de pe bavauto. Cred ca mai degraba adaptarile nu tin de distributie ci exact de VANOS. Daca in timp isi face uzura se duce spre rosu usor usor.

Salut @cristi822, eu le-am trimis email celor de la APAN Iasi, cu seria de sasiu si numarul de telefon. M-au sunt foarte repede sa imi spuna ca exista cele 2 rechemari si cand sunt dispus sa vin sa aduc masina. Am dus-o dimineata, am luat-o dupa ce am iesit de la munca. Legat de problema asta, am observat ceva suspect tare astazi. Am completat zilele trecute cu niste ulei si (exista posibilitatea sa nu fi pus busonul bine) a inceput ieri sa imi faca relantiul fluctuatii continuu. Azi cand am ridicat capota, tot motorul plin de ulei . Am desfacut busonul si parca mi s-a parut ca nu era inchis corect, dar o sa mai vad zilele astea. Unde voiam sa ajung, ideea e ca azi a inceput sa imi scada din nou turatiile la franare la treceri de pietoni, semafoare. Ajunge pe la 500 RPM. Intrebare, busonul de pe capac, are vreo valva in el? Sau e doar etansarea de pe el si de pe capac? Ma gandesc sa nu fie problema de la el pentru scaderile astea de turatii. Am citit acum pe un forum din afara, ca unii au rezolvat cumva schimband sensorii axe cu came. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1168972&page=2