mgi

Întreabă și la Filaret sau la proleasing Ploiești. Știu ca pentru mașinile mai vechi de 5 ani sunt niște reduceri

N47 n-are limitarea la 4800 rpm? Cum ai mers tu cu 5000? Și de ce ai vrea să-ți bati joc de motor în halul asta?

Eu am avut connected drive pe primii 4 ani, și a expirat. Dar închis /deschis mașina, localizarea pe harta și starea bateriei tot se vad.

Dacă te uiți câteva postări mai sus, o sa găsești

Uite aici, una care o sa fie de serie :)

Da, doar ca tehnic se scrie un pic altfel. https://www.biologic.net/topics/battery-states-state-of-charge-soc-state-of-health-soh/

E o combinatie - numarul de km, reviziile facuta la 30k mai toata viata ei si faptul ca e hibrida.Mai scade la pret, sau da-o la schimb la un dealer si ia altceva :)

Nu exista informatia respectiva in tool-urile de diagnoza de la service-uri. Exista cel mai probabil in informatia care se vede la bmw in sistem, dar la aia nu are acces nimeni din afara.

Si cam cum crezi ca poti sa faci chestia asta, mai exact? :) Uite aici niste poze: https://www.ebay.com/itm/114728184491?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=lOcUUkFMTMG&sssrc=2047675&ssuid=&widget_ver=artemis&media=COPY @LYMCam 3k euro. Dar in majoritatea cazurilor se strica doar cate un modul din 4, deci vreo 700 de euro.

Din pacate nu se vede pe diagnoza la modelul asta, arata doar ok/not ok. Dar avand in vedere ca are buffer de 30% intre net si brut, as zice ca degradarea nu e mare. @quze, nici eu n-as cumpara masina ta la atatia km si cu "stage 1".

Ce a zis @Bala, plus faptul ca muta poluarea concentrata din orase. Ceea ce as zice ca e important.

In tarile cu apa calda (adica in Europa de nord) nu isi are sensul hibridul, asa e. Pe masura ce cobori spre bananistan, are din ce in ce mai mult sens. De ce? Pentru ca la noi reteaua de statii de incarcare o sa fie mereu in urma fata de numarul de masini de pe strada. Deci statii mai putine decat e nevoie, prost intretinute, si asa mai departe. Plus civilizatia care nu exista (vezi idiotii de prin timisoara care isi "rezerva" locul cu plugshare fara sa fi ajuns macar la statie, gibonii care iti scot masina s-o puna pe a lor la incarcat si asa mai departe). Un hibrid e solutia foarte buna pentru asa ceva. Iar la noi, poate in Bucuresti si eventual in orasele mari sa fie mai multe hibride. Dar in rest, dizal paua. Ca sa-ti aduc aminte, vechimea medie a parcului auto la noi in tara e pe la 15 ani. Deci care hibride?

Asa e, e doar un mit, de fapt consuma ca porcul.. Iar cu electrica, nu poti sa-mi spui ca o masina care trage ca trenul si ajunge la suta in 4 secunde e nasoala ca n-are sunet de motor. Si chiar daca e asa situatia, dupa cum spuneam mai sus, o sa se gaseasca niste baieti sa-ti bage sunet in boxe. Incarcarea pentru electrica deocamdata e ceva ce difera pentru fiecare persoana. Eu n-as recomanda nimanui in momentul asta sa-si ia electrica fara sa aiba un loc al lui pentru incarcare (fie acasa, fie la birou). Daca ai asta, stresul incarcarii nu exista. Da, la drum lung trebuie sa planifici un pic, dar nu e un capat de tara. Eu sunt in continuare convins ca electricele sunt viitorul. Dar aici vorbeam despre hibrid, totusi :)

Nu stiu daca inseamna ceva faptul ca nu ai luat parcarea gratis. Poate ca iti place sa dai bani primariei. Depinde si ce hibrida ai. Daca e un Reno Captur sau o Toyota sau un Hyundai, singurul beneficiu e consumul redus.. Din punctul meu de vedere hibridul e o solutie buna pentru acum, dar electrica este solutia spre care mergem. Si pentru cine are nevoie, sunt sigur ca o sa se gaseasca niste baieti sa bage zgomot de motor in difuzoare :)

Si tie iti scapa esentialul, ca si multor altora. Partea cea mai frumoasa la masina asta e ca face aproape orice, bine. Faptul ca ai parcare gratis si ca mergi foarte ieftin prin oras sau ca poti sa mergi economic pe DN nu inseamna ca nu poti sa mergi cum vrei pe autostrada. Dupa cum spuneam, consumul o sa fie cam tot ala care ar fi fost si fara baterie. Iar daca mergi pe un drum ca transalpina o sa fie mult mai fun ca orice diesel sau benzinar din aceeasi gama de pret. Faptul ca noul XM e doar hibrid ar trebui sa-ti spuna ceva..

Adevarul e ca un plug-in hibrid e mai complicat de folosit (in mod optim) decat o masina normala - chiar si decat un mild hibrid. Dar e un pas bun spre electrice, care sunt si ele ceva mai complicat de folosit decat o masina pe combustie.

Nu stiu daca e chiar asa, ca acum toti producatorii fac reclama in draci la hibrid, fie el mild sau altfel. Deci lumea o sa se obisnuiasca destul de repede cu termenul. Chiar, am uitat sa mentionez la beneficii parcarea gratis in parcarile publice din Bucuresti. N-am calculat cat am economisit cu asta, dar cred ca s-a strans ceva in 3 ani..

Poate aveau bani de aruncat si cautau ceva cu valoare de revanzare mai mica? :) Am si un E90 diesel, pe care trebuia sa-l schimb cu o electrica. Dar a venit criza, asa ca l-am pastrat. Oricum, nu se compara..

Am luat-o la sfarsitul lui 2019, inainte sa inceapa toata nebunia care a urmat, si la momentul respectiv majoritatea voia diesel. Masina a fost Premium Selection, plus ca mai avea garantie de fabrica inca vreo 8 luni, n-am luat de la turci :)

Cand am luat-o eu pe a mea (SH), era la acelasi pret cu un 320d cu dotari similare si cu mai multi km. La cele noi nu stiu cum e pretul. Dar estimez ca la un hibrid o sa ai pret mai bun de revanzare decat la 'dizal paua' :)

Si la acceleratii, daca pui piciorul la podea, ajuta si motorul electric in orice mod de condus ai fi. Deci .. Pai si cum e asta o alegere buna pentru drumuri lungi? In fine, deviem..

Bateria are buffer foarte mare. La mine are 7.6 kWh brut si 5.8 kWh net, deci 30% e rezerva. La masina lui e 9.2 cu 7 daca nu ma insel, deci tot 30% rezerva. Deci probabil o sa aiba o durata de viata foarte buna - fireste, in afara cazului unui defect. Istoric vorbind, bateriile de la bmw-uri, adica la i3 in particular, sunt fiabile.

Adica tu ai vrut sa-ti iei o masina cu motor de 1.5 si aerodinamica nu foarte stralucita pentru drumuri lungi? De ce? :) Eu folosesc masina in orice conditii (am facut si drumuri de 3-4000 km cu ea) si e foarte ok. Dar a mea are motor de 2l. Da, dar ala e un fel de struto-camila, adica motorul pe benzina e doar un back-up si nu e gandit sa mergi mereu cu el.

Cand aud argumentul asta cu 'pe autobahn nu e buna' mi se face rau. In primul rand - cate 'autobahn-uri' sunt in Europa, d-alea fara limita de viteza, la care banuiesc ca te referi? Si de cate ori pe an ajunge cineva de la noi (sau din alta tara din UE) sa mearga pe ele? Asa, acum ca am scapat de chestia asta - la viteze normale de autostrada (120-130 km/h) diferenta de consum fata de aceeasi masina care are doar motorul pe benzina e nesemnificativa. 200 Kg cat e cea mai mare diferenta de greutate de la baterii plus motor, la seria G, inseamna cca 11% in plus. Sau doi oameni mai "sanatosi". Cu cat crezi ca mareste asta consumul? Ca sa nu mai vorbesc de faptul ca un hibrid mai opreste motorul cand reduci viteza, mai recupereaza energie la franare, la coborat de pante si asa mai departe. Eh, aici vorbim despre masinile de acum :) Pai ce rol sa aiba - face ce facea si convertizorul de cuplu, si in plus mai adauga niste cai si niste cuplu la ce produce motorul termic. Si in plus ofera posibiitatea sa mergi fara motorul termic.

Nu, sistemul asta e doar la Opel Ampera si mi se pare ca si la o Honda. La BMW sunt doua sisteme: cel care e la majoritatea masinilor, cu un motor electric in cutia de viteze, in loc de convertizor de cuplu. Si mai e sistemul de la 225xe care are un motor electric pe puntea spate, pe langa cel cu benzina. Oricum, motorul electric are putere mai mica decat cel pe benzina in toate cazurile.