FiveThreeFive

Suferi de "tramlining". Pana a ajunge la a bascula bani in reconditionarea casetei de directie, fa urmatoarele - in ordinea indicata: 1. Cauta aici in forum dupa cuvantul "tramlining" si citeste ce s-a discutat in trecut pe acest subiect. 2. Verifica daca dimensiunile pneurilor si jantelor sunt cele omologate de BMW pentru masina ta. 3. Verifica daca pneurile sunt in stare buna - in principal, daca au uzura uniforma. Ideal ar fi (si) sa nu aibe o vechime > 6 ani. 4. Verifica daca nu ai batai / jocuri / uzuri in elementele de suspensie si directie; corecteza daca e necesar. 5. Verifica si regleaza geometria puntilor, fata si spate. Ar trebui sa faci acest lucru la o reprezentanta BMW, nu la un atelier oarecare de pe strada. Roaga-i sa iti seteze convergenta fata cat mai aproape de limita pozitiva (= "inchisa" sau "toe-in") a intervalului specificat de catre BMW, dara fara a iesi din acel interval.

Trebuie sa recunosc ca exista si acest punct de vedere. Anume, sa ne luam BMW-uri F30 din 2012 si sa le intretinem ca pe camioanele, tractoarele si utilajele fara EGR si DPF din anii '80/'90. Importanta e sigla de pe capota si reprezentarea sociala pe care ne imaginam ca ne-o aduce.

Daca ai EGR off, nu te putem ajuta. Motivul: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

In aceste conditii de utilizare si considerand importanta consumului, singura optiune fezabila este un Diesel.

@Myx si @six in line Sa revenim on topic. Cum traduceti in limba romana "first world problems"?!

@577777 Din toate cele de mai sus,o varianta de luat in considerare ar fi un BMW E60, fie model 525i cu motor M54B25 192 CP (preferabil), fie model 520i cu motor M54B22 170 CP (sensibil mai lent). Nici platforma E60 si nici motorul M54 nu sunt momumente de fiabilitate, dar pot fi cumparate si intretinute cu un buget redus - semnificativ mai bine decat motoare generatie Nxx - daca alegi cu atentie. Ai grija,aceste modele s-au fabricat intre 2003 si 2005. Au fost diverse versiuni 525i si 520i, urmareste neaparat sa aibe codul de motor M54. La fel de important, cauta un exemplar cu cat mai putine optiuni - in mod special optiuni electronice si electrice. De la acestea se trag principalele dureri de cap. Astfel de exemplare apar din cand in cand pe piata din Vest (Germania, Belgia, Olanda, etc.), cu rulaje sub 125.000 Km si preturi sub 9.000 EUR. Poti gasi unul bine intretinut, de la un vanzator de incredere. Te mai costa cca. 1.000 EUR sa te duci dupa masina si sa o aduci, dar intri in buget. Chiar daca sunt motoare aspirate pe benzina, la profilul de utilizare pe care l-ai descris mai sus nu te vor impinge la sapa de lemn.

In formarea mintilor tinere, inteligenta artificiala nu-si are locul. Atunci când renunțăm la efortul de a căuta, de a înțelege și de a formula singuri un răspuns, renunțăm tocmai la mecanismul prin care creierul învață. https://hotnews.ro/interviu-un-celebru-neurocercetator-explica-ce-se-intampla-cu-creierul-atunci-cand-folosim-ai-si-trage-un-semnal-de-alarma-2272038

Au fost honuiti si apoi masurati (macar pentru ovalizare si uzura in PMS) cilindrii inainte de a introduce pistoanele cu noii segmenti?

@stel_i79 Mi-ar placea sa am si eu o radbare de fier, asa ca tine.

Iti recomand sa eviti orice model cu motor cod generatie N (Nxx). Toate au, la varsta a doua, probleme costisitoare de fiabilitate, unele inca de la rulaje medii. O exceptie ar fi putea fi N47, atat timp cat este fabricat dupa apr. 2011, are revizii frecvente si distributia tinuta sub control.

Renault a mutat total producția de Sandero și Logan de la Mioveni, se mai fac doar Duster și Bigster în România. Stire veche de jumatate de an, eu habar n-aveam: https://www.libertatea.ro/stiri/renault-a-mutat-total-productia-de-sandero-si-logan-de-la-mioveni-se-mai-fac-doar-duster-si-bigster-in-romania-5594429

Eroarea mentioneaza o problema electrica, deci franele ar trebui sa functioneze corect. Probabil ca DSC-ul e afectat, dar fiind vara esti OK atat timp cat conduci cumpatat. Ca sa fii sigur, iti recomand sa te urci singur in masina si sa testezi cu prudenta franele, repetat si gradual, mai intai la viteza foarte redusa, apoi la viteza mai mare. La urma franeza de 1-2 ori puternic si vezi daca ABS-ul functioneaza.

Mai bine nu il intrebai, sa nu te enervezi. In TX probabil ca taxele pentru un G05 X5 M60i nu trec de $100 / an. Roaga-l sa-ti spuna si cat il costa benzina.

Un drum recent pe A2 mi-a aratat ca tot mai multi cumparatori români de masini noi sunt atrasi de oferta chinezeasca. In timp ce numarul de cazane BMW a scazut sub pragul de raritate, am vazut suprinzator de multe masini chinezesti noi - unele inca aveau numere rosii - cu denumiri exotice, cu ar fi marca Norocos model Raza-Orasului, marca Cireașă model Tigru (respectiv Geely CityRay, Cherry Tiggo). M-a surpins faptul ca aceste modele nu sunt pur electrice, ci cu motoare termice pe benzina (unele aparent nici macar hibride). Sunt SUV-uri cu preturi in zona Dacia Duster / Bigster si as fi partinitor sa nu remarc ca, cel putin vizual si in specificatii, sunt sensibil mai interesante decat ce propune Dacia. Ataca fix in segmentul in care producatorii europeni ar trebui sa detina superioritatea tehnologica. Gluma se ingroasa in industria auto europeana.

O stire care este si buna si proasta in acelasi timp: https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/prima-masina-de-serie-cu-baterie-solida-vine-din-vest-nu-din-china-22476836 Este veste buna pentru ca exista si o companie americana - Factorial Energy - in avangarda dezvoltarii unei baterii solid-state pentru industria auto. China nu are monopol deplin. Este o veste proasta pentru ca, desi fondatoarea are un Ph.D si un MBA de la Cornell University, ea s-a nascut in Nanjing, China si a studiat chimia la Xiamen University in China. O cheama Siyu Huang.

Cred ca aici este informatia care poate indica probabilitatea unui succes in instanta. Cand ai contactat reprezentanta, ti-au acceptat cazul de rechemare si te-au programat pentru interventie (chiar daca kilometrajul era masluit) sau ti l-au respins?

Cu diferenta ca valoarea de piata a unui E30 corect intretinut creste continuu, pe cand un G01 dupa o revizie de 5k€ este in cel mai bun caz cu vreo 1k€ mai valoros.

Cea mai utila parere ai fi primit-o daca cereai sfaturi inainte sa cumperi masina. Verifica daca bateria este in stare foarte buna, daca alternatorul incarca bine si daca uleiul servo este la nivel. Apoi cupleaza o diagnoza ISTA (nu incerca o diagnoza non-BMW) si posteaza rezultatul. Ce rulaj are masina?

Sunt sceptic. Ai un traseu de evacuare semnificativ mai lung in chiulasa de aluminiu. Pe o parte gaze fierbinti la 500-700 gr. C, pe de cealalta parte fie antigel la cca. 100 gr. C, fie turbina, cu un perete de aluminiu facut sandwich intre ele. In B58TU Engine Product Information BMW zice: The following benefits could be achieved with the integration of the exhaust manifold in the cylinder head housing: 1. Benefits in fuel consumption and pollutant emissions due to faster warm-up of the engine. 2. Weight reduction with the use of aluminum instead of steel. 3. Cost reduction by eliminating the need for a separate exhaust manifold. 4. Simple disassembly and installation both of the cylinder head and the exhaust turbocharger. Nu ai cum sa nu iubesti pct. 3.

Daca acest lucru se intampla la B48 non-TU, imi imaginez ce idee buna a avut BMW ca la B48TU si B58TU (mai putin cele high-output) sa integreze galeria de evacuare in chiulasa.

Distanta Bucuresti - Tulcea este de cca. 280 Km. Pe ruta economica A2 -> Slobozia -> Harsova ai aproximativ 100 Km autostrada, 150 Km drum national si 30 Km prin localitati. Cu aerodinamica de iX si la temperaturile de primavara tarzie consumi cca. 24 kWh/100 Km pe autostrada, cca. 17 kWh/100Km la 110 Km/h pe drum national si cca. 12 kWh prin localitati la 60 Km/h. Deci ar fi trebuit sa consumi cam 53 kWh. iX xDrive60 are baterie de 109 kWh net, deci 50% inseamna 54.5 kWh. Ce vreau sa punctez este ca: 1. practica valideaza calculul teoretic (iar eroarea este mai mult decat decenta); 2. in ceea ce priveste autonomia si consumul de energie, toti producatorii - inclusiv BMW - fierb cu apa. Anumite diferente tehnologice exista, dar nici pe departe nu vorbim de un gap precum BMW E30 versus Moskvitch Aleko.

BMW a inceput sa construiasca prezenta Web destinata viitoarelor modele Alpina. In sectiunea "FAQ" sunt cateva indicii privind segmentul de piata catre care se vor adresa. https://www.bmw.de/de/bmw-alpina.html

Nu. Este un calcul teoretic, care are insa la baza specificatiile BMW i3 NA0, informatiile din post-ul de la link-ul de mai jos si propria exprienta cu auto electrice. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/207880-bmw-neue-klasse-i3-ix3/?do=findComment&comment=2659086 Daca situatia reala este semnificativ diferita de calculul teoretic, te rog sa vii cu detalii.

https://www.pv-magazine.com/2026/06/02/slovenia-to-introduce-electricity-sharing/

@Petru21 La E34 525tds pompa de injectie tinde sa se uzeze prematur - risc sporit de motorina din prezent, care are continut redus de sulf, iar chiulasa se fisureaza foarte usor daca sistemul de racire nu functioneaza perfect. M51 a fost un motor cam fragil de la bun inceput; cu atat mai mult acum, cand a trecut bine de 30 de ani. Nu iti recomand sa cumperi un astfel de model in 2026. Daca iti place E34, cauta (in ordinea descrescatoare a preferintelor) unul cu motor M50 non-Vanos, M50 Vanos sau M20.