Mircea-Si

Intercooler mai mare e singura solutie. Acum am vazut ca la unele masini "intercoolerul" este racit cu lichidul de racire...jmekerie??? Ma gandesc ca in mers la viteze mari aerul la nivelul solului tot are cam 60-70 de grade, pe canicula asta,, probabil mai scade la 50 de grade ca real feel sa zicem pe cand lichidul de racire are 90 si ceva de grade in mod constant...deci racirea nu e prea buna. E interesant de vazut care ar fi temp optima a aerului / gazelor recirculate in admisie. Iarasi saturatia aerului cu care se face amestecul carburant este foarte importanta, cu cat mai mult O2 arderea e mai buna, la ce temp aerul are cea mai mare concentratie de O2.....

Doamne ce bun a fost M57, gasisem un x6 din ultima serie cu m57tu nu mai stiu ce an 2011-2012 - avea sub 100k km , prim proprietar, imi pare rau ca nu l-am luat...mi-a parut invechit ca si design ....

Atata vreme cat acul indicatorului de temp motor sta la jumatate totul e ok. Indiferent de conditiile de utilizare, frig sau caldura motorul trebuie sa functioneze la o anumita plaja de temp, variatiile fiind foarte mici. In cazul in care temp nu urca sau urca prea mult, atunci clar avem de-a face cu o defectiune. Mai nasol e pe partea de performante, cu cat aerul din admisie are o temp mai mare cu atat randamentul motorului este mai scazut. Sunt fel si fel de solutii pentru racirea intercoolerului folosite de raceri....cel putin la motoarele turbo.

@FiveThreeFive interesant material. deja am citit ca daca blocul are uzura este de aruncat..nu se poate honui din cauza tratarii cu metoda arc electric.

Sigur a mers si la piata cu ea dar de-a latul...:))))))))))0

Galeria e consumabila...ba unde am ajuns....

LSD si suspensie e una. Doar nu iti faci soft stage 2 motor si cutie ca sa mergi legal. I-a rupt fasu' bro, pops and bangs noaptea vrummm vrumm Fiecare face ce vrea cu masina lui, fiecare face ce vrea cu banii lui. eu unul asa cum am zis mai sus nu o sa cumpar masina gata "tunata" din mai multe motive, unul fiind ca printre placerile vietii (cel putin pt mine) e sa-mi customizez masina dupa bunul meu plac.

Apropos, pana acum au fost raportate probleme la B57?

O masina ca asta as lua de la pers fizica doar daca as cunoaste proprietarul. Trebuia sa te puna pe ganduri stickerul de la capacul de alimentare - drift happens. E clar ca masina a vazut jar la viata ei, nu ca ar fi ceva neaparat rau daca a si fost intretinuta. O vorba din popor, spalata e ca noua... 40i as lua numai 100% stock, numai de la dealer.

Salut, imi pare rau pt ce ai patit dar n-am inteles de ce nu s-au schimbat si cuzinetii daca tot s-a desfacut motorul? Era simplu, se masura si arborele ...si stiai ce ai de facut...de fapt de aici trebuia sa incepi, arbore dat jos si masurat si dupa aceea se luau deciziile. Pacat, asa sunt serviceurile din RO doar sa-ti ia banii....

Daca n-ai pus capac original ai aruncat banii pe geam.

Pune tester BMW pe masina si o sa afli ce are.

Iti recomand debitmetru ORIGINAL BMW nu aftermarket. Stiu e scump.....

Probabil ai scurgerea de la condens infundata si apa iti intra in masina.

Exista o mica sansa ca masina sa aiba mai multi km decat stii tu...poate ma insel dar avand in vedere intamplarea....e posibil.

Nu mai ai ce salva din motor. Cuzineti pa, arbore pa. Cati km are masina?

Problema ta se rezolva relativ usor dar nu relativ ieftin. Manifestarile descrise de tine apar din cauza unei garnituri aflata intre blocul de valve / mecatronic si corpul cutiei. Nu stiu daca la 8hp mai are forma de ochelar dar probabil ceva similar. Cand garnitura este obosita se pierde presiune de ulei si atunci "sare din viteza". Du-te la un service care stie sa lucreze cutii automate, stiu ei ce au de facut. Garnitura in sine nu este foarte scumpa dar daca tot desfaci cutia trebuie sa schimbi tot, ulei, baie, filtru +alte garnituri. Spor la treaba.

Asa face toate, e boala lor.

La un E93 am avut pb asta, in intervalul de turatie 1500 - 1900 rpm, aveam o vibratie ca si cum ar merge masina pe un drum cu denivelari mici si foarte dese. Am facut RK la convertizor, a tinut o luna dupa care vibratiile au apraut din nou. Ma saturasem si am vandut masina asa, noul proprietar a schimbat convertizorul cu unul sh si de atunci masina merge perfect. Inutil sa mai spun cat mi-am spart creierii cu masina, ajunsesem sa demontez injectoarele, duse la verificat, toti senzorii de pe masina....1000 de testere in mers si asa mai departe....waste of time and money. Astfel de simptome apar strict din convertizor, nu are legatur cu blocul de valve sau ambreiajele din cutie, cel putin la zf6hp, la 8hp au fost probleme cu ambreiajele din cutie, cred ca acolo trebuie investigat. Daca unul din ambreiaje e dus / ars / prajit - patineaza si de aici apar vibratiile, va garantez.

Pentru cei cu F10 RWD si cei care au zf6hp, va garantez ca problema e din convertizor. Convertizoarele reconditionate nu ies asa cum trebuie mai ales daca sunt facute prin BG. Va spune stan patitul. Incercati cu convertizor SH si scapati de problema.

E de la DSC, palpaie cand rupe aderenta si DSC-ul is face treaba sau cand il dezactivezi tu. Daca face random, sigur ai probleme cu ceva senzor abs sau poate chiar cu cititorul de unghi volan - SZL Baga tester.

Masina nu si-a facut regenerari din cauza egr-ului si s-a colmatat.Asta e singura cauza.

Masina e pe firma doar cu avocati se rezolva, ANPC n-are ce sa faca. Pt initiatorul topicului pot sa-i recomand sa schimbe dealer-ul BMW. La Ploiesti am auzit ca sunt OK baietii.

www.checkvin.eu

Functioneaza gresit pentru ca ai scris gresit.