HitmaNLive

Motorul a pornit, a mers totul ok pe moment. Daca tot aveam cutia data jos, am alea sa schimb si simeringurile de la cautator si de la iesirea spre cardan, pentru ca oricum erau pierderi de ulei. Aveam eroare pe start stop si am zis sa inlocuiesc si senzorul de neutru pentru ca aveam eroare pe senzor, dar de la cine s-a vrut sa se cumpere senzorul, a insistat sa nu il luam ca nu se strica ala, ca trebuie doar facut readaptare. Dupa montarea cutiei, nu s-a sters eroare dupa adaptare asa ca... Trebuie schimbat senzorul... Problema e in felul urmator acum... A iesit masina la drum si cand apasa ambreiajul turatiile se reduc pana se opreste motorul. Nu exista nici o eroare, s-au dat readaptari pe lambda si nox, pentru ca au fost schimbate toate. Ceva idei? Multumesc! Messenger_creation_7f78b81a-4647-4bbd-9aab-e6e195fe2607.mp4

@minu94, este o poza mai sus cu unul dintre ei, care a avut si o lovitura, dar se poate vedea uzura pe el. Zilele astea, o sa cer niste poze mai in amanunt cu ei, daca nu uit si revin cu ele aici. Mie imi e foarte greu sa ma deplasez in momentul de fata pana acolo, pentru ca suntem in puncte opuse ale orasului.

Nu sunt amarât deloc, sunt doar stresat pentru ca mereu mai apar probleme pe parcurs... Da, greseala mea, eu spun investitie banilor ingropati care nu vor fi niciodata recuperati. Eram ironic dpdv al termenului folosit. Si cum lucrurile niciodata nu merg cum trebuie,un filet pentru brida de injectoare distrus pe o portiune si unul la prinderea termoflotului. Noroc ca dispun de strung si mi-am facut un surub cu filet mai lung pentru a prinde mai in profunzime filetul interior unde nu era deteriorat. Motorul era montat complet astazi cand am fost sa duc surubul. Banuiesc ca miercuri se da cheie. Facem o cruce mare si speram sa nu fi aruncat banii pe geam. Daca nu mai apar alte cheltuieli, desi nu ar mai trebui... : Manopera: 4000 lei Bucsat bloc (Camasi Goetze) : 2000 lei Planat bloc, facut chiulasa: 400 lei Supape evacuare FRECCIA: 550 lei Ulei rodaj RAVENOL : 410 lei Sonde lambda+ nox ( fara calculator) BOSCH : 2050 lei Garnituri (chiulasa, baie, termoflot, evacuare, admisie, egr, capac culbutori, solenoizi vanos, pompa vacuum) bujii, prezoane biele plus chiulasa,filtru ulei, segmenti (Mahle), cuzineti biele: 2550 lei. Simeringuri supape Victor Reinz : 220 lei Total : ~12200 lei. Costurile sunt destul de mari, nu degeaba multa lume prefera sa ia alt motor si pe urma sa o puna la vanzare. De mentionat s-au folosit doar garnituri Victor Reinz, Oem si unde a fost cazul Elring. In momentul de fata, daca masina e tinuta din scurt si revizii la timp, motorul trebuie sa mearga fara probleme interne inca 200000 km. In acesti 12500 euro bagati in ea, recunosc ca masina a avut nevoie efectiv doar de vreo 5000 euro, aproximez eu, in tot ce tine de functionalitatea ei, restul au fost in mofturile mele, retrofituri, dar tot o gaura neagra a fost. (Singurul plus e cand ma urc in ea si merg la drum intins sau cand cobor si ma mai uit inca o data la ea, sunt singurele zambete si placeri pe care mi le ofera. ) Masina daca era pe mana altcuiva era dezmembrata de mult, bag mana in foc.

In momentul de fata daca nu mai apar alte cheltuieli neprevazute, ca au aparut si asa destule... Pretul se opreste undeva pe la 12000 lei. Evident pretul poate varia in plus sau minus pentru cine se incumeta sa il faca ca nou. In functie de uzurile la paliere si la arbore,pistoane, pretul poate creste. Totodata intra in discutie si distributia daca nu a fost schimbata. La final voi face o lista finala cu toate cheltuielile si voi mai adauga la gaura asta de masina inca 2500 euro, pe langa cei 10000 euro investiti deja in 4 ani. Numai un nebun ca mine ar baga intr-o masina din 2007 atatia bani si nu cu cine stie ce valente sportive. Pentru sanatatea mintala, bugetara si relationala (daca sunteti insurati) nu faceti asa ceva! Eu am avut ambitia asta sa fac un N43 care sa mearga impecabil, pentru ca le numaram pe degete cate sunt in stare impecabila; desi am imbatranit 10 ani cu masina asta... Totodata s-a gasit un cuzinet lovit, dar nu stiu sigur pe ce biela. Totodata i-am dat cheie la mana. Messenger_creation_5c3386cf-acf3-45b6-a74f-bcc5d00f605f.mp4

S-a ars siguranta.

Blocul a iesit de la plan, chiulasa a iesit de la facut si planat. -0.13 luat din bloc ( blocul era stramb, la mijloc, ciudat tare, au fost temperaturi foarte mari in zona aia) -0.10 luat din chiulasa (-0.10 luat acum 3 ani, cand am desfacut motorul) Am ajuns la - 0.33 si s-a comandat garnitura cu +0.3 fata de cota standard. Adaugam: Planat bloc si facut chiulasa: 400 lei (reducere intre fosti colegi de munca) Sonde Lambda: 2 pe catalizator, una dupa, plus sonda de NOX fara calculator - 2050 lei Garnituri de evacuare, admisie, EGR, termoflot, pompa vacuum, chiulasa, baie de ulei, capac culbutori, pompa injectie, solenoizi vanos, prezoane chiulasa, filtru ulei, cuzineti biela, simering arbore fata - spate, segmenti pistoane, bujii NGK etc.. - 2400 lei Se depaseste bugetul pe care il aproximasem, dar sper ca motorul sa mearga ca unul nou. Am mari emotii la catalizatoare.

La final va fi o lista completa de preturi, in momentul de fata situatia e asa: Bloc: 2000 lei Simeringuri : 220 lei Victor Reinz Supape evacuare: 560 lei Freccia Ulei rodaj : 380 lei Ravenol Break-In Manopera: 4000 lei

Noutati! Blocul a iesit azi de la bucsat, alezat si honuit, omul foarte multumit de cum au iesit cilindrii la lucrare. A folosit camasi Goetze. M-a si rugat sa ii dau un telefon dupa ce pornesc masina sa ii spun cum merge . Am dus blocul si chiulasa la planare si schimbat tot in chiulasa. Cilindrii 2 si 3 aratau cel mai rau pe partea chiulasei, asa ca a demontat rapid supapele de evacuare si admisie, si "Surprise Motherf*cker", supapele de evacuare praf praf, simeringurile praf praf (desi am cumparat simeringuri OEM acum 2 ani). Supapele de pe admisie erau ok cat si ghidurile, in conditii foarte bune. Evident ghidurile nu s-au potrivit, nu stiu de ce, desi baiatul mi-a zis dinainte ca vezi ca s-ar putea sa nu fie cele bune, ca s-a mai intamplat, si evident ca nu sunt cele bune... Dupa verificare a zis ca nu ar avea rost sa le inlocuiesc pentru ca coada supapei nu are joc exagerat de mare incat sa necesite schimbarea . In schimb am comandat supapele de evacuare, sa le inlocuiesc pe toate, Freccia, vreo 560 lei toate 8. Costul pentru bloc a fost de 2000 lei. Am comandat totodata astazi uleiul Ravenol Break-In OIL SAE30, o sa il tin vreo 700 km, dupa o sa ii pun un 0W30, vreo 3000 km.

Ceva sfaturi legate de uleiul de rodaj? Am vorbit cu cineva dintr-un service in care mai faceam eu masina cand nu aveam timp de ea si mi-a zis ca "acelasi ulei, doar ca schimbat la 1000 km". Sincer ma depaseste partea asta si as vrea o parere de la cineva avizat care a refacut motoare pe benzina de generatie cat de cat noua, ce ulei a folosit, mineral sau sintetic. //Sa nu mai zic ca motorul N43 are si ulei 0W30 care poate fi folosit, la putini km. Ar trebui sa merg si eu la inceput pe 0W30 sau totusi sa sar peste el si 0w40 sa merg pe 5w30? Avand in vedere uzurile de pe arborele cotit, arborii cu came, tacheti etc.?

@FiveThreeFive, esti o enciclopedie. Ma bucur foarte mult ca esti "pe aici", oricat de multe lucruri as mai sti, ma bucur ca mai am de invatat de la tine lucruri noi. Multumesc frumos si meriti o naveta de bere! Vazusem ca uleiul de rodaj de la Ravenol e mineral, dar nu stiu daca se recomanda la N43 sa il folosesc. Conform celor 12 porniri rece-cald, ar trebui sa fac schimbul de ulei dupa o saptamana. Am cam 2 porniri pe zi cu masina, dimineata si dupa amiaza, in ambele cazuri uleiul atinge temperatura de 90 grade.

Citisem si eu despre el, dar vad ca e recomandat pentru motoarele V8 , mai cumpar un motor si il pun langa al meu , facem de un V.

Poate cineva sa recomande un ulei bun de rodaj? Nu vreau sa il tin foarte mult timp, maxim 5000 km. Teoretic conform listei de uleiuri, ar trebui sa ma duc acum pe 5W30, avand in vedere modificarile aduse motorului. Dupa reparatia capitala voi schimba uleiul la 7000 km de fiecare data. Am observat niste lucruri foarte ciudate dupa 7000 km din punct de vedere al uleiului, asa ca prefer sa cobor un pic km de schimb.

Ok, intai de toate vreau sa rectific ceva ce am spus aici si e gresit. Cilindrii au camasi, nu sunt direct din turnare. Imi cer scuze de informatia eronata. Am dus astazi blocul la facut, am discutat mai multe detalii cu omul, care e in meserie de peste 30 ani. L-am intrebat special daca a mai facut motoare pe benzina de la BMW si a zis ca benzina da, foarte rar diesel. Pistoanele arata foarte bine, le-a masurat cand i-am dus blocul, prima data, sa vada daca sunt ok. Avand vibrochenul dat jos am zis sa fac si niste masuratori la paliere si manetoane. Din punctul meu de vedere e impecabil, nu ma asteptam sa fie asa bun dupa 300000 km. Cuzinetii de pe biele sunt putin uzati, asa ca ii voi schimba, cei de la paliere sunt impecabili (avand in vedere ca motorul asta uneori are probleme de presiune ulei din cauza cuzinetilor de la paliere). Repet, motorul cu 0 depuneri, chiulasa curata. Mi-au ajuns azi ghidurile si simeringurile de la supape, maine duc chiulasa la facut. Probabil maine va fi gata si blocul si o sa il duc si pe ala la plan totodata.

@bogdanx, multumesc frumos! Interesant, cred ca blocul meu era la capat de viata oricum. Astazi cand ma duc dupa el o sa masor alezajul sa vad cat de mult e pe plus fata de cota standard, dar cred ca ma apropii de +0.15mm... E enorm, o zecime jumatate, probabil trece uleiul ca la balamuc pe acolo... Bine ca stiu cota de referinta, 0.014 toleranta. De asta in timp N43 isi pierde din fiabilitate, pentru ca in timpul functionarii uzurile ajung sa fie permise de pana la 10 ori... Enorm. @FiveThreeFive, N43 nu are camasi, e direct turnat, deci probabil e Alusil ceva, trebuie sa mai caut. Edit: Nu e din Alusil... De azi inainte voi avea eu N43 cu camasi .

Sa fiu sincer am intalnit foarte multi mecanici care ca organizare erau dezastru dar in urma lor ieseau lucrari exceptionale. Eu ii cunosc pe baieti pentru ca masina in mare parte cu tot ce tine de brate si amortizoate facute acum jumatate de an si toate retrofiturile au fost facute la ei si nu pot sa ma plang de absolut nimic, totul a iesit foarte bine si totul functioneaza. Si eu am un atelier de reparatii hidraulice si nu pot sa spun ca 24/24 e curatenia de pe lume si totul foarte organizat, pentru ca nu ai cum sa pui fiecare scula la locul ei dupa fiecare folosire, ai pierde enorm de mult timp daca trebuie sa folosesti cheia respectiva de 10 ori. Conteaza foarte mult ca la partea de montaj sa fie totul curat si curatat, lucru pe care el il fac la fiecare montaj si nu au fost probleme niciodata. In alta ordine de idei, situatia e in felul urmator. Motorul a fost desfacut, cilindrul 2 e deformat pe lungime, are o dunga pe toata lungimea lui si segmentii pe 2 pistoane erau aliniati. Toate celelalte pistoane au joc destul de mare in cilindri. Maine ma duc cu blocul la alezat, bucsat si scot la cota standard, apoi la planat blocul, chiulasa, schimbat ghiduri, simeringuri si refacut scaunele la supape. @FiveThreeFive, stiu despre ce zici in legatura cu supapele. Eu duc chiulasa la un fost coleg de munca care lucra ca rectificator si chiar o sa il rog sa puna benzina peste supape sa fie 100% ca nu scapa dupa schimbarea ghidurilor. Ne apopiem de cei 10000 lei cum am aproximat la inceput... Are cineva o documentatie a cotelor blocului N43? Sunt foarte curios ce toleranta a lasat producatorul.

Da, sunt niste baieti in Iasi care fac atat reparatii de tot ce tine de masini, cat si fel de fel de retrofituri la BMW. Acuma sper sa nu fie afectat blocul si pistoanele. Probabil revin azi cu ceva update-uri.

Masina a intrat azi in reparatie. Pentru cine are ochi sa citeasca si urechi sa asculte. Cand masina incepe sa aiba erori de lambda foarte bine e ca sa nu se mai mearga cu masina pentru ca poate dauna foarte grav motorului. S-au dat azi bujiile jos, care nu au decat 15 000 de km, dar arata foarte rau. Din cauza ca am mai tras de masina 2 saptamani desi mergea foarte rau. Dupa un test de compresie situatia nu arata deloc roz.. 8 pe cilindrul 1, 9 pe 2, 11 pe 3 si 13 pe 4. Maine probabil aflu exact ce se mai gaseste in motor. Foarte suspecta situatia, mereu dimineata la prima cheie masina mergea bine pana incepeau sondele lambda sa intre in lucru, si cateodata chiar si cu motorul cald masina mergea ok. Pana in momentul de fata planul e sa refac chiulasa complet, cu ghiduri si simeringuri, rectificat scaune supape, honuit cilindri si segmentat, sonde lambda noi plus sonda nox. Vedem daca va merge bine cu injectoarele care sunt acum pe ea, daca nu, trebuie sa le inlocuiesc si pe alea, daca valorile lor o iau razna dupa ce se reface si se inlocuieste tot.

Va salut! A mai intalnit cineva problema sa nu ii mai mearga functia de search din lista de contacte de telefon pe CIC? Practic apas pe orice litera din alfabet si nu se actualizeaza lista cu persoanele care incep cu acea litera. Lista ramane neschimbata si ce am mai observat ca daca apas pe DELETE se sterge absolut tot ce am scris in search bar, nu se sterge cate o singura litera. Foarte suspect, nu am avut probleme pana acum. Am incercat sa fac Pairing cu telefonul din nou, dar tot nu a mers..

Nu par a fi chinezarii farurile, ci mai degraba modificate. Vezi ce scrie pe eticheta si cauta-le dupa cod, daca apar ca fiind adaptive inseamna ca ori e anulat sistemul cand au fost modificate, ori e o problema la ele. Vezi ca lupele mici la cele adaptive arata diferit fata de cele fara adaptiv. Du-te in fata unui perete si vireaza stanga, dreapta, ar trebui sa observi fascilul cum se misca.

Anuland sisteme ce tin de partea de management injectie si emisii nu inseamna ca imbunatatesti nimic "bai inteligentule"! Celor ca tine le-as retine certificatul si la RAR v-as invita. Eu cum am mers cu toate sistemele active pe masina si nu am avut nici o trepidatie si nici o problema? Pai da, ca am inlocuit injectoare cu index 11, am inlocuit bobine si bujii, am inlocuit lambdele toate plus sonda NOX. La tine problema e ca nu iti permiti sa faci toate lucrurile astea, pentru ca nu iti permiti de fapt sa ai BMW. Nu cumva ai pus masina si pe GPL? Ca e 7 lei benzina acuma... Aaa, stai, ca nu iti permiti nici instalatie GPL pe injectie directa... Nu ramane decat sa mergi cu masina doar duminica. Astia de la BMW au fost niste idioti cand au proiectat motorul asta, cred ca trebuiau sa te aibe pe tine acolo.

https://en.avtotachki.com/dvigateli-bmw-n43b16-n43b20-n43b20ol/ Difera capacitatea cilindrica. Daca vei vrea sa pui N43B20A, mai mult ca sigur iti va trebui si partea de ECU.

Daca nu e alternativa la saracie, atunci ce e? De ce nu iti bati capul sa schimbi sonda Nox, sa rezolvi toate problemele care duc la degradarea noxului si sa pui masina pe picioare? Costa mult, nu? Pai atunci de ce ti-ai mai luat-o sau de ce o mai tii? Faza asta cu Nox off e exact ca DPF OFF, ca nu isi permite nimeni sa dea 7000 lei pe un dpf nou, lasa ca bag 1000 si anulez tot, ma doare la basca de restul. Sa te uiti si tu pe graficul de jos cam cum sta treaba cu modul de injectie domnu' "ralanti". Ca idee modul ala intermediar se numeste "Lean Homogeneous", nu Stratificat-Omogen, daca tot ai studiat atat motorul asta, ar fi pacat sa nu stii exact si cum se spune. In locul tau nu ma mai laudam cu studiatul "motoarele astea", ca prin studiu inveti sa le gasesti rezolvarile la probleme in asa fel incat sa mearga cu toate sistemele active pe ea ca de fabrica, nu cu anulari si pe urma sa te dai mare ca tu ai studiat puternic. Nu ai studiat nimic, ai citit pe forumuri ca masina merge doar omogen fara nox si atata tot; asta nu e studiu taticu. Asta e exact alternativa la saracie; ca nu iti permiti si nici nu reusesti sa gasesti problema efectiva. Cand eu imi bateam capul cu scosi toti parametrii masinii si vazut care nu sunt in medie, tu mergeai la smecherasii cu dpf off si anulai noxul. Macar de aveai bunul simt sa nu te mai dai mare ca ai studiat tu mult...

Nu stiu cum iti sta tie statified de la 70 in sus, cand stratified trebuie sa stea la sarcini mici, gen cand merge in oras. In alta ordine, masina cand ii faci noxoff din toate punctele de vedere va merge ca doar omogen, ca un MPI, si nu va merge niciodata in stratificat. Cred ca confunzi lucrurile din punctul meu de vedere. In stratificat cand mergi in oras, nu va infunda catalizatoarele, daca mergi in omogen mereu, le va infunda. Masina stie sa mearga in raport stoichiometric de pana la 60:1 daca e in mintile ei, clar a ta nu va merge in asa mod niciodata. Noxoff e doar o alternativa de a nu iti mai bate capul cu problemele, dar nu e o solutie. Solutia e ca masina sa aiba sonde lambda bune, consum foarte mic sau inexistent de ulei, si injectoarele sa fie index 11 cu valori impecabile. Atunci masina va merge flawless. Lasati-ma cu noxoff si catoff, ca alea sunt alternative de saracie pentru ca nu iti permiti sa intretii o masina.

Simeringurile la supape au fost schimbate si facuta chiulasa 90%, pentru ca din prostia mea si indolenta si neatentia si totodata nestiinta...am omis sa schimb ceva foarte important care poate reduce consumul de ulei foarte mult, ghidurile de la supape. Lucrarea a fost facuta acum 3 ani cam, cand am desfacut motorul din cauza acelei probleme care mi-a topit o bujie. Un alt motor nu pot sa pun fara complicatii decat tot N43B20A, care costa si el 6000 lei cel putin plus 2000 lei montaj; deci tot acolo ajung doar ca nu am garantia a ceea ce e de motorul ala. Alte motoare pot fi cel de 2.5 sau 3.0, dar sunt in 6 cilindri si implica foarte multe modificari, de la racire, pana la sisteme de franare si suspensie, ECU, instalatie electrica care ar duce costurile si mai sus.

Capacul cu valva CCV a fost schimbat, acum 2 ani aproximativ, cu altul original, 1800 lei daca imi amintesc bine. Tevile sunt negre mai ales dupa un drum lung.