bimmer90f30

Test de compresie ai facut, asa macar sa iti faci o idee!? Pe unele siteuri dedicate zic de segmenti. Acum daca-s aia de ungere.. aia nu influienteaza compresia.. dar poate meseriasul la care ajungi stie mai multe.. despre bmw. Acum, cine din "clasa" nu stie ca masina personala cam devine groapa de bani, mai ales daca nu o folosesti la lucru!!! Dupa cum si ce zice batranul nu e de ignorat ca daca este prea mult ulei unde nu trebuie sa fie s-ar putea tot sa vrea sa iasa.. cine stie.. numai ca, ca sa scoti intercoolerul la curatat trebuie dat scutul si protectia barii jos. Apoi gurile targului zic ca filtru din epurator, daca pui inapoi cu pasla, filtreaza mai mult uleiul.. decat cel turbionar. Turbionar fiind ultimul model, cel cu pasla fiind cel anterior. Cel cu pasla trebuie schimbat la cateca zeci de mii de km. CONTRUCTIV E DIFERIT cel cu pasla. Trebuie/se schimba toata carcarsa si mai apoi doar filtrul.

Frate, dar nu ai topicul tau? Acun de ce scrii pe alte topice. NU ESTE DELOC ACEIASI PROBLEMA. Problema din topic are ca cauza turbina. La tine se poate sa fie segmentii de ungere. Scapa atat ulei cat sa nu se intample nimic. Nu s-a remarcat pe nicaieri simptom de fum albastru si apoi la un timp bang, turbina pe ulei.. Crezi ca daca scrii pe alt topic gasesti rezolvarea? Tot cei care intra si au avut experienta sau stiu ceva vor scrie iar asta tine doar de noroc. Dar ti-am dat eu niste optiuni mai sus.

Test de compresie ai facut, asa macar sa iti faci o idee. Pe unele siteuri dedicate zic de segmenti. Acum daca-s aia de ungere.. aia nu influienteaza compresia.. dar poate meseriasul la care ajungi stie mai multe.. despre bmw. Acum, cine din "clasa" nu stie ca masina personala cam devine groapa de bani, mai ales daca nu o folosesti la lucru!!! Dupa cum si ce zice batranul nu e de ignorat ca daca este prea mult ulei unde nu trebuie sa fie s-ar putea tot sa vrea sa iasa.. cine stie.. numai ca, ca sa scoti intercoolerul la curatat trebuie dat scutul si protectia barii jos. Apoi gurile targului zic ca filtru din epurator, daca pui inapoi cu pasla, filtreaza mai mult uleiul.. decat cel turbionar. Turbionar fiind ultimul model, cel cu pasla fiind cel anterior. Cel cu pasla trebuie schimbat la cateca zeci de mii de km.

"Mulțumesc celor care au trimis mesaje pentru a ma ajuta și a rezolva problema. Toate cele bune va doresc! " Bine primit. Pai nu ti-am zis sa verifici toate sigurantele pe langa baterie? Sunt curios care a fost procesul pana ai constatat capsa pirotehnica sarita. Tu insuti ai gasit-o sau altcineva? Multumim ca ai revenit cu rezolvarea.

Pai nici impinsa nu se poate iesi din calea altora... un EV o data ramas fara curent. Iar daca te "mananca" si o tractezi pregateste muulti bani sa o repari.

Diagnoza cu ISTA sau INPA.

Am gresit. Scuzati. Stergeti aberatia

Masina e diesel? Probabil e filtrul DPF care este montat pe teava de esapamanet. Daca ai mers mult in oras e primul advertisement ca este pe cale sa se infunde complet. Trebuie scoasa cat mai curand pe autostrada cu suficient combustibil in rezervor, cel putin 1/4 si mers constant cu, cel putin 100km/h la tinuta la 2000rpm vreo 20 minute dupa ce s-a incalzit motorul bine. Poate deveni grav daca nu faci operatiunea descrisa mai sus.

Eu nu am cuvinte.

Ncu, chiar nu ma asteptam sa intelegi ce am vrut sa explic, de fapt sa compar. E complicat pentru multi probabil, ca numai eu ma trezesc ca vorbesc despre modul asta (modul ED) facut de bmw ca noi sa conducem. Pe mine nu ma intereseaza cum iti conduci tu masina si probabil nici pe tine cum o fac eu pentru ca nu este vorba despre noi. (Ai observat? ) Eu doar am comentat ce mi s-a parut cel mai provocator daca vrei.. adica m-am luat de ideea ca daca conduc sub 2000 rpm, aia, restul sunt niste idioti care habar nu au.. , de aceea am vrut sa nuantez. Stii, daca e vorba de economie, e bine sa vorbim si despre alte posibilitati si situatii. Hai sa zic altfel, pentru toata lumea. Daca reusesti sa conduci o masina astfel incat sa nu trebuiasca sa apesi frana de urgenta atunci, de cele mai multe ori e cea mai buna economie pe care poti sa o faci cu aceea masina.. desgur aici nu intra respinsabilitatea de a merge cu roti umflate, schimbul de filtru de aer periodic si alte "amanunte". I rest noi sa fim sanatosi. A, in frana de motor acesta consuma aproape cat in ralanti, "Ia vezi Bimner de cati CP ai nevoie sa egalezi rezistenta opusa de aerul din fata la o viteza de 200 km/h ?" intreaba gooagle, ca se pricepe la treburi de-astea.

"schimbarile de treapta Presupunand ca nu ai cutie automata, e hotarator asupra consumului alegerea momentului optim pt schimbarea de treapta. Vad multi la 50km/h cu motor de 2.0 diesel in tr.4 ...ca cica economie ! Aia nu e economie, e prostie si necaz." Dumnezeule, cat ai putut sa scrii despre un consum... Dar nici eu.. nu m-am putut abtine, m-am luat de cea mai evidenta. ..ai idee cum CERE un bmw sa fie cu ED (efficience dynamics) in bord care MONITORIZEAZA SCHIMBUL VITEZELOR in timpul cel mai OPTIM, felul cum ANTICIPEZI (ANTICIPATION) strada daca e in panta sau la vale, traficul, curbele cum le iei, felul cum tratezi ACCELERATIA... Pai probabil ca scriai un roman daca intelegeai in sfarsit ce se intampla. Stii ce mai pot sa iti spun? Ca totul, adica ECONOMIA se INTAMPLA dupa bmw NU DUPA MINE, in turatii de PANA in 2000rpm. Adica 2000 e muult. Nu mai zic ca se poate seta zona monitorizarii (nu stiu cum naiba se intampla in realitate) la 50-60 km/h iti arata cum sa faci economie si la 90-100km/h la fel cum sa faci economie. De fapt fie vorba intre noi, nu e mare smecherie pentru ca am observat ca daca setezi ca vrei economie la 60 km/h nu o sa te lase sa schimbi in a 6-a ca e prea neeconomic, adica totul se reduce la treapta ideala dar si turatia, fata de "tinta" pe care tu ai prestabilit ca vrei sa faci economie.. (L-as numit un sistem cat se poate de inteligent care te ajuta sa iti intelegi si masina..) Si stii care e partea cea mai grea? Sa "umpli" si sa mentii stelutele care ti le acorda masina (DDE-ul) in mers, evident, dupa cele 3 criterii exprimate la inceput. Iar "punctajul" descreste imediat de indata ce tratezi prea sportiv totul. Evident ca pe modul sport, nu exista punctaj. Asa ca inainte sa crezi ce crezi, mai crede si pe altii, inclusiv tehnologiile la care am ajuns.. Daca ar fi sa nu ne cunoastem de pe forum, de maine nu as mai conduce bmw, daca ar fi sa inteleg ce ai vrut sa explici.. cu adevarat. Parerea mea este la la X1 forma ne-aerodinamica a masinii nu o ajuta la consum, aproape deloc. E ca orice SUV.. Normal ca daca are roti din ce in ce mai late si "frecarea" fata de asfalt a cauciucurilor creste cu latimea lor, pardon suprafata de contact cu asfaltul.. Multe, destul de multe fac ca consumul sa creasca, stilul de condus, cum am zis mai sus.. exista pentru fiecare curba, fiecare deal sau vale un ceva optim care ajuta la economie. Restul NU ajuta. Din pacate asa stau lucrurile.

Nu trebuie sa faci plinul si mers pana la gol. Faci plinul Mergi vreo suta de km Faci plinul din nou Calculezi cat ai facut si tii minte pe unde ai mers. Si aia e.

Cred ca e versiunea urmatoare dupa cea care o am eu din poza. E peste tot pe net. O sa o iau daca cea cu wi-fi nu merge cu bimmer-tool. Stiu ca asta e doar bluetooth. Doar ca pe aia cu wi-fi am dat mult mai multi bani.

Iti reamintesc ca aici vorbim despre un program si o interfata pentru o masina. Te rog sa te abtii de la orice alte comentarii!

Macar de data asta ai zis ceva mai important. Il ai de pe vremea cand era fara abonament. Prima ta postare pe acest topic a fost ultra-lame, adica ca lama tocita a unui cutit.., fara nici o directie, doara ca "am fost si sunt multumit de Carly". Multumesc, dar asta puteam citi in 90% din parerile de pe net. Sau pe reviewuri pe googleplay... Asta e topic deschis de mine si imi "permit" sa il moderez cum pot mai bine. Caut doar informatii utile . (Iar de baut incerc sa nu o iau ca pe o jignire.)

Carly e cumva pe abonament? Necesita vreo interfata cu, care functioneaza in mod special, indeosebi pe ultimile modele? La mine interfata care o am de ani de zile (..la fel) merge pe F48 (2018) Cand am facut topicul asta sincer, INDIRECT m-am gandit si la aceia care poate vor ceva mai simplu, adica exact ce am spus in topic, ...doar sau IN PRINCIPAL sa pot fi vazute DATE LIVE a diversilor senzoei din masina, presiune ulei, temperatura baterie, tensiune baterie, curent de incarcare, cand se incarca, cand se descarca bateria (in mers), chestii din astea "simple".. Asa ca "review-ul" tau mi se pare doar reclama, nu te supara. ..poate un screen capture cu cele mai unice citiri ale unor chestii care nu le face bimmertool, m-ar convinge pe mine si altii ca Carly merita sa le platim abonamentul.

Exista, e in meniul secret. Am vorbit de multe ori despre asa ceva pe diverse topice despre consum estimat.

Despre modelul masinii nu ne spui nimic? An fab., c.p.? Ca poate intra alti, tu afli solutia, o scrii si afla si ei, altii. Ca sa scoatem putin din calcul cardan dezechilibrat, s-a umblat la el demontand-ul de pe masina? Sau, care a fost situatia pana sa apara ce ai observat tu? Apoi, mecanicul s-a uitat si la intreg cadrul-suport care este prins de caroserie, desigur la spate? Acolo sunt 4 bucse de cauciuc care in timp pot imbatrani desigur si daca soferul le mai streseaza accelerand puternic, stress-ul in urma imbalansului intre accelerari le poate scurta viata. ...Solutia ar fi sa dai tot jos inclusiv subframe-ul si schimbat cu bucse poliuretanice.. ca un subframe nou mi se pare ca e 700 de dolari parca..

Bine. Ramane ca mine.

Daca te pricepi la VASCOZITATEA lui ncu, de ce ma mai intrebi pe mine!? Imi pari ca te pricepi. Sau cauti sa ma provoci?

Eu am schimbat perii, rulmenti si perii colectoare la alternator. Iti trebuie cheie dedicata sa dai fulia cu click.. Apoi iti trebuie un ciocan de lipit cositor de mare putere. 250-300W nu mai stiu ce am folosit. Rulmenti, comandati dupa codul/marimea alternatorului, nu mai stiu exact cum i-am gasit. Cel mai greu e de scos cel din fata, de la fulie pentru ca e in carcasa din magneziu.. care are gauri de ventilare deci prea putin metal. Dar nici cel din spate nu e distrativ pentru ca trebuie extras cu scula de extras rulmenti, dar e mai usor ca e acolo langa mana ta.. Ca si avertizare, sa stii ca rulmentul din fata si daca nu ma insel si cel din spate.. cel putin cel din fata foarte probabil sa fie PRINS IN CARCASA LUI. O sa iti dai seama ca e aproape inutil ce a facut Valeo. Doar ca au impins lucrurile la limita riscului de a sparge carcasa in incercarea de a impinge axul rotorului din rulment. A, si obligatoriu (cel putin) o masa cu menghina cu falci suficient de largi sa poata sprijini carcasa alternatorului. O sa iti dai seama cand o sa ai alternatorul in maini despre ce e vorba.

Ncu, tu chiar n-ai observat ca, cu mine te contrazici sau ne contrazicem pe "specificitati"? Normal ca sunt de acord cu 90% din ce spui aici. Doar cu alea 5-10% am probleme(le) mele. Parca vrei sa aluneci intentionat din logica mea. Cam la fel si cu batr@nul. Tu de ce crezi ca tin la troaca mea, ca sa nu repar mai mult la prostiile facut de bmw dupa.. Asta cat mai pot si imi permit..

Bre batrane, am zis si ca te voi urmari.. Ncu, stiu eu ca tu te pricepi la cam toate uleiurile nu numai la alea care le RECOMANDA bmw care vai de mama lor ce le-o fi venit prin cap cand le-au clasificat. Nici clasificate nu sunt bune. Dar tot nu pot sa fiu de acord decat cu un inuman, bmw.

Peste 320k km. De vreo 50k km am schimbat doar marca.