bimmer90f30

Si siguranta aia numarul 2 ce face? Adica ce protejeaza? Pune si tu o poza cu panoul de sigurante sau una cu pozitia sigurantelor de pe hartie, de unde ai luat descrierea. Poate altii nu au informatiile dupa care te-ai luat tu. Asa aduci un plus topicului. Edit: fii pregatit ca s-ar putea sa mai sara o data siguranta aia ca daca nu s-a cautat a se afla CAUZA, nu s-a rezolvat problema. Sigurantele NU se ard de nebune..

Atunci uleiul scapa in antigel si asta nu e bine. Garnitura de la termoflot sau garnitura chiulasei cu blocul motor nu mai etanseaza. Cred ca e garnitura chiulasei daca uleiul este in antigel pentru ca presiunea uleiului e mai mare in zona termoflotului si antigel in ulei cand presiunea antigelului e mai mare decat a uleiului in partea de sus spre chiulasa. Sper sa nu ma insel, dar regula diferitelor presiuni se aplica.. Poate stiu altii si confirma sau infirma.

E invers amice. Dieselul nu este benzina. Ce stii tu e doar folclor. Ma dau eu exemplu si risc din nou. Merg subturat de vreo 10 ani cu un M47 si al naibii daca se strica.. De ce zic asta? Pentru ca de curand conduc si un B47 cu EcoPro si daca il pun/tin pe modul ala e ca si cum as merge cu M47 fara EcoPro. Adica nu ma cearta, nu imi da peste degete.. il ascult si ma bucur de el ca si de "cotetul" mai vechi.. deci a zicem ca merita i cercat sa schimbi in trepte putin mai sus daca vrei sa mergi un pic mai agil..(?) prin oras. (Am mai mers cu un EcoPro vreo saptamana.. candva dar mi se pare ca EcoPro-ul din 2017 e si mai "limitat", in sensul ca ti se cere sa schimbi trepte si mai jos decat in 2014 cand am mers cu altul... ) SI atunci nici stele nu-ti mai da pe acceleratie dar iti da dincolo.. pe celelalte: anticipare... daca anticipezi desigur.. (e destept modul, nu e prost gandit, dar ca parca pre pe economie si poluare e si parca s-au dus putin prea jos recent..) Asadar, sa zicem ca merita sa schimbi o tara mai sus in EcoProul mai recent... Dar tu sa nu faci ca mine, eu mi-am exprimat doar o opinie "dupe" felul cum conduc eu. Adica ca un mosh de multe ori.

Si daca pui capacul si il strangi asa cun iti arata sagetile alea ce se intampla? Mai creste nivelul antigelului. Daca nu mai creste cu, busonul pus, las-o asa ca merge cum trebuie. Eu in peste zece ani nu am testat ce testezi tu si nu am avut probleme niciodata cu antigelul, nivelul sau altceva; pompa tot pe curea - schimbata doar preventiv pe la 300k km.. Schimba antigelul cu unul de la dealer si diluat cu apa distilata la fiecare 2-3 ani si nu o sa ai probleme. Il schimbi scotand cat mai mult golind si radiatorul.. Busonul radiatorului e intre intercooler si radiator, sub radiatorul de antigel. Succes si drumuri responsabile. Ps. Si ce zice NCU e de considerat. Fa o aerisire ca la carte. Mergi la mecanic daca nu te pricepi.

Daca motorul are pompa electrica probabil nu functioneaza la rece iar antigelul nu este antrenat de ea.

Scuzele mel, am vrut sa zic cale.

Distributie refacuta fara came? La mecanic care stie el mai bine?

Citeste cat mai mult despre cheltuielile care sunt necesare unui BMW si apoi decide singur. Banuiesc ca nici carnet de conducere nu ai demult. Eu unuk nu as invata sa conduc pe un BMW. O sa te impinga la prea multe imprudente. Sfatul meu e sa o iei incet, ca ai o viata inainte din care poti sa inveti dar nu regretand. Ca sa plimbi gagica, pardon prietena, sa stii ar trebui sa te placa pentru ce esti nu pentru ca conduci un bmw.. (..been there, done that..)

Pai clipurile nu le-ai pus in root-ul DVDului? Ar trebui sa le recunoasca, zic eu. In fine, dar unde trebuie sa scrie DATA/VIDEO? Pe disc, pe ambalaj? Nu e suficient daca il scrii data direct din softul de scriere? Ce soft de scriere ai folosit sa mearga de zici ca ai reusit. Zi mai multe despre setarile din soft. Vreau sa incerc si eu fara sa stric DVDuri.

Asta vine in contradictie cu exact opusul a ceea ce ii trebuie facut unei masini iesita din garantie. Adica ii trebuie revizii ca la carte, PERIODICE. Cu atat mai mult la ultimile modele... de prin 2007 incoace! Un diesel din categoria de mai sus cu doua turbine condus in oras 90%, oras ca Bucuresti... Nu are soarta buna. Asadar Draga, daca vrei sa faci doar o revizie simpla la motoarele mai noi, nu mai merge cum mergea... si iti dau dreptate, sunt mai proaste... din multe motive..

Parerea mea e ca oamenilor carora li s-au aprins calcaiele dupa bmw si vor unul, vor alege intotdeauna un vehicol cat mai nou si cat mai dotat desigur in functie de finante. Si aici, poti sa crezi sau nu puterea, sau impresia de putere data de motoarele mai noi e mai mare decat la masinile bmw cu motor din generatie mai veche, asa ca nu prea o sa ia multi o masina cu un motor "depasit". Asa ca aici sunt numai avantaje.. Apoi majoritatea masinilor mai noi, NU sunt "chele".. nu pentru ca nu au ce au alte masini (in plus) din aceiasi generatie cu ea, ci pentru ca ARE mai multe din ce NU au modelele din anii trecuti. Adica, dimpotriva, noile modele au echipari standard care costau in plus la modelele anterioare, mai vechi. Iar asta tot spre masina cat mai noua inclina balanta. Iar ca nota generala, o masina neintretinuta devine rabla mai repede decat una INTRETINUTA. Iar asta chiar e loterie si NU TE SCUTESTE de dreptul de a o intretine cand devii propietar INDIFERENT DE CAT DE NOUA E. Ca babuiesc ca nu ai facut pollul asta si pentru masini nou-noute..

Scoate pe rand cate o siguranta si apoi baga siguranta la loc, apoi treci la alta, si tot asa pana cand consumul scade pe aparatul de masura. Asa afli doar care consumator consuma atat de mult curent. 20A e destul de mult. 2A sa indice ap de masura, cand deschizi orice usa, e normal.

Pentru ca nu am scris si parerea mea din punct de vedere tehnic nu doar experimental, mai sus in primul post.. Vreau sa zic ca foarte probabil NU ai de ce sa te ingrijorezi sau sa fii obsedat. Pana la urma piesa numita termostat are si ea o plaja de lucru, iar probabil pe termostatul pus langa pompa de antigel este stantat 85, ceea ce reprezinta gradele peste care termostatul trebuie sa stea deschis complet, dar nu la maxim, lucru diferit in termeni si intelegere zic eu. Complet ar fi cand se deschide pentru un regim optim al motorului. Maxim cand sa zicem masina merge in forja sau drum intins. Asta, zic eu, explica variatia (temperaturi mai mici) mai mica in oras decat afara in turatii mai mari si constante. Din cate imi amintesc din alte topice in care am incercat sa aflu comportamentul lui, uleiul ajunge ultimul sau al doilea la 90 grade si se raceste si cel mai repede. Iar asta se reflecta si in ce ai observat tu, ca in oras nu ajunge la 90 sau 100..

Nu am citat decat o sectiune mica ca sa nu incarc spatiu aiurea din topic. Parerea care urmeaza sa o prezint ar fi ca dupa cum ai lasat sa se inteleaga ai pus de proba un alternator cat se poate de original, ..adica pare mai mare si mai "solid"(?)/proportionat? Pe alternatorul de proba nu scria de cati amperi este? Asta ca sa iti faci idee cat de puternic e in incarcare. Lucru important pentru o baterie mai mare care de obicei se instaleaza pe o masina cu consumatori mai multi si/sau mai puternici! Apoi, faptul ca al doilea digit dupa virgula variaza cu 1,2 valori mai ales daca alternatorul e de putere (asta e data de numarul de Amperi!) mai mare e oarecum firesc. Dar asta conteaza mai putin. Cu oocazia experimentului puteai afla daca de fapt un E60 trebuie sa aiba un alternator de 300A in loc de 250 sau 200 cat are un seria 3 sau seria 1. Asta tocmai din cauza, cum au zis si altii, a numarului marit de consumatori. Ceea ce e firesc. Acum, cu referire strict la baterie, daca in privinta alternatorului te-ai lamurit oarecum, poti sa faci un alt experiment (si pentru altii: ca se pare ca stii ce faci si vrei sa intelegi, ceea ce e foarte bine). Ai putea sa codezi o baterie normala sa vezi pe durata a sa zicem 1,2,3 zile sa urmaresti tensiunea la bornele bateriei, desigur in timpul mersului, ca asta e cel mai importanta situatie pentru viata bateriei. Si eventual sa raportezi aici. Eu ma astept ca dupa codarea TEMPORARA tensiunea sa fie limitata, implicit mai mica la bornele bateriei. Iar asta inseamna ca bateria agm NU se va incarca corespunzator sau suficient, pentru ca tensiunea este pragul unde incarcarea se termina la toate bateriiile de pe planeta asta. Deci, acum ti-am dat de lucru. Si gandire.

Acum, ca m-ai "provocat" si pe mine, ce model de amplificator ai pus in masina. Daca ai facut greseala sa pui vreunul din clasa A/B .. suporti consecintele. Foarte probabil ai pus unul clasa clasa D pe care bateria il tolereaza muult mai bine. Cu difuzoarele de sub scaune ce ai facut? Apoi, daca asculti preponderent muzica simfonica, nu se pretau niste difuzoare inchise, nu subwoofere.. Eu asa as fi facut. Pe topic, daca baterie are vreo celula "puscata" se observa la prima testare cu un tester dedicat pentru baterii. Tensiune nu mai e aceiasi care e de asteptat si capacitatea masurata categoric e diminuata. Iesirea alternatorului probabil si ea poate fi apreciata independent.. la specialist. Cat despre AGM, ca nu am reanalizat clasa din care parte, daca nu ma insel si tensiunea la borne trebuie sa fie un pic mai mare fata de cea clasica. Cauta raspunsul pe battery university website.. Citat de pe siteul mentionat: "As with all gelled and sealed units, AGM batteries are sensitive to overcharging. A charge to 2.40V/cell (and higher) is fine; however, the float charge should be reduced to between 2.25 and 2.30V/cell (summer temperatures may require lower voltages). Automotive charging systems for flooded lead acid often have a fixed float voltage setting of 14.40V (2.40V/cell); a direct replacement with a sealed unit could overcharge the battery on a long drive. "

Pune VINul sa vedem ce putem afla, macar senzorii de parcare daca nu si USB.. Pentru USB ma astept sa fie ceva de genul, integrat in sistemul audio/navigatie iar cablarea usb-ului o sa fie destul de greu de gasit..

Mai bine mergi sa verifice alternatorul. Cu acel martor in bord o sa ramai fara baterie si in drum. Cel mai probabil periile sale sunt consumate, in limbaj popular.. Alternatorul cu perii prea scurte nu mai produce curent pentru baterie. Asa, bateria doar se va descarca.

Da? Si la ce concluzie ai ajuns? Ai mai aflat ceva nou in urma investigatiilor?

Am recitit topicul si ultima ta postare si din combinarea lor care completeaza situatia reala in care esti, pe undeva clasica si asemanatoare cu a mea, numai ca eu merg 2x50km iar la sf de saptamana mai putin.. tot as pune incarcatorul iarna la 2-3 saptamani. Asta la o masina cu acid. Am inca una cu baterie AGM, careia sincer daca nu ii anulez functia de start-stop dupa plecare aproape in fiecare zi, tot nu cred ca o sa ma tina 6-7ani.. pur si simplu nu cred in capacitatea bateriei, chiar daca se incarca mai repede, cred ca start-stopul o va omora.. Dar asta ramane de vazut. Sunt convins ca AGM din motive constructive (franare cu regenerare..) ca si de structura interna.. bateria nu este incarcata complet niciodata.. pe masina. De aceea si fluctueaza oarecum mai mult tensiunea la borne. Numai pratica (dar) si experienta ta imi va demonstra ca am avut dreptate sau nu. Ironia e ca un AGM fiind mai scump.. datmr mai "prieten cu natura" ca motorul nu polueaza, IBS e probabil viata lui si tinerea intr-un echilibru fragil, o data cu imbatranirea contactelor electrice prin masina dupa vreo cativa ani nu il face mai fiabil ci mai scump...

Bogdan, tu ce esti de profesie? Adica ai putea sa imi spui in ce esti specilizat, specialist? Ca poate gasesc vreo analogie sa fac ca sa te lamuresc mai bine ce si cum e cu bateria de pe masina.. Uite eu sunt electrician, nu auto, dar asta nu conteaza atat de mult; principiile curentului electric sunt aceleasi prin baterie si alte circuite electrice. O baterie o data descarcata (nu slaba, ca slaba insemna altceva..) trebuie sa fie reincarcata! Iar reincarcarea poate avea loc in stagii. Stagii date de CAPACITATEA acumulatorului la un moment data (de aceea unii mai destepti la bmw au aflat si implementat un sistem de monitorizare a bateriei, facandu-i un istoric a sa, intr-o memorie - de aceea ne pune sa inregistram o baterie noua in sistem; ca sistemul sa stie asta si sa o ia de la un zero..) si de CURENTUL care bateria poate sa il primeasca. Care acesta poate fi mai mare, mai mic sau prea mic, sau prea mare. Daca e prea mare atunci incarcarea e oprita, daca e prea mic (din cauza de alti consumatori..) atunci dureaza mai mult (va trece mai mult timp) pana se incarca complet. ..Daca pornesti motorul la -5 grade bateria se va descarca MAI MULT decat daca pornesti la +5, +10 sau la +20. Conteaza foarte mult si daca pornesti dupa doua trei distante scurte pe vreme rece.. conteaza foarte foarte multe lucruri.. Sa ne intelegem, tensiunea aia care fluctueaza e fireasca pentru ca bateriei chiar si incarcata, trebui sa i se permita si o descarcare, pentru ca nici permanent incarcata 100% (pe distante foarte lungi, condus non-stop..) nu este chiar bine; DAR e mai bine decat aproape descarcata si uitata.. a mai fi incarcata! ..Si eu la randul meu am primit sfatul sa incarc bateria o data la 2-3 sapt cu incarcator specializat, cum a zis si Wolf.. daca fac distante scurte de 30-45min pe zi. Pentru ca, chiar nu le stiu pe toate, si atunci trebuie sa mai asculti si recomandarile altora.. Ce sa ii faci, bateriile sunt inca fragile, chiar daca multi nu cred.. Inca o data.. tensiunea la borne ca variaza 0,5 - 1V nu e un mare semn de intrebare.. Bateria inlocuita, de cand era pe masina? Asa a luat masina? Ce baterie a avut masina? Marca, capacitate? O baterie AM daca te tine peste 3 ani de zile fara sa ii fi facut mare lucru dar si fara descarcari cumplite de pana la 10V.. ar trebui sa fie suficient. Daca te tine 5 ani esti norocos.. Sa stii, farurile masinii sunt unul dintre cei mai mari consumatori de curent. Asadar surpriza ta nu e surpriza mea. Tainele curentul electric dat de o baterie sau generat de un alternator nu sunt mari secrete, dar nici nu pot fi intelese doar punandu-ti intrebari ci, cautand raspunsuri neincetat. O sa te dezamagesc, dar nu pe forum.. eu am aflat-o pe pielea mea.

Ti-am zis din prima postare in topic ca tensiunea la borne este o valoare relativa. Capacitatea bateriei de a porni motorul este cea care conteaza. Iar aceasta poate fi mai bine indicata sau exprimata in ISTA, care stie cat curent a intrat in baterie, la ce nivel de incarcare a dus bateria in fiecare zi din ultimile 5, cum a zis Alexandru. Apoi despre alt user care sa puna baterie hibrida, cred ca userul NCU a pus una pe un E90. Nu conteaza masina atat de mult cat calitatea bateriei si viata cat mai scurta de cand a fost fabricata.. pana a fost vanduta. Exista testere carora le spui capacitatea bateriei in prealabil iar dupa un test scurt iti spune starea incarcarii. Foarte importanti sunt consumatorii cu masina oprita, consumatori care trebuie sa se opreasca dupa un anume timp.. maxim 30 min.. nerecomandabil sa lasi masina neincuiata in curte.. Daca masina a venit cu AGM, acesta este tipul care trebuie, daca nu faci codare pentru baterie normala si schimbi si capacitatea. Pe de alta parte daca punem baterie de capacitate mai mare si punem si alte echipamente AM si mai facem si drumuri scurte.. ar trebui ca si alternatorul sa fie marit, ca acesta este cel care incarca bateria (cat mai repede - generand mai mult curent/minut fata de unul mai mic) si suporta si consumatorii; bateria functionand ca un buffer.

Da Da. Cel mai bine mergi la un specialist sa masoare CAPACITATEA bateriei. Asta este singura valoare reala a (ghici ce?) capacitatii bateriei de a porni motorul. Valoarea tensiunii la borne e relativa. Daca ai consumatori care nu adorm la timp.. poti sa ai cea mai capabila baterie.. tensiunea va scadea desigur pana a doua zi.. si tot pe capacitatea bateriei, care poti sa fii sigur ca atunci cand e noua va tine capacitatea si tensiunea, DOAR DACA CONSUMATORII SUNT CUMINTI si merg la somn.. Asa ca.. pentru inceput verifica sa fii sigur ca capacitatea bateriei s-a pastrat pana ai cumparat-o tu. Orice baterie noua are un shelf-life.. dara pe asta nu ti-o spune vanzatorul. In schimb ar trebui sa il respecte. Dupa cum vezi verificarea reala a unei baterii depinde de MULTI FACTORI.

Exista presiune in sistem dupa ce opresti motorul. Chiar se recomanda sa nu se desfaca busonul pentru ca exista riscul sa te oparesti..

Eu nu as lasa pe nimeni in spate in stilul descris mai sus.. e prea riscant.. sa il enervez pe ala ce sta la 1 metru de spoilerul meu. Prefer sa il las sa se duca, ca poate are treaba.. multa. Adica ori il las sa nu ma ajunga, ori il las sa se duca. Pentru mine mersul pe autostrada se bazeaza pe prima si cea mai esentiala regula; sa ma fac cat mai vizibil in oglinzile altora si unghiurile vizuale.. si mi-a iesit de vreo 10-11 ani fara accident.

Din pacate nu am gasit in vreun manual tehnic al lor o procedura de schimbare doar a intinzatorului. Asdar cum nu obisnuiesc sub nici o forma sa dau sfaturi in lucruri pe care eu insumi nu le-am facut si fara sprijin tehnic de vreun fel, ti-as recomanda sa mergi la un meserias care a mai facut asa ceva. Primul lucru la care ma gandesc cand e vorba de schimbat vreun intinzator al distributiei, AUTOMAT ma gandesc ca in primul rand trebui ca motorul sa fie cel putin pus la punct.. adica pistonul 1 in punctul sau cel mai inalt din cilindru. Asta vorbind la modul cel mai simplist.. Dupa ce dai jos injectorul 1 stabilesti pozitia pistonului in punctul lui cel mai inalt si apoi poate poti sa umbli la intinzator mai linistit.. asta daca crei sa o faci tu insuti.. ..Acolo teoretic nu ar trebui sa fie ceva tensiuni mecanice care sa forteze ulterior distributia spre un moment decalat.. DAR, NUMAI PRACTICA NE OMOARA.. Iti recomand foarte mult sa mergi la cineva care a mai facuta asta.