bimmer90f30

Eu cred ca e din cutie problema. In spatele unei erori (implausibil) de acest gen altundeva e problema.

Tu ai luat in considerare ce ti-a spus Alex_wly? ...Modulul, daca l-ai gasit deconectat a fost lasat asa pentru un motiv anume. Ai gasit motivul? Apoi, instalatia aceea daca era gata facuta si pusa, dar neconectata inseamna ca era si perfect functionala? Se pare ca nu. Trebuie investigat desigur mai mult, codat.. pe masina nu merge chiar orice si oricum.

Ce sa iti fac daca am aceiasi masina cu 10 ani inaintea ta? Nu e firesc sa stiu mai multe, din experienta mea? ...ca m-am bagatt.. la inceput timid, dupa aia mi s-a lipit de suflet! ) O placere, cand stii ce faci;pana in prezent mi-a iesit, fara falsa modestie. Acu, nu ramane decat sa dau din experienta.. De scutul motor, cel de dedesupt, are o pasla in el bagata intr-o punga neagra.. lipita de plasticul scutului.. La mine, pentru ca e sparta punga aia uletima oara cand am dat scutul jos era ultra-greu si nu stiam de ce. Se adunase apa in el si se imbibase pasla aia.. Nu stiu cata protectie a caldurii da, dar sigur protectie impotriva prafului e buna, dar si a unor pietre si alte chestii ce se pot da la chestii de aluminiu; sunt destule pe acolo pe dedesupt.. Cauta un scut cu sau fara "izolatie" si ai o protectie minina.. pe alalalt din spate mai lunguietz il ai? Ca ala cade, il ia curentul de aer.. daca primul, cel mai mare nu e la locul lui..

Nu e deloc o carpa fina. E o panza subtire, da, subtire, se rupe daca te dai 3-5% muschi la ea, plina (unde trebuie ca sa ramana loc..) cu un fel de spuma uscata foarte usoara - aceea fiid izolatia fonica si termica) de acele clipsuri care se rup cand le scoti!! Chiar stiind cum sunt fixate.. Asadar nu cred ca iti ramane decat sa platesti pretul exorbitant (stii de ce(?) pentru ca fabricantul nu mai face asa ceva pentru modelul ala pentru ca e vechi modelul capotei... sau stocul e foarte mic ................... pentru ca numai nebunii ca noi cumpara nou la o masina de 14-15 ani.. de aceea sunt ATAT DE SCUMPE) de la dealer. Asa se intampla cu preturile la toate componentele care nu prea se dau jos de pe masina.. din evidenta "inutilitate", sau acele componente care se strica f.f. rar! (Intrebare)Tu crezi ca ala de iti vinde in dezmembrari ...... ARE sau nu are idee de pretul de la dealer?? Acum hotaraste-te daca mai poti! ) :hyper: Sa nu imi spui ca ai hotarat sa lasi sa ii sara vopseaua capotei de la prea multa caldura dupa ce opresti motorul. Asta in timp desigur.. Aviz amatorilor care ca si mine li s-a parut prea murdara protectia aia ..si nu mai ramas mare lucru din ea dupa o sprayere cu un spray de diluat uleiuri ...

Cum a zis si WIN60, cu alte cuvinte, pe cei care ii intalnesti aici pe forum cand deschizi un topic, numai cititori de ganduri nu sunt! ..cu, cat spui mai mult despre ce ai facut, ce ai incercat, ..cum se manifesta simptomul, ..situatia prin care treci daca e vorba despre asa ceva, cu atat mai bine si mai la obiect primesti raspuns. Dar, sa stii ca exista si functia search, care, ce crezi poate sa te lamureasca cu mult mai.multe despre ce cauti, pentru ca, ghici ce, sunt pareri care au tot fost spuse.. si crede-ma unii chiar nu o sa se intample sa fie aici cand scrii tu... si s-ar putea sa astepti mult si bine.. si poate chiar a fost scris raspunsul aici. Iata: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/35352-cauciucuri-vara/page__p__184386__hl__sugestii+cauciucuri+vara__fromsearch__1#entry184386 21 de pagini, dupa cum le am eu.. dar ele is muult mai multe: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/70969-discutie-anvelope-vara/page__st__800

Dar sa mergi la un meserias in roti de masina, asa unu care are firma mai mare nu te-ai gandit sa mergi? El ti-ar fi explicat mult mai multe decat cativa dintre noi aici. Crezi ca orice jante de 18 merg pe bnw? Le-ai pus sus pe alea sa vezi daca se potrivesc macar fata de etriere butuc, prezoane?

Hitman, nu esti singurul care nu-i da de cap: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2438571-E90-2010-N43B20-engine-low-oil-pressure Si altceva sa mai incerci: https://uk.autologic.com/news/bmw-n43-engine-oil-pressure-control

Pune si tu linkul la site-ul ala sa vedem daca exact asa e.

Atunci nu le mai strica inainte ce sa afli ce se intampla in ele cat de cat. I-ati macar o interfata bluetooth si instalezi pe un android; am eu vreo doua softuri bune pentru android. Si stergi eroarea macar asa.

:goodjob: Asa e, eroarea de increased emission e de la EGR.. Chiar nu te inteleg, de ce nu ai INCA un program de diagnoza ISTA? La cate experimente faci si incerci sa intelegi, ar trebui sa ai asa ceva. Bravo, esti printre putinii care isi baga mainile si isi iau smaltzul de pe ele.

Deci electrovalva aia trage "fumuri" fara filtru acum, ha? Ai rupt tu sau asa ai gasit? Pana la urma daca.. "merge si asa" si nu te dau banii din casa cand s-o strica valva stii de ce..

Eu nu cred ca sistemul audio se bucura de vreo diagnoza (incident, detalii bla bla bla..) pe masina. Dar sa vedem, poate nu am dreptate iar altii or sa ma contrazica. Cred ca singurul lucru care se intampla este ca diagnoza in ISTA+ o sa zica ceva de genul, ca nu poate comunica, cu HU masinii..

Acum stiu ce urmaresti. Pune-o si pe rana daca vrei; e gratuit.

Unvicont, nu te lua de radiatorul meu, ca se bucura de cele mai bune conditii. Nu iese din el nici un nisip, nimic. De ce? Pentru ca o data la doi ani se bucura de o DECONTAMINARE chimica cu solutie dedicata a elementelor pentru imbunatatirea eficacitatii a lui dar mai ales a celui de AC (sa mai zic ca si compresorul e tot al din fabrica, sa moara doua capre, nu una..). Totul se face pe masina, fara sa fi demontat ceva.. ma pui sa demontez un radiator de 15 ani .. ) Vezi tu, nu intru degeaba pe forumul asta, dau si la altii ce aflu, am pus linkuri de pe YT sa arat ca eu cred in alti mecanici care chiar pun mana pe scule nu scriu din spatele tastaturii aici sau pe internetul asta care ne uneste. Te invit si chiar te rog sa cauti sa vezi ca pentru (eficienta) racire (parametri bla-bla-bla) se pot face si alte lucruri.. Eu stiu ca tu stii ce spui, dar nu-i frumos din partea ta sa incerci sa ma incurci, MAI ALES CAND INTREBI MONOSILABIC aproape.. Asa ca o sa incep sa ignor provocatile tale.. Eu sincer nu cred ca un motor cu clapete (e mai bine zis asa?) o sa ma dea pe spate la consum, mai ales ca am condus un 2 litri.. asa ca aerodinamicitatea asta ma lasa rece, aproape mort.. Ajuta, da aerpdinamicitatea.. un pic mai mult decat la o dubita.. care e duba si aia e.

Nu, desigur ca nu. Uleiul scapa prin alta parte, mecanic motorul probabil nu mai e in mintile lui.. OP, citeste cu atentie asta. E din ce spune fabricantul: "The DME activates the oil pressure regulating valve with a pulse-width modulated signal. The oil pressure regulating valve then sets the corresponding oil pressure that is applied to the control piston of the oil pump. The characteristic-map-regulated oil pump enables even more precise control of the oil pump. This means that the measure makes an additional contribution to reducing fuel consumption and lowering the level of CO2. The required oil pressure is lowered via the engine speed range. Compared to volume-flow control, the oil pump has to generate less pump output." Daca nu intelegi exact ce se intampla poti sa intrebi. Cum am spus valva si pompa lucreaza dupa o harta prescrisa in DME! Finalul nu suna deloc frumos si DELOC SIMPLU ca e doar o pompa si e doar o valva; ele lucreaza coordonate de DME, adica al naibii de complicat!

Tu ai pus o intrebare, de aceea m-am si mirat vreo cinci minute, tocmai tu ma intrebi.. :hyper: Tocami din bun simt am dus si eu topicul asta unde l-am dus; nu dati cu pietre..; nu se merita retrofit decat daca ai bani prea multi si nu ai ce face cu ei. Intreb si eu asa, in cat timp isi scoate banii dati pe retrofit din carburantul salvat si din radiatorul salvat de praf mizerii etc etc?? Jur, eu la troaca mea veche si zilnic abuzata (mai putin motoristic..) am RADIATORUL ORIGINAL; de 15 ani de cand e masina. Uita ca nici o musca prea in viteza nu l-a spart, sau piatra sarita.. Wiktor, te-as crede ca mai intra aer si din alte parti.. la radiatorul cu pricina, daca NU AS FI demontat masca masinii de vreo 2-3ori la mine si am vazut ce si cum.. Vezi tu, aerul e ghidat temeinic si in proportia necesara in functie de necesitate.. /calcule facute de mesterii proiectanti.. /aerul pentru radiator nu se amesteca decat poate, poate 5-10% cu cel de la intercooler sa zic.. tin secret, ce pateste turbina daca nu are aer.. Wiktor (uimeste-ma) ce economie faci, aduca ce consum ai (ca masina e mai aerodinamica cum cu abilitate o baga ei in documente.. ) cand mergi la drum intins? Adica care e media cu, care mergi pe autostrada si cata motorina in litri pui ca banuiesc ca faci plinul si cati km parcurgi cu masina ta, G30; parca ai 3 litri..?

Ramane electrica. E bine sunt altii care duc dorul pietrelor din radiator si a mustelor sinucigase si ca atare vor sa le blocheze pe deschis? De ce? Tocmai ca s-ar putea sa supra-incalzeasca motorul daca nu se mai deschid(!).. au unii o obsesie, nu eu. Trebuie doar sa intrebi geaogle. Doar un link din zbor: https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1594714

Omule curentul nu conteaza. Conteaza tensiunea. Dar ce conteaza si mai.mult e cine da masa, adica firul de minus. Am siz mai sus - este dat prin DME. Uita-te singur.. las-o in pace. Valva aia urmeaza un anume "grafic/zona de lucru" nu e asa simplu precum crezi.

Io imi bag prezoanele in vaselina speciala de n-au aer. Stranse tot timpul la cuplu.

Nu ai ce sa faci, sau altfel spus, nu te da la "creatii". Masa e data/decisa prin DDE. Celalalt for e alimentat printr-o siguranta de 30A (cam mare fata de ce ma asteptam dar parese ca suge ceva curent electrovalva aia). Ai codul culorilor cablurilor de la electrovalva in desen.

Am dreptul sa aflu nu? Nu vrei sa vii cu argumente? De unde stii ca nu am condus unul cu asa ceva? Bai baiatule..

Cauta in TIS ca trebuie sa i se vada conexiunile electrovalvei. Sau da ultimile 7 carac din VIN. Deci tu nu mai ai minus la ea. Dar pe firul de plus al mufei ce tensiune ai fata de masa masinii?

(Aia cu turatia pompei independent de turatia motorului ramane..) Eu intreb de flapsuri exclusiv. Toti spuneti ca stau inchise, eu tot ziceam ca se deschid in mers cand trebuie racit motorul.. Se deschid sigur si cand functioneaza ACul vara.. Desigur ca ajung mai putine pietre in lamele radiatorului... desigur ca probabil nici muste si alte gaze nu-si gasesc sfarsitul acolo (..pentru naturisti, iubitorii de natura..) nu ca la unul fara jaluze..

Wiktor, eu un lucru nu inteleg; te cred pe tine, dar cum se raceste al naibii motor poti sa zici? Ca sunt tare curios... Intre timp, m-am uitat in explicatiile lor din TIS si asta am gasit: " Air flap control The air flap control regulates the air supply for the engine and assemblies cooling system by only opening the radiator shutter as it is needed. Up to 2 radiator shutters can be installed in the front end. Conditional on the present design envelope, the engine version and the engine management system, there are the following versions of the air flap control: Passive air flap control via electromagnet Active air flap control via actuator motor (radiator shutter drive) Active and passive air flap control (radiator shutter drive for the upper radiator shutter and electromagnet for the lower radiator shutter) The required design envelope for the active air flap control means that it cannot be combined on some models with certain optional extras (e.g. Sports package, active steering or active cruise control). The passive air flap control for the lower radiator shutter must be eliminated in some models with turbocharging. The engine management system (DME or DDE) continuously calculates the required cooling output and only opens the radiator shutter when an increased amount of cooling air is actually required (DME stands for ”Digital Motor Electronics”; DDE stands for ”Digital Diesel Electronics”). While the vehicle is being driven, the closed radiator shutter shortens the warm-up phase of the engine, as operating temperature is reached more quickly if the environment is better encapsulated. The air flow through the radiator creates high aerodynamic drag as the driving speed increases. In higher road speed ranges, the closed radiator shutter improves the aerodynamics. This reduces fuel consumption and thus the emission value. Brief description of components The following components are described for the air flap control: Radiator shutter drive unit The radiator shutter drive with integrated control electronics circuit is an actuator motor. The radiator shutter drive is connected to an adjustment mechanism. The adjustment mechanism moves the individual fins of the radiator shutter to the relevant position. The radiator shutter has 2 positions: Radiator shutter closed Radiator shutter opened"

90% nu cred. Probabil nu mergi cu masina. E ca si cum ai spune motorului masinii mele nu ii trebuie aer sa se raceasca.. se raceste de la sine. Da, 90% stau inchise dupa ce opresti motorul..