bimmer90f30

Tu intelegi ca e vorba de tara? Frate, cum te uiti la tara ta?

Mai incape vreo indoiala? Avem presedintele pe care il avem, asa cum americanii acum au presedintele pe care il au.. dar felul cum se prezinta e din alt univers. Si asta vine cu avionul! Ce e asa greu de inteles?

@Jayson nu stiu cu, cati alti straini ai intrat in contact, asa mai de la vest.. dar sa stii bine, IMAGINEA CHIAR E IMPORTANTA. La foarte multe nivele, nu doar statale. Daca tu crezi ca nu e importanta este pentru ca nu intelegi ce se intampla la alte nivele. Si asta nu e vina ta. Nu fac decat sa atrag atentia sa privesti din alt punct de vedere.. Dar hai sa te intreb altceva daca pe prima nu o crezi. Ai vazut pozele puse cu sosirea presedintilor de stat pe aeroport? Ce senzatie ti-a dat cand ai vazut cand langa presedinte ai vazut avionul PE CARE SCRIE TARA DE CARE APARTINE!?

Cum? Nu-mi vine sa cred, nu avem scris pe avionul presedentiei Romaniei scris mare cat crucea... de unde vine si al cui este!? Incredibil!

Parese ca, capsa pirotehnica nu e 'vazuta'.. sau circuitul ce o face sa faca poc e deschis. SFZ: Open circuit, firing circuit, safety battery termina

Pune un link unde ai citit despre rezistenta.

Asta e ce am aflat recent. Mare atentie CAND folositi pasta "anti-size" pe filetul bujiilor; cred ca se aplica si la diesel.. daca s-a aplicat un strat DE ZINC in fabrica, nu mai trebuie adaugat nimic pe filet pentru ca acel strat de zinc e menit sa ramana in urma pe filetul din chiulasa si sa ajute desurubarea... daca nu s-a aplicat strat de zinc pe filetul bujiei.. ATUNCI PUTEM pune pasta anti-size dar doar din aceea pe baza de zinc si daca nu ma insel, ceramica.. cea de cupru se va transforma in rugina! In plus trebuie avut mare grija la strangere cand foarte usor se poate strange prea tare (chiar folosind cheia dinamomentrica, pentru ca pasta pusa mareste forta strangerii, pentru ca frecarea dintre filete.. se diminueaza!) si asta poate duce la forfecarea filetului din chiulasa.. iar daca pasta e incorecta pe filet = apare rugina... cred ca se ajunge la situatia colegului.

Am presupus ca nu ia in calcul presiunea atmosferica data prin DDE pentru ca STIAM ca diferenta de presiune este masurata intre doua puncte IN TOBA MASINII si nu ca ar putea fi si intre senzorul din fata fitrului si cel din DDE. Desigur ca sunt lucruri pe care BMW le face iar noi cautam sa le intelegem in functie de ce senzori si unde ii are masina. Iar asta nu e o treaba prea usoara fara documentatie. Categoric doi senzori bagati unul in fata si unul in spatele filtrului masoara mai bine diferenta de presiune decat unul sub capota si unul dupa turbina. Dar asta e stilul bmw, probabil ca sa faca economie.. Eu cred ca acuratetea diferentei de presiune pe sectiunea fitrului este mai importanta decat back-pressure...

Atunci nu ramane decat sa ne spui ce problema ai la masina si sa inchidem topicul. Cum ai verificat senzorul din DDE? Sau ai aflat cum calculeaza back pressure? Pe bune, eu fac efort sa iti caut raspunsuri... ..pe cand la tine merg toti senzorii, filtru e aproape nou, ca l-ai curatat.. si nu mai ramane decat sa inveti cum DDE calculeaza back pressure si ai rezolvat problema. Pot sa te intreb, cand ti-ai bagat ultima oara ..urechile tu sau mecanicul sub masina pentru cauza datorita caruia ai deschis topicul?

@gelu22 Ia in considerare si asta: "On my case, i solve the dpf backpressure wierd readings by replacing the ecu with a used on do to the fact that the ambient pressure sensor inside the old ecu that is used in the dpf backpressure readings was reading a very low ambient pressure." https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1846269 Tu ai acelasi model cu un singur senzor. Tare_mii ca senzorul al doilea care masoara diferenta de presiune "dupa" filtru, e senzorul din (carcasa) DDE, ala de masoara presiunea atmosferica.. iara daca ala e defect DDE-ul crede ca e mare diferenta si de aici regenerarile dese. Cu alte cuvinte se poate sa ai o versiune mai "primitiva", avand doar un senzor inaintea filtrului. Mi se pare ca un mod de a testa este sa pui un furtun din plastic, capatul lui, pe gaura care este in DDE unde e pozitionat senzorul de presiune atmosferica si sa sufli foarte usor prin capatul celalalt al furtunului, cu "live values" in fata (..) vezi daca valoarea presiunii atmosferice se modifica. Sau poti sa mergi la unii ce pot reproduce o presiune atmosferica monitorizata.. si atunci te edifici complet daca e senzorul ala de vina. (Din pacate senzorul ala nu e ieftin deloc de schimbat pentru ca doar fabrica il foloseste.. si pana si sa umbli sa desfaci DDEul e o corvoada riscanta..)

Eu nu am schimbat inca un filtru dpf si nici nu am fost pus in situatia de a-l curata.. as vrea sa inteleg si eu in ce consta practic inregistrarea unui DPF (ca) nou care a fost curatat? Cat de complicat este? Ai asistat la procesul de re-inregistrare? Din ce tu insuti spui, daca adaugarea unui filtrul nou curata nu implica o READAPTARE a acestuia dupa parametrii (valorile) standard ce trebuie "aplicate" unui filtru nou, inregistrarea unui filtru vechi imi pare inutila pentru ca filtrul curatat se va regenera dupa parametri "de asteptat"/vechi (memorati inca) in DDE. (foarte probabil trebuie sa se intamplae o READAPTARE cum se face cand punem un nou senzor MAF; daca nu se face readaptare DDE-ul considera ca are un MAF vechi. Chestia e reala in cazul MAF nu e vrajeala. Sau inregistrarea bateriei.. acelasi lucru!)

Incerca metoda ciocanului din video: As incerca apoi o masina de insurubat cu impact ar fi o idee. Dar sa o folosesti doar atat cat sa isi dea drumul din intepenire. Apoi aplici asta: Adica dus-intors si penetrant. Incalzit motorul, de fapt chiulasa dilatata e o idee cat de poate de buna.

Un roman la volanul unui prototip! Si acela unul din cele 5. Ceea ce nu e rau deloc.

Bine-nteles ca, cu asta nou, ca nu merge cu, cel vechi.. F48 desigur are R1234yf. Dar eu vorbeam de diferenta intre ele.

Din nefericire, nimic surprinzator pentru mine, tu privesti lucrurile dintr-o alta realitate, dar nu comuna si raportata la realitate: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0360544211005329 Adica E90 se bucura de R134a pe cand F30 cam toate, si mai ales cele mai noi modele (care devin vechi, nu?) au R1234yf. https://www.coolingpost.com/world-news/no-mercedes-but-500000-german-cars-use-1234yf/ Stii, cu fiecare zi afli ceva, ce nu stii.. Cu dezaburirea, tot la E90 daca o apas porneste ventilatorul la maxim si trece pe AUTO (o fi stricat..). Iar pentru spate, are rezistenta geamul si buton, ca asa puneau o data.. Intreaba-ma daca l-am apasat vreodata..

..viper atat timp cat nu imi vorbesti despre modul auto (descris sumar mai sus) al masinii nu cred ca am de ce sa experimentez altceva decat producatorul recomanda. Cat despre ploaie, niciodata nu mi s-au aburit geamurile pe la colturi.. pe modul auto. La E90 cel putin rar, adica foarte rar trece de 2 nivele de ventilatie. Adica nu aud deloc APROAPE DELOC ventilatia, da, pe modul auto.. asta stii la modelul ala de ii zice E90 cand BMW inca facea masini.. iti aduci aminte? La F48, ACul e o gluma.. ventilatia tre sa fie de la 3 in sus sa simti ceva. Stii cum e, fiecare isi cunoaste masina dupa cum crede; butoane sa fie!

Nu stiu cum e la ID8.. dar mi-e greu sa cred ca nu are modul automat si are modul recirculare in ..meniu (sau unde o fi..). ACul, strict Aerul Conditionat nu are treaba cu dezaburirea sau aburirea geamurilor! Are treaba cel mai mult cu RECIRCULAREA. Adica recircularea iti v-a aburi geamurile masinii de cele mai multe ori. .A cata suta oara o zic aici si peste tot.., pe recirculare se vor aburi geamurile si masina va fi crescatorie de germeni.. Modul automat (in schimb) foarte, foarte rar va aburi geamurile! Adica aproape niciodata nu se vor aburi geamurile indiferent daca e pornit sau nu ACul. AC-ul propriu-zis are prea putin in comun cu, caldura in masina.. ARE treaba cu, comfortul vara cand trecem temperatura pe 18-19 cand afara sunt 35 ... tot pe modul automat e RECOMANDABIL sa fie tinuta "climatizarea"..

Michelin Crossclimate si Michelin Energy Savers. Am roti pe 17. (Si sunt din aia de folosesc non-RFT.. -normal, nu recomand daca coduceti tare de obicei)

Nici unul nu s-a priceput sa bage teava-stetoscop in compartimentul motor!? Ce mecanici de-a lelea.. E clar ca, ceva scartatie trebuie doar localizata zona, componenta. Ar putea fi si fulia alternator.. curea accesorii, intinzator curea.. Adica, se ia o teava de lungimea unei maini sau un pic mai lunga, din plastic sau metal, se tine aproape de o ureche, nu neaparat lipita.. (palmat cumva sa izolezi ce vine prin ea..) iar celelalalt capat il bagi/baga in compartimentul motor cu motorul pornit treci cu capatul tevii pe langa cate un elemwnt in miscare CU GRIJA sa nu fie antrenata.. cu, atentie poti sa o urmaresti cu, coada ochiului.. pe unde e si o sa observi ce magie se intampla prin capatiul tevii - o sa auzi sunetele din zona unde e capatul tevii mult mai clar, localizat. Si asa afli si de unde vine predominant si scaratitul! Poti sa o faci tu insuti.. trebuie doar sa fii atent pe unde umbla capatul.. normal nu o sa o faci pe intuneric! Trebuie sa vezi ce faci!

Scandalul diesel-gate e mic copil pe langa ce face Elon Musk: https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-batteries-range/ Un citat comparativ: " Tesla conducts additional range tests on all of its models. By contrast, many other automakers, including Ford, Mercedes and Porsche, continue to rely on the EPA’s formula to calculate potential range, according to agency data for 2023 models. That generally produces more conservative estimates, Pannone said. Mercedes-Benz told Reuters it uses the EPA’s formula because it believes it provides a more accurate estimate. “We follow a certification strategy that reflects the real-world driving behavior of our customers in the best possible way,” the German carmaker said in a statement."

Lasi sa se inteleaga ca regenerarile vor fi la 700 km? Adica EGR-ul face mai mult rau decat bine cand recircula gazele prin motor? Parca e greu de crezut. Si nu ai facut nici DPF off. Conduci mult masina afara din oras?

Poate au altii raspunsul daca zici ca senzorul are doar o intrare. E drept ca si in tis spun ca poate fi si doar un singur senzor, dar versiunea functionarii cu un senzor nu e explicata clar. Poate un senzor de temperatura e in locul pozitie unde se citea presiunea. Sau poate ai chiar doi senzori separati. Trebuie vazut si inteles indeaproape ce si cum.

M-am inselat, daca ai apycat sa citesti codurile... E vorba doar de un senzor care area doua intrari (tevi) si o iesire, cea a conectorului electric.. Eu sunt la lucru si raspund in functie de timp si ce gasesc.. Asta e din TIS: " The Digital Diesel Electronics (DDE) controls the regeneration of the diesel particulate filter on the basis of the signal from the exhaust gas pressure sensor and exhaust temperature sensor. The exhaust gas pressure sensor measures the pressure in the exhaust emission system upstream and also downstream (adica fata si spate) of the diesel particulate filter. If the exhaust gas pressure exceeds the permissible value of 750 mbar excess pressure, regeneration of the diesel particulate filter is initiated by the Digital Diesel Electronics (loading of diesel particulate filter exceeded). A metal membrane in the exhaust gas pressure sensor converts the exhaust back pressure into a displacement which is converted into a voltage signal by 4 pressure-sensitive resistors. The measuring range of the exhaust gas pressure sensor is -0.05 to 1.0 bar absolute; this corresponds to a voltage of 0.825 to 4.5 volts."

Nu am inteles exact in ce privinta ma contrazici. Nu am incercat decat sa explic cum am putut intrebarea pusa de tine. Poate am uitat sa spun ca probabil presiunea atmosferica, valoare ei este folosita ca referinta. Dar mai mult de atat CE anume te-ar lamuri vizavi de senzorul 5? Eu, nu cred ca senzorul din toba masoara presiunea atmosferica ci, cel din DDE. Imagineaza-ti filtrul infundat pe jumatate. Crezi ca asta ar fi o indicatie sigura pentru starea filtrului? Eu nu cred asta. ..Din moment ce acel senzor se numeste back-pressure sensor, asta masoara. Altfel ii puneau alt nume.. nu crezi? In schimb cei doi senzori ce masoara DIFERENTA de presiune intrare-iesire categoric indica starea filtrul, nivelul de incarcare.

Deci sa inteleg ca ai vrea sa imi spun parerea si in privinta unei baterii.. Prezentul face ca eu sa ..percep ambele "tabere" oarecum. Iti dau cuvantul meu, chiar daca sunt electrician (mai mult pe partea de intretinere..) deci cam stiu ce se intampla cu, curentul electric.. nu m-as atinge de o masina (full) electrica multi multi ani de acum inainte. De ce? Pentru mine o baterie electrica este mult mai IMPREDICTIBILA decat un motor ICE! Iar pentru mine asta e ..temelia de la care plec. Un motor daca se strica ici colo il mai repari, chiar nu ma dau in laturi. Pe cand o baterie... conteaza doar de unde o iei pentru ca o inlocuiesti cu totul si nu nici o sansa sa o faci intr-un loc ales de tine! Si mai conteaza sa fie si originala din sursa garantata ca altfel.. e nasol nasol RAU DE TOT. Intelegi diferenta!? ...Ce vad si inteleg din experienta altora nu ili mi confirma decat ceea ce era de stiut.. dar cati inteleg!? Doua din lucruri nu am asteptat absolut deloc sa imi fie confirmate. Scaderea dramatica a capacitatii unei baterii iarna si lipsa infrastructurii. Pana la urma, cine nu vrea sa stie cum se intretine un motor ICE va plati costul unei masini pe baterii, e atat de simplu. Tare ma tem ca a doua situatie depinde foarte foarte mult de sursa de unde iei bateria.., felul cum EXPLOATEZI ..bateria.. e mai important si mai stresant ca trebuie sa o cam faci zilnic... decat "stresul" in cazul motoarelor ICE. care nu e stres, cada il menajezi cand e rece, iti da caldura iarna tot timpul si poti sa tragi de el aproape non-stop.. Dar cine are timp sa digere si sa INTELEAGA DIFERENTA? Costuri tot vor fi, fiecare dupa perceptie, pricepere, intelegere a ceea ce au in fata ochilor.