HitmaNLive

Pff... Ai schimbat sondele lambda?

De la pompa de inalta la ECU.

Mie problema aia pe parte de electronica pe parte de injectie imi aduce in minte problemele de pe partea electronica de injectie de la E46 320d NFL, desi vad ca e vorba de un E91. Ar trebui verificata partea de cablaj macar, ca ma indoiesc ca se mai duce electronica la M47.

Mama, traducerile astea in romana imi fac mintea sa se rasuceasca in toate partile... Da mai multe detalii despre simptome... Si fa o diagnoza cu Launch macar... De preferat cu ISTA.

Foarte interesanta treaba cu capacul culbutori spart. Al meu era defect cand am cumparat masina, si mi-am dat seama de asta din 2 aspecte. 1. Cand o lasam sa mearga la relanti intr-antaia, mergea in suturi. 2. Dupa ce am mers la un drum lung unde i-am dat oleaca de "power" m-am trezit cu etansatile de la termoflot si de la senzorul nivel ulei sparte. S-a format presiune mare in carter si au pocnit. Unde vreau sa ajung, ideea e ca am luat alt capac nou OEM si totusi masina a mai avut momente cand facea efectul asta de subturare. Vezi ca la injectoarele astea daca dau prea multa injectie, risti sa topesti ori pistonul ori bujia (cum am patit si eu). Cand am trimis pozele in Letonia la bimmerprofs, au ramas baietii masca, au zis ca nu au vazut niciodata asa ceva.

De ar fi asa usor sa gasesc tipsuri identice... Nu imi pot imagina cum a aparut doar pe o gaura....

Va salut! Stiti vreo metoda cum as putea elimina rugina de pe tipsurile de inox? Da, sunt de INOX si da, s-a format rugina pe una din cele 4 gauri . Arata like sh*t si as vrea sa stiu daca exista vreo modalitate de a scapa de ea, pentru ca nici nu mai gasesc tipsuri identice sa il pot inlocui .

Din cate stiu, iti trebuie un plus permanent. Stiu ca la mine l-a luat din CAS daca nu ma insel, totodata iti trebuie neaparat si comenzi butoane geamuri cu buton rabatare.

Eu iti sugetez sa iei doar bara fata, praguri si bara spate M Look. Nu te complica cu aripi si capota, ca e tiganie mare, mai ales daca masina nici nu are aspiratiile unui M3 macar. Iti zic eu ca arata bine doar cu ce ti-am enumerat eu. Bara fata poti lua originala M paket, cat si pragurile. Bara spate depinde de care vrei, daca vrei din aia cu difuzor, atunci trebuie sa iei originala, daca vrei din aia care chiar arata ca la M3, trebuie sa gasesti pe producator. Eu am luat de la Bucovina Tuning. Totodata daca vrei cum mi-am facut eu, trebuie sa tii cont si de evacuare. Ca preturi stiu ca bara fata OEM e undeva la 2000 lei, pragurile sunt 600 lei si pe bara spate am dat 1100 lei plus vopsit 300. Evacuarea m-a costat 2000 lei. Spor la facut calcule .

Diferentialele de diesel au raport mic, ca sa nu stea motorul in ture mari la viteze mari. Eu pe E92 l-am cumparat cu diferential de 3.07 de 318d, si la 220 la ora, aveam 4500 ture. Plecarile de pe loc erau mai lente dar turele mai joase la viteza. Cand l-am inlocuit am pus raport 3.64 exact cum vine masina echipata de fabrica si turele sunt exact cum trebuie la un benzinar. De schimbat un grup nu iti trebuie facultate, poti sa il montezi oriunde. Doar sa schimbi uleiul, ca sa fii sigur ca ai facut treaba asta.

A verificat continuitatea pe cablaje de la debitmetru si de la senzorul arbore cotit pana la mufa care intra in calculator? Ai aceleasi erori si acum?

Prima greseala posibil facuta este ca nu s-a codat inlocuirea sensorului nox cat si stergerea tuturor adaptarilor motorului. Dupa toate aceste, masina trebuie sa o scoti la drum lung macar 100 km unde sa mearga in toate regimurile, atat de autostrada cat si mai mic, cat si diversificat. Dimineata la pornire, timp de cateva zile trebuie lasata 5 minute la relanti sa isi citeasca lambda toate valorile pentru a putea face consumul de combustibil cat mai corect. Missfire poti avea si de la injectoare care ori curg, ori nu functioneaza in parametri. Lucrul asta se poate vedea pe tester, iar daca curg la rece, se poate vedea cu iniectoarele scoase. Mai merita verificat si supapa PCV care e incastrata in capacul culbutori, se gaseste doar pe original si este o problema la motorul acesta. Si inca o chestie care merita facuta anual si te scapa de multe batai de cap, scoate solenoizii de la vanos si curata-i anual cu spray de frana, apoi suflati.

https://www.olx.ro/d/oferta/vand-diferential-grup-bmw-e90-raport-3-23-ID8RS9z.html https://www.olx.ro/d/oferta/vand-diferential-grup-bmw-e90-raport-3-23-ID8RS9z.html https://www.olx.ro/d/oferta/grup-diferential-spate-bmw-r3-23-e90-e91-e92-e93-IDfmmXb.html https://www.autovit.ro/anunt/diferential-grup-spate-bmw-e90-2006-sedan-2-0-i-ID7GUbsG.html

Un chit de reparatie costa vreo 1000-1200 lei (rulmenti plus simeringuri plus bucsa distantier). Daca ai idee cat de cat ce trebuie sa faci(sa reglezi jocul pinionului de atac, merita facut de tine, daca nu , sh cu o oarecare garantie de la respectivul. Eu mi-am luat SH, dar era impecabil. Cand rotesti de sateliti (unde vin prinse planetarele) trebuie sa mearga foarte lin, fara sa se simta "damburi". Eu l-am rugat sa mi-l trimita fara ulei pentru ca am pus eu nou.

Revin cu o intrebare asupra posesorilor de masini cu motoare pe benzina in special, care consuma ulei in exces, 0.7-1 litru la 1000 km. A folosit cineva tratamente motor de la Metabond, Ceratec, Resurs? A vazut ceva reduceri semnificative de consum de ulei? Personal am incercat Resurs si nu am vazut absolut nici o imbunatatire, consumul a ramas acelasi. Ma gandeam sa incerc la schimbul de ulei pe care urmeaza sa il fac zilele urmatoare sa pun Metabond Old Spezial, sa vad daca schimba ceva in consumul de ulei. Am citit prin topicurile vechi, dar sunt de peste 10 ani si ma gandesc ca lucrurile au mai evoluat si poate si parerile oamenilor la fel. De mentionat ca simeringurile la supape sunt noi, originale, chiulasa a fost refacuta total. Astept pareri, opinii si ceva rezultate .

Vezi ca daca e instabila la viteze mari, sunt sanse mari sa fie problema la bucsele de la punte.

Acuma am vazut ca ai editat postarea. Ia si du-te la electrician sa iti verifice partea de cablaj, sa nu fi avut un musafir pe la motor sa iti fi ros cablajul. In cazul asta degeaba schimbi.

Ce apare acolo ai eroare pe senzor de arbore cotit si pe parte de debitmetru aer. Incearca sa schimbi intai senzorul de pe arbore, ala iti da pornirea grea sau deloc cateodata. Apoi vezi daca porneste, si daca da, schimbi si debitmetru aer.

Sa stii ca partea cu mersul uneori cam moale eu am pus-o pe seama injectiei din acel moment. In plus, daca mergi mult cu masina in oras, clapeta de acceleratie se adapteaza dupa stilul de mers nealert si cand o scoti la drum lung, ti se pare ca nu raspunde la fel de bine. Eu am mai observat cateodata ca daca merg constant cu a doua pe 2000-2500 de ture, face cateodata un soc si se schimba sunetul motorului, ca si cum trece din stratificat in omogen. Imi dau seama de faptul asta, pentru ca am facuta evacuare. Eu am mers pe principiul ca motorul schimba tipul de injectie.

Salut! Da, eu am facut un set de teste la masina cu INPA acum ceva vreme pentru ca am trimis datele la bimmerprofs in Letonia pentru rezolvarea unor probleme. Asa sunt adaptarile mele de VANOS. Solenoizii eu ii curat anual, desi sunt mereu curati si distributiaam facut-o acum 2 ani jumatate. Am luat-o de pe bavauto. Cred ca mai degraba adaptarile nu tin de distributie ci exact de VANOS. Daca in timp isi face uzura se duce spre rosu usor usor.

Salut @cristi822, eu le-am trimis email celor de la APAN Iasi, cu seria de sasiu si numarul de telefon. M-au sunt foarte repede sa imi spuna ca exista cele 2 rechemari si cand sunt dispus sa vin sa aduc masina. Am dus-o dimineata, am luat-o dupa ce am iesit de la munca. Legat de problema asta, am observat ceva suspect tare astazi. Am completat zilele trecute cu niste ulei si (exista posibilitatea sa nu fi pus busonul bine) a inceput ieri sa imi faca relantiul fluctuatii continuu. Azi cand am ridicat capota, tot motorul plin de ulei . Am desfacut busonul si parca mi s-a parut ca nu era inchis corect, dar o sa mai vad zilele astea. Unde voiam sa ajung, ideea e ca azi a inceput sa imi scada din nou turatiile la franare la treceri de pietoni, semafoare. Ajunge pe la 500 RPM. Intrebare, busonul de pe capac, are vreo valva in el? Sau e doar etansarea de pe el si de pe capac? Ma gandesc sa nu fie problema de la el pentru scaderile astea de turatii. Am citit acum pe un forum din afara, ca unii au rezolvat cumva schimband sensorii axe cu came. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1168972&page=2

Ai aici toate detaliile posibile si imposibile despre tot ce tine de partea de desulfurizare. https://bimmerprofs.com/nox-catalytic-converter-regeneration-desulphation/

What the fck Romania ?! Iti pui navigatie chinezeasca still F30 ( cu bordul taiat) si gasesti pe cineva care stie sa monteze volanul de pe F30 pe E90. Trebuie un emulator pentru asa ceva, care costa vreo 500 euro parca. Si cam asta-i tot ... De unde va vin ideile astea B0SS1L0R ?

Cunosc omul si service-ul. Vanzatorul e unul dintre cei mai recomandati pe BMW pe parte de service in Botosani. Intr-adevar, sigur a facut toate reviziile la masina. Merita sa tragi o fuga sa vezi masina, apoi sa vezi daca iti place sau nu.

Nu.