BOASKA

eu de 80k nu am curatat nici egr-ul la nfl, si mi se pare aiurea sa desfaci la fiecare 50k admisia sa controlezi niste clapete, cred ca solutia normala este sa inlocuiesti admisia cu garantia ca macar 100k nu vei avea probleme...sau sa le anulezi de tot, consum marit putere scazuta pe turatii joase, la CR se strica mai des injectoarele decat la nfl, pompa de inalte costa la fel de scump, si turbina aia mitzu nu mai zic, deci tot cam acolo ajungi la final....normal ca in functie de bani cumperi nfl sau fl

ii place tare mult masina insemna....dar ce legatura are asta cu topicul :twitch:

ptr ca remapurile facute de el sunt foarte agresive si anuleaza limitarile de fabrica, plus ca la un motor 200 de cai nu cred ca era nevoie de asa ceva, de fapt eu consider ca la diesel nu se preteaza asa ceva

daca nu reguleaza constant variatorul ce se intampla mai exact?

a avut 17v si a ars electronica si senzori de la putere sau fluctuatii

eu merg pe shell de multi ani , bineinteles ca si LM este foarte bun

calculatorul la masina

fan boxul daca nu mai functioneaza o sa-ti arda dde-ul la masina!

eu am bagat intr-un 318is 10w60 si a mers fara probleme INST CLUSTER: E111 Optical waveguide, communication Fault daca o stergi apare din nou? poate era de la curentul ala de 17v

trebuie sa gasesti un mecanic priceput pe undeva intre timp incearca sa descifrezi problemele grave si sa cauti ceva piese din dezmembrari unele din erori sunt in legatura directa de ex sondele lambda cu bobinele de la aprindere, normal cred ca trebuie reparata aprinderea si pe pe urma facut un tester sa vezi daca sondele citesc corect, in eroarea de sonde trebuia sa scrie si amestec bogat sau sarac depinde de problema, oricum ai ceva la aprindere din erori cauta pe google codurile de eroare, o sa gasesti site-uri bmw cu probleme similare si cauta sa faci diagnoza cu dis-ul v57, adica cu program dedicat, dupa ce identifica erorile poti accesa fiecare eroare in parte, mai departe ai optiune sa citesti o lista cu cauze posibile si rezolvari scheme etc...

s-a ars rezistenta aia de nichelina, treapta 4 este contact direct restul sunt trecute printr-o rezistenta de anumite valori, la tine cred ca e arsa verifica asta intai

ai schimbat si volanta ? uzura de la volanta + uzura bucsilor de la diferential sunt de obicei cauzele

anunt valabil

nu vei rezolva pe ghicite, fa o diagnoza intai

daca schimbi releul cu totul costa 500 daca schimbi colectorii costa 50 lei, acum depinde de care sunt dar se gasesc la magazin, oricum la benzina sunt foarte ieftine releele totusi nu poti sa pui toate ciurucurile la un 318 il dai jos imediat nu este asa complicat

acum cred ca vrei sa te minti singur, iti dai seama ca dupa remap a vazut ceva cox, deci eu zic sa pui volanta pe lista de piese

bucsile de la alternator costa 40 lei, si carbunii 20 lei :flowers:

nu pot sa citesc pana la capat :hyper:,

mai poate intra ulei sau antigel pe la garnitura chiulasa, stai cu ochii pe ea, verifica zilnic nivelul la ulei si antigel pana descoperi problema cu fumul

asa ca fapt divers, am schimbat la iulius service in constanta un injector, o bascula fata, discuri spate, si toate placutele de frana cu 400lei

de unde stie ca e un piston? de ce mai inlocuiesti un piston plus segmenti daca restul au 15 in loc de 19bari de ce sa platesti manopera demontat chiulasa si sa descoperi ca cilindrul e avariat, cand poti sa dai baia jos oricum ai nevoie si poti incepe de acolo analiza

deja a dat chiulasa odata jos, si ca sa te uiti in cilindrii si sa sufli a paguba nu mi se pare o idee prea ieftina daca te ia cu demontat-montat si inlocuit o sa lesini, desfaci jumatate de motor si pe urma constati ca e praf si trebuie alt motor daca vrea sa faca o constatare poate sa dea jos baia se vad clar urmele de uzura pe camasa, se poate demonta fusta la biela si verifici daca are pistonul joc in bolt,tragi pistonul in jos ca sa observi uzura pe fusta pistonului, test de compresie si cam atat...in prima faza e suficient sa vezi daca mai merge sau nu, daca vrei sa vezi ceva in capul pistonului nu se da neaparat tot jos

eu zic ca ori il dai jos si il faci tot ori te pisi pe el si iei unul bun il montezi si gata daca vrei sa faci motorul atunci il faci cap-coada si nu stiu cine se incumeta sa plateasca atat ptr un motor

nu este de la uzura cheii , am patit si eu asta, am luat un spray special pentru lagare si merge brici acum, numai ca o perioada am avut de furca cu mizeria de pe lama la cheie....sper sa-ti fie de folos sfatul

da tu ce te bagi esti mecanic? cica sa nu-l poluam cu deastea.....