FiveThreeFive

Eu am constatat ca, daca respect intocmai regulile de circulatie in sensul giratoriu, sunt injurat la fiecare astfel de intersectie, plus risc sa pocnesc masina de cateva ori in fiecare zi.

La ce atelier service au fost efectuate cele enumerate mai sus?

Pe vremea lui Ceausescu era o poezie patriotica in care se spunea ceva de genul "Mandra corabia, mester carmaciul". Acum, ca si atunci - dar in alt context, corabia scartie din incheieturi iar carmaciul nu prea stie incotro e inainte si incotro e inapoi. Te invidiez ca reusesti sa ai o astfel de atitudine. Eu unul ma consum cand vad un sir care nu se mai termina de oportunitati pierdute, viziuni limitate, strategii gresite, decizii incompetente - toate emanate de la onor clasa noastra politica. Ca urmare a deciziei dlui Zipse privind locatia fabricii BMW, noi avem mult de pierdut. Cu cat analizez mai in detaliu, cu atat descopar alte si alte consecinte negative, atat directe cat si indirecte, atat imediate cat si pe termen lung.

Tehnologia automobilelor electrice este intr-un ritm continuu de dezvoltare. Este doar o chestiune de cateva luni de zile, sau cu ceva noroc de circa un an, pana cand cel mai performant model de la un moment dat va fi depasit de un altul. Ca si la telefoanele mobile, o buna abordare (din punct de vedere financiar) sa iti alegi modelul cel mai fiabil ale carui performante iti sunt suficiente pentru modul tipic in care folosesti masina. In ceea ce priveste puterea masinilor electrice, s-a ajuns la o "cursa a inarmarii" privind caii putere, al carei sens mie imi scapa. Vad valori care depasesc puterea unei masini de Formula 1 a anilor '70. O fi nice to have, dar pe de o parte rostul masinii electrice este sa fii econom si prietenos cu mediul, iar pe de alta parte nu mi se pare ca soferii de astazi dau pe afara de talent - chiar daca in mare parte conduce masina, nu soferul. Nu mai e mult pana cand masinile electrice vor ajunge la acea densitate critica in trafic, incat sa auzim ca pe Valea Oltului un BMW iX3 de 2400 Kg condus de Niki Lauda-wannabe s-a lovit frontal cu un Mercedes AMG EQS 53 de 2700 Kg condus de Jackie Stewart-wannabe, la 150 Km/h fiecare.

Fara sa diminuez cu nimic aspectele negative pe care le cunoastem prea bine despre România, statul 2 ore la granita al dlui Zipse - si posibilul aportul acestui eveniment la pierderea oportunitatii de a avea o fabrica BMW in tara - ni se trage de la atitudinea amicilor austrieci (in principal) si olandezi (in secundar), care ne-au tinut in afara Schengen vreo 13 ani, pentru ca au putut - oare unde am mai auzit asta... Regrete vagi exprimate de presedintele Van der Bellen nu compenseaza cu nimic anii petrecuti in afara Schengen, care nu doar ca ne-au costat enorm, dar vor avea consecinte inca mult timp de acum inainte, ca urmare a oportunitatilor pierdute (precum fabrica BMW). Este unul dintre motivele pentru care consider ca politica externa a României este mult prea slaba. Apropos, o buna parte din vina pentru preturile mari la energie electrica din Romania este tot a austriecilor, vedeti mai jos: https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/P-10-2025-003192_EN.html

@FlorinMti Observ ca esti nou aici, dar din pacate trebuie sa incep cu critica: Crezi ca problema ta isi are locul la sectiunea "Folosire forum"? Nu putem ghici ce masina ai. Ne trebuie model, motorizare, an de fabricatie, rulaj, eventuale probleme cunoscute. Ce tester ai folosit?

Am observat ca, in ultima perioada, este o abundenta de stiri privind tehnologii promitatoare de baterii care sa revolutioneze piata. Foarte bine ca se investeste mult in aceasta directie. Pe de alta parte insa, ramane de vazut daca si cand aceste tehnologii vor ajunge suficient de mature, fiabile si ieftine pentru a intra in productia de masa. Deocamdata, sunt precum cursa revenirii pe Luna: si NASA si chinezii lucreaza de zor la asa ceva, dar ambele programe au intarzieri de cativa ani fata de planul initial, iar din 1972 pana acum nimeni nu a mai calcat acolo.

@HitmaNLive Un termoflot integral din aluminiu este o idee foarte buna, daca ai de gand sa pastrezi masina pe termen lung. Totul se rezuma insa la calitatea executiei. Este cert ca, desi se gasesc in continuare o groaza de chinezisme de doi bani, in general - si din pacate pentru noi - chinezii au inceput de ceva vreme sa fabrice multe produse de buna calitate. Cu multi ani in urma am tatonat si eu ideea de a monta un radiator (pentru circuitul de racire) integral din aluminiu - tot fabricat in China. La acea vreme, au fost doua argumente care m-au oprit, in baza review-urilor citite: primul, nu se potrivea exact, trebuia cumva "pacalit" sa se aseze corect, al doilea, calitatea era variabila: unii n-au avut nicio problema, altii au trebuit sa mearga cu ele la un atelier sa astupe cu sudura mici pori. La termoflot problema calitatii este si mai stringenta: presiunea din circuitul de racire este de max. 2 bar, pe cand in cel de ungere poate ajunge la 5 bar. In principiu, daca gasesti un numar rezonabil de review-uri independente si majoritatea acestora sunt pozitive, probabil ca merita sa incerci. Altfel, de la cel original BMW te poti astepta, tipic, la o durata de viata de min. 100,000 Km / min. 5 ani. Desi nu e lifetime, este totusi un interval acceptabil pentru o piesa cu o calitate predictibila.

@BulletDyer Da, este posibil sa ai problema indicata de @bimmer90f30. Totusi, daca raspunsul la toate cele trei intrebari de mai jos este pozitiv: (1) Temperatura rotilor din spate este aproximativ aceeasi, stanga fata de dreapta (= una dintre roti nu este in mod semnificativ mai calda decat cealalta)? (2) Pe un drum drept si fara trafic, avand cutia de viteze la punctul mort si frana de mana libera, poti impinge masina cu mana cca. 10 metri, in fata si apoi in spate, fara a depune un efort urias? (3) Lichidul de frana a fost inlocuit periodic, o data la fiecare 2 ani - sau macar o data la fiecare 3 ani? atunci este o buna probabilitate ca masina sa fie, in fapt, OK. In caz contrar, trebuie sa incepi sa faci diagnosticare.

@BulletDyer Ar fi util sa precizezi ce model de BMW este in discutie. Din ceea ce ai descris mai sus, nu pare ca ai facut ceva eronat. Inteleg ca ai inlocuit doar discurile si placutele la puntea din spate, nu si la cea din fata - cu care faci comparatia privind temperatura. Intrucat poti sa tii degetul pe discuri timp de 3 secunde, rezulta ca nu se incing exagerat. Opinia mea este sa mai rulezi inca min. 200 km cu masina in starea in care este, preferabil folosind frana ceva mai entuziast decat de regula, apoi sa evaluezi din nou situatia.

@redog4dy Iti apreciez sinceritatea si onestitatea. Practica aceasta de a falsifica rulajul unui automobil este perpetuata deja de zeci de ani si este mult prea frecventa. Nu inteleg cum de nu exista un articol de cod penal care sa pedepseasca specific aceasta fapta, la fel cum este pedepsit furtul sau inselatoria. Bine, teoretic vorbind, ai putea sa il dai in judecata pe vanzator in baza art. 244 Cod Penal - dar corect ar trebui sa fie un articol dedicat si, cel mai important, sa fie impus in mod activ.

In cazul in care aveti un BMW model F20 / F21 (serie 1), F22 / F23 (serie 2), F30 / F31 / F34 (serie 3), F32 / F33 / F36 (serie 4) produs in anii 2011 - 2015, care manifesta zgomote la puntea din fata pe denivelari marunte si la cald, care uneori se resimt in volan (si nu exista niciun element de suspensie uzat / defect), atunci trebuie sa verificati caseta de directie. Teoretic, masinile produse incepand cu 2016 nu sunt afectate - dar as privi acest postulat cu prudenta. Anume, motorul electric al servodirectiei este prins de caseta de directie prin 5 suruburi M8 din aluminiu (!) cu cap Torx. In timp, acestea au tendinta de a se slabi si/sau de a se rupe. Daca gasiti in scutul motor un surub precum cel din prima poza, cu siguranta aveti aceasta problema, chiar daca nu se aude niciun zgomot. Exista si un recall BMW, cod 0032740200. In momentul in care am deschis acest topic, recall-urile se puteau verifica pe urmatorul site BMW: https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html In cazul in care suruburile sunt slabite, se pot inlocui. Daca sunt rupte, procedura BMW este de a inlocui toata caseta de directie, pe recall (= gratuit). Cu prima ocazie cand dati jos scutul motorului, verificati daca cele 5 suruburi din a doua poza sunt slabite sau rupte. Ca sa aveti acces la suruburi, trebuie sa priviti caseta de directie dinspre partea dreapta catre partea stanga a masinii. Daca aveti aceasta problema, iar masina intra in campania de recall, cel mai bine va adresati imediat unui service oficial BMW. Detalii gasiti in service bulletin-ul SI B32 08 18 (.pdf, atasat). Este pentru piata americana, dar informatiile tehnice sunt perfect aplicabile si in Europa. MC-10153751-9999.pdf

Inteleg. In aceste conditii de utilizare si in clima iernilor de acum din Romania, anvelopa all seasons ar trebui sa fie mai performanta decat una de iarna. Spun ar trebui, pentru ca nu poti neglija temperatura ambientala. Sub o anumita temperatura, situatia se inverseaza.

@throw Referitor la anvelopele all seasons, utilizate in conditiile climatice din România in particular si din sudul Europei in general, eu sustin in continuare opinia pe care am exprimat-o cu ceva timp in urma, intr-un alt topic: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/197914-anvelope-allseason-sau-vara-cu-iarna/?do=findComment&comment=2609435

@Sher Din pozele de mai sus am observat ca utilizezi uleiul Liqui Moly 10W60. L-am folosit si eu in trecut la motoare M30, dar am renuntat la el de cand producatorul i-a modificat formula, astfel incat sa fie compatibil API SN, in loc de SL ca inainte. Cum E24 are doar motoare M30 - si cu atat mai mult cu cat al tau a fost fabricat la inceputul anilor '80 - iti recomand sa reanalizezi optiunea privind uleiul. Nu inseamna in mod automat ca 10W60 de la Liqui Moly ar putea dauna, dar este posibil sa nu fie cel mai potrivit ulei. Vezi explicatia in topicul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/193943-uleiuri-pentru-motoare-bmw-clasice-anii-70-90/

@Rotila Ovidiu Fara sa am experienta pe E65, sfatul meu este: 1. Intrucat modulul DSC de pe E65 se defecteaza frecvent, este dificil sa il gasesti in conditie second hand, la un pret bun, in stare tehnica perfecta si cu resursa de viata suficienta. Probabil cea mai simpla solutie este sa cumperi (ma rog, amicul tau sa cumpere) unul nou. Inteleg ca este p/n 34522284921 "Exch. repair kit, control unit DSC" - a se verifica. Spre exemplu, bavauto il vinde cu 6.701 lei. Inteleg foarte bine ca, la prima vedere, pare o suma de acelasi ordin de marime cu un transplant de rinichi. Dar, in fapt, este un cost de service firesc pentru o masina precum serie 7 E65 si nu departe de valoarea impozitului + RCA-ului pe un an, pentru acel 730i. 2. Informatiile pe Internet sunt contradictorii. Unii spun ca modulul nu necesita codare, altii ca necesita inregistrarea VIN-ului. Fa-ti un cont pe formuri internationale in care sunt multi posesori de E65 si studiaza problema in amanunt. Pare posibil sa il poti instala singur.

Update 01 iul. -> 13 aug., exact aceleasi statii, fara abonament, incarcare DC (CCS). De retinut: preturile pot diferi intre statii, chiar in cadrul aceleiasi retele. E-Charge (Tutulesti, Valea Oltului): 2.49 lei -> 2.49 lei / nemodificat ElDrive (Lehliu Gara): 2.50 lei -> 2.55lei / +2.0% MOL (A2): 2.85 lei -> 2.85 lei / nemodificat PPC Blue (Mangalia): 2.50 lei -> 2.50 lei / nemodificat Tesla (Pitesti): 2.62 lei -> 2.77 lei / +5.7%

@goangaus Am mai abordat acest subiect: multe dintre marcile care constituiau o garantie de calitate in deceniile trecute sunt acum detinute de companii care nu mai au nicio legatura cu cele initiale. Adica, au ajuns momeli pentru a vinde produse de o calitate deseori sub asteptari. In 2021 Philips a vandut divizia care fabrica electrocasnice catre un fond de investitii chinezesc, Hillhouse. Deal-ul de 4,4 miliarde Euro a inclus si 0,7 miliarde Euro pentru dreptul de a folosi brand-ul Philips timp de 15 ani. Lumea cumpara in continuare, in virtutea numelui pe care si l-a format pe piata; chinezii n-au fost idioti cand au platit atatia bani pentru 15 ani de right to use. Philips Olanda se mai ocupa strict de tehnologie medicala. Orice altceva nu mai este Philips, chiar daca se cheama Philips (pare lipsit de sens, dar nu este). https://www.knijff.com/en/blogs/philips-made-in-china Sunt multe marci cu destin similar - lista este lunga: Grundig, Motorola (tel. mobile), Blaupunkt, Telefunken, Toshiba (televizoare), Philips (televizoare), Akai, Nakamichi, etc. Se pare ca si Panasonic incearca sa scape de divizia sa de televizoare (care deja inteleg ca sunt, in mare parte, OEM de Vestel si TCL).

O buna parte din probleme sunt cauzate de speranta relativ scurta de viata a omului, privind la scara istorica. Individul cauta confortul si bunastarea zilei de astazi. Principiul "dupa noi, potopul" a fost aplicat de catre toate generatiile. Nimanui nu i-a pasat de poluare, atat timp cat, in cursul vietii lui, nu se manifestau schimbari climatice majore. Inca din anii '70 oamenii de stiinta tot bat toaca pe acest subiect, dar actiuni inca timide se intampla de putin timp, cand efectele au inceput deja sa ne afecteze pe cei care traim acum. Similar, tarile vestice au inceput sa mute productie in China inca de pe la finalul anilor '70, fenomen care a accelerat in special in anii '90 si '00. China era o tara inapoiata, nerelevanta din punct de vedere al cercetarii si tehnologiei, capabila din punct de vedere militar dar inca departe de a fi o putere mondiala. Era clar pentru toata lumea ca China se dezvolta, incet dar sigur. Pentru oamenii maturi ai deceniilor de atunci, a contat convenienta productiei ieftine, versus amenintarea Chinei devenita puternica dupa ce ei nu vor mai fi. Intr-o estimare grosiera, din anii '80 pana acum cca. 130.000 de studenti din China au absolvit universitati americane Ivy League. Dintre acestia, peste 60.000 s-au intors in China. Atentie, vorbim strict de Ivy League, nu si de restul univeristatilor americane sau europene. Este evident ca acesti absolventi nu s-au intors in China sa coaca paine sau sa faca globulete pentru pomul de Craciun. Timp de aproape 50 de ani, vestul a construit - industrial, educational, tehnologic - China de astazi. Care China inca mai produce junk-uri si inca mai copiaza vestul; dar ar trebui sa fim naivi sa o mai subestimam. Iar vestul abia recent s-a trezit (in principal, kudos administratia Trump) ca China este un competitor care trebuie luat foarte in serios. Ma tem ca este too little, too late.

https://piataauto.md/Stiri/2025/08/Germanii-au-aflat-cu-surprindere-ca-designerul-sef-BMW-responsabil-de-noile-Neue-Klasse-pleaca-la-Xiaomi/

@ebay Doua intrebari, doar pentru know-how-ul meu tehnic: 1. Banuiesc ca te-ai chinuit in acest fel sa extragi uleiul vechi intrucat mai nou acum diferentialul nu mai are buson de golire, asa-i? 2. Cantitatea de lichid inlocuit este atat de mica (0.65 litri) pentru ca ai reusit sa il extragi doar partial, sau pentru ca aceasta este intreaga capacitate de ulei a diferentialului?

Si eu sunt curios. Tind sa cred ca BMW a reusit sa permita uleiuri 0W12 in motoare puternice precum B58 bazandu-se in principal pe faptul ca toate aceste motoare sunt acum in configuratii mild-hybrid sau plug-in hybrid. Exista unele modificari tehnologice prin care motoarele se pot descurca cu uleiuri atat de fluide - cum ar fi tolerantele cuzinetilor, materialele din care sunt realizati acestia, sau controlul strict al presiunii si temperaturii uleiului. Totusi, acestea au un efect limitat si nu pot compensa in totalitate valoarea mica a HTHS-ului (high temperature high shear) unui ulei 0W12, care este undeva pe la 2 MPa*s. Spre comparatie, un ulei 10W60 are HTHS de cca. 5 MPa*s, iar un 5W30 de cca. 3.5. Ca urmare, tind sa cred ca la accelerarile puternice masina se bazeaza mult pe aportul motorului electric - ceea ce reduce stresul motorului termic si ii permite sa functioneze in limite acceptabile pentru HTHS-ul uleiului, posibil si cu o limitare din software a puterii, in anumite conditii. Atat timp cat motoarele reusesc sa treaca cu bine de perioada garantiei, pentru BMW totul este in regula. Este o parere pur personala, posibil sa aberez.

Desi deviez de la topic, adaug ca un ulei xW-40 este util motoarelor al caror lant de distributie se uzeaza prematur. Cel mai cunoscute exemple in acest sens sunt N47, N20, posibil si N57. Cu observatia ca, daca in tinererea lui motorul a trecut printr-o serie de schimburi la 30.000 Km, foarte probabil ca uzura este deja instalata si niciun ulei nu poate compensa acest lucru. Pe de alta parte, a utiliza xW-40 dupa o inlocuire (preventiva) de lant poate fi benefic.

Pe de alta parte, comparand Inster cu i3: https://www.carsized.com/en/cars/compare/hyundai-inster-2024-5-door-hatchback-vs-bmw-i3-2013-5-door-hatchback/ apreciez din ce in ce mai mult ceea ce a reusit BMW sa faca acum 12 ani, "avant la lettre". Sunt in continuare de parere ca i3 a fost scos din fabricatie prea devreme. Cu un upgrade de baterie (undeva pe la 50-60 kWh) si un update de software, inca era o masina interesanta si competitiva.

@alex230ro Ti-am trimis un PM.