bimmer90f30

Ai demontat spira cu, carcasa din volan sa iei codul de pe ea? Asa trebuie sa arate. Si tot acelasi lucru poti sa cauti. https://www.varaosahaku.fi/fi-en/Search/Car-parts/BMW/BMW-3-E90&91-SED&TOU/2005_2012/Airbag/Contact-roll-Airbag-/All/ID-31168586/OEM-6967324-01/ Desgur ca vei gasi si cu tot cu comenzile/semnalizare, manete.. etc. Dar tie nu iti trebuie tot. E doar un exemplu mai sus. Codul se vede pe eticheta alba din una din poze.

Conteaza ca butoanele de pe volanul gasit sa corespunda (sa fie aceleasi) cu butoanele de pe volanul tau. Ce treaba au butoanele de pe maneta/manete..? Alea nu se invart cu volanul.. Inca o data, conteaza ce butoane, cate butoane ai pe volan; acelea sunt (simplu explicat..) prelungirea firelor prin comenzile date spre/prin conectorul fix de pe coloana. E mai simplu de inteles asa. (Exista cod de spira de volan? Poate pe carcasa spirei volanului..) Ar trebui sa mearga. Merita comparate codurile de pe carcasa..

Nu este nici o confuzie. Cine vorbeste aici, pana sa scrii despre vreo confuzie? Sau iti place tie sa crezi ca, cine a scris e confuz!? pariez ca nici Godini nu e confuz; intrebarea lui e pusa cat se poate de bine - mai ales dupa ce am pus explicatia mea, el a siz clar ca e surprins, pe undeva uimit de "cerintele".. proiectantilor. Nu ai fost clar. Clar, desigur e ca presiunea atmosferica se manifesta ALTFEL decat contrapresiunea din filtru, oricine ar realiza asta.. Dar daca esti atat de bun la inteles cum sta treaba, cum ramane cu presiunea pe care o creaza motorul prin gazele evacuate; unde se duce ea, cum este analizata?

Sunt curios cati or sa iti dea raspunsul la aceasta intrebare "simpla".. Eu nu's mecanic si nici inginer proiectant, dar o sa incerc un raspuns, bun zic eu. Pentru ca presiunea atmosferica la care lucreaza motorul ca si aer aspirat si folosit in procesul apriderii are importanta in ceea ce toata lumea stie ca "avansul" motorului se modifica in functie de Sarcina si Turatia acestuia. Eu cel putin asa stiu de cand am fost curios sa inteleg ce se intampla. Deci e vorba de respectarea unei organigrame (prestabilite..) in care singurul factor (sau singurii factori EXTERIORI) motorului ar fi presiunea atmosferica si calitatea (cifra octanica, bla bla bla..) combustibilului. De aici se pleaca in stabilirea eficientei maxime a motorului. Presiunea maxima acceptata in filtru DPF este DOAR un factor in plus de respectat, adaptat acelorasi conditii externe.

Nu, nu este adevarat. Eu am pus un HU de la alta marca complet diferit, as putea spune chiar clasic.. iar antena functioneaza aproape ca si inainte. Adica, sensibilitatea in receptionarea posturilor cu, cat ma indepartez de oras, cele FM.. era mai bine facuta (..compatibil sist de receptie prin antena) cu HU masinii decat cu receptorul actual.. Folosesc un adaptor, dar este ceva simplu. Un cablu coaxial subtire cu mufele potrivite pe capete.

Pai se stie ca clapete rupte de pe admisie au sanse sa ajunga in cilindri, numai ca nu prea s-a auzit asta de pe vremea vechiului M47 de pe E46! Ar fi grav daca vreo clapeta cade de unde e prinsa dar cum am spus ar fi neobisnuit, nu exclus. OP, de ce tot vorbesti de schimbat bujii? Bujiile incandescente nu se aprind decat foarte putin timp cand e mult mai frig afara, sub zero grade in general. Nu cauzeaza tremuratul la rece decat foarte putin la frig cum am zis mai sus. Daca nu sunt erori la ele lasa-le in pace. Sau daca or fi fost schimbate vreodata (dar asta s-ar fi observat prin acelasi tremurat inca de atunci) si puse stramb (insurubate stramb din neglijenta..) cum au zis altii, scapa presiune cilindru respectiv..

Sa te mai duci la ei cand ti-o crapa masaua!

Am zis ca intra unul care stie mai multe. Asa este se pare ca nu au mai pus termostat; au pus un arc: "The EGR duct from the EGR cooler to the intake manifold is cast into the cylinder head. At the intake manifold, the exhaust gas is ultimately mixed with the fresh air. EGR valve The EGR valve controls the return of exhaust gas to the air intake system. It is located upstream of the EGR cooler and therefore subjected to high thermal loads. However, the component itself is not cooled. This is not essential because it is controlled by a vacuum canister. Electrical EGR valves are much more sensitive to thermal load. As previously mentioned, the EGR valve is opened in response to negative pressure. An electropneumatic pressure converter (EPDW)controlled by the DDE by means of a pulse- width-modulated signal (PWM signal). The EPDW then places a corresponding negative pressure on the vacuum canister of the EGR valve. This causes the EGR valve to open against the force of a spring. The PWM signal determines the negative pressure, and the negative pressure determines the opening dimension of the valve. In this way, it is possible to have a defined volume of exhaust gas recirculated. With a pulse width of 10 %, the EGR valve is fully closed and, at 90 %, it is fully open." I-auzi este si recall. Hotii aia care vroiau bani pe kit ti-au zis asa ceva?

Am zis ca intra unul care stie mai multe. Asa este se pare ca nu au mai pus termostat; au pus un arc: "The EGR duct from the EGR cooler to the intake manifold is cast into the cylinder head. At the intake manifold, the exhaust gas is ultimately mixed with the fresh air. EGR valve The EGR valve controls the return of exhaust gas to the air intake system. It is located upstream of the EGR cooler and therefore subjected to high thermal loads. However, the component itself is not cooled. This is not essential because it is controlled by a vacuum canister. Electrical EGR valves are much more sensitive to thermal load. As previously mentioned, the EGR valve is opened in response to negative pressure. An electropneumatic pressure converter (EPDW) trolled b the DDE by means of a pulse- width-modulated signal (PWM signal). The EPDW then places a corresponding negative pressure on the vacuum canister of the EGR valve. This causes the EGR valve to open against the force of a spring. The PWM signal determines the negative pressure, and the negative pressure determines the opening dimension of the valve. In this way, it is possible to have a defined volume of exhaust gas recirculated. With a pulse width of 10 %, the EGR valve is fully closed and, at 90 %, it is fully open." I-auzi este si recall. Hotii aia care vroiau bani pe kit ti-au zis asa ceva?

M-as uita pe la pistoane.. presiune, mai intai.

Ceea ce este EGR cooler ar fi termostatul.. poate fi cumparat separat, este numarul 3 din desen. Nu pot localiza asa usor la N47 exact care ar fi termostatul pentru ca nu m-am lamurit unde este EGRul propriu-zis.. Poate pot altii sa arate care ar fi EGRul. Eu am M47 iar la ala e super usor de aratat. Oricum te-am lamurit ca poti sa o iei separat de kit. Pe kit ai fi platit mai mult, inutil, si manopera.. baieti mecanici destepti.

Kitul ala contine termostatul EGR. Restul e lejer jaf la buzunare. Dar poate mai au si altii alta parere. Eu zic ca daca nu dac cu fum albastru, lasa in pace racitorul; piesa aia patratoasa. Pune vinul masinii sa ne lamurim daca piesele (90%) pot fi cumparate separat.

Ce inseamna la ei kit complet ai intrebat?

Dar un test de presiune pistoane-cilindri ti-au facut? Ca eu cred ca injectorul dus, pana ti-ai dat tu seama el si-a cam facut de cap acolo unde era.. Nu injectorul nou, injectorul vechi ar fi putut face paguba. Am zis TERMOSTAT EGR nu racitor. Sunt doua lucruri, piese diferite. Termostatul POATE iesi din parametri; racitorul nu prea.

Racitorul EGR, clasicul defect al lui este ca acesta se sparge la interior si scapa antigel in admisie.. eu asta imi amintesc ca se intampla. Altceva nu are ce sa i se intample, in general. Sigur racitorul si nu termostatul? Ce motor are masina? (Probabil injectoarele sunt piezo de aceea nu se verifica, cu toate ca ar putea sa iti spuna ceva despre ele.. sau rectifica)

Razand si glumind, unde-i codul mufei electrice ca eu nu il vad? Pune vinul masinii sa caut si eu; daca vrei. Oricum, cum s-a zis deja vezi daca poti sa rezolvi cu un o-ring, ca usor nu o sa fie pt ca are un anume diametru guma aia si o anume lungime, ca si forma. Forma fiind ultima problema a ta.. Iar de refacut conectorul.. of-of, trebuie sa fii MESERIAS.. iti trebuie cateva scule..

Ce zice Boaska nu zice gresit deloc: "Since the 32.5% urea solution used in SCR systems has a freezing temperature of -11°C—which is not acceptable for colder climates—the storage tanks, tubing, pumps, etc., need to be heated." Doar de antrenament am citit asta aseara. E pentru mintea a aproape tuturor: https://dieselnet.com/tech/cat_scr_diesel_urea_dosing.php Am gasit analiza muult mai "grea"; o aa ii pun linkul aici sa vedeti ce complicata sta treaba. Se pare ca vor fi in viitor doua injectoare in filtru pentru eficientizare si probabil prevenirea blocarii. (Dar cine are bani de alta metoda de eliminare noxe pentru masini facute in 2021?? ) Edit: Asta e studiul cu doua injectoare in filtru: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364032119308238 PDFul din pagina de sus nu se poate pune aici fiind prea mare.

Corect foarte corect. Pana la urma punem in motoare un ulei Full Sintetic! Si ce inseamna asta in cei mai simpli termeni? Ca este acel ulei care "creste" in volum sau care are in compozitie polimeri care au "prostul" obicei de a adera la diferite metale din locurile unde pot aparea frecari in motor, peretii cilindrilor.. (intra in honnigul ala care trebuie sa fie acolo pe viata motorului.. ) si stau acolo pana treaba se schimba si le trece vremea.. si apar conditii nefavorabile si atunci se duc.. e clar ca 6k km e absurd sa faci schimbul! Numai ala mineral trebuie schimbat la 5k. Dar asta nu inseamna ca siteul nu este bun. Pe genul asta de siteuri oameni cu mai mult timp disponibil (si intelegere) discuta altfel posibilele probleme din motoare! Iar restul trebuie doar sa plece capul intelegand. Si cum am mai zis si in alte posturi, ultimile probleme ale fabricantilor de ulei nu erau sau sunt aditivii (dai in mama lor ca pot combina si amesteca aditivii mult si bine..) numai ca baza adica ceea ce le tine impreuna se cam rupe.. iar probabil, posibil cea gasita de Shell e una care face treaba bine.. (Unii fac aditivare la ulei full sintetic )

Am zis si eu asa din disperare; e naspa sa auzi ca ureea (ce chimical o fi acolo..) se poate decanta la fundul rezervorului! ..iata ca am gasit un articol conex; studiu despre eventualele depuneri care au loc proponderent la temperaturi mici fata de temperaturi de regim (mari); un derivat al ureii... nu stiu daca BMW a rezolvat potentiala problema, ideea ar fi ca depuneri pot avea loc.. in filtru. https://link.springer.com/content/pdf/10.1007/s40825-016-0042-2.pdf Mai continui sa caut despre injector ceva oficial si solutiile altora pe langa ce s-a spus aici deja. [Wiktor ce e si mai naspa e ca de capatul furtunului trebuie atarnata o greutate ca, capatul acestiua sa stea cat mai pe fund.. si nici sa nu se inoade prin rezervor nu vrei.., ceva dintr-un material neutru- inox-obligatoriu. Nu vrei sa contaminezi lichidului )))magic((( ; poate o piulita indeajuns de grea.. am scris asta in cazul in care le-am dat altora idei (mai disperati ) si dau in alte alea]

Multumesc pentru link! Excelent! :goodjob: E drept ca imi cam da apa la moara dar cu siguranta toate uleiurile au avantajele si dezavantajele lor.. (Pacat ca nu inteleg limba nemteasca; google e traducatorul..) Apoi Ravenolul acela dupa cum altii au zis trebuia mers cel putin 200 de ore si apoi sa se scoata proba pentru laborator.. topicul cu Touareg..

Unde scrie in TIS asta, vreau sa vad cu ochii mei . Daca ala e printre cele mai recomandate unde e acela cel mai cel in TIS.. Nu am stiut ca TIS da si nume de uleiuri.. (ce baga unii din burta.. sa fie mai interesanti)

As verifica/curata Senzorul MAP, care e pe admisie, la spatele ei cum ridici capota. Ala s-ar putea sa faca figuri. Poate fi chiar gaura din el aproape infundata. Nu as curata galeria sa elimin un simptom care Se Simte cum zici. Daca (doar) deconectezi senzorul MAP o sa vezi ca motorul nu o sa traga deloc la deal.. Motorul e cumva M47?

Cred ca ala e pret de dealer. In Anglia ni gasesti mai ieftin? Stai sa pornesc VPNul.. Multumesc Wyktor de parere. Trebuie analizat "pacientul" AdBlue bine de tot.

Wyctor, AdBlue-ul cand desfaci capacul lui se vede vreo sita ceva..? Ma intreb, daca vorbesti de decantare, intreb daca e sa bagi cu ceva pompa (de bicicleta.. ) aer pe un furtun sa bolborosesti lichidul, stiu si eu la 2-3 saptamani nu ar fi o idee..? Ce panarama.. sa fie din cauza decantarii, trebuie golit si reumplut rezervorul sau ce?.. :frantics:

Puteam sa jur ca soferul masinii nu a trecut pe.la scoala de soferi. Altfel ar fi auzit de termeni ca "slaba vizibilitate".. drum national, autostrada.. Dar asa, sa testezi un Maserati noaptea numai unora cu minte putina le poate trece prin cap.. sau drogati.. sau beti; bine ca nu au fost si alte victime nevinovate! Oricum, din ce am observat, in tara ca si in strainatate, in general indicatorul de maxima viteza intr-o anume curba e pus acolo pentru toate autovehicolele.. si asta doar pe asfalt uscat! Ca un turism poate risca cu 10km/h mai mult de atat e numai treaba personala.. trebuie sa nu tii la viata ta si cont de viata altora! E doar o remarca personala, nu scoateti paru'.