mgi

Săracul, a nimerit fix în orașul ala din România înconjurat doar de autostrăzi, și are de mers mereu peste 250km la viteza aia, de nu-i ajunge un plin sa ajungă la destinație. Și nu știe nici s-o încarce în alta parte decât acasă?

Mi-e mila de cel care o sa cumpere masina aia "impecabila". Cu revizii la 30k km si zero mentenanta in rest.. @Mircea23, daca ai inceput sa te uiti dupa 528, ai sanse extrem de mici sa gasesti una intreaga. 90% din ce e pe piata cu motorizare 28i e dauna totala adusa din US. Masini corecte se gasesc si la noi, dar foarte rar, trebuie sa ai timp si rabdare sa cauti. In Germania ai sanse mai mari, dar si acolo poti sa dai peste o teapa.

Bmw nu vrea sa vândă electrice, pentru ca banii vin de la termice. Acolo sunt comune, acolo e profit fără bătaie mare de cap, fără r&d și investiții majore. Asta se cuplează cu durerea în cot a celor de la noi, pe care ii doare la banană dacă vând unor flote și își fac cota. Poate platforma aia din 2025 sa schimbe ceva..

Autonomia e in ciclul CLTC, deci probabil in WLTP sunt doar vreo 600km. Dar oricum, bat la fund europenele. Europenii sunt cu cel putin 3 ani in urma la tehnologie, ceea ce in domeniul asta e mult. Nu mai vorbesc de volumele de productie, unde sunt probabil cu 5 ani in urma, cel putin. Da, o sa puna taxe de protectie la importuri, dar asta o sa se contrazica cu partea de "go green". Deja masinile chinezesti se vand in Europa de vest, si preturile sunt tot ok cu tot cu taxe.

Toyota aia e o mizerie, are autonomie mica și se încarcă lent, adică exact ce nu vrei de la un ev.

Optionale la tesla nu prea ai, e mai rau ca la japoneze. Dar vezi ca long range are doua motoare si 1.5x puterea de la poverty spec. I4 seamana mai mult a masina, dar are interiorul mai mic. Si, de cand s-a ieftinit tesla mai mult, e si mai scumpa binisor ca tesla echivalenta.

Da, mg sunt super ok, și e doar începutul. Stai sa intre bine în europa BYD, nio, gwm/ora și asa mai departe.

https://www.washingtonpost.com/business/2023/05/07/new-car-market-high-interest-rates/

E clar ca toate mașinile s-au scumpit. O parte din scumpiri au sens, s-au mai scumpit materiile prime, s-au mai refăcut lanțuri de aprovizionare cu covidul, cu războiul, etc. Dar mulți, printre care și bmw, profita de treaba asta sa tina preturile sus, pentru ca gigel cumpără. A fost chiar și în interviu cu cineva de sus de la BMW care spunea ca ei n-o sa reducă preturile după ce trece criza. Deci pe fata. In condițiile astea, o tesla noua la 30k euro, cu costuri minime de mentenanță, pare din ce în ce mai atractiva..

Cât e unul, 30 de lei?...

Când ai schimbat plăcuțele ai schimbat și senzorul?

Nu e aceiași lucru, după cum nici vopseaua de caroserie nu iese la fel din fabrica și din service.

@bimmer90f30, am un 330e F30 si un E90 diesel :) Diesel-ul trebuia sa fie inlocuit cu o electrica in 2021, asa ca am inceput documentarea de ceva vreme. Dar cum e vorba aia cu planurile, si cu toate chestiile care s-au intamplat de atunci, plus lucrat de acasa, s-a amanat achizitia.

Noxele, plus faptul ca hibridul nu aduce mari beneficii unui diesel, adică nu are sens dpdv economic. Merc aveau unul, dar l-au scos repede din producție.

Ce zice @Bala, plus ca nu știi ce putere au, cât de bine merg, dacă sunt menținute în stare de funcționare, etc

Din câte știu e ok motorul, doar sa nu ai mari pretenții de la el

❝ Almost one in five cars sold worldwide this year will be an electric vehicle, the International Energy Agency has forecast, after sales already passed the 10mn mark for the first time globally. The remarkable surge in demand for battery-powered models means electric vehicles will account for 18 per cent of global car sales compared with just 4 per cent of global car sales in 2020, according to the agency’s annual outlook. This year sales are projected to rise to 14mn vehicles, including both battery-only models and hybrids that plug in to charge. China accounted for almost two-thirds of all electric car sales in 2022, mainly because of a subsidy programme. Europe and the US, which both also offer incentives, are the second and third-largest markets for the cars. Decarbonising car sales is one of the pillars of reducing greenhouse gas emissions. The EU aims to phase out almost all combustion engine-driven car sales by 2035, and the US wants half of sales to be electric by the end of this decade. Tightening rules have prompted every major carmaker to invest heavily in zero-emission vehicles, whether electric cars or hydrogen-powered models. Manufacturers such as Ford, Stellantis, General Motors and Mercedes-Benz are among those that have set out multibillion-dollar plans to sell only zero-emission vehicles within the coming two decades. At the same time, new entrants such as Tesla and Chinese players including BYD are increasing competition in the electric segments, are pushing prices lower and potentially driving demand further. This has led to an ever-widening range of electric models available in major markets, with 60 per cent of the electric options in China being large cars or sports utility vehicles, the most popular segment among motorists globally. In total, more than 500 models of electric cars were on sale last year, more than double the number available just five years ago. The IEA also raised its expectations for electric car sales globally, now projecting that 35 per cent of global sales will be electric in 2030, compared to a forecast just 25 per cent a year ago. It expects 60 per cent of the sales in China, the US and Europe will be fully electric by 2030. “The internal combustion engine has gone unrivalled for over a century, but electric vehicles are changing the status quo,” said IEA executive director Fatih Birol. “By 2030, they will avoid the need for at least 5mn barrels a day of oil.” ❞ https://www.ft.com/content/3b2e3cef-cd9c-4044-b73f-5edef037f0fc

Asta depinde si de persoana. La mine probabilitatea sa am o nevoie de genul asta e foarte mica. In plus, chiar presupunand ca am o masina de genul asta si ca am bateria goala si ca n-am jumate de ora sa o incarc, tot am pe cineva care sa ma duca sau care sa-mi imprumute o alta masina.

In cazul meu, pentru ca mi s-a luat de toti pricepatorii care n-au mers vreodata cu asa ceva, se informeaza de la alti pricepatori care la randul lor se informeaza din "ziarul" click, si dupa aia isi imprastie intelepciunea pe net sub forma de certitudini. La fel si despre eroii care merg saptamanal Romania - Germania si inapoi, cu 180 la ora, si fac drumul dintr-o bucata si n-ar putea sa faca asta cu o masina electrica pentru ca n-are range 2000 km, si ei n-au timp de pierdut la incarcat.

Cum e treaba cu spontaneitatea, ca nu mi-e clar? "hai sa plecam în Italia în 5 minute"? Sau unde pleci tu asa spontan, fără sa ai 30 de minute sa te oprești sa încarci mașina, presupunând ca nu ai bateria plina? Asta cu calmatul iar arata ca nu prea ești familiar cu subiectul. Sau cu psihologia eroilor de pe străzi..

Cum adica iti pare submotorizat un 330 pentru mers extraurban??

Da, dar dacă îl iei de la noi, îți dă statul 5k Rezervorul e mai mic pentru ca ocupa loc și bateria. Dar pe mine nu ma deranjează, oricum fac pauza la vreo 400km.

Concluzia ar trebui sa fie alta, după părerea mea: ca, în condițiile cele mai defavorabile, hibridul nu are niciun dezavantaj la consum (conform mitului urban cu "cari sute de kile după tine, o sa consume cât vaporul", etc). Deci ramai cu avantaje clare la mers în oraș, și cu un portbagaj mai mic.

Donez doua seturi de cauciucuri, unul cu roti cu tot si unul fara, plus un compresor de AC de E90 pentru piese. Toate disponibile in Bucuresti, sector 6. - Un set de jante de tabla R16 5x120, provenite de pe E90, cu cauciucuri de iarna Nokian WR D4 205/55/16 runflat, dot 2016. Unul dintre capacele de roti este spart. - Un set de anvelope de vara pentru F30, Michelin Energy Saver 205/60/16, dot 2017, peste 5mm profil - Un compresor de AC Denso, care ar mai putea fi convins sa mearga o vara daca i se schimba o piesa. Daca le vrea cineva, PM me.