FiveThreeFive

Daca acest lucru se intampla la B48 non-TU, imi imaginez ce idee buna a avut BMW ca la B48TU si B58TU (mai putin cele high-output) sa integreze galeria de evacuare in chiulasa.

Distanta Bucuresti - Tulcea este de cca. 280 Km. Pe ruta economica A2 -> Slobozia -> Harsova ai aproximativ 100 Km autostrada, 150 Km drum national si 30 Km prin localitati. Cu aerodinamica de iX si la temperaturile de primavara tarzie consumi cca. 24 kWh/100 Km pe autostrada, cca. 17 kWh/100Km la 110 Km/h pe drum national si cca. 12 kWh prin localitati la 60 Km/h. Deci ar fi trebuit sa consumi cam 53 kWh. iX xDrive60 are baterie de 109 kWh net, deci 50% inseamna 54.5 kWh. Ce vreau sa punctez este ca: 1. practica valideaza calculul teoretic (iar eroarea este mai mult decat decenta); 2. in ceea ce priveste autonomia si consumul de energie, toti producatorii - inclusiv BMW - fierb cu apa. Anumite diferente tehnologice exista, dar nici pe departe nu vorbim de un gap precum BMW E30 versus Moskvitch Aleko.

BMW a inceput sa construiasca prezenta Web destinata viitoarelor modele Alpina. In sectiunea "FAQ" sunt cateva indicii privind segmentul de piata catre care se vor adresa. https://www.bmw.de/de/bmw-alpina.html

Nu. Este un calcul teoretic, care are insa la baza specificatiile BMW i3 NA0, informatiile din post-ul de la link-ul de mai jos si propria exprienta cu auto electrice. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/207880-bmw-neue-klasse-i3-ix3/?do=findComment&comment=2659086 Daca situatia reala este semnificativ diferita de calculul teoretic, te rog sa vii cu detalii.

https://www.pv-magazine.com/2026/06/02/slovenia-to-introduce-electricity-sharing/

@Petru21 La E34 525tds pompa de injectie tinde sa se uzeze prematur - risc sporit de motorina din prezent, care are continut redus de sulf, iar chiulasa se fisureaza foarte usor daca sistemul de racire nu functioneaza perfect. M51 a fost un motor cam fragil de la bun inceput; cu atat mai mult acum, cand a trecut bine de 30 de ani. Nu iti recomand sa cumperi un astfel de model in 2026. Daca iti place E34, cauta (in ordinea descrescatoare a preferintelor) unul cu motor M50 non-Vanos, M50 Vanos sau M20.

Aceasta este abordarea tehnica practicata de catre BMW de zecii de ani: rulmentul si flansa rotii spate sunt piese distincte. Nu le vei gasi ca ansamblu complet (decat, poate, la dezmembrari - total nerecomandat).

@RedCap Daca vreodata in viata vei avea fie dorinta, fie necesitate, sa nu eziti sa incepi (si) o cariera in jurnalism auto. Articolul de mai sus e clar, excelent scris si placut de urmarit.

Ai un caz dificil. In baza noilor informatii, probabil ca inlocuirea gresita a rulmentului central a declansat sirul problemelor. Daca bugetul iti permite, ia un alt cardan si alt diferential in buna stare de la dezmembrari, p/n corect pentru masina ta. Sugestii: pune un suport central cardan (cu rulment) nou. Du cardanul (fie nou, fie vechi) la un atelier specializat sa te asiguri ca e drept, fara jocuri si echilibrat. Pune un nou guibo intre cutie si cardan. Verifica starea elementelor de suport ale cutiei, motorului si diferentialului; schimba-le daca e cazul sau ai dubii. Dupa montare, verifica / regleaza temeinic aliniamentul motor-cutie -> cardan -> diferential, in ambele axe (o nivela laser te poate ajuta). In toate operatiunile, respecta procedurile BMW.

Cu exceptia primei flanse, actiunea comuna la urmatoarele trei flanse stricate este faptul ca altcineva decat BMW a strans flansa respectiva. Nu cunosc toate detaliile cazului tau, dar iti recomand sa montezi un alt (al treilea...) diferential, la care nu a umblat nimeni niciodata la flansa (si preferabil cu rulaj redus) si sa verifici daca aliniamentul diferential - cardan - cutie este corect in ambele axe.

Cea de-a patra flansa a fost montata pe acelasi diferential vechi pe care s-au stricat primele trei, sau pe unul nou? Daca a fost pe unul nou, era flansa originala a acestuia, montata din fabrica BMW?

Scoti 650km range efectiv (de la o incarcare la alta). Dar trebuie sa consumi max. 15 kWh/100Km. Vei reusi daca mergi cu o viteza de cca. 110 Km/h, cu climatizarea oprita, fara vant din fata sau diferenta de nivel (in sus) semnificativa. Si, desigur, fara sa adormi in timp ce conduci in acest stil 650 Km.

Nu e asa de simplu. Unii isi permit chiar cu lejeritate, dar sunt economi sau zgarciti - depinde din ce punct de vedere privesti: https://www.cnbc.com/2018/01/29/money-habits-of-self-made-billionaire-ikea-founder-ingvar-kamprad.html

Practica a aratat ca motorul nu sufera nicio problema tehnica atunci cand se utilizeaza uleiuri de la producatori consacrati si conforme cu specificatiile BMW. Ca sa intelegeti mai bine fenomenul, va rog sa cititi articolul de la link-ul de mai jos (este din anul 2022): https://www.zf.ro/companii/cum-se-explica-o-diferenta-de-pret-de-peste-50-la-raft-dintre-21166112 Foarte pe scurt, asa cum laptele Napolact si cel Mega este fix acelasi, dar Napolact costa cu 55% in plus pentru "promisiunea de valoare a brandului către consumatori", in mod similar oricine este liber sa plateasca semnificativ mai mult pe uleiul care vine in bidon BMW, daca "promisiunea de valoare a brand-ului" le aduce liniste sufleteasca. Alti proprietari prefera fie sa schimbe uleiul mai des si totodata sa economiseasca ceva bani, fara a compromite cu nimic buna functionare a motorului (chiar dimpotriva).

Confirm: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/206307-bmw-f48-b38-zgomot-motor/?do=findComment&comment=2648235

@Nila06 Iti recomand sa iei foarte in serios ceea ce a scris @HitmaNLive mai sus - si mai mult decat atat, fa un efort sa citesti printre randuri.

https://bmgarage.ro/contact/ Il cheama Bogdan; contacteaza-l la telefon, adresa de email nu cred ca mai functioneaza. Lucreaza cu mult simt de raspundere.

In fiecare an din 2005 incoace economia RO a fost continuu in deficit. Energia ar putea fi chiar si acum sensibil mai ieftina, dar este taxata masiv pentru a mai imblanzi deficitul. Altfel spus, este scumpita artificial. Cel mai bun exemplu: UE impune la 1000l combustibil o acciza de min. 359€ pentru benzina si min. 330€ pentru motorina. In martie 2026 statul român practica cca. 600€, respectiv 550€. Peste care se pune TVA. Eu cred ca ar trebui sa apara schimbari majore, politice si economice, ca sa se ieftineasca energia.

Daca temperatura lichidului de racire o ia razna si la drum intins (fara a scadea viteza sub 50 km/h), atunci nu ventilatorul este cauza. Mai ales la temperaturile ambientale din aceasta perioada a anului.

Ai mare grija, daca o chiulasa e rectificata nu inseamna automat ca nu poate avea fisuri. Sunt de parere sa incerci intai o aerisire a circuitului de racire - insist, conform procedurii BMW, care foarte probabil va fi frectie la picior de lemn, dar, cine stie, poate te-ai nascut tu foarte norocos. Daca aerisirea nu rezolva situatia, atunci iti recomand sa cauti un motor complet, la o firma consacrata si, care iti ofera garantie. In niciun caz nu te gandi la jumatati de masura (= doar blocul motor, sau alte combinatii riscante) si nici la motoare din surse dubioase.

Nu e o veste prea buna. Iti recomand urmatoarele - in ordinea indicata: 1. Efectueaza o aerisire temeinica a circuitului de racire, respectand procedura BMW pentru acest model. Poate ai noroc si reparatia a rezolvat problema tehnica, iar acum fierbe doar din cauza unei aerisiri incorecte. Este putin probabil, dar este o masura ieftina si trebuie sa incepi cu ea. 2. Sper ca mecanicul a verificat - macar vizual - starea pompei de apa. Daca nu, ar trebui investigat daca functioneaza corect. Probabilitatea de a fi defecta este foarte redusa. 3. Sunt sceptic ca ar fi de vina caloriferul din habitaclu. Dar nu m-as avanta sa-l inlocuiesc decat daca prezinta scurgeri. 4. Daca 1 si 2 de mai sus nu rezolva problema, poti suspecta (fara a fi o certitudine) fisuri sau pori in chiulasa / in peretii unui cilindru. Ceea ce complica foarte mult situatia. Am vazut filmuletul pe care l-ai atasat mai sus. A deschide capacul vasului de expansiune si a lasa lichidul sa tasneasca afara nu e deloc bine pentru motor (lasand la o parte riscul sa te oparesti). Mai grav, daca cumva, pe drumul din Spania, ai completat de cateva ori cu apa rece cand motorul inca era fierbinte - in loc sa astepti macar jumatate de ora sa se mai raceasca, nu e exclus ca atunci sa fi cauzat fisuri in chiulasa / bloc. Tine-ne la curent.

@CostyF30 Masina fierbea si inainte de a inlocui piesele pe care le-ai mentionat? Banuiesc aca aceasta a fost motivatia reparatiei respective. Acum dupa reparatie, cand fierbe motorul radiatorul circuitului de racire este fierbinte?

https://www.hagerty.com/media/news/zagato-bodied-bovensiepen-bmw-costs-the-same-as-four-m4s/ Bovensiepen Zagato - pret: €369,495 (~ 4x BMW M4); - productie: 99 unitati; - livrari incepand cu trimestrul III 2026.

In istoria mea am folosit doua seturi de Hankook - e drept, sunt cativa ani buni de atunci. Cea mai relevanta experienta a fost cu Ventus S1 evo K107 225/45ZR18 pe puntea din fata a unui Z4M Coupe (E86). La franare puternica si la viraje stranse, aderenta era dezamagitoare. Le-am inlocuit dupa 2 ani cu Michelin Pilot Super Sport, iar diferenta a fost uriasa, in sens pozitiv. Mai inainte de acestea am folosit un set de Ventus V12 225/50R16 pe un E28. Erau cam la acelasi nivel cu Toyo T1R pe care le rulasem inaintea lor. In ambele cazuri, nu vreau sa spun ca Hankook-urile erau groaznice, dar se comportau sub asteptari - in principal, semnificativ sub laudele pe care le-am citit in review-uri, inainte sa le cumpar. Ca urmare, din proprie experienta, eu am ramas in creier cu ideea ca Hankook nu este un producator de prima liga, din punct de vedere al performatei. Este un producator de volum mare, fabrica anvelope cu raport pret/performanta bun - dar Michelin, Continental, Good Year si Pirelli se pare ca inca au un edge tehnologic.

Ai un caz dificil. Atat configuratia masinii cat si starea tehnica par a fi OK. Insist, daca valorile de consum in oras se inregistreaza la o succesiune de drumuri foarte scurte in trafic foarte aglomerat, probabil ca e normal. Ti-as sugera sa incerci cateva chestii relativ ieftine, dar ramane de vazut daca vor avea un impact sesizabil asupra consumului: 1. sugestia lui @HitmaNLive privind sondele lambda - poti incepe doar cu sonda cea mai apropiata de motor - are fundament logic, chiar daca rulajul este relativ redus; 2. verifica daca franele nu "freaca", nici cand sunt reci, nici cand sunt calde; 3. schimba bujiile, daca nu le-ai inlocuit in ultimii ~30.000 Km; 4. la urmatorul schimb de ulei foloseste 0W30 (desigur, cu norma BMW corecta pentru B38); 5. incearca sa mergi "eco", eventual foloseste si start/stop - preferabil dupa ce motorul este aproape de regimul termic normal.