sskkaa

N am inteles ce motor are... ?!

Eu sigur n am prins ca sunt destul de "nou" pe aici... dar imi pot imagina

Astea sunt discutii interminabile si fara vreun consens, precum diesel vs benzina, automata vs manuala, discutii despre politica si orice alta discutie de genul. Pe banii lui, fiecare are dreptatea lui, fie cu schimb la 10k sau 30k, dar cred si sper ca e clar pt toata lumea ca un ulei isi pierde mult din calitatile de ungere dupa 12 15k km, si asta in conditii cat de cat bune spre foarte bune de utilizare a masinii ( teste facute pe uleiuri in germania , de laboratoare acreditate, nu de tastangii pe forumuri ) sa nu mai vorbim de conditiile de uzura in utilizarea romaneasca gen, unde majoritar km sunt urban, dilutie ulei cu motorina de la regenerari si tot asa mai departe. Dar repet, eu nu blamez pe nimeni, e dreptul fiecaruia sa schimbe la 5k sau 50k, dar macar unii care nu stiu si vor sa inteleaga, de ce e mai ok si benefic, sa schimbi uleiul cat mai des posibil. La fel si eterna si fascinanta discutie despre care e cel mai bun ulei pt masina... e ala care indeplineste normele impuse de producatorul masinii, si ti l permiti sa l schimbi cat mai des. Adica mai bine un ulei bun tinut maxim 10k, decat unul foarte scump si tinut 30k. Parerea mea, bineinteles.

Din pacate nu am Ista, nici HK pe masina. Sorry.

Ca si @Mircea-Si sau altfel?

Industria auto e bazata mult pe cei care cumpara flote, si nu 50masini, ci sute sau mii. Totul e pt profit si minimizarea cheltuielilor. Aia cand fac calcule stiu ca tin masina 150 200k km, sau 4 ani sau cat e garantia si in functie de astea cheltuielile trebuie sa fie cat mai mici, deci implicit si revizii cat mai putine. In plus lipsa de informare/informatie si cultura auto inexistenta, duce la indiferenta in acest sens, si daca producatorul zice, stie el ca nu i prost, si "sistemul" ne a spalat pe creier sa aruncam cu banii pe revizii dese la 10k sau 15k. Imi aduc aminte in 2000 cand aveam Renault Megane 1.9dti, ala avea trecut in caietul service schimb ulei tot la 7500km!!! Or fi evoluat uleiurile dar pana departe de drum lung, mult de mers, si e obositor.

La banii aia... pt un pasionat e chilipir...

@Lordul667 precum unii colegi recomandarea mea e sa cauti o masina cu km cat mai putini si un istoric cat mai clar si transparent, desi oricum afara nu prea face nimeni revizii la 10 15k km. As prefera o masina cu km mai putini si cu 1 sau 2 ani mai veche, decat una mult mai noua dar cu dublu km. Referitor la dotari, eu nu as renunta la nimic din ce e un must, pentru ca in cel mai rau caz tehnic o mai repari daca e, dar sa pui dotari pe ea e mai greu. Deci cauta totodata si o masina care e cat mai dotata si bifeaza minimul de dotari dorit. Avand in vedere rulajul as pune pe lista si 20i si 30i.

la 10k km pe an consumul e cel mai irelevant factor din ecuatie. Ia o pe aia care ti place mai mult si bucura te de ea!

La n57 trebuie verificat obligatoriu si vibrochenul, pt ca gaurile de ungere pt cuzineti din el, pot fi colmatate grav de la revizii cu interval mare 20 30k km, iar la rulaje mari 150/200k km au fost cazuri in care schimbul de cuzineti nu a ajutat, motorul clacand pana la urma, din lipsa de ungere, desi pompa de ulei facea presiune, dar nu ajungea suficient ulei in zona cuzinetului din cauza colmatarii gurilor de ungere din vibrochen. Sa vedem cum o fi si la b57

La mine a fost folosita preponderent extraurban si rar abuzata, in general mers normal, revizii tot la 10k km... pe la 150k injector adblue si conducta rezervor-injector... vreo 7 800eur aprox, dpf pe la vreo 152k ( din calculele mele cred ca era fisurat de vreo 20 30k km dar n a dar erori decat pe senzor nox si ulterior dpf... inca vreo 3200eur... Egr e schimbat pe rechemare acum vreo 100k km, sper sa mai tina, dar ma gandesc la galerie admisie, capac culbutori... ambele plastic cu probleme cunoscute, distributie la undeva pe la 200 220k km... preventiv sau nu... depinde... Eu n as mai lua diesel. Si da, pana si cei de la bmw service au recunoscut ca masinile au devenit consumabile, totul e cat mai green/eco si calitatea e intr un declin total... trist, dar e generala treaba in industria auto.

Producatorul ZF recomanda doar schimb gravitational pt uleiul din cutie, adica fara aparat de flush. Pune doar ulei ZF dedicat, nu fa experimente cu ravenol. Ulei motor pune linistit BMW LL4 parca, vascozitate 5w30. E cel mai ok pt clima din Ro. Schimb la 10k, maxim 15k km in functie de stil de mers.

Softul va fi clar peste orice racebox. Dar si softul trebuie sa fie custom, mulat pe parametrii masinii, nu OTS. Atata timp cat ramai in limita bunului simt +20/25% putere/cuplu, si softul e unul bun, facut cu cap, de cineva care chiar stie ce face, impreuna cu revizii mai dese ( gen 10k km ) nu vad ce probleme vor fi. Surplusul de putere se va simti clar. Eu as resofta o fara sa stau pe ganduri.

@Mircea-Si eu tot imi fac curaj sa pregatesc un traseu de vreo 2 sapt prin Europa, DOAR pentru pasuri montane, cate 1-2-3 pe zi, facute asa la pas, la relax, la consum gen... dar depinde de zona, locatie, dar sunt atat de multe, incat e f greu de stabilit rutele. In plus si vremea pt 2 sapt e oarecum dificil de prezis, mai ales la altitudinile alea... in plin sezon e plin pe rutele arhicunoscute, inainte/dupa iar trebuie bifat care cum si in ce perioade sunt deschise... greu nene... greu Drumuri bune!

Adevarul e ca nu suport sa stau in trafic, prefer sa ocolesc 5-8-10km daca e si sa merg constant pe centura, DEx, sau alta varianta, si pe langa toate drumurile extraurbane, se mai aduna si astea putin. Adevarul e ca Oradea e un oras destul de fluent dpdv al traficului, si se circula decent, chiar si la ore de varf, dar urmeaza IAR niste lucrari de infrastructura in puncte cheie ( niste pasaje ) care vor bloca cel putin jumatate de oras, asta fiind alt motiv pentru care evit sa l travesez, si ma folosesc de variantele ocolitoare. E oricum si mai bine pt nervii mei, dar si pentru motor, mergand mai tot timpul in temperatura, si viteza constanta. Alta chestie e ca stilul meu de mers anticipativ ma avantajeaza mult, de ex discurile de frana la 160k sunt cele originale, iar placutele fata au 100k km ( +/- )... cat mai duc nu stiu, dar Doamne Ajuta! vorba aia Alea spate sper sa tine pana pe la 200k, cel putin asa ar trebui, primul set de fabrica a tinut 100k km.

Orice tuner serios iti poate face o mapa safe, nu impinsa la maxim sau la limite... dar depinde ce vrea "clientu" vorba aia, sunt oameni care doresc si ultimul cal posibil de scos, sunt altii care merg mai pe safe, si au o mapa mai domoala, dar totusi un + suficient de putere cuplu incat sa se simta... da 20i e slabut pe X3 si are nevoie de ceva zvac. Dar repet, nu e vreo polemica de consum, dar e ceva anormal care poate ascunde vreo problema, avand consumurile astea exagerat de mari. Parerea mea e sa mai faci o verificare temeinica la un service care stie bmwuri inainte de soft, sa nu trebuiasca sa ti cauti alt motor Gandeste te ca dupa soft in cel mai bun caz consumul ramane la fel, dar avand mai multa putere vei fi tentat sa o calci mai "tari", deci consum si mai mare... Ce cod motor ai? Parca primele generatii de 20i erau mai slabute...

Nu subestimez nimic de aia nu compar consumul urban. Dar lui si extraurban ii consuma foarte mult...

@Alex057 mie mi se pare ceva in neregula cu consumurile alea... sau poate mergi tu extra sportiv. Avem la firma si noi un G01 20i, al unui coleg, masina pe care a condus o si eu de cateva ori, si nici pe departe nu consuma atat de mult. In oras nu discutam neaparat, ca Oradea nu e Bucuresti, si nu avem traficul ala infect, dar aici local se descurca cu 10 maxim 11 urban. La drum lung, mers mai lejer 7-7,5, mers normal spre alert 8-8,5, mers mai tare 9-10. Autostrada undeva pe la 8-9 sta consumul la un mers 130-140kmh.

10.03.2023 - 52.245km - constatare generala la achizite, diagnoza, resoftare si update de soft motor/cutie/infotainment, update de harti, etc - BMW GRUP WEST ORADEA 10.03.2023 - 52.273km - revizie ulei ARAL + filtre - ANDRION SERV 28.03.2023 - achizitie jante+anvelope 20" incl montaj + reglaj directie, unghi fuga, etc - BMW GRUP WEST ORADEA 23.05.2023 - 59.900km - revizie ulei ARAL + filtre - ANDRION SERV 29.05.2023 - 59.920km - schimb placute frana fata + diagnoza ventilator scaun dreapta fata - BMW GRUP WEST ORADEA 28.07.2023 - 68.080km - inlocuit EGR/Recitor pe campanie - gratuit + gresat usi + constatare mecanica pentru pompa de apa/accesorii - BMW GRUP WEST ORADEA 18.08.2023 - 70.741km - revizie ulei BMW + filtre + inlocuire pompa apa + antigel + simering palier fata + schimb ulei cutie transfer - BMW GRUP WEST ORADEA 13.09.2023 - 72.000km - Stage 1 la A TEAM PERFORMANCE 04.12.2023 - 80.250km - revizie ulei BMW + filtre + schimb uleiuri diferentiale fata + spate - BMW GRUP WEST ORADEA 06.03.2024 - 90.324km - revizie ulei ARAL + filtre - ANDRION SERV 25.04.2024 - 98.772km - schimb placute frana spate ( nu cred ca au mai fost schimbate vreodata ), verificat sistem climatizare ( ca tot vine vara ), completare freon ( lipseau cam 150ml dupa 4ani jumate aprox ) si igienizare clima, care a inclus obligat si schimbarea filtrului de aer - BMW GRUP WEST ORADEA 10.05.2024 - 101.546km - revizie ulei BMW + filtre, inlocuire lichid frana ( era "scadent" in August oricum ) si schimb ulei cutie ZF8HP, si ceva conducta de alimentare carburant ( apro 200lei + TVA) - toate astea pentru suma de 5000lei + TVA - BMW GRUP WEST ORADEA 26.06.2024 - 110.186km - revizie ulei BMW + filtre - ANDRION SERV 06.09.2024 - 121.537km - revizie ulei BMW + filtre - BMW GRUP WEST ORADEA 14.11.2024 - 130.661km - revizie ulei BMW + filtru de aer, inlocuit protectii telescoape fata + elemente suprasarcina?!, inlocuire brate inferioare anterioare stg+dr fata ( troncanea ceva usor la denivelari mici de ceva vreme ) si un reglaj directie - BMW GRUP WEST ORADEA 22.01.2025 - 140.440km - revizie ulei BMW + filtre, verficiare autovehicul, schimb ulei cutie transfer, si lamela stergator spate - BMW GRUP WEST ORADEA 24.02.2025 - 146.708km - inlocuit senzor Nox dupa DPF, si curatat injector adblue ( nu era f murdar, dar am zis sa-l verifice daca tot e masina la ei ) - ANDRION SERV 28.02.2025 - 146.900km - inlocuit injector Ad Blue, si mufa+conducta - cod 16197381257 ( de la injector la rezervor ) - ANDRION SERV 25.03.2025 - 150.536km - revizie ulei BMW + filtre - BMW GRUP WEST ORADEA. S-a rezolvat si cu rechemarea pentru sinele din portbagaj. 11.04.2025 - 150.536km - inlocuti DPF, original, cu toate cele necesare, coliere, conducte vacum, etc. In urma problemelor cu Sezorul Nox, a dat si o eroare pe DPF, si atunci mi s-a aprins becul. In urma testelor facute, s-a constatat/presupus ca PDF are ceramica crapata, si de acolo erorile continue. Dupa schimb nu am mai avut nicio pb si nicio eroare nici pe DPF nici pe senzor Nox, masima merge perfect. Nu e o problema comuna sau des intalnita, dar mi s-a confirmat ca au mai avut probleme cu DPF-uri crapate si ma masini mult mai noi cu si km sub 100k, putine cazuri, dar a mai fost intalnita problema. - BMW GRUP WEST ORADEA 25.04.2025 - 151.000km aprox - am pus rotile de 19 ( model 887M ) - 245/50/19 - Michelin Latitude Sport 3. De atunci, de peste 5000km, masina merge perfect, si am decis ca voi ramane pe setup-ul asta. Am detaliat in topicul aferent de anvelope problemele, nervii si stresul avute cu rotile. Mi-a ajuns, m-am saturat, si nu mai am nici timp pt pb asta. 07.05.2025 - 154.800km aprox - completat aprox 150-200ml antigel+apa distilata. Am constatat o mica lipsa cand completam lichid de parbriz. Nu au fost notificari in bord sau erori pe subiect, nu lipsea mult oricum. O sa mai urmaresc perioada asta, banuiesc ca poate s-o fi umblat la ceva cand au inlocuit DPF, sa fi curs putin. Sub masina nu par a fi scrugeri, pete, etc. Pana acum dupa aprox 2000km, totul ok. 05.06.2025 - 160.230km - revizie ulei BMW + filtre, schimb uleiuri grup diferential fata + spate, revizie + igienizare clima - completat putin (aprox 100ml) freon - BMW GRUP WEST ORADEA Masina merge perfect, 0 probleme. Urmeaza un concediu la sf de luna "pa Gretzia". In rest, apa, motorina si bataie.

So, to clarify, let’s start from the following definitions: twin turbo technology employs two turbochargers that are placed one next to the other (“twin”) biturbo employs 2 turbochargers as well, yet they are located one on each side of the cylinder bank (typical for V8 engines) BMW TwinPower Turbo is relying on a single turbocharger with two scrolls BMW TwinTurbo Power (yes, this one exists too) relies on two turbochargers TwinPower Turbo is not the same as TwinTurbo Power, so don’t mix them up Sounds easy, huh? It partly is. The TwinPower Turbo technology from BMW involves what’s called a divided inlet turbine and a properly-designed exhaust manifold. The latter component is of crucial important, because it helps pair the cylinders correctly as to properly direct the flow of exhaust gas independently on one scroll. https://www.bmwblog.com/2020/09/02/how-bmw-twin-power-works/ Bi turbo-doua turbine diferite că mărime (una mare una mica) Twin turbo-doua turbine identice, indiferent de cate chiulase sau cate galerii are motorul. Twin scrool poate fi și pe un motor cu 6 cilindri,nu numai pe 4. Twin scrool se referă la tipul de turbina,mai exact partea calda divizata in doua intrări,care pot capta gazele de la porturi pare.2-4-6.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=421797092&action=topOfPage&c=Limousine&clim=AUTOMATIC_CLIMATISATION_2_ZONES&cn=DE&dam=false&fr=2021%3A&ft=PETROL&hlt=LASER_HEADLIGHTS&isSearchRequest=true&ml=%3A125000&ms=3500%3B15%3B%3B&od=up&p=%3A35000&pa=REAR_VIEW_CAM&ref=srp&refId=ea6312c7-ae18-4d13-0fde-a850f26f8b63&s=Car&sb=p&searchId=ea6312c7-ae18-4d13-0fde-a850f26f8b63&vc=Car https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=425092805&action=topInCategory&c=Limousine&clim=AUTOMATIC_CLIMATISATION_2_ZONES&cn=DE&dam=false&fr=2021%3A&ft=PETROL&hlt=LASER_HEADLIGHTS&isSearchRequest=true&ml=%3A125000&ms=3500%3B15%3B%3B&od=up&p=%3A35000&pa=REAR_VIEW_CAM&ref=srp&refId=ea6312c7-ae18-4d13-0fde-a850f26f8b63&s=Car&sb=p&searchId=ea6312c7-ae18-4d13-0fde-a850f26f8b63&vc=Car https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=425758848&c=Limousine&clim=AUTOMATIC_CLIMATISATION_2_ZONES&cn=DE&dam=false&fr=2021%3A&ft=PETROL&hlt=LASER_HEADLIGHTS&isSearchRequest=true&ml=%3A150000&ms=3500%3B15%3B%3B&od=up&p=%3A35000&pa=REAR_VIEW_CAM&ref=srp&refId=09f7c3c0-4b19-2c39-7ed2-f2c3215129c2&s=Car&sb=p&searchId=09f7c3c0-4b19-2c39-7ed2-f2c3215129c2&vc=Car

330d atat cel de 265 cp cat si cel de 286 cp au doar o singura turbina. La diesel, pe seria 3, doar M340d are 2 turbine. Dintre toate cele spuse mai sus as alege 330i. Mai putine batai de cap, iar diesel in oras, doar probleme ( egr, dpf, adblue, etc )

Erorile alea pe debitmetru si admisie dupa ce le stergi, reapar? Adica sunt permanente sau nu? Din moment ce ai erori pe ele trebuie verificate ambele sa functioneze corect. Erorile alea pe debitmetru si admisie dupa ce le stergi, reapar? Adica sunt permanente sau nu? Din moment ce ai erori pe ele trebuie verificate ambele sa functioneze corect.

E clar ca fluctuatiile alea de soot mass nu prea au cum sa fie de la.ceva fizic decat de la soft, sau chiar de la unu din senzori, chiar daca sunt noi si nu au erori, sa nu citeasca ceva corect. Eu as recomanda sa expui problema la o reprezentanta cu diagnoza calumea. Sigur pot face o diagnoza in timp real sa vada ce determina fluctuatiile alea, cand sare de la x la y grame. Ciudata speta oricum. Sper sa i dai de capat.