sskkaa

So, to clarify, let’s start from the following definitions: twin turbo technology employs two turbochargers that are placed one next to the other (“twin”) biturbo employs 2 turbochargers as well, yet they are located one on each side of the cylinder bank (typical for V8 engines) BMW TwinPower Turbo is relying on a single turbocharger with two scrolls BMW TwinTurbo Power (yes, this one exists too) relies on two turbochargers TwinPower Turbo is not the same as TwinTurbo Power, so don’t mix them up Sounds easy, huh? It partly is. The TwinPower Turbo technology from BMW involves what’s called a divided inlet turbine and a properly-designed exhaust manifold. The latter component is of crucial important, because it helps pair the cylinders correctly as to properly direct the flow of exhaust gas independently on one scroll. https://www.bmwblog.com/2020/09/02/how-bmw-twin-power-works/ Bi turbo-doua turbine diferite că mărime (una mare una mica) Twin turbo-doua turbine identice, indiferent de cate chiulase sau cate galerii are motorul. Twin scrool poate fi și pe un motor cu 6 cilindri,nu numai pe 4. Twin scrool se referă la tipul de turbina,mai exact partea calda divizata in doua intrări,care pot capta gazele de la porturi pare.2-4-6.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=421797092&action=topOfPage&c=Limousine&clim=AUTOMATIC_CLIMATISATION_2_ZONES&cn=DE&dam=false&fr=2021%3A&ft=PETROL&hlt=LASER_HEADLIGHTS&isSearchRequest=true&ml=%3A125000&ms=3500%3B15%3B%3B&od=up&p=%3A35000&pa=REAR_VIEW_CAM&ref=srp&refId=ea6312c7-ae18-4d13-0fde-a850f26f8b63&s=Car&sb=p&searchId=ea6312c7-ae18-4d13-0fde-a850f26f8b63&vc=Car https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=425092805&action=topInCategory&c=Limousine&clim=AUTOMATIC_CLIMATISATION_2_ZONES&cn=DE&dam=false&fr=2021%3A&ft=PETROL&hlt=LASER_HEADLIGHTS&isSearchRequest=true&ml=%3A125000&ms=3500%3B15%3B%3B&od=up&p=%3A35000&pa=REAR_VIEW_CAM&ref=srp&refId=ea6312c7-ae18-4d13-0fde-a850f26f8b63&s=Car&sb=p&searchId=ea6312c7-ae18-4d13-0fde-a850f26f8b63&vc=Car https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=425758848&c=Limousine&clim=AUTOMATIC_CLIMATISATION_2_ZONES&cn=DE&dam=false&fr=2021%3A&ft=PETROL&hlt=LASER_HEADLIGHTS&isSearchRequest=true&ml=%3A150000&ms=3500%3B15%3B%3B&od=up&p=%3A35000&pa=REAR_VIEW_CAM&ref=srp&refId=09f7c3c0-4b19-2c39-7ed2-f2c3215129c2&s=Car&sb=p&searchId=09f7c3c0-4b19-2c39-7ed2-f2c3215129c2&vc=Car

330d atat cel de 265 cp cat si cel de 286 cp au doar o singura turbina. La diesel, pe seria 3, doar M340d are 2 turbine. Dintre toate cele spuse mai sus as alege 330i. Mai putine batai de cap, iar diesel in oras, doar probleme ( egr, dpf, adblue, etc )

Erorile alea pe debitmetru si admisie dupa ce le stergi, reapar? Adica sunt permanente sau nu? Din moment ce ai erori pe ele trebuie verificate ambele sa functioneze corect. Erorile alea pe debitmetru si admisie dupa ce le stergi, reapar? Adica sunt permanente sau nu? Din moment ce ai erori pe ele trebuie verificate ambele sa functioneze corect.

E clar ca fluctuatiile alea de soot mass nu prea au cum sa fie de la.ceva fizic decat de la soft, sau chiar de la unu din senzori, chiar daca sunt noi si nu au erori, sa nu citeasca ceva corect. Eu as recomanda sa expui problema la o reprezentanta cu diagnoza calumea. Sigur pot face o diagnoza in timp real sa vada ce determina fluctuatiile alea, cand sare de la x la y grame. Ciudata speta oricum. Sper sa i dai de capat.

O diagnoza la o reprezentanta BMW ai facut?

soot mass care oscileaza nu e ok. trebuie sa creasca treptat.

Eu am un B57 ( 3.0 6cil ) M40d pe un X3. Ca idee de istoric: Masina luata SH in 2023 la 52k km. La 60k aprox s-a schimbat pe rechemare la BMW EGR si racitor cu model nou Tot pe la 60k aprox am facut Stage1 ( 380cp/800nm ) Pe la 152k am schimbat DPF/senzor etc cu unul original la BMW, si inainte senzorul NOX de dupa DPF ( erorile pe senzorul Nox m-au facut sa inteleg ca defapt problema era la DPF, era fisurata ceramica ) Acum am 159k km, deci in 2 ani am facut 100k km +/-. Rulajele sunt cam aceleasi zilnic, in afara de weekenduri si/sau concedii/drumuri lungi. Nu prea merg strict prin oras, adica aglomeratie multa, semafoare etc... ma folosesc mult de centura, drum expres ( stau in Oradea, si avem d-astea ), etc... deci as putea zice ca e o utilizare mixta spre mai mult extraurban. In conditiile astea, in cei imediat 110k km aprox de cand e masina la mine, regenerarile s-au facut in intervalul 250-300km, indiferent ca am avut soft sau nu, ca s-a schimbat egr/racitor, sau ca am pus acum aprox 7-8000km DPF nou. Intervalul asta de regenerari s-a mentinut de cand e masina la mine. Doar extraurban, nu am urmarit f des, dar cam tot pe acolo se regenereaza, o singura data cred ca am prins un 700km parca, dar 100% si a facut vreo regenerare pasiva in km astia, pana cand a inceput cea activa. La regenerarile pasive nu se reseteaza km intre regenerari, doar la cele active. Regenerarile au legatura stransa si cu consumul, daca mergi lejer si relaxat, consumul scade, noxele sunt mai putine, la fel si incarcarea DPF. De aia in extraurban, la mers lejer km pot creste intre regenerari. Strict Urban nu am urmarit niciodata pentru ca nu ma invart doar in oras, dar cred as putea estima un 150-200km. Eu nu cred ca e vreo pb cu masina/masinile, pur si simplu asa regenereaza ele, adica EURO6+, mult mai des. Cat despre dilutia uleiului cu motorina, tocmai de aia e recomandat sa schimbati uleiul cat mai des, 10-15k km, depinzand de rutina utilizarii, si NU la 30k km cat da producatorul. Asta daca tineti la masinile voastre. Mai demult eram putin panicat si eu ca regenerarile sunt cam dese, si tot cautam probleme acolo unde nu sunt. Am incetat sa mai imi bat capul daca totul functioneaza corect, masina merge bine, si nu sunt erori. Ce incerc sa fac e sa le urmaresc cat pot si sa am grija ca regenerarile se fac corect, cap coada, mers constant, etc. In rest, revizii dese, si motorina buna.

pune si aditiv din ala recomandat de @Onnix vezi pe unde l gasesti online, parca de pe emag am luat si eu...

@edit mai ai Mazeratiu, sau l-ai dat la rabla?

garnitura o schimbi degeaba daca nu schimbi si capacul... cel putin la bmw e regula.

Temperaturile sunt in parametri, pt ca am lasat masina la ei cateva zile si s-au facut teste si inainte/in regenerare/dupa, s-au urmarit mai multi parametri si totul e ok. Fiind client fidel, si cunoscand echipa de peste 15 ani, ii cunosc pe multi de acolo si mi au confirmat ca nu e de la soft, sa-l las in pace. Dar daca insist, ei il pun pe ala stock daca doresc. Cunosc si tunerul si am incredere deplina ca softul e facut ok, cu toate protectiile necesare. Am avut personal 3 masini facute la el, peste 400k km si fara nicio pb la nicio masina cu DPF sau motor sau altele. Dar, asa e, si la BMW au zis ca a scazut dramatic calitatea multor piese, si ca multe lucruri nu s tocmai ok... dpf, egr-uri, capac culbutori si admisii de plastic, etc... Asa cum am mai scris mai sus, au confirmat si cei de la BMW ca au mai avut cazuri de DPF-uri crapate, pe masini mult mai noi si km mult mai putini, unele in garantie chiar, fara soft-uri. Sunt exceptii ce-i drept, dar sunt cazuri. Colegul meu are un X3 04/2024, B57, 30d MH 286cp, cu vreo 25k km la bord, el avand evacuarile argintii, si sunt putin afumate si la el... ce sa mai zic? Problema la mine e ca evacuarile mele sunt negre, din fabrica ( vopsite negru ) si nu mi-am dat seama daca s afumate sau nu ca nu m-a dus gandul in sensul asta, decat atunci cand am avut eroare pe DPF. Da, aprox 3000eur a fost la reprezentanta. Optiunile au fost: 1) SH, dar nu am gasit niciunul indiferent de vechime/km/etc - majoritatea erau pentru 20d 2) Nou, aftermarket, ceva firma din Polonia, vreo 6000lei + manopera ( vreo 8-9000lei total cred ) 3) Nou, original, la service autorizat, vreo 9500lei + manopera ( vreo 12-13000lei total cred ) 4) Nou, original, la BMW, cu toate accesoriile, manopera si istoric - 16000lei parca a fost cu totul. Aia cu galeria ma cam panicheaza si pe mine, dar sper sa ma tina fara pb pana pe la vreo 200k ca atunci as schimba si capacul culbutori si galeria admisie.

10.03.2023 - 52.245km - constatare generala la achizite, diagnoza, resoftare si update de soft motor/cutie/infotainment, update de harti, etc - BMW GRUP WEST ORADEA 10.03.2023 - 52.273km - revizie ulei ARAL + filtre - ANDRION SERV 28.03.2023 - achizitie jante+anvelope 20" incl montaj + reglaj directie, unghi fuga, etc - BMW GRUP WEST ORADEA 23.05.2023 - 59.900km - revizie ulei ARAL + filtre - ANDRION SERV 29.05.2023 - 59.920km - schimb placute frana fata + diagnoza ventilator scaun dreapta fata - BMW GRUP WEST ORADEA 28.07.2023 - 68.080km - inlocuit EGR/Recitor pe campanie - gratuit + gresat usi + constatare mecanica pentru pompa de apa/accesorii - BMW GRUP WEST ORADEA 18.08.2023 - 70.741km - revizie ulei BMW + filtre + inlocuire pompa apa + antigel + simering palier fata + schimb ulei cutie transfer - BMW GRUP WEST ORADEA 13.09.2023 - 72.000km - Stage 1 la A TEAM PERFORMANCE 04.12.2023 - 80.250km - revizie ulei BMW + filtre + schimb uleiuri diferentiale fata + spate - BMW GRUP WEST ORADEA 06.03.2024 - 90.324km - revizie ulei ARAL + filtre - ANDRION SERV 25.04.2024 - 98.772km - schimb placute frana spate ( nu cred ca au mai fost schimbate vreodata ), verificat sistem climatizare ( ca tot vine vara ), completare freon ( lipseau cam 150ml dupa 4ani jumate aprox ) si igienizare clima, care a inclus obligat si schimbarea filtrului de aer - BMW GRUP WEST ORADEA 10.05.2024 - 101.546km - revizie ulei BMW + filtre, inlocuire lichid frana ( era "scadent" in August oricum ) si schimb ulei cutie ZF8HP, si ceva conducta de alimentare carburant ( apro 200lei + TVA) - toate astea pentru suma de 5000lei + TVA - BMW GRUP WEST ORADEA 26.06.2024 - 110.186km - revizie ulei BMW + filtre - ANDRION SERV 06.09.2024 - 121.537km - revizie ulei BMW + filtre - BMW GRUP WEST ORADEA 14.11.2024 - 130.661km - revizie ulei BMW + filtru de aer, inlocuit protectii telescoape fata + elemente suprasarcina?!, inlocuire brate inferioare anterioare stg+dr fata ( troncanea ceva usor la denivelari mici de ceva vreme ) si un reglaj directie - BMW GRUP WEST ORADEA 22.01.2025 - 140.440km - revizie ulei BMW + filtre, verficiare autovehicul, schimb ulei cutie transfer, si lamela stergator spate - BMW GRUP WEST ORADEA 24.02.2025 - 146.708km - inlocuit senzor Nox dupa DPF, si curatat injector adblue ( nu era f murdar, dar am zis sa-l verifice daca tot e masina la ei ) - ANDRION SERV 28.02.2025 - 146.900km - inlocuit injector Ad Blue, si mufa+conducta - cod 16197381257 ( de la injector la rezervor ) - ANDRION SERV 25.03.2025 - 150.536km - revizie ulei BMW + filtre - BMW GRUP WEST ORADEA. S-a rezolvat si cu rechemarea pentru sinele din portbagaj. 11.04.2025 - 150.536km - inlocuti DPF, original, cu toate cele necesare, coliere, conducte vacum, etc. In urma problemelor cu Sezorul Nox, a dat si o eroare pe DPF, si atunci mi s-a aprins becul. In urma testelor facute, s-a constatat/presupus ca PDF are ceramica crapata, si de acolo erorile continue. Dupa schimb nu am mai avut nicio pb si nicio eroare nici pe DPF nici pe senzor Nox, masima merge perfect. Nu e o problema comuna sau des intalnita, dar mi s-a confirmat ca au mai avut probleme cu DPF-uri crapate si ma masini mult mai noi cu si km sub 100k, putine cazuri, dar a mai fost intalnita problema. - BMW GRUP WEST ORADEA 25.04.2025 - 151.000km aprox - am pus rotile de 19 ( model 887M ) - 245/50/19 - Michelin Latitude Sport 3. De atunci, de peste 5000km, masina merge perfect, si am decis ca voi ramane pe setup-ul asta. Am detaliat in topicul aferent de anvelope problemele, nervii si stresul avute cu rotile. Mi-a ajuns, m-am saturat, si nu mai am nici timp pt pb asta. 07.05.2025 - 154.800km aprox - completat aprox 150-200ml antigel+apa distilata. Am constatat o mica lipsa cand completam lichid de parbriz. Nu au fost notificari in bord sau erori pe subiect, nu lipsea mult oricum. O sa mai urmaresc perioada asta, banuiesc ca poate s-o fi umblat la ceva cand au inlocuit DPF, sa fi curs putin. Sub masina nu par a fi scrugeri, pete, etc. Pana acum dupa aprox 2000km, totul ok. Urmeaza la 160k o noua revizie, impreuna cu uleiuri diferentiale fata+spate.

De pe la sf de Aprilie am pus pe masina mea jantele colegului meu ( model 887M ) cu 4 anv identice 245/50/19 si masina merge de atunci perfect. Chiar daca in teorie min pt vara sunt 20, conform VIN, nici BMW si nici CASCO nu au comentat, atata timp cat dimensiunile sunt omologate pe masina (la CASCO va fi important doar sa fie anvelope dedicate vara/iarna) Colegul meu a preluat el jantele mele pe 20 si a zis ca vede el ce face. A pus inapoi anvelopele de iarna pana sa vina si anvelopa pe spate, si culmea, din nou, cu alea de iarna nu vibreaza nimic. Posibil sa le vanda asa, si sa vada daca poate da retur si setul 3 de anv. Totusi in 3 locuri s-a confirmat ca jantele nu au nicio pb. Pentru mine este subiect inchis, pentru ca efectiv m-au lasat nervii!

E90, E60... sunt destul pe mobile de ex intre 2500 si 3000eur... acuma in ce stare tehnica sunt si ca mai poti baga inca 3000eur in ea sa o aduci pe linia de plutire e alta discutie.

Sa le dai acuma la astia tineri sa mestece n cutia de viteze in F1, sa vezi atunci spectacol Am pus ghilimelele de rigoare, cred/sper ca s-a inteles ce trebuie Dar poate nu...

Diferentele mari se vedeau pe vremuri cand nu erau atatea reguli

Poate nu m-am facut inteles, e logic sa ai reguli de bun simt, pentru siguranta, dar e atata de multa electronica, senzori, incat diferenta pe care o face pilotul sau "masina" e minima... gen... "toate-s la fel".

Optimizarile sunt in conformitate cu regulamentul? ( ca o fi ala bun sau rau ... doar ne dam cu parerea... ) Atunci nu vad vreo problema... cu atat mai mult nu vad de ce ar share-ui si cu restul echipelor acest lucru. Daca nu sunt conform regulamentului, despre ce vorbim? Oricum, dpmdv, F1 a devenit de mult un business si nu un sport. Atatea reguli, atatea optimizari, diferentele sunt f mici deja intre piloti/masini, dpmdv nu prea mai are farmec, de aia am si incetat sa ma mai uit. Nu zic ca nu mai e ceva show, dar erau mult mai misto vremurile ( dpmdv! ) cand fiecare dezvolta dupa bunul plac, intr-o limita a bunului simt, nu hiper controlata.

Doar disteibutia e vreo 6 8000 lei, cu revizie, uleiuri cutie diferentiale cutie transfer si poate mai gaseste una alta cand da motorul jos, lejer ajungi la 15k lei/3000eur.

@Viper05 inca nu, dar sunt si plecat sapt asta... posibil sa ajunga zilele astea... cam 4 5 zile lucratoare e termenul de livrare, da cum a fost si puntea de 1 mai... se aduna... Revin cu update iti dai seama

Asa e si la mine la X3. Nu mi dau seama care e pb. Am si schimbat la un moment dat rezervorul ca dadea eroare senzorul imi tot zicea ca e gol, si tot aceeasi pb.

Daca masina din fabrica cere rft si e gandita si setata pt anvelope rft nu vad cum ar functiona corect si dinamic fara rft. Eu am simtit diferenta la dinamica doar cu jante cu 1inch mai mic, si tot rft... eu ma intreb cum ar fi fara rft... Dar ma rog, poate s eu mai sensibil la lucruri de genul...

Poate F25 o fi venind din fabrica fara runflat... Ce jante si anvelope ai de fabrica, de sunt non runflat de vara pe G01?