six in line

Evident ca pachetul M arata mai bine, dar tine cont de drumurile proaste si de gropile din RO> suspensia e mult mai rigida si vei simti denivelarile mai grav. Acum na, tu o platesti, tu o conduci, tie trebuie sa-ti placa. Eu am zis sa o iei pe cea cu mai putini km pt ca ai sanse sa te tina mai mult fara stricaciuni. O iei la 83K km, o vinzi la 185K km si nu bagi bani in ea. Orice BMW dupa 185-200K km incepe sa ceara reparatii mai scumpe...cum iti e norocul

Ia motorul cu cei mai putini km. Inafara de clima si xenon/LED nu vad ce optiuni folosesti zilnic. Navigatie oricum ai pe waze si restul sunt total inutile.

Se poate repara, iti baga un dop de cauciuc care se expandeaza in interior. Este o metoda romaneasca care nu stii cat te tine, sa o numim improvizatie. Te cred ca nu vrei sa schimbi 2 anvelope care sunt aproape noi.

Verifica cardanul si flansele lui. Caseta de directia se poate reconditiona, sunt firme specializate pe asa ceva.

Verifica pompa de ulei sa nu aiba probleme. Daca cedeaza aia in mers, e o mare problema. Eu am patit-o fara preaviz si am facut praf motorul. Acum ma costa 6000 euro sa-l repar...

Imi pare rau pentru ce s-a intamplat! nu stiu daca ai sanse ca castig de cauza sa fii despagubit fara casco si/sau garantie. Din 2008 incoace nu stiu ce masini mai produce BMW. Mi se pare ca si-au cam batut joc de clientii lor mai ales la masinile scumpe. Si mie mi-a crapat pompa de ulei si mi-a facut motorul praf fara niciun semn in prealabil....

Lasa ventilatorul sa mearga dupa cum are el chef. Pe canicula asta e normal sa mearga la turatie mare

Salut, intai si intai uita-te prin fata daca e totul etans si bine prins. Apoi pune masina pe elevator, da rotile fata jos ,desfa capitonajul ala de plastic si vezi exact sub far si intr-o parte la droser daca cablurile sunt bine prinse si mufele la fel. La F10 este o problema general valabila cu etansarea proasta a farurilor.

Schimba vitezele la maxim 2300 rpm pana se incalzeste motorul si apoi mergi cum vrei.

Eu motor SH cu 230 000 de km la bord nu pun pentru ca de fapt oricum nu stiu cati are real. Am 2 optiuni: ori motor nou si o tin, ori o vand asa cum e si sa o repare altul. Merci Mircea, am avut un 2020 de kkt, aproape am dat faliment, imi revenisem. Acum problema asta.....numai probleme parca se tin scai de mine. Cred ca o sa-mi bag ceva si dau avans la un leasing la una noua iar. Am avut masina pe leasing si era ceas, dar si costa ceva pe luna....Inca sunt la varianta de calcule. Va tin la curent cu ce fac.....o scot eu la capat cumva, trebuie

Bloc motor cu pistoane, pompa ulei, baie ulei, solutie etansa baie ulei + set complet distributie.

Am gasit cateva oferte: 3000 motor SH fara subansamble sau 5000 euro toate piesele pe nou inclusiv distributie. Inca ma gandesc daca sa o repar si sa o tin sau sa o dau si sa iau alta.....

Dragi tovarasi si prieteni Va zic sincer ca nu ma asteptam sa pice dintr-o data la 200 000 de km, dar asta este....Sunt client la BMW din 2002, am avut si BMW-uri SH si noi noute luate pe leasing. Politica brandurilor premium este urmatoarea 5 ani rezista masina sau 200 000 de km. Dupa aceea Dumnezeu cu mila, cum ne e norocul. Ma gandesc serios sa trec la Audi sau pe japoneze dar nu-mi plac da-le naiba de masini. 535-ul chiar a fost /este o masina ft misto, o limuzina eleganta si puternica. Ca fiabilitate mi se pare de toata jena.....Este pacat ca in ziua de azi premium inseamna doar lux, optiuni, putere s comfort dar nu si fiabilitate. Ma gandesc sa trec la benzinare, am avut doar 2 si nu am avut probleme cu ele.

Merci Allexinho, motorul avusese 3 revizii facute la aproape 30 000 de km fiecare asa cum scrie la carte, fusese pe leasing masina. CAnd am luat-o noi, i-am facut direct revizie, etc si de atunci i-am facut eu schimbburile de ulei si filtre la maxim 15000 de km.

SDC, da, masina a fost cumparata la licitatie in 2017 cu 117K km in bord si ii stiu tot istoricul. Akon, un motor N57 cat de cat ok e vreo 3500-4000 euro plus manopera 1000 cer astia..... Toata lumea cu care am vorbit a zis sa nu cumpar eu piesele vilbrochen, pistoane, etc pentru ca nu va tine. Toti zic sa iau un motor si sa-l pun acolo. Nu pot monta pe ea motor de 3000 258 de cai sau motor de 2000 pt ca toate modulele de pe ea sunt de 535. Va zic sincer ca nu-mi vine sa o repar, stiu ce implica asta si cat de mult dureaza, etc. Parca imi vine sa o vand asa cum e, suport pierderea. Scutesc banii, nervii si timpul pe care i-as baga in reparatie iau alta si aia e. Mi se pare mai simplu si mai usor. Inca nu am luat o decizie, ma mai gandesc, analizez toate variantele. Auzisem de chestia cu pompa de ulei, dar nu ma asteptam sa crape fara o eroare macar sau un semn preventiv. Acum e prea tarziu oricum. Am sunat in multe locuri la oameni care se ocupa cu asa ceva si per total intre 4200 si 4900 euro costa totul.

Nu stiu daca merita sa bag 5000 euro intr-o masina care nu face 15000.

Vesti foarte proaste! blocul motor e praf, a sarit biela si a spart tot pe interior! Ce nu inteleg eu e cum de nu a vibrat nimic, niciun zgomot nimic....

Uleiul mult a curs jos pe la baie, pe la suportul filtrului de ulei nu se vedeau scurgeri. Am luat o groapa urata in Februrie parca pe centura capitalei dar daca crapa baia atunci, ma gandesc ca gaseam pete pe podeaua garajului. E garaj inchis, luminat, as fi observat macar o pata, ceva. Mecanicul zice ca e posibil ca, cardanul din fata sa fii spart baia de ulei. Pana nu o demonteaza, nu pot sa va zic ce are. Astept vesti de la garaj :bashwall:

Pai verifica daca antena e cablata la unitatea centrala. Sa nu fie vreun fir intrerupt sau vreun cuplaj defect. E greu de zis de la distanta.

Ieri seara ii dadeam goneta pe autostrada si deodata am simtit ca pierde putere. Am tras-o pe dreapta imediat si fix cand m-am oprit pe loc mi-a aparut eroarea de mai sus: Engine oil pressure too low. Am oprit motorul si cand m-am dat jos din masina curgeau siroaie din fata, au curs 7 litri in 2 minute. Tot scutul din fata pana in spate era plin de ulei si curgea peste tot. Am pus-o pe platforma si am dus-o la garaj. Mentionez ca nu am avut niciodata eroare de presiune sau la pompa de ulei. Uleiul era la nivel aproape de maxim si pe joja si in idrive. Nu am luat nici o groapa sa sparg baia de ulei sau ceva. Oare ce ar putea sa fie? Masina este F10 535xdrive 207K km.

Pune pe original sau Corteco. Original sunt cele mai indicate si probabil si cele mai scumpe.

Daca erau doar tampoanele de vina, tremura masina cand o puneai in D si tineai frana apasata si masina pe loc in sarcina. LA tine tremura pt ca desteptii aia nu ti-au facut lucrarea bine. Du-te repede cu masina inapoi la ei, explica-le ce probleme are si sa te sune cand e gata. Presupun ca ai factura fiind service autorizat. Daca nu vor s-o repare, plangere la ANPC direct si le dau aia amenda.

O sa-i pun VARTA AGM de 105AH si 950 curent la pornire. Pe asta mi-au recomandat-o baietii de la un magazin specializat.

Lumea lauda ATE, Jurid si Ferodo. Cela mai indicate sunt cele originale.

Incearca Brembo Performance sau discuri perforate