bimmer90f30

Iata ca trick-uri din astea se faceau inca de prin anii '80.. si la echipamente muult mai simple: Dupa minutul 14 pana pe la 16 incepe sa explice cum sta treaba cu recalibrarea aparatului si de ce echipament ai nevoie mai apoi ca sa ai un true-rms aparat de masura pe care Fluke l-a scos fara aceasta functie ani si ani in urma scoatand doar UN CONDENSATOR.. de pe placa electronica. In rest iti dau dreptate, mai ales la ultima fraza. Exact. Numai daca incerci sa scoti un rulment pe spate la bmw te intrebi cum :censured: au putut baga un rulment lar de 3 (trei) degete cu toleranta atat de mica, adica micronica.. si asta la o masina facuta acu 15-20 ani si mai bine.

E micro-filter-ul. Adica e filtru de aer din bord, sau filtrul de polen. Daca teava de esapament e indreptata in jos masina NU are filtru DPF.

Eu nu cred ca s-a ajuns ca benzina sa fie consumata la fel ca si motorina. Oricat de linistit ai conduce, benzinei trebuie sa ii dai "zvac"-ul ala in ture.. la motorina, te trage si sa fii beat. Iar daca motorina e mai poluanta decat dieselul atunci de ce se mai pune filtru DPF si la motoarele mai noi de benzina? Si asta cica la toate motoarele din vara lui 2018. Daca nu vezi fumul nu inseamna ca nu e poluant sau daunator sanatatii oamenilor. In topic, motor de 3 litri la seria 5 se potriveste mai bine decat de 2 litri. Dar raman la parerea mea ca consumul mai mic tot motorul de 3 litri motorina il va face. Iar eu nu as lua seria 5 sa o conduc predominant in oras..

Multe vase de expansiune au crapat la E46 pentru ca nu au fost proiectate cum trebuie. ...Sau tu ai fi putut afla citind pe aici pe forum? Prin topice citind pe forum afli si mai multe.

Ca se masoara nivelul la rece nu ai citit pe capac? Cel putin la diesel.. Fabricantul nu zice nimic despre verificat nivelul in timpul mersului. Presiune se face desigur in instalatie. Cand e prea mare e din cauza ca un gol de aer e pe circuit iar caldura excesiva data de frecarile din motor da si lichidul de racire afara... Sau poate fi ceva circuit infundat si tot asa se formeaza gol.. fierbe .. din neglijenta fostului propietar, din neschimbarea antigelului.. Daca nu va pricepeti mergeti la mecanic.

Pune VINul. Cauta dupa codul din realoem. Cumpara de la dealer. Ei au.

Pe mine asta ma intereseaza cel mai mult. Nu de altceva dar de vreo 10, poate 15 ani astept sa imi puna cineva sub nas ca fabricantul recomanda curatarea galeriei de admisie. si cu, ce anume. Ca de cumparat/schimbat e cam 2-3% din costul motorului, adica destul de scumpa(!). Si apoi aia nu se mai numeste intretinere ci REPARATIE. Cat despre simptome si rezolvari, daca stilul de condus in general e destul de sensibil, o sa remarci o imbunatatire reactiei motorului. Parca nu mai da impresia ca da in nas parca.. Parca ai zice ca, conduci o masina noua.. e asa, mai sprintena pe o plaja mai larga parca.. trage si sus trage si un pic mai de jos... E firesc pana la urma. In "plamanul" motorului amestecul e crescut un pic datorita spatiului marit prin curatare.. Plamani mai mari sau care retin mai mult aer - capacitate de rezistare fara aer mai mult timp, suflu mai mare daca vrei.. Durabilitatea? Doar dupa o curatare? ..si o alta, si alta curatare? Dupa mine e data de uleiul 2T. Alt placebo pentru altii. Atentie nu se foloseste orice ci din ce in ce mai scump si mai aditivat/formula de sinteza marita.. exista topic pe acest forum.

Nu era stantat nimic pe termostatele luate!? Ca 7x nu cred ca puteau pune.. Adica acolo e stantat un 87 mic.. Nu mai zic ca ma doare gura si pe voi capul, dar o zic altfel; eu de la dealer am primit unul care avea trecut 87 pe el si temperatura statea la 85 dupa ce l-am montat. Pentru 2 grade nu l-am dus inapoi.. dar zic asa, sa luati macar cu stanta pe ele c-atunci poti sa te duci sa il dai de cap vanzatorului (desigur la figurat) adica inapoi, ca foarte probabil 87 nu e anul fabricatiei si nici seria si nici batch number.. Iar de la 75 sau 80 pana la 87 e o diferenta cam mare, fata de 2 grade .. peste care la mine temperatura (minima de 85..) trece, vara, din ce am observat. Asa ca daca unii vand lucruri care nu au trecut CTCul TREBUIE sa le primeasca inapoi. Doar o parere am zis. Da Dragnea, e rau daca mergi cum un motor care nu e in parametri termici.. Va consuma mai mult.

Foarte bine. Multumim de relatarea de mai sus. Zic asta ca sa nu crezi ca nu are cine sa aprecieze o contributie. Deci ce a fost si este specific unei turbine (shuieratul) s-a rezolvat cu schimbarea ei. Bravo.

..nu prea exista persoane in situatia ta si care sa fi gasit rezolvarea revenind pe forum. Dar ce a sugerat Ali probabil ti-a scapat. E primul si ce mai util lucru care ar putea rezolva parte din situatia prin care treci. Da, si un ulei mai gros (5w40) poate rezolva ceva din consum. Eu folosesc de ceva timp.. dar chiar daca o conduc zilnic si nu ma plang de consum decat cand ma dau la ea.. ma tem ca nici la tine nu o sa stea uleiul fie el si mai gros, daca conduci mai tare tot timpul. Cam asta e ce poti sa faci inainte de ceva mai serios. A, si nu pune aditivi in plus ca s-ar putea sa ii pui degeaba sau ce nu ii trebuie motorului. Uleiul full-sintetic are tot ce ii trebuie, o sa iti spuna toti care stiu lucruri despre uleiuri.

Tocmai aia e. Daca ai pune VINul as putea incerca "pe viu" adica pe realitate sa inteleg cum functioneaza ce spui tu. Asa, sa caut un seria 7 automat si sa vad daca are sau nu are ce spui tu e prea complicat. Si pana la urma nu este problema mea. Pot sa vreau sa inteleg de la altii prin ce trec. Sau nu.

Desigur, am uitat sa precizez ce era mai important.. hmm "un bmw nu e bmw daca nu e pe benzina". (Nu esti haiter, dar cand dai ceva mai bun in idei, apreciez)

Ia-le pe rand pana gasesti una proasta si atunci te uiti in lista aia si vezi care e. Pui una buna DE ACEIASI VALOARE si vezi daca si-a revenit. Daca nu, continui pana cand gasesti alta. Nu gasesti? Verifici sa fi tensiunea sa fie prezenta acolo la priza de la faruri/stergatoare etc. Poate ca e acolo si altceva e defect.

FiveThreeFive, eu nu stiu ce ai cu omul... de l-ai criticat atat de rau, dar cum eu am un E90.. si pana la urma nu conteaza asta atat de mult, pot sa iti spun cu o certitudine destul de mare ca orice masina poate deveni clasica daca este ingrijita CORESPUNZATOR. Adica, cu alte cuvinte orice masina destul de redutabila, si sa nu spui ca motorul pus pe E90, mai specific M47 nu ar fi ultimul ultimul motor asa, din asta de uz comun, de toata ziua-buna ziua... Sau altfel sa vreau sa zic, mai toate lucrurile sunt demontabile si reparabile de pe o masina (pana o avariezi atat de tare incat autoritatile iti vor spune ca nu o mai poti scoate pe drum public) SUNT REPARABILE de diverse ateliere specializate in producerea anumitor elemente constructive ale masinii din dotare.. Dar, desigur, trebuie sa ai bani si sa nu iti pese cat costa.. ca e mai mult sau mai putin.. Acum, ca joker conduce un biet 320d cum s-ar conduce un 430i sau un M si dupa aia se mira, asta este numai treaba lui... noi ne dam cu parerea, ca ne intreaba de vorba buna si sugestii.. dar sa nu mai spunem ca un E90 nu poate ajunge clasic ca s-ar putea sa ai surprize in viitor. A, ca nu e la fel de clasica ca altele e alta treaba. Dar ca are sanse sa ajunga, iti spun ca are.. mai ales ca e cam la granita de cand bmw a inceput sa bage tot felul de gadgeturi (din ce in ce mai multe..), gadgeturi foarte greu de intretinut peste ani si ani ca sa mai fie functionale sau de folosit. Iti dau si un simplu exemplu de inteles: Cum ar fi o clasica, E90 FL careia sa nu i se mai aprinda "marele" display plesnit in bord!? Ar fi naspa nu!? Pe cand un clasic E90/91 NFL care NU are ecran pe bord... poti sa ii pui un HU din ala antic si sa mearga acolo in surdina in ceva OE difuzoare de fabrica.. Are sens nu? Te rog, vino tu cu mai mult sens daca poti.

Pune VINul masinii sa vad si eu daca citatul tau are relevanta in literatura oficiala BMW. Ca banuiesc ca ai citat din ce ai gasit pe net.

Turbina tine de puterea data de motor nu prea are legatura cu transmisia. Transmisia pe partea celalalta incepe de la iesirea din motor la roti inclusiv cutia de viteze, cu senzori unde trebuie.. Eroarea aia e ambigua. Ai folosit testerul marcii sau multi marca?

Problemele principale sunt doua la N46 diesel. Isi inghite clapetele montate pe galeria de admisie. Asta e cea mai grava. Apoi turbina are de suferit daca valva pcv daca are pasla uleiul nu mai trece prin pasla si turbina ramane fara ulei pe ax. Pasla ar trebui schimbata la 2-3 ani ca sa nu se infunde. Clapetele pot fi scoase si pune niste dopuri speciale si impreuna EGR-ul se anuleaza si in softul masinii. Cauta aici pe forum si o sa gasesesti destule lucruri de retinut despre modelul tau. Citeste cat mai mult despre E46 diesel si de 2 litri, ca motoarele NU DIFERA ENORM..

Preventiv da, ca nu prea te anunta cand pica. Cea electrica pica cam dupa 100-150k km din ce am inteles. Dar aia e in fata motorului. Poate fi schimbata la urmatorul schimb de antigel, adica la revizia racirii..

..stai in UK si ai ramas la parerea ca iti pun piese de mana a doua ... O sa te supar, dar piese originale, dupa ultimile corectii se iau doar prin dealer BMW. Mergi la dealer sa iti iei piesele care le consideri esentiale, daca vrei calitate garantata.

Daca vine dinspre motor si se aude la accelerare usoara e distrubutia. Lanturile distrubutiei sunt acolo in spatele motorului. De ce vrei sa comanzi tu piese cand poti sa mergi la meseriasi care fac distributii ca la carte de ani de zile. Sigur iti vor da si garantii. Cine in UK te primeste cu piesele tale in afara de romani?

Ce zgomot din filmare ti-a atras atentia? O filmare facuta pe genunchi.. pardon, nici din masina nu te-ai dat jos... Ai povestit cu vreun mecanic despre problema masinii? Hai sa o luam cu inceputul, cel mai grav, zgomot care aparent dispare dupa incalzire, sau se amesteca cu, aceleratia daca nu ai ureche formata sa il distingi.. - distributia.

Nu cred ca te intereseaza unde e modulul, ca mare lucru nu ai ce sa ii faci. Si ce mai stiu e ca la un x1 din 2017 cand m-am uitat la procedura de schimb a kitului de ambreiaj, in explicatia demotarii rotii, doar a unei roti au specificat clar ca dupa ce dam roata jos trebuie marca pozitia ei clara pe fuzeta pentru ca punerea ei la loc in alta pozitie poate da peste cap sistemul TPM. Asadar la tine trebuie probabil resetat sistemul, daca asa ceva este posibil si nu e cumva mai complicat de atat. Tu poti sa pui VIN-ul aici si iti pot indica unde e modulul, dar nu cred ca te ajuta sa ii faci ceva.

daniellu are pretentii cam mici cand vorbeste de "bine-nteles ca e fiabila", o marca care intra in categoria LUX, ...doar ca trebuie sa i se schimbe lanturile care sunt unse IN PERMANENTA.. Mai trebuie lucrata (adica negata) egalitatea intre fiabilitate si N47...

La banii aia sa fiu tu as lua "automata". Asa as sti ca motorul nu a fost MAI abuzat. Ca uleiul in cutie sa iti ASUMI ca NU a fost schimbat despre oricare cutie ar fi vorba. Dar ar fi vorba "doar" de cutie.

OP, ai pus ulei de lsd adica ulei pentru al tip de diferential. Noi am vorbit aici despre uleiuri de diferential si alte uleuiri. Nu intra pe forum doar cand ai probleme daca iti place bmw..