FiveThreeFive

Off-topic (dar nu neaparat), Caragiale a fost genial in a surprinde esenta trasaturilor românilor si a societatii românesti. Desi au trecut peste 100 de ani de cand a scris operele sale, ele sunt inca actuale - uneori chiar la zi. Va rog sa imi permiteti sa exemplific cu doar trei cuvinte din schita "Caldura mare", publicata in anul 1901. Interpretarea ii apartine lui Radu Beligan:

M-am confruntat si eu cu o "vibratie" inexplicabila, cu mult timp in urma, la un alt model de BMW si in cu totul alta interval de viteza - dar tot un interval ingust. Evident, este imposibil de spus daca vibratia era similara cu a ta. In cazul meu, solutia a fost inlocuirea rulmentilor de roata de la puntea fata. Rulmenti care, cu exceptia vibratiei mentionate, nu prezentau niciun alt semn tipic de uzura. A fost extrem de greu si costisitor de diagnosticat, mai ales ca masina avea un rulaj de numai ~60.000 Km. Acesta nu inseamna implicit ca si la tine este exact aceeasi cauza. Dar este o pista care merita investigata.

Pedro, teoretic ai dreptate, iar acest principiu are foarte multi adepti - printre care ma numar. Pe de alta parte, luand in considerare numarul urias de oameni care cumpara masini noi, rezulta ca fie lumea este plina de tampiti la cap, fie - mai degraba - acest principiu aduce dupa sine dezavantaje pe care multi oameni prefera sa le evite. Ma intreb oare ce parere au cei care cumpara masini noi despre cei care vaneaza masini second-hand "ultra profitabile"...

La seria 3 F30 si derivatele sale (F31 Touring, F32 Coupe, etc.), in special cele din primii ani de fabricatie, se pare ca sunt relativ multe cazuri in care "radiatorul" (in fapt, condensatorul) de la sistemul de aer conditionat isi pierde etanseitatea. Trebuie sa verifici etanseitatea sistemului in general si a condensatorului in particular. Daca e defect, va trebui inlocuit.

Indiferent de tipul de motor puterea si cuplul se inrudesc in mod identic, conform formulei: Puterea (CP) = Cuplul (Nm) x Turatia (rpm) / 7023 Ceea ce este particular fiecarui motor in parte este graficul cuplu - turatie.

Rockstar, un F10 550i in stare tehnica buna este, cu siguranta, o masina care impresioneaza. Este foarte posibil sa fii inca in euforia entuziasmului creat de acel test drive, si nu e nimic rau in asta. Inainte de a lua o decizie insa, iti recomand sa mai astepti cateva zile, timp in care euforia va reveni la cote normale. Poti folosi acest timp pentru a cauta si a citi, pe net, cat mai multe informatii despre acest model si problemele aferente lui. Probabil ca ai aflat deja faptul ca 550i pana in ~ iulie 2013 avea motorul N63, care este probabil cel mai problematic motor produs de BMW in istoria sa. Dupa cca. iulie 2013 motoarele au fost N63TU. Desi a fost o evolutie semnificativa, in sens pozitiv, al lui N63, acestea nu sunt atat de lipsite de probleme pe cat sugereaza baietii de la Bavaria. Consumul de ulei este doar una dintre probleme. Obs: nu inteleg, tehnic, cum rezolva un stage 1 consumul de ulei... Insist, documenteaza-te cat mai mult posibil. Mai departe, analizeaza toate costurile asociate detinerii unui F10 550i. Nu ma refer doar la costurile evidente (combustibil, impozit, revizii) ci si la cheltuielile pentru reparatii neprevazute - pe care iti recomand sa nu le subestimezi deloc, precum si devalorizarea masinii. Ma astept ca, peste vreo 2-3 ani, sa fie extrem de greu sa vinzi in Romania, la un pret decent, un F10 550i cumparat second-hand din strainatate in perioada aceasta, cand preturile masinilor rulate sunt la maxime istorice. Pe scurt: doar tu poti decide daca merita sau nu sa iti cumperi un F10 550i.

Daca interpretez corect situatia, cred ca problema ar putea veni de la sistemul de imobilizare / antifurt EWS. Scopul lui e exact acesta: sa nu poti porni motorul fara cheia originala a masinii. Cauta pe Internet daca exista vreo metoda simpla de a dezactiva EWS la acest model de motor / ECU.

Am constatat ca, pentru multi clienti de autovehicule de lux, conteaza doar brand-ul si valoarea de reprezentare. Noul serie 7 G70 socheaza vizual in 2022 cam la fel cum a socat seria 7 E65 la lansarea sa in 2001. Chiar si acum, dupa doua decenii, consider E65 ca fiind, probabil, modelul BMW cu design-ul exterior cel mai neplacut privirii (parere pur personala). Da, nici mie nu imi place cum arata G70. Dar consider ca E65 este si mai urat. Ceea ce nu l-a impiedicat sa se vanda bine: 343.073 bucati E65, pe intreaga perioada a productiei. Chiar a depasit cu aproape 3.000 de unitati vanzarile totale ale generatiei anterioare - seria 7 E38. Iar despre E38 am o parere foarte buna, privind design-ul exterior. De aceea cred ca si G70 se va vinde bine, indiferent cat de oribil / hidos / socant arata.

Un articol in care consider ca este exprimat un punct de vedere interesant: https://bimmerlife.com/2022/04/23/is-bmw-exchanging-existing-customers-for-new-ones/?utm_source=bimmerlife&utm_medium=email&utm_name=member Over the past few years, I’ve been wondering if BMW is exchanging its existing customer base for a new one - perhaps one that wasn’t around when the E30 represented the best the brand had to offer. With the introduction of ever-enlarging kidney grilles and models like the iX, the second-generation 4 Series, the M3 and M4, and more recently the XM concept, the updated X7, and the seventh-generation 7 Series, the company seems to be courting new buyers. The truth is, however, that most people considering a BMW aren’t after the driving experience anymore - if such a thing was ever true of the majority of BMW’s customers. [...] BMW still mentions the driving experience in almost every press release it puts out for a new car, but now it seems as though technology and bold design have assumed a higher priority - and BMW is catering specifically to these buyers. This is a time when the true driving enthusiasts among us have fewer and fewer options in the marketplace, even though technology has resulted in a broader model array than ever before. Face it: There just aren’t that many of us who actually prioritize the driving experience over technology, contemporary design, self-driving tech, or electrification. BMW seems to be reinventing itself almost entirely, with the exception of the performance-oriented models from BMW M, including both the M Performance models and the actual M cars, along with some of the more pedestrian models like the 3 Series and 5 Series, which largely remain true to their original formulas. If you’re a genuine driving enthusiast and BMW aficionado, these are the models for you, and we’re glad that BMW still makes them.

Alex, felicitari!

Probabil ca sezonul 2022 al Formulei 1 va arata daca Mick Schumacher are stofa de viitor campion (ca tatal sau), sau daca este sortit unei cariere de pilot de pluton (ca unchiul sau). Haas a inceput sezonul cu un monopost cu potential rezonabil, chiar daca nu emite pretentii de podium. In plus, a scapat de rus, pe care l-a inlocuit cu Kevin Magnussen, un pilot mai experimentat. Schumacher are deja 23 de ani si este timpul sa confirme - fie intr-o directie, fie in alta. Prima jumatate a sezonului va fi probabil de acomodare. Dar, in a doua parte, va trebui sa il intreaca in mod net si constant pe Magnussen, daca tinteste la un viitor de glorie in Formula 1.

Bine ai venit in societatea de consum. Mi-ai adus aminte de un caz de acum mai bine de un deceniu. Nvidia avea in portofoliu doua familii de placi grafice: GeForce pentru gaming si Quadro pentru aplicatii profesionale. Evident, Quadro costa semnificativ mai mult decat GeForce - aproximativ dublu. Catch-ul era ca intre GeForce si Quadro singura diferenta consta in prezenta sau absenta unor "hardware straps" - in fapt, cativa rezistori in anumite pozitii pe placa. Era mai ieftin pentru Nvidia sa dezvolte si sa produca un singur chip de volum mare, decat doua chip-uri diferite de volume mai reduse. Rezistorii ii spuneau driver-ului Nvidia sa opereze placa, dupa caz, ca GeForce sau Quadro. Cu alte cuvinte, era exact acelasi hardware, doar cu performanta redusa artificial daca iti era vandut la pretul x, respectiv cu performanta maxima daca il cumparai cu cca. 2x. Sau, stiai trick-ul si schimbai singur acasa rezistorii. La fel si la BMW. Chiar crezi ca, din punct de vedere tehnic, este optim sa ai motoare "modulare"? Sunt convins ca nu. Dar este optim in ceea ce priveste costurile si profitul, pentru ca in era turbo este foarte usor sa creezi si sa vinzi "vanitate" (= cai putere) manipulata din software: acelasi motor (cu diferente minime dpdv cost, sau chiar nule), dar la diferente de pret foarte mari. Totodata, avand in vedere gradul de complexitate al motorelor moderne, sunt din ce in ce mai sceptic privind tuning-ul "aftermarket", in special din punct de vedere al fiabilitatii. Faptul ca Hartge, un tuner de top cu o istorie de aproape 4 decenii, a dat faliment in 2019, sau faptul ca Alpina va fi vanduta catre BMW, sunt indicii clare privind directia accelerat descendenta a pietei de tuning de calitate.

In niciun caz nu l-am criticat. I-am prezentat un punct de vedere. Este in totalitate la latitudinea lui daca ia in considerare aceasta opinie, sau o ignora.

@Joker13 da-mi voie sa exprim o parere mai neortodoxa. Un E91 320d cu un rulaj real de ~0.5M Km nu este nici pe departe un BMW clasic, sau cu potential de a deveni vreodata clasic. Totodata, nu este nici modern, si nici nu este capabil de vreo performanta dinamica ce ar merita mentionata. In niciun caz nu este un BMW care sa merite pastrat din vanitate, intrucat nimeni nu a fost vreodata impresionat de un asemenea model nici cand era nou - cu atat mai putin acum, cand a ajuns un harb. Mai mult, nu doar ca nu merita sa investesti in repararea lui, dar din cele de mai sus rezulta ca nici nu iti permiti sa investesti pentru a-l repara corespunzator. Iti recomand sa analizezi la rece situatia. S-ar putea sa ajungi la concluzia ca masina ta a ajuns, in fapt, la sfarsitul duratei utile de viata. Cu alte cuvinte, ar putea fi momentul sa te desparti de ea si sa te orientezi catre o alta masina.

Sunt cativa ani de cand diametrul jantelor creste, de la o generatie la alta. Iar producatori de anvelope de performanta urmeaza acesta tendinta. Deja nu se mai gasesc pneuri moderne si performante pentru jante de 16". Pe de alta parte, gratie progresului, un pneu modern de 16" de la o marca renumita nu pare a fi inferior unui pneu de 16" de performanta, dar de acum 10 ani. Era de asteptat ca urmatorul diametrul care intra in suferinta sa fie 17". In lipsa ofertei, singura varianta este sa decizi care dintre atributele "runflat" sau "performance" este mai important pentru tine. Subiectiv, probabil ca te gandesti la "performance". Totusi, analizeaza cu atentie daca merita sa renunti la "runflat". Doar tu stii daca si cat de frecvent utilizezi, pana la limita, capabilitatile pneurilor. La Z4M E86/E85 nu se utilizau pneuri runflat. Aveai in portbagaj un kit format dintr-un recipient cu un "smac" si un compresor, cu care sa rezolvi o eventuala pana. Si s-a dovedit a fi suficient de bun.

https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0373035EN_US/expanding-the-portfolio-bmw-group-acquires-the-alpina-brand The BMW Group welcomes a new addition to its portfolio, as the ALPINA brand becomes part of the company. The BMW Group will secure the rights to the ALPINA brand – bringing even greater diversity to its own luxury-car range. [...] The conclusion of the transaction is still subject to various suspensive conditions – in particular, approval by the responsible antitrust authorities. The long-standing cooperation agreement, which was extended for another five years in late 2020, will expire on 31 Dec. 2025. https://www.alpina-automobiles.com/en/tools/alpina-news/ The BMW Group buys the ALPINA brand from the ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG. BMW ALPINA automobiles will continue to be developed and produced in BUCHLOE until the end of 2025. The family run company will rebrand itself under the BOVENSIEPEN name, invest in the business related to classic automobiles and will continue to offer different, exciting new mobility solutions.

Daca service-ul era unul "generalist", adica, cu alte cuvinte, nu era specializat pe marca BMW, trebuie sa recunosc ca mecanicul s-a descurcat chiar bine. O masina normala ar trebui sa aibe un buson pentru golirea cvasi-completa a lichidului de racire din instalatie. Din pacate insa, la multe modele BMW (relativ) recente, acesta nu mai exista. La fel cum, la unele modele, nu mai exista buson de golire a uleiului din diferential, sau din cutia de viteze manuala, sau joja pentru verificarea nivelului uleiului motor.

Nu esti primul care se plange de astfel de probleme cu frana de mana "moderna". Nu o sa inteleg niciodata ce rost a avut inlocuirea sistemului de frana de mana traditional, mecanic si simplu, care si-a dovedit fiabilitatea in zeci de ani de istorie auto, cu un sistem electronic.

Citeam proiectul de Ordonanta de Urgenta care contine modificarile Codului Rutier - si care constituie baza acestui topic. Intentia este buna. Dar, pe langa problema cunoscuta a aplicarii corecte, nepartinitoare si nediscriminatorii a legislatiei, observ ca in legile din România mai este inca o problema: formularea precisa a prevederilor, astfel incat sa nu lase loc de interpretari sau "portite". Iata un singur exemplu: In principiu, a realiza neintentionat un derapaj controlat este o contradictie de termeni. Daca masina intra in derapaj in mod neintentionat, atunci soferul poate cel mult sa o redreseze; aceea nu mai este o manevra de derapaj controlat ci de redresare, in speranta ca se termina cu succes. In acest spirit, un sofer poate sustine ca "i-a fugit spatele" in mod neintentionat intr-o curba, iar manevra de redresare a constat intr-un drift de 500m, pentru ca asa s-a priceput el sa redreseze. Legal, nu poate fi acuzat. daca soferul intra intentionat in derapaj, dar nu ii iese si manevra se termina in decor sau, mai rau, cu un accident, iarasi nu poate fi acuzat. A existat intentia, dar derapajul a fost necontrolat. Daca il controla, se termina cu succes. Chichite similare se regasesc si in formularile pct. a) si e) ale art. 2, precum si pct. h) al art. 11 din Ordonanta. Ma intreb daca astfel de scapari sunt neintentionate (cauza: superficialitate, sau incompetenta), sau intentionate (scop: "portite" de scapare pentru indivizi care sunt mai speciali decat altii).

Claudiu, business-ul de service auto (in special "de reprezentanta") este, de ceva vreme incoace, tot mai dificil de tinut in profitabilitate. Vremurile tulburi au inceput odata cu intervalele de service tot mai lungi si cu tendinta clientilor de a inlocui masina dupa rulaje si vechimi tot mai mici. Iar, odata cu electrificarea, situatia va deveni si mai dificila. Poate de aceea s-a ajuns la frecventul obicei al service-urilor de a "da tepe" clientilor. Lucru inacceptabil si impardonabil, indiferent de motivatie. Din cele doua mesaje ale tale de mai sus, trag insa concluzia ca se mai intampla si invers. Inteleg ca ei au acordat 500 Euro discount tocmai pentru starea de uzura a placutelor. Dar ulterior ai gasit o metoda sa le "fortezi" mana sa ti le schimbe gratis. Sigur ca, din punctul tau de vedere, ai rezolvat problema. Iar, din punctul lor de vedere, au experimentat aplicat pe propria lor piele proverbul "Ce tie nu-ti place..."

Este o problema pe care am intalnit-o, fara sa exagerez, aproximativ la 2/3 din reglajele de geometrie pe care le-am facut pe standuri "specializate", in mai bine de 20 de ani incoace. Atat timp cat volanul nu a fost demontat de pe coloana de directie, acesta este pozitionat corect. Pentru a verifica, inspecteaza zona in care coloana de directie se cupleaza cu caseta de directie. Coloana de directie trebuie sa aibe un semn, caseta de directie un alt semn. Aliniaza semnele, cu rotile in pozitia inainte. Daca, atunci cand semnele sunt aliniate, volanul sta drept, atunci acesta este montat corect. Volanul "sta" putin spre stanga sau dreapta dupa un reglaj de geometrie pentru ca, cei care au efectuat reglajele, nu au lucrat cu atentie. La majoritatea BMW-urilor, la suspensia fata se regleaza doar convergenta, actionand asupra bieletelor de directie (in sensul ca sunt "lungite" sau "scurtate", dupa cum e cazul). Dar, cu volanul centrat, convergenta stanga trebuie sa fie egala cu cea dreapta. Aici se greseste cel mai frecvent, la reglarea geometriei fata. Daca valorile (semi)convergentei fata stanga/dreapta nu sunt egale, atunci in mers directia se va auto-centra, dar implicit volanul nu va mai fi drept. Inainte de a trage concluzii, verifica atent valorile tuturor unghiurilor geometriei, fata si spate, in fisa pe care ai primit-o dupa efectuarea reglajelor. Daca totul pare OK, atunci aproape sigur cauza este convergenta fata. Corectia se realizeaza efectuand un nou reglaj de geometrie, dar la un service care lucreaza in mod competent. Alternativ, se poate rezolva si ad-hoc pe o rampa / elevator, "scurtand" in sensul corect una din bielete si "lungind" cu exact aceeasi dimensiune pe cealalta (ceea ce in fapt inseamna a roti coloana de directie un anumit numar de grade cat sa stea volanul centrat). Daca vrei sa faci asa ceva anunta-ma si o sa-ti explic pe larg procedura; retine insa ca, desi este o operatiune foarte simpla, necesita pana la 2 ore si cateva teste repetate pe drum.

@EugenB & @WIN60 Cred ca amandoi aveti dreptate. Este adevarat ca a cumpara o masina noua este cea mai buna abordare pentru a nu avea griji. La fel de adevarat este ca a cumpara o masina noua (nu neaparat in acest moment, ci in conditii normale de piata) implica suportarea devalorizarii initiale, care este un cost semnificativ. Pentru masinile second hand moderne, punctul de echilibru cost / risc ma tem ca se gaseste la o limita de max. 20.000 Km parcursi, max. 2 ani de la fabricatie si max. 1 proprietar anterior. Imi dau seama ca suna exagerat, dar, daca analizati in detaliu, cam pe aici este realitatea. La aproximativ acea limita masina inca este ca si noua, iar cea mai mare parte a devalorizarii initiale a fost suportata de catre primul proprietar.

Kevin, daca te detasezi emotional si analizezi situatia la rece, masina a cam ajuns intr-o stare pentru a carei rezolvare trebuie sa iti asumi doua masuri drastice: prima - sa aloci multi bani; a doua - sa schimbi mecanicul. Prin "rezolvare" inteleg sa aduci masina cat mai aproape de configuratia originala, precum si la un nivel tehnic care sa ofere sigurantia si fiabilitate. Din ce ai scris mai sus, inteleg doar un sir fara capat de modificari, compromisuri si insailaturi, realizate artizanal sau dupa ureche. Exact ce nu ar trebui sa faca un mecanic profesionist si exact ceea ce nu ar trebui sa accepte un posesor pasionat de BMW. Nu mai suntem in anii '90 / '00, iar E46 nu este E30. Ca urmare, cu buget redus nu mai poti intretine si repara un BMW. Ma tem ca ai ajuns in punctul in care trebuie sa iei o decizie majora privind aceasta masina: fie o repari cu simt de raspundere, fie renunti la ea si te orientezi catre o alta (mai) noua. Retine ca, uneori, a renunta la masina poate fi o decizie mai buna (inclusiv din punct de vedere financiar) decat a o repara superficial cu scopul de a o vinde.

Kevin, este foarte posibil - si totodata ti-as dori - ca, prin inlocuirea vasului de expansiune si repararea ventilatorului, sa se rezolve problemele si totul sa fie OK. Poate, pur si simplu, a cedat vasul de expansiune din cauza calitatii lui slabe. Analizand insa informatiile pe care le-ai postat aici, nu trebuie excluse insa si alte cauze. Intrucat vremea este in prezent rece, motoarele nu se incing cu una cu doua. Din ce ai spus, ai pornit masina si ai plecat la un prim test de drum. Daca traficul a fost extrem de aglomerat, atunci poate s-ar explica necesitatea pornirii ventilatorului si implicit a scenariului pe care l-ai conturat mai sus. Altfel, faptul ca ventilatorul nu a pornit si vasul de expansiune s-a spart ar putea fi doar efect, nu cauza. Cateva subiecte de abordat: Ai certitudinea ca, inainte de a pleca la proba de drum, circuitul de racire a fost aerisit in mod corect? Cum ai ajuns la concluzia ca nu a pornit ventilatorul? Strict in baza faptului ca a fiert lichidul de racire si/sau ca nu l-ai auzit? Ai testat ventilatorul dupa acest incident, sa determini daca acesta este intr-adevar defect? Verifica radiatorul. Trebuie sa te asiguri ca acesta este curat in interior si ca nu are elemente blocate. Verifica si pompa de apa, in special starea turbinei acesteia. Este in buna stare tehnica? Verifica termostatul. In cazul in care confirmi ca toate cele cinci puncte de mai sus sunt "all clear" si nici unul nu ar putea explica fierberea motorului, atunci exista suspiciunea unei alte cauze. Anume, o problema de etanseitate a motorului, care ar permite gazelor de evacuare sa treaca in circuitul de racire (garnitura de chiulasa neetansa, fisura in chiulasa / bloc). De aceea, iti recomand sa fii foarte precaut si atent la urmatorul test. Acest lucru ma ingrijoreaza cel mai tare. Daca asa stau lucrurile, ai avut grija sa nu se supra-incalzeasca motorul. Dar exact aceasta grija nu explica de ce presiunea din sistemul de racire a fost foarte mare. Mergand mai departe cu teoria (care, insist, m-as bucura sa nu se confirme in cazul tau), eu sunt din ce in ce mai sceptic cu privire la motoarele reconditionate in tara. In niciun caz nu vreau sa spun ca nu mai exista profesionisti care fac treaba de calitate. Dar, din pacate, acestia sunt extrem de rari. Foarte multi, in special tineri, nu au nici studiile, nici experienta, nici dedicarea si deseori nici dotarea tehnica necesare pentru a efectua lucrari respectand strict procedurile si tolerantele producatorului.

Da, dar una este sa fii in anul 1970, cand pe glob locuiesc cca. 3,6 miliarde de oameni iar "Earth Overshoot Day" este 30 decembrie, si cu totul alta este sa fii in 2021, cu aproape 8 miliarde de oameni si overshoot day in 29 iulie. In ultimul caz, nu numai ca nu mai exista deloc spatiu de risc pentru experimente si actiuni neplanificate cu impact pe termen lung, ci o astfel de abordare orbecaita poate deveni sinucigasa.