HitmaNLive

Eu am luat Liqui Moly ca m-am speriat de cat ulei consuma masina si toti imi recomandau sa renunt la Ravenol si sa iau Liqui Moly, Motul sau BMW OEM. Deoarece consuma cand ii dadeam talpa, am zis sa iau 5w40 TopTec 4100 dupa ce m-am uitat oe fisa tehnica de la VMP si TT4100. E vorba de vascozitatea la cald. Acum insa am o curiozitate, ce parere aveti de Ravenol RUP? Pe foaie suna foarte bine, parca imi pare rau ca nu am luat ala, sa vad daca consumul de ulei mai ramane la fel de ridicat.

Am facut undeva la 2200 km dupa ce am schimbat senzorul si momentan totul este ok. Nu am mai avut probleme cu martorul de presiune ulei. Am fost in acest weekend pe TransfĂŁgĂŁrĂŁșan-Transalpina si am solicitat-o putin. Totul ok. @Cabro, consumul de ulei s-a redus fata de acum 3000 km, semne ca segmentii de pe pistonul 2 pe care i-am inlocuit au trebuit sa isi faca pasul. Motorul a fost desfacut in ianuarie si am inlocuit toate garniturile inclusiv simeringurile de la supape. Sunt originale de pe Bavauto. In masina e pus Ravenol VMP 5W30 si mi-a zis un mecanic sa las uleiul asta 10000km ca sa isi faca segementii pasul, ca a patit si el sa consume exagerat ulei dupa segmentare. Am si eu comandat liquimoly 5w40 Top tec si astept sa fac schimbul cu el, sa vad daca mai consuma la fel.

Eu momentan am schimbat senzorul de presiune, sa elimin riscul ca senzorul sa trimita informatii gresite catre calculator. O sa vad dupa cateva sute de km daca se mai aprinde. Eu banuiesc ca are legatura cu faptul ca relantiul oscileaza, am observat astazi ca daca dau o acceleratie scurta, cand coboara inapoi la relanti, se duce la 500 RPM si tremura motorul, dupa care se stabilizeaza inapoi la 600. Nici oscilarea asta nu stiu de la ce poate fi, avand in vedere ca bujiile sunt noi, bobine noi, injectoarele sunt in parametri. Nu oscileaza foarte tare, dar pe turometru se vede cam jumatate de interval dintre doua linii. Inca studiez fenomenul.

Dupa multa cercetare si batai de cap am aflat exact cum functioneaza partea de senzor-calculator-electrovalva. La motorul asta niciodata nu o sa poti afla corect ce presiune ai la relanti decat doar cu niste artificii ingineresti. In momentul in care scoti senzorul de presiune si calculatorul nu il detecteaza, trimite semnal catre electrovalva sa o deschida la maxim pentru a lasa toata presiunea de ulei pe care o face pompa sa o bage in sistem. Se numeste emergency mode si e un mod de protectie. De asta pe ceas aparea 6 bari la relanti si 7 in ture, ca pompa baga maxim. Ca sa poti citi si de pe manometru sa vezi in timp real cum functioneaza corect, trebuie sa te interpui in locul senzorului cu un T in care sa bagi si manometrul si senzorul de presiune in acelasi timp. Abia atunci poti citi corect. Electrovalva e actionata prin mod PWM prin firul de minus, pe care il trimite calculatorul in functie de temperatura motorului, de RPM si alti factori. Electrovalva este proportionala si se poate deschide treptat, procentual. Este ca un fel de supapa de limitare de presiune proportionala. In mod normal electrovalva trebuie sa fie la relanti undeva la 30% deschisa. Am incercat sa citesc valorile electrovalvei cu INPA, dar nu imi apare meniul, probabil calculatorul masinii nu permite lucrul asta. Pe tester am 1.5-1.6 bari la relanti si creste chiar si pana in 4 bari cand trece de 4000 de ture. Are momente cand accelerezi scurt si scade la relanti cand scade pana la 1.3-1.4 bari. Banuiesc ca sunt momente cand reduci pana la relanti cand presiunea ajunge mai jos si atunci apare eroarea. Testul pe tester a fost facut cu senzor de presiune nou original.

Am inteles de la inceput ca nu pot sa trag minusul de pe o masa oarecare ci din calculator doar. Ideea e totusi sa vad cum o pot scoate la capat, sa rezolv problema, ca altfel pocnesc toate garniturile de etansare si nu ar fi prima data.

Nu stiu de ce e de 30A, eu am masurat si la 8V avea undeva la 1A. Rezistenta electrovalvei e de 9 Ohmi. Nu inteleg de ce pe sursa de alimentare separata functioneaza perfect si cu mufa de pe masina nu mai functioneaza deloc. Trebuie sa verific maine continuitatea la firul de minus, sa vad daca reusesc sa il gasesc in calculator.

JT25305 Pe plus am 12V. Am dus tensiunea pe electrovalva si la 12V si presiunea era tot la 1.5 bari.

Am avut si eu acele rechemari, anul trecut in martie le-am facut. Am dat astazi jos senzorul de presiune ulei, dar si acea electrovalva. Fenomene stranii. Am decuplat mufa de la electrovalva si in locul senzorului de presiune am pus manometru. La prima pornire, o presiune de 6 bari. Imensa. In accelerare presiunea ajungea la 7 bari si se oprea. In tot acest timp presiunea oscila destul de mult, nu era stabila. Am pus mufa la electrovalva si exact la fel, nu se schimba nimic. Prima tentativa a fost sa spun ca electrovalva e dusa si trebuie inlocuita. Dupa aia am mai facut o verificare doar pe electrovalva. Am alimentat-o cu o sursa externa de tensiune reglabila incepand de la 0V pana la 8V. Ei aici surpriza mare, in momentul in care am ajuns cu reglajul de tensiune la 8V presiunea pe ceas s-a stabilit la 1.5 bar fix si nu mai oscila absolut deloc! Am accelerat usor oana in 3000 de ture si se ducea in 2 bari. Exact ca la carte. Deci am eliminat din start o gramada de posibile probleme. Pompa e perfecta,pe la cuzineti nu pierde presiune, electrovalva functioneaza. Acum vine intrebarea, pe mufa care intra in electrovalva, am + in momentul cand am contactul pus, dar - nu am deloc. Stie cineva daca minusul vine din calculator? Am nevoie de o schema electrica pentru N43B20A poate o are cineva. Vreau sa vad daca pot lega un minus la masa, pe caroserie sau trebuie sa ma duc pana in calculator sa caut. In tot acest timp, masina consuma ulei la greu, cate un litru la cateva sute de km, presiunea nemaifiind controlata, uleiul era bagat in motor la presiunea maxima care o facea pompa.

S-a aprins ieri din nou presiune de ulei in bord, exact in acelasi mod ca prima data, dupa ce merg la srum intins si cand aproape sa opresc pe loc, se aprinde, aleator. Am pus azi testerul si am vestita eroare 30C1. Dupa cateva verificari pe alte forumuri din afara, multi au rezolvat problema schimband electrovalva hidraulica de control a presiunii. Maine dau jos senzorul de presiune, pun manometrul si o sa vad si cu testerul, comparativ sa vad ce presiuni de ulei imi indica. A mai patit cineva sa aiba eroarea asta si a scos-o la capat? Multumesc frumos!

Nivelul este la jumatate. Interesant cum consuma asa mult la drum intins. Oricum intai o sa schimb uleiul sa vad cat mai consuma si o sa schimb si senzorul de presiune. O sa fac o diagnoza sa vad daca a ramas stocata eroarea si de la ce poate fi. Motorul a fost desfacut in ianuarie, unde am schimbat segmentii pe pistonul 2, cilindrii aratau impecabil si pistoanele nu aveau joc.

Va salut! Am si eu probleme cu martorul de presiune ulei. Astazi am mers in jur de 40 km drum exterior, dupa care la o oprire pe loc, la relanti, s-a aprins martorul de presiune. Am oprit masina, am pornit-o inapoi si mi-am continuat drumul, dar totul a mers ok, fara sa se mai aprinda. E a doua oara cand patesc asta in decurs de 800 km, tot la o oprire pe loc dupa mers la drum lung. In momentul de fata am ulei Ravenol 5w30 in ea, dar am si un consum exagerat de ulei, dupa ce am schimbat simeringuri supape in ianuarie. Am 7000 km in momentul de fata cu acest ulei. Oare sa schimb producatorul de ulei si norma, sa trec la 5W40? Motorul N43B20A de 125 kw. Multumesc!

Update: Daca masina are relanti neregulat, scoate constant fum alb, la accelerari bruste sub 2000 de ture da sa se innece si la semafor se simte din cand in cand ca si cum zmuceste, sunt sanse foarte mari sa fie de la supapa CCV din capacul culbutori. Am schimbat capacul si masina merge exact asa cum trebuie sa mearga. Cost capac OEM 1400 lei.

Buna seara! Valva PCV la motorul N43B20A 125 kw este cu tot cu capacul culbutor? Multumesc!

Cumpar trimul de la schimbator de aluminiu pentru navigatie CIC, cutie manuala. Cumpar set complet de trimuri pentru E92 doar de aluminiu!

Da, eu mi-am pus CIC.

WBAWA71040JT25305 Lasa-mi un mesaj privat.

Restul firelor fiind? Repet, nu am avut nici un alt sistem pe masina, am trecut de la navigatie MASK2 la CIC si cam atat. Din cate vad in Combox vin vreo 4 mufe pe langa alimentare.

Imi poate spune cineva ce cabluri mi-ar trebui pentru combox? In mare parte ma intereseaza doar pentru partea de media, nu si alea de la bmw la care tara noastra nu are suport. Nu gasesc decat combox fara cablurile necesare. Multumesc!

Am inteles, multumesc de raspuns. Totusi, curiozitate mare am, butoanele alea 2 de pe volan, telefonul si iconita de vorbit, se pot folosi cu comboxul sau e cu totul alta mancare de peste?

Pai MULF si TCU nu au Bluetooth? Si ce presupune BMW APPS? Ce ar fi util din acele aplicatii?

Buna seara! Vreau cateva sugestii, pareri si sfaturi care ar fi cea mai buna alegere si care. - ar ajuta cel mai mult dintre MULF, TCU si COMBOX. Ma intereseaza niste opinii obiective, ce se foloseste in general si ce nu. E vorba pentru navigatie CIC Professional. Multumesc frumos!

@colonelul, adevarul e ca E92, 320i si manuala gasesti la orice colt de strada, nu? Pe masina am dat destui bani, peste media pretului ei. Dar o masina dupa 13 ani incepe sa scartaie. Exact asa s-a intamplat. Eu sunt genul perfectionist si daca nu imi place ceva, nu ma intereseaza cat costa. Dar mi se pare exagerat sa ajungi sa bagi pe parte de motor 7000 lei in ea. Masina mergea foarte ok cand am luat-o si singura problema detectata la un recall la bmw, ca era anulat Nox din soft si fizic. Ulterior m-am lovit de o gramada de probleme cu ea. Regret ca nu am luat N52.

Am eu E92 320i si e un motor foarte pretentios din pacate. Am masina de un an si deja am ajuns pe la 7000 lei bagati in ea doar pe parte de mecanica. In total cu tot cu caroserie am depasit deja 10000 lei lejer. Nu este saptamana in care sa nu apara vreo eroare, vreo problema. Cred ca am imbatranit 5 ani intr-un an de cand o am.

Update: In foarte mare masura, s-a dat chiulasa jos, plus piston 2, unde se presupune ca era problema ( schimbat segmenti) deoarece masina in momentul de fata merge foarte ok. S-a remontat inapoi totul pe masina, cu absolut toaate etansarile noi. La prima pornire, injectorul 1 era blocat, s-au schimbat intre ele injectoarele 1 si 2, s-au rescris si masina merge fara probleme. Totul e suspect, nimeni nu a putut sa imi dea o diagnoza logica cu ce s-a intamplat si de ce s-a intamplat sa mi se topeasca bujia. In toata treaba asta s-au investit cu tot cu manopera 5000 lei, fara sa fi detectat cauza problemei. Stiu ca injectoarele pe care le am pe masina sunt cele mai vechi posibil, index 01 si 02, urmeaza anul acesta sa trec la injectoare index 11 (ultima revizie). Posibil un injector sa bage mai mult decat trebuie si asta sa fie problema, e doar banuiala mea.

Nu e CIC mic, e navigatia aia mica de pe CCC. E teoretic prima versiune. Pe idrive joystick am doar rotita si un buton "MENU" atata tot. Masina nu e dotata cu Bluethoot, cu USB sau magazie. Are doar AUX in cotiera si atata tot. E vorba de un E92 din 2007. Deci pana la urma nu merita luata navigatie android, fie ea si de aia cu 4GB ram ID7 si ce mai au ele. Ma tenta la ele faptul ca ai acces la internet, plus ca ai bluethoot incorporat si o gramada de alte functii. Nu e vorba ca stau pe farcebook cand conduc, dar parca sa pui un playlist de pe youtube direct din navigatie e mai usor. In concluzie tot dupa un CIC mare trebuie sa ma orientez, dar raman tot asa fara toate functiile auxiliare.