bimmer90f30

Conduci, ce iti permiti nu? Ai dreptate in felul tau. Pe mine limtarea data de infrastructura ma trage inapoi. Tie nu iti da de gandit? ..Caii putere in cazul meu, atat cati imi permit.

Cred ca trebuie mai intai inteles ce este back pressure. Back pressure e un fenomen firesc ce apare ca o ...presiune data de gazele arse eliminate de motor in teava de esapament, in galerie spre exterior.. Si nu are mare legatura cu presiunea atmosferica. Presiunea atmosferica are treaba oarecum cu, calitatea aerului, presiunea dat de atmosfera, altitudine.. e masurata de DDE direct.. are treaba mult cu admisia..

Electric, clar doar cand m-ar obliga.. Poate mai curand daca aud ca fac baterii din nisip fara sa produca dioxid de carbon cand fac bateriile, ca se stie ca pana fac o baterie din asta (din strafundurile pamantului punand si copii sa sape dupa metale rare..) poluarea e doar mutata.. (cu explozii, excavari..) Si daca pana atunci infrastructura e suficienta sa incarc nestingherit si e atat de verde.. sa nu produca poluare CO2 din arderea carbunelui.. m-au convins ca toata ideea de electric trebuie imbratisata!

E simplu, daca e zgmotul vine din cabina, e din o bucsa de ghidare, atinge undeva in zona dinauntru. La unele face asa, la E90 face altfel, in timp probabil mai toate fac.. Nu poate fi din mecanismul directiei, ceea ce nu e atat de grav.. dar e enervant. Axul volanului are cel putin o garnitura-burduf de cauciuc intre caroserie si axul volanului.. care e tampesc de prost pozitionata sa o pui la loc. Dar sigur mai sunt si alte elemente care pot atinge axul.. Regula e tot cea de sus. Cum a zis @Romulus MARE atentie la cum se pune inapoi spira din carcasa ei fata de unghiul/axul volanului! Nu "intreaba" de doua ori cand se rupe!! Trebuie pusa exact in acelasi loc in care a fost fata de pozitia volanului.

Senzorul foarte probabil e in pedala SI la E39. Adica vrea senzorul (pedala) de pe masina (DDE-ul) de pe care s-a luat motorul. Spun asta pentru ca la un F48 (si m-am uitat si la E90) pedalele de acceleratie au senzori Hall (in pedala) plasati extrem de precis si calibrati (de fapt codati) sa fie "citita" de DDE in orice pozitie ar fi ea. Deci fara codare pedala de pe masina gazda foarte probabil nu v-a functiona corespunzator pentru ca pedala e alta. (la F48 am avut alta mica problema care s-a rezolvat.La F48 daca comparati alta pedala cascati ochii ca pana si conectorul care pare similar e de fapt diferit, chiar daca codul piesei e acelasi in realoem. Asta nu inseamna decat ca schimbul nu se face asa usor..Pedalel de acceleratie clar sunt imperecheate cu DDEul de generatia cutare.. softul cutare)

Deci, pana la urma ce motor are? B47, banuiesc de 2 litri, twin-turbo? Exact. Nu te mai lasa provocat ca mine. Daca e de vis poate iau si eu una, numai ca ai zis ca e mai mica la interior chiar decat E90. Am mers cu F30 si am vazut ca e un pic mai spatioasa. Ce versiune de caroserie este cea estate/combi? G21?

Nu vad cum ar putea fi O ALTA discutie cand cei mai multi dintre noi imprumuta bani sa isi permita sa mearga cu o masina noua.. Mai in spirit de gluma, crezi ca daca as dispune sau altii ar dispune de suma, si-ar lua doar un Polo? Nu ar plati o parte dintr-un BMW si restul datorie desigur. Sau ai mai cu bani si nu numai, 20k poate fi lejer avansul unei case.. si din nou datorie. Sincer, nu mediu ma ingrijoreaza ci datoriile pe care unii pamanteni de-ai nostri isi fac datorii de valori extratestre promitand.. Elin Musk e unul din ei. Pai daca asta se duce la fund ne trage dupa el si asta e absolut tampesc.. pentru ca ala minte de ingheata apa iar noi sunt obligati sa il credem.. ca sa nu o luam la vale. Dar hai sa ne oprim aici.

Deci sa inteleg ca 21,500 multi isi pot permite un Polo in ziua de azi, sa il plateasca cu banii jos banuiesc fara a adauga dobanda? Desigur echipat cu un motor mai puternic (mai putin fiabil, dar asta ar tine de alta treaba..) aer conditionat, radio si probabil tot 5 trepte de viteza..? Eu nu cunosc pe nimeni sa aiba banii de Polo... cine stie sa ridice mana.

De ce s-ar injumatati costul bateriilor? Eu nu cred asta, imi pare rau. Case si masini nu cred deloc convibs ca sunt mai usir de obtinut. La ce economie, a carei tari te referi cand spui ce spui? Cati ACHITA masinile cumparate noi? Sau asta nu mai e moda? ..si la case luate cu intentia de a fi achitate, DEJA se vorbeste de 2(doua) generatii de platitori la banca! Urmaresti tredul general cand faci asa afirmatii? America e un bun exemplu pentru ca noi ca tara suntem mai apropiati in conceptii de americani decat de Europa (europeni) care e cam socialista(!), asa ca nu prea ai unde sa te uiti cand e vorba de "independenta" financiar fata de... stat, si implicit felul cum ne permitem ce ne permitem cei din "patura" de mijloc.

Nu te primesc aia din Bistrita cu reperele tale luate de la dealer? Asa esti sigur ca au pus piesele luate original.

Ce deranj, nici nu atinge flacara benzina si ai si sarit... Cauta pe YT intamplari in care au vrut sa dea foc cu benzina vara la gunoaie.. sa vezi prapad.

@mgi nu vrea sa spuna tot, asta e tot.. Se autoaprinde si benzina dar muult mai devreme decat motorina; incomparabil. Chiar nu stiu de ce a adus vorba.. Ce se intampla cand ia foc in admisie motorina nu are treaba cu auto aprinderea ci, cu amestecul.. De fapt un minim de vapori din motorina - gaze nearse, temperatura inalta rezultata din gazele recirculate impreua cu depozitele de "soot" din gakerie iau foc.. ca sa fim mai precisi..

Motorina nu ia foc prin auto aprindere dar amestecata cu antigel ia foc in galeria de admisie. Problema este racitorul EGR, poate pierde antigel pentru ca se sparge, crapa.. recall-ul este la sistemul EGR.

Mai exact ce eroare e vorba, sa stim toti? @germanco nu ai intrebat mseriasu?

Care e intrebarea de fapt? Nu s-a inteles ca depunerile nu mai raman acolo si nici nu se mai depun pe gauri? Scuze daca nu s-a inteles acel amanunt.

Probabil nu ai inteles ideea principala dat de cel din Bistrita. Incerc eu o mica presupunere si nu cred ca ma insel. E vorba ca lagarale pe care se misca axul clapetelor la B47 ca si la N47 se largeste in timp. Largindu-se plasticul (gaura) din admisie acel spatiu este inlocuit de depuneri asa cum sunt depunerile pe care tu le vrei inlaturate prin curatare; acele depuneri nu raman acolo pentru ca o baie o fierbere, ceva i se intampla admisie si probabil o curata bec - noua. Ulterior lagarele fiind prea mari.. admisia va pierde din volum de aer .. sau poate trage aer fals, care duce la e eroare care nu (mai) poate fi staersa decat prin inlocuirea admsie! Asta se poate intampla si la scurt timp dupa curatare nu imediat.. pentru ca depunerile nu mai pot aparea atat de usor dar gaurile se pot mari incet incet (nefiind suficient de mari).. si aparea eroare. (Intreaba-ma daca la 490k km am schimbat admsia la E90, M47 ) A, daca nu uit (de acest topic) o sa scriu aici pe topic, folosind Ulei 2T.., cand o sa apara eroarea sa schimb admisia la B47 pentru ca foarte probabil nu e nevoie sa curat nimic..

Fara surubelnita lata nici o sansa. Tragi incet dar consistent. Cam 5mm.

La fel e si la mine numai ca trebuie sa tragi mai intai cu, ceva scurt, surublenita lata de plasticul ala alb (daca il mai are..) spre inapoi apoi treci la apasarea clapetei. Clapeta nu se apasa daca nu tragi de siguranta alba. Si nici asa nu e usor.. Cel mai bine folosesti o alta surubelnita mai ingusta de data asta si ridici rasucind surubelnita sub plasticul ala ce trebuie sa se ridice.. in partea din fata a conectorului de pe "cocoselul" (zbarciul de pe corpul senzorulu) din senzor. Si apoi tragi inapoi si iese in sfarsit.

Nu ajungi cu mana la disc sa il atingi dupa ce mergi un timp fara sa franezi? Bine si daca franezi pana la oprire discurile se incalzesc pe la 20-30 grade Celsius. Daca vreunul e mult mai fierbinte 70-80 grade de nu poti sa pui mana, e clar, foarte probabil pistonul etrierului are rugina pe el, nu se mai retrage si placuta inca impinge in disc.. asta e cea mai plauzibila situatie.. da jos burduful si inspecteaza..

Asa arata unul neinfestat deocamdata la mine.. Am uitat cat de prosti sunt mici sunt conectorii la ultimile modele, foarte greu de demontat sa ajungi la cabluri. La dealer costa 1500 lei vine cu tot cu furtune.. (bine, de unde altundeva sa cumperi?) Baietii pareau ca stiu bine situatia. Vand ca painea calda.. @mase care e scopul plasticului ala ALB ce e bagat in conector. Se vede unul in alt conector din poza. Cine nu stie, e imposibil sa il scoti daca nu il scoti pe ala mai intai? E cumva pus ca dealerul sa vada daca s-a umblat la senzor? E ca un sigiliu? E aproape imposibil sa il pui la loc daca vrei.. dar la asta de motorina e imposibil!

Unii ar trebui sa declare asta inainte de inregistrare pe forum!

Cred ca cea mai buna ideea a mea in topicul asta ramane ca, cei care stiu si au avuy de a face cu asa problema sa spuna cam ce erori sunt aruncate de DDE ca sa ne cautam dupa senzorul asta. Oare demontarea mufei lui (periodic..) da/arata semne ca motorina a trecut de/prin senzor spe cabluri?? Ca sa stii ce prevesteste..

Off: Inca nu m-am apucat de nimic ca balamalele la E90 tre' sa le schimb mansonu ca imi joaca usa de la sofer.. da ce's balamale uzate pe langa motorina in dde.. On: Sincer ma gandesc ca gaurirea carcasei e mai buna decat decojirea.. dar sa vad si cume facut conectorul ala.. @zeronoo, cine stie, probabil si una si alta.. pe mine ma infurie ca se intampla! Cam mult 2 cm.. hmm: https://faq.engineeredfluids.com/3193551/How-do-you-solve-the-problem-of-coolant-traveling-up-the-cables-due-to-capillary-action#:~:text=Since capillary action requires the,the sheathing and push the De fapt e complet fantasmagoric; nu trebuie gaurit nimic ca de fapt lichidul ramane in interiorul cablului. Si pe acolo urca.. Sa vina @Romulus sa curete aberatiile mele.

Continuand ...saaga in incercarea de a atinge "sasuga" va prezint mai jos, pentru cei interesati (si eu fiind in aceiasi "oala" fierband de frustrare la adresa masinilor facute de BMW in ultimul timp - in sensul ca permite prin folosirea unor materiale DE PROASTA CALITATE a unor producatori ..in care lichidele care ar trebui CONTROLATE si RAPORTATE DE SENZORI si atat, permit motorinei, in cazul de fata, sa urce PRIN CABLURI facand calculatorul masini praf, adica nefunctional) pot citi mai jos ce si cum... Ma jos puteti vedea, in cazul B47 si DDEul lui F48... pe ce conectori mai exact urca in zona interna a DDE; pinii, 56, 57, 58 si 59. Pe pinul 23 se trimite tensiune catre rezistenta de incalzit motorina a filtrului de motorina. Modul nu se vede in totalitate dar e acolo in dreapta imaginii. Tot ce e A460 in poza este DDE-ul, adica calculatorul motorului! Ca si intentie, CATEGORIC pana cumpar senzorul, dar si dupa .. voi lasa la fel, voi coji izolatia fiecarui fir din cele 4 care comunica cu DDE-ul si asa aproape sigur voi evita fenomenul de capilaritate prin care motorina urca nestingerita spre si in placa DDE-ul! MAre atentie daca aveti de gand sa procedati ca mine cablurile decojite de izolatie OBLIGATORIU trebuia ca fiecare din cele 4 sa fie decojit in diferit loc fata de cellalt in asa fel incat un scurt-ciircuit intre ele sa fie eliminat. astfel fenomenul de capilaritate este aproape sigur eliminat pentru ca lchidul nu poate fi impins pe un "furtun" (in cazul nostru izolatia cablului) pana la "destinatie"... :-(( DDE, pentru ca ii lipseste "suportul/teava" pe o anumita zona.. si astfel nu se mai poate "catara" de fapt urca.. datorita volumului scapat de su control la nivelul senzorului. Desigur fiecare din cabluri trebuie izolate dar nu la fel de ermetic precum izolatia initiala , puse eventual intr-un mic suport cu canale.. care sa impiedice atingerea, acum dupa priceperea fiecaruia si a ce materiale are la indemana.. Desigur este de dorit a se afla ce alte metode sunt de folosit ca preintampinare unei asemenea mizerii ca >>scaldarea<< circuitelor DDE cu motorina. Ca si ultim comentariu tot ce intreprindeti O FACETI CU RISCUL PERSONAL... / mai sus sunt doar niste sugestii pe care eu insumi le voi pune in practica. Daca am timp fac poze si pun aici cu, ce a iesit. Ca in fabrica NU RAMANE cu siguranta! (o alta sugestie de incercat este gaurirea capacului conectorului in partea de jos a sa, ca motorina care trece de "peretele" din conector spre zona contactelor electrice din conector, cu siguranta in acel capac care e ERMETIC (cum e firesc sa fie datorita mediului de lucru..) ACUM NU MAI POATE FI LASAT ermetic pentru ca te va costa mai mult un DDE decat doua gauri, si o oxidare ocazionala daca nu punem pe pini vaselina de contacte.. ..Pentru ca doua gauri de 1-2 mm pe partea de jos a capacului vor face ca motorina sa iasa si sa nu urce, pentru ca are nevoie de o presiune ca sa si urce pana in DDE.. prezenta aerului acolo va face ca motorina sa curga cel mai probabil din conector in zona conectorului cum am mai zis, avand doua gauri probabil diametral.. probabil sus-jos.. pe una intra aer, pe cealalta curge lichidul acumulat.. DIn nou, ce intreprindeti e doar pe cont propriu! (ce mizerii trebuie sa facem ca sa preintampinam CEVA DE NECONCEPUT IN SECOLUL 21; ..controlul lichidelor la nivelului senzorilor atat de infantil, sa facem nu's ce sa preintampinam costuri idioate...) Un lucr e clar, E90 pana la moarte.

Yeap, Uzura pe colo.. DDE'u "trage" pe (nas) propriile cabluri motorina.. asta asa dupa vreo 100k cat sa iasa din garantie.. Ce misto..