bimmer90f30

@matose ai o idee cati km ar trebui sa tina honirea la un motor de fonta? Adica cam dupa cati km e de asteptat sa nu mai fie.. la locul ei? Ai uazit ceva stii ceva?

Nimeni nu spunea pentru ca prea putini fac diagnostic (din cei care macar isi bat capul sa faca o diagnoza) la bmw (mai ales modelul tau) prin bluetooth.. cei mai multi care au aproape sigur au ISTA cu, cablu.. Cum a zis si @Godini e bine sa stii, dar de multe ori e bine sa cauti cu, ce, cauta problemele dealerul.. altfel, poti fi dus in eroare.. in/cu telefon mai intai si apoi in aplicatie! Acum, faptul ca aplicatia e mai compatibila cu androidul tau decat cu a altuia, nu inseamna ca la altii va fi la fel ca la tine. Altfel spus, cand sunt probleme cu, conectarea, TREBUIE sa te asiguri ca mai intai telefonul confirma oarecum conectarea cu device-ul potrivit si mai apoi cu aplicatia. Stiua sta pentru ca conectez la telefon vr'o 7-8 chestii prin bluetooth.. inclusiv doua aplicatii pentru doua modele de masini diferite! In rest, numai bine, apreciez exprimarea ta "inimoasa" Sa stii ca daca incepi sa petreci din ce in ce mai mult timp in lumea tehnica... o sa incepi sa iti "prinzi" urechile din ce in ce mai mult, adica sa intelegi din ce in ce mai multe natural.. Desigur se intampla sa si strici pana intelegi. Asta face parte din lume celor care nu inceteaza sa experimenteze (pe buzunarul lor) si sa inteleaga la final.

Acum ca ti-ai luat aspirator trebuie sa inveti sa iti tratezi si ingrijesti utilajul.. Sunt doua variante, fie mergi la un mecanic bun de bmw, DAR NUMAI DUPA CE AI CARNET IN BUZUNAR fie inveti singur cum se repara.. Judecand dupa o masina cu DPF OFF, aceasta, cand sunt probleme cu motorul ar trebui reparata de cei care au facut DPF OFF pentru ca simptomele masinii TREBUIE analizate in contextul DDEului modificat. Si cine a modificat programul dde-ului? Niste baieti "destepti"..

Ai un aparat de masura sa masori sau sa afli daca e tensiune acolo in fasung, sau unde este? Era suficient sa scoti becul de pe partea care merge si sa il pui pe partea care nu merge, sa te lamuresti pentru inceput..

Tu ai ridicat masina de acolo? Eu nu o luam psna nu imi dovedeau ca eroarea a aparut si la alti km fata de cei din prezent, adica mai mici. Le spuneai ca eroarea e din csuza lor pana dovedesc ca e din trecut..

Intr-o tara sau reprezentanta care se respecta ar trebui sa repare TOT ceea ce tine de partea de admisie (desigur resoftarea poate arata si alte elemente ale motorului, de daya asta pe admisie, ca nu mai corespund, analiza pe partea de admisie fiind mai amanuntita) care acum, chiar DUPA SPUSELE INGINERULUI, acum este mai sensibila, sau o analiza lucruri mai in amanunt.. Deci daca detecteaza mai bine acum problemele la admisie atunci faceti treaba pana la capat asa cum CERE SITUATIA. Adica daca gaseau racitorul sau EGR-ul defect pe ala il inlocuiau ca tinea mai mult de admisie decat clapetele, sau senzorul sau alte minuni tehnice din admisie!? Eu as trimite un email mai sus, cat de sus in BMW! Nu as inghiti galusca cum ca martorul era acolo. Au ce sa arate ca sa dovedeasca afirmatia!? Sa faca un test si sa arate la ce alti km ANTERIORI eroarea a aparut!

Sau si mai simplu, daca nu poti vedea masinacu presiunea pe fiecare roata in HU din bord atunci e cum zice si Adrian. Pentru reset, gasesti si pe youtube cum se reseteaza. Trebuie sa fii oprit, cu contactul pus sau cu motorul pornit dar tot oprit. Pe o maneta din stanga de la volan ai un fel comutator si in capatul ei un buton Dai din comutatorul ala in sus si dupa simbolul masinii ar trebui sa apara simbolul unei roti desumflate cu semnul mirarii in ea.. De acolo se face. Apesi o data pe butonul din capat si tii apasat pe el cam 5 secunde si o sa apara cuvantul Reset. Acum eliberezi butonul. Apoi tii apasat din nou pe acelasi buton din capat cam 2-3 secunde si ar trebui sa apara o confirmare de reset sub forma unui patratel bifat. De acum poti sa pornesti motorul sau sa pleci de pe loc. Normal dupa ce te asiguri ca ai umflat rotile la minim 2.4bar...

Masina nu are TPS senzori pe roti?

Probabil nu i-a placut HU-ul intrarea diferentiala pe High INPUT a amplificatorului. Daca ai un aparat de masurat rezistente, daca il pui pe cea mai mica valoare de masurat si masori intre cele doua minusuri din conectorul ala, arata zero sau aproape de zero? Sunt curios. Poti sa faci asta si la la HU. Sa masori tot la fel intre cele doua minusuri. Normal ar fi sa nu fie o rezistenta mica pentru ca HU nu are fir comun de minus ci diferentiala. De aia sunt doua cabluri separat de minusuri.. Cam asta s-ar putea sa nu ii fi placut, cum am zis.

Stai ca nu inteleg. Amplificatorul unde l-ai pus, adica cum l-ai conectat de zici ca ai legat subwofferul la boxele din spate? Banuies ca ai legat iesirea boxelor din spate pe High Input al amplificatorului.. si apoi ai legat wooferul pe iesirea din amp.. zi-mi ca da.

Ne poti spune ce subwoofer (marca, impedanta..) ai legat la acel HU? Pune un link ceva daca e prea complicat o poza..

Acum 7 ani sau cand ai descoperit eroarea aceea ti-ai pus aceiasi intrebare in legatura cu firele mai putine? Pe de alta parte, realizezi ca problema ta e o problema de nisa; raspunsul nu prea poate veni fie de la unul care sta toata ziua buna ziua cu nasul bagat in caroseria unui bmw, fie e vreun inginer proiectant la bmw.. si atunci are raspusul pe tava.. sau teava.. Poti si tu, cu, ceva experienta in electronica poti sa faci rost de un actuator si sa il desfaci, desenezi schema zonei unde vine firul la Mitsubishi.. si la fel, vezi cam unde se duce si ce se intampl cu semnalul pe placa DDE-ului. Si uite asa ai intelege mai multe. In rest eroarea tot o sa apara cat timp firul lipseste..

Eu in 250k km cu aceiasi masina am schimbat doar o data turbina Mitsubishi la un E90 pe care inca il am. Iar cand am schimbat turbina am facut-o doar pentru ca actuatorul acesteia bazaia cand statea pa intra in sleep.. , deja de 4-5 ani de cand o aveam. Am schimbat cu alta reconstruita sibrecalibrata pe banc cu garantie 2 ani si fara limita de km in acei doi ani. Asta cred ca e cel mai simplu. De motor nu trag mai mult de 1500-2000rpm pana la regim. Si asa masina are acum f. aproape 500k km fara sa i se duca turbina pentru ca era Mitsubishi.. Ia ce consideri util. Eu chiar am incredere in Mitsubishi, foarte probabil si pentru ca am tratat decent masina..

Not used pe care DDE? Acela care are Mitsubishi sau care are Garrett? Ca nealocarea pinului 37 la DDEul Alpinei are sens .. Ai raspunsul acum si in ISTA..

Si DDE-ul o sa trimita EXACT aceiasi parametri pe mai putine fire spre un Garret decat spre un Mitsubishi!? Ma indoiesc ca e atat de simplu. Probabil tre' sa ii pui si DDE de Alpine D3.

Ar putea fi rulmentii spate.. (Daca dai capr si soacra jos din masina si tot asa face.. )

@petri.b hai sa o lasam exact asa cum am inceput.. Dar imi fac curaj sa te intreb, daca un condensator mai poarte numele de stabilizator de tensiune (si are rolul ...bla bla), "incarcatorul" tau de iti incarci telefonul sau laptopul ca sa scrii pe forum.. e un condensator sau e altceva? Intreb doar, sa aflu si eu.. si noi astilalti.. Sa stii ca domeniul electronicii este un domeniu extrem de complex si greu de inteles.. lasa condensatorul in pace si stabilizatoarele de tensine ca trebuie inteleasa BINE d etot treaba chiar inainte de a face copy/paste..

Alt manual de intretinere si reparatii de data aceasta pentru seria 3 anii 2006-2010, motoare 325i, 328i,330i, 335i. Manualul are 1265 de pagini. desigur acesta fiind manual de intretinere si reparatii nu contine doar detalii tehnice despre motoarele de mai sus ci si alte reparatii sau intervalele cu revizii periodice ale altor echipamente instalate pe seria 3, in cazul de fata.. https://mega.nz/file/elRi3a7K#0wL2GD2o36Tjk5CGBNdFrtAXmyQ1DqNbgBHCr0SWim8

Un condensator in curent alternativ (care este practic semnalul spre difuzoare..) nu face nimic, sau aproape nimic... altceva decat TAIE frecvente prea joase (dar numai acel condensator NEPOLARIZAT..) pentru a nu arde tweeterele pasive. Nu regleaza tensiunea curentului..

https://www.farcebook.com/FlickDomnulRima/videos/1580093692473109/

HU la un nonfl e cam bullet proof.. inclin sa cred ca HU e cam kaput acum.. dupa ce sub-wofeer-ul ala a fost conectat nu cred ca ia placut impedanta prezentata la spatele Head Unitul-ului... Dar poate vine altcineva cu rezolvarea problemei tale..

As @six in line said you should try to find an ISTA tester to find out if the alarm system hasn't been disturbed so the car's key is not recognised any more. After confirmation... continue from there form anything else. In the attempt to start the car you could not hear anything else? Are the dashlights dimming A LOT (and even shut's down..) in the moment you tried to start the car?

Daca scoti (deconectezi) subwoofer-ul mai reapare distorsiunea observata?

Ai verificat si cablurile din conector sa aiba continuitate permanent cu pinii din conector la senzor, inclusiv conectorul de mizerie si alte depuneri?.. Conectorul ala e destul de expus la ulei si praf avand in vedere pozitia lui. Nu cred ca e cazul sa iei rampa... verifica ce e cuplat la ea.. Daca banui excess de motorina atunci vezi cam cum lucreaza i jectoarele in INPA/ISTA. Poate fi si acela un indicator minim..

Te-ai uitat la senzorul MAP sa nu fie infundat? E relativ usor de scos si vazit gaura aia a lui. E drepet ca nu cred ca el poate sa faca masina sa dea in nas numai ca e bine s ail verifici inainte de a te apuca de scos senzorul si (eventual) VALVA de pe rampa si verificat cu altul stiut bun... Senzorul e spre radiator, valva.. e in capatul celalalt.. Filtrul dw motorina cand a fost schimbat ultima oara?