FiveThreeFive

Cool! olyro, astept feedback-ul tau.

Daca este cineva pe forum (ma refer in special la posesorii de E12 si E28) care are / a avut / a condus un BMW cu caseta de directie mecanica (deci FARA servo) , il rog sa-mi spuna urmatoarele: - cat de greu se manevra directia (cam cat de mare era efortul); - cate ture trebuia sa rotesti volanul pentru a vira de la maxim stanga la maxim dreapta; - ce model de masina avea si cat de late erau pneurile; - daca avea joc si cam cat de mare. Intrebarea se refera, evident, la casetele de directie cu mecanism cu bile recirculante (de pe seriile 5 / 7), nu cele cu cremaliera (intalnite pe seria 3). Putin probabil sa primesc vreun raspuns, dar orice feedback va fi apreciat. IMPORTANT: ma refer la masini care nu aveau servo din fabrica, nu cele care aveau servo, dar nu functiona din diverse motive.

Nu stiu ce model de BMW ai. Dar, in ideea ca ambreiajul e actionat hidraulic, cred ca ai o usoara scurgere de presiune. Fie la cilindrul principal (de la pedala de ambreiaj), fie la cel receptor (care actioneaza decuplarea), fie la un furtun de cauciuc de pe traseul hidraulic. In majoritatea cazurilor, pierderea de presiune se tradeaza prin scurgeri sau macar umeziri.E foarte probabil ca aveai si inainte aceeasi problema, dar nu se manifesta atat de evident din cauza ca, ambreiajul fiind mai uzat, prindea "mai sus".

Sunt cam de aceeasi parere. E drept, M30-ul de pe E32 735i si E34 535i (M30B35) e cea mai evoluata varianta. In primul rand, camerele de ardere din chiulase sunt reproiectate, fiind diferite de modelul utilizat de la inceputurile motoarelor M30 pana la M30B35, iar forma capului pistoanelor se potriveste cu chiulasa. Supapele de admisie sunt mai mari cu 1mm. In plus, managementul electronic al M30B35 este cel mai avansat de pe toate M30-urile, avand Motronic 1.3. Si totusi, nu cred ca un E32 735i va scoate sub 15l/100Km in oras. Chiar ma hazardez sa spun ca se va inregistra un consum mediu de cca. 16l/100Km. Sunt foarte surprins de consumul raportat de SORIN TSO (vezi posturile de mai sus) la E34 535-ul sau: 13,5..14,5l / 100Km in Bucuresti, chiar in conditiile in care un E34 este sensibil mai usor decat un E32. Probabil ca Sorin merge foarte calm iar motorul este intr-o stare tehnica perfecta.

E un consum excelent. Ce benzina folosesti? Cati Km are motorul? Din ce an e masina?

Serios? N-am detector?! :blink: Veneam incetisor din cauza traficului si a incarcarii masinii. Ai vazut cum se circula, iar cu masina plina dinamica este cu totul alta.

Posibil. Sambata dimineata ma intorceam de la mare, cu masina lasata pe spate de full de era (4 persoane + portbagaj plin).

Kali, nu stiu daca e OK sa faci schimbarea asta. Daca ai avea o masina care a trecut printr-un accident serios, sau care e veche de 15+ ani, sau care are probleme serioase de motor - da, ar avea sens. Dar masina ta este in stare buna si, cel mai important, (aproape) asa cum a iesit din fabrica BMW, fara modificari fundamentale. Aceasta inseamna o garantie de autenticitate + o garantie de fiabilitate (deoarece operatiile de asamblare au fost efectuate in fabrica, conform precedurilor originale). In plus, este foarte posibil ca masina ta sa aibe un plus de valoare tocmai din cauza faptului ca motorul are capacitate redusa - asta in perspectiva costurilor fixe (impozite, asigurari) dar si a consumului. Daca o sa faci schimbarile pe care le intentionezi, arunci la gunoi toate aceste atuuri. Practic, valoarea masinii dupa modificari va fi mai mica decat cea dinainte de modificari, si asta dupa ce ai cheltuit sensibil de mult cu acele modificari. Nu mai luam in calcul gradul de reusita, dpdv tehnic si ergonomic (zgomote "straine", etc.) Este cu siguranta mai simplu si mai sigur, si, posibil, mai ieftin, sa vinzi masina asta si sa-ti iei o alta, care a venit din fabrica cu puterea pe care o vrei.

Am citit undeva pe un forum cum ca BMW ar mai avea in pregatire modelul 135Ti, cu motor turbo de 6 cilindri si 3 litri, de la care se asteapta aprox. 330 CP si 400 Nm. Tinand cont de greutatea redusa si forma caroseriei, cred ca 135Ti va fi sensibil mai rapid decat E90 330d, E60 535d si probabil va provoca dureri de cap chiar si unui E46 M3... Iata ca incet-incet se confirma ce anuntase, acum ceva vreme, Turbo-Mann: motoarele turbo pe benzina pe care le dezvolta in prezent BMW... Din ce am citit, se asteapta un 120Ti cu 4 cilindri in linie de 2 litri, 225 CP / 285Nm si un 540Ti cu V8 de 4 litri, 450 CP / 570 Nm. Ei, Turbo-Mann, lumineaza-ne: asa e?

Probabil ca este un alt copil de bani gata, care are personal exact zero valoare, iar parintii sai sunt fie prea inconstienti, fie genul Dinu Paturica, care vor sa arate societatii ceva, direct sau prin progenituri, in conditiile in care nu este nimic pozitiv de descoperit la ei. Cat de pueril si/sau idiot poti sa fii ca, la o saptamana dupa ce ai luat permisul, sa conduci o masina cu 250 Km/h, in conditiile in care un sofer poate spune ca si-a format un minimum de experienta si indemanare abia dupa 10.000 Km, iar parcursul necesar formarii complete ca sofer este cca. 80.000 Km? Cat de prost poti sa fii ca parinte, ca sa ii dai fiului de nici 20 de ani, care nu are permis decat de 1 saptamana, un Audi A8, fara sa fii sigur ca acel copil este capabil sa se controleze si sa conduca conform experientei nule pe care o are - mai ales ca, la varsta asta, baietii se comporta stim cu totii cum. Ma tem ca adevarata tragedie nu ar fi daca amicul tau si-ar pierde viata intr-un accident de circulatie - ceea ce, din ce spui aici, este un eveniment foarte probabil. Tragedia va fi daca altii, fie pasageri in masina, fie pur si simplu ghinionisti care s-au aflat pe acelasi drum, vor fi raniti sau vor muri din cauza imbecilului. Vinti, dupa exprimarea din mesajele tale, pari genul de tip care intelege si constientizeaza gravitatea situatiei. Iti recomand sa nu te mai urci in masina cu astfel de prieteni. Este posibil ca undeva, in subconstient, sa fii atras de un asemenea anturaj pentru ca astfel mai "apuci" sa mergi cu un A8. Eu cred ca nu merita - riscurile sunt prea mari. Imi pare rau ca a trebuit sa expun situatia cu astfel de cuvinte si cu un astfel de ton, dar ma tem ca este in conformitate cu realitatea.

Dupa parerea mea, este doar o alta masina dusa mult peste limita bunului simt, un fel de experiment tehnologic. Totusi, sunt foarte multe poze si cred ca o sa vi se para interesant sa cititi. Click the link: BMW M5 E39 cu compresor mecanic

Imagine a computer game with five levels - the higher, the more challenging:Level 1: Romanian roads Level 2: Romanian car drivers Level 3: Romanian commercial and mini-bus vehicle drivers Level 4: Middle-age like horse-powered wagons, tractors and other vehicles slower than 30 Km/h Level 5: Turkish truck drivers transiting Romania Now imagine you have to play all the levels at once. I hope you got the idea. Drive slowly, defensive and be careful. During night, watch for slow vehicles on the right side of the road.

http://www.johnstarkeycars.com/pages/for_sale/BMW320T.html Interesant, primul prototip BMW 320i Turbo, de vanzare. Cand veti citi pretul, tineti cont ca virgula (,) nu desparte intregii de zecimale, ci marcheaza ordinul de marime.

Muzeul BMW din Munchen va avea un nou exponat. BMW produce o replica a unui 2002 tii din piese noi, iar vizitatorii muzeului pot sa asiste la proces, privind intr-un atelier de sticla. Proiectul a fost inspirat de faptul ca Mobile Tradition, divizie a BMW Group care se ocupa de modelele vechi, este capabila, in prezent, sa furnizeze cca. 90% din toate piesele de schimb necesare modelului BMW 2002. Piesele care nu sunt disponibile vor fi luate de la o masina donoare sau vor fi fabricate manual. Proiectul se va incheia la sfarsitul anului 2005. Cei care trec pe la muzeul BMW vor avea ocazia de a urmari modul in care progreseaza proiectul. Daca BMW-ul 2002 va trebui scos din atelier pentru anumite operatii specializate, el va fi imediat inlocuit de un BMW 3.0 CSL, in curs de restaurare. "Noul" 2002tii, model 1973, de culoare "inka" (un portocaliu aprins) va fi echipat cu un motor M10 de 2 litri si 131 CP. Viteza maxima: 190 Km/h, consumul mediu: 9l /100 Km, acceleratia 0 - 100Km/h: 9.4 sec. Pretul unui 2002tii era de 14.400 DM (marci germane).

Nu, din ce am inteles, nici o victima.

Ieri, in jud. Mehedinti, un Jeep (sau vehicul tip "jeep", nu a rezultat clar de la stiri) nu a acordat prioritate (desi nu inteleg din imagini unde a fost vorba de prioritate) si a distrus un E39. Scuze pentru calitatea pozelor: facute cu mobilul dupa televizor...

Daca cineva mi-ar cere parerea (din pacate, nu mi-o cere nimeni), din punct de vedere al design-ului, cele mai reusite modele BMW, deci care cred eu ca ar trebui sa se produca in prezent, ar fi urmatoarele (pe serii): - Seria 3: E36 - Seria 5: E39 (greu de ales intre E39 si E34, dar parca E39 este ceva mai cool); - Seria 6: E24 - Seria 7: E38 - Seria 8: E31 Nu stiu daca ati observat, platformele BMW care au codul de caroserie de forma "E3x" sunt super reusite: E30, E31, E32, E34. E36. E38. E39. Cele dinainte, au farmecul lor, respecta trasaturile clasice BMW, dar nu exceleaza toate. Cu o exceptie notabila: E24. Cele care au urmat - dezastru (repet, dupa gusturile mele). Ma credeti ca, daca astazi ar trebui sa cumpar, din banii personali, un model BMW din productia curenta, (in ideea ca as avea fonduri suficiente si as vrea sa fac asta cu ei) - practic nu mi-ar placea nimic, dpdv design?

Parerea mea ar fi sa nu ajungi acolo. Gandeste-te ca oricand masina poate ajunge numai buna pentru fiare vechi, fie dintr-o eroare de-a ta, fie din vina altora.

Ar fi excelent sa spui care a fost cauza si respectiv remedierea.

Si eu cred ca nu o sa ajungem la nici o concluzie. Sunt prea multe modele BMW, cu concepute pentru scopuri prea diferite, chiar daca tema comuna este sportivitatea. De exemplu, daca vei compara E23 745i al lui io's si E21 320A al lui CCC, nu poti sa tragi nici o concluzie. Amandoua sunt masini excelente, dar nu poti spune despre una ca e mai presus de cealalta.

Dat fiind ca obe a abordat acest aspect, as mai adauga inca ceva. Pe langa rezistenta slaba la impact a modelelor vechi, mai sunt inca doi factori care agaveaza lucrurile: rugina si oboseala structurala a caroseriei. Evident, nu toate masinile vechi sunt niste epave ruginite! Dar majoritatea dintre ele sunt afectate, intr-o masura mai mica sau mai mare, de rugina. Cand rugina ajunge la elementele de caroserie vitale dpdv al preluarii socului, rezistenta la impact a masinii este drastic compromisa. Celalalt factor, oboseala dinamica, se refera in special la imbinarile dintre elementele de caroserie care trebuie sa preia socul. Dupa zece (sau zeci...) de ani de torsionare, imbinarile (prin sudura) se slabesc, dezvolta fisuri, iar rezultatul este o caroserie care "lucreaza" (isi pierde rigiditarea constructiva, uneori chiar scartaie). La impact, unele imbinari cedeaza mult mai devreme decat ar trebui. In concluzie, din punct de vedere al sigurantei pasive (la accident), modelele vechi sunt net inferioare celor noi. Partial din cauza modului in care au fost proiectate, partial din cauza "uzurii" in atatia ani de utilizare. Este un compromis care trebuie asumat. Un model vechi iti ofera sansa de a trai direct era clasica a BMW-urilor si de a avea performante rezonabile, la numai o fractiune din costul unui BMW nou. Pe de alta parte, riscul la care esti supus intr-un accident este mult mai mare. Iar probabilitatea de a avea un accident este mult mai mare. Chiar excluzand eroarea umana (a ta sau a celorlalti soferi), oricand se poate ivi o problema mecanica (fie o piesa care cedeaza brusc, fie una prea uzata, care schimba brusc dinamica masinii in manevre la limita) care te trimite in spital, in inchisoare sau dincolo. Intotdeauna trebuie sa accepti un compromis. Stiti vorba: "si satul, si cu mamaliga in traista, nu se poate".

side-topic Plimbandu-ma aseara pe Net am dat peste site-ul unui tip care are un Audi A4 1.8T, caruia a trebuit sa-i schimbe cureaua de distributie. Uitati-va putin pe cele 4 poze din partea de jos a paginii de la acest link. Procedura pare super complexa, si ganditi-va ca vorbim de o banala curea de distributie care, nefiind lant, va trebui schimbata din nou peste cca 100.000 Km. Costul schimbarii trebuie sa fie descurajant - cel cu Audi spune ca l-au taxat 8 ore de munca. Ideea este ca sunt convins ca problema aceasta - reparatii foarte dificil de efectuat din cauza "aglomerarii" peste masura a compartimentului motor - exista la toate modelele de masini moderne, fie ele Audi, BMW, Mercedes, etc. Asa ca, (cine pana mea?!?), schimbarea unui culbutor la cilindrul #6 al motorului M20 al domniei tale se pare ca este un vis frumos, comparat cu ceea ce va avea de facut, peste 15 de ani, posesorul unui E46 330i, pentru a inlocui un tachet hidraulic la cilindrul #6 al motorului M54, de exemplu...

Ia masina la un test de drum si roaga un prieten (care intelege ceva mecanica) sa se tina dupa tine cu o alta masina. Cautati un drum cat mai liber (putin circulat) si tineti legatura prin telefonul mobil. Prietenul tau trebuie sa urmareasca daca iese fum pe teava de esapament, cam cat de mult iese si ce culoare are acest fum, in fiecare din urmatoarele situatii: - accelerare cu masina pe loc, de la relanti la cca. 4000rpm, cu pedala de acc. la podeea; - accelerare cu pedala la podea, in treapta a IVa, de la 40Km/h la 60 Km/h; - accelerare cu pedela la jumatatea cursei, de la 40 Km/h la 60 Km/h; - in secundele imediat urmatoare momentului in care ridici brusc piciorul de pe pedala de acceleratie, dupa o accelerare de scurta durata cu pedala la fund. E f. important ca amicul tau sa nu confunde fumul albastrui cu cel negru / negricios.

Eh, cu pretul, lucrurile sunt intotdeauna relative. Totul depinde de care parte a celor "27900 EUR" esti cu bugetul :blink:

Desi urat (dupa gustul meu), un 130i se pare ca va fi o masina data dracului, dpdv dinamic.