bimmer90f30

Ceea ce nu e foarte mult. Dar nu, e mai usor sa pui inca un jug pe gatul populatiei... Mult mi-as dori sa vad sectiunea transport si ea defalcata. Si, si daca transportul de marfa ar fi mare, nimeni absolut nimeni nu am auzit sa vorbesca despre marirea volumului de TRANSPORT FEROVIAR care este ELECTRIFICAT DEJA IN PROPORTII FOARTE MARI(!) si apoi in orase folosirea unor camioane pe baterii, sa zicem... Trebuie doar marit volumul de transport pe calea ferata! Sau nu avem trenuri..? Dar se vrea asa ceva? Nuu, se vrea un Elon Musk...!

mgi, ce te face sa crezi ca omenirea sau cercetatorii au stat cu mainile in san pana acum si nu au incercat sa faca baterii din apa? Sau din alte materiale asa mai ieftine, mai la indemana..!?! Dar poate nu le-a reusit prea bine si poate nici nu sa le reuseasca cand pui totul in fata eficientei, eficacitatii, fiabilitatii, asa cuvinte din astea de secol 20..? Ne-am mai contrazis noi dar tare mi-e ca o sa am gura aurita (e drept ca mi-au cam murit si laudatorii..) dar pana la urma tot la apa o sa se ajunga ca materie prima ce iese pe teava de esapament al unui vehicol. Dar raspunde(-ti) cat poti de repede la prima intrebare, sau insuseste-o si te asigur ca nu avem nimic mai abundent decat ce avem la indemana! Adica apa nu nisipul. ☻ Sau nici asa nu imi dai dreptate!? (Nu are nimeni nimic cu bateriile.. dar se cam vede clar ca tot in tunel suntem, adica disperati parca sa gasim bateria minune, care nu exista.. stii, e ca visul ala prin care de-am reusi sa stocam un fulger (descarcare electrica.. fenomen natural.. ) nu am avea nevoie de electricitate din rauri si carbuni.. ehe, multa vreme. Dar Nu Se Poate!)

Mie imi spui... se aliniaza.. dar stii ce(?) ..buzunarele noastre ale platitorilor de taxe, pentru ca sunt zvonuri cum ca in tari cu apa un pic mai calda si mai organizate.. motivul cresterii atat de bruste a utilitatilor, gaze naturale, electricitate, este pentru a aduna cat mai multi bani de investitii in "trendul" asta de care vorbesti.. adica un fel de taxa pentru mediu. Asa ca daca tot o iubiti pe greta thunberg acum aveti un motiv pentru care puteti sa o iubiti si mai mult.. ca o sa aveti din ce in ce mai putini bani in buzunare din dragoste dorita pentru natura. Eu ma abtin. In topic, e-drive la BMW chiar este oficial versiunea hybrida de la BMW, care dovedeste ca struto-camila functioneaza, in oras.

Asta am vrut sa aud. Multumesc Alexandru si Alex. Pentru codari niciodata nu mi s-a parut potrivit sa folosesti o aplicatie pe mobil.. dar daca unii au c**** bravo lor!

Daca vrei iti dau eu Bmwhat pe Android; vezi si cateva lucruri in timp real. Pe langa coduri si stergere a marei majoritati a erorilor (nu airbag..). Nu este activat pentru coding. E functional pe orice versiune de Android pana la 9, cred ca ii zice Oreo. Cam toate modelele pana la E90..

Se poate vedea in Carly ceva in timp real cum am zis in topic? Pe mine asta ma intereseaza cel mai mult. Si daca da, cam ce? Un screen-shoot, daca e mai simplu si usor.

Nu se strica nimic... doar ca maisnile cu DPF trebuie sa aiba un minim necesar de motorina si cu motorul la regim atunci va porni regenerarea DPFul , altfel, s-ar putea sa nu pornesca pentru ca DDE "isi zice" ca nefiind suficienta motorina (nestiind cum va conduce soferul.. sau cat va munci arzand motorina in filtru.. mai mult decat ar fi necesar, vrea un necesar suficient..) alege sa nu mai porneasca regenerarea pana nu sunt indeplinite toate conditiile. Asta e logica inteleasa de mine. Pot sa vin si cu documente daca e cazul.

Asa cum titlul o spune sunt in cautarea unei interfete (am una bluetooth functionala) OBD prin bluetooth care o data sincronizata/conectata cu telefonul mobil Android vreau sa pot monitoriza in timp real diferite lucruri, temperaturi, presiuni.. cu cat mai multe cu atat mai bine. Desigur pentru toate astea trebuie si u program instalat si care poate citi modulele de pe modele specificate mai sus, din anii 2012-2014-2017.. adica modele F.. Am tot auzit aici vorbindu-se de codari si stergere erori. ..ma intereseaza si asta (dar nu atat de mult..) ; cel mai mult ma intereseaza daca vreun din voi sunteti in cunostinta vreunui program pe Android care face si Monitorizare In Timp Real, ca asta nu a confirmat nimeni pana acum. Astept recomandari. A, cu, cat mai ieftin, cu atat mai bine. Multumesc.

Daca nu ma insel, 15 litri trebuie sa fie minim ca filtrul sa se regenereze.. Tu mai ai 5 sau 6 litri in rezervor cand te avertizeaza ca trebuie sa mai pui motorina. Nu este prea bine cum procedezi.

Nu ai mentionat conducte curatate, sau daca a fost schimbat filtru de motorina. Personal nu cred ca pompa din rezervor face (facea) span pentru ca motorina bagata de pompa aia trece prin filtru ca acesta este pe tur iar spanul nu cred ca ar trece de filtru. In schimb pompa de inalte ar putea desigur. Cat despre uleiul 2T eu ma risc, oficial o spun, si pun unui motor B47 cu dpf, special sa vad cum reactioneaza DPFul sincer mai mult decat injectoarele, chiar daca si alea-s piezo la B47 si o sa fie interesant de aflat daca tin mult. Dar, pun cel mai rafinat ulei 2T care il gasesc, adica cel putin JASO FC. Care trebuie sa stii ca e mai scump. Si trebuie sa fii sigur ca uleiul ala 2T e certificat. Diferenta sumara intre ele. https://en.m.wikipedia.org/wiki/JASO_M345 Cand am zis ca pun, zic ca pun in continuu, cu fiecare plin, 125ml/50litri.

Nu porneste, s-a inteles. Dar care a fost starea/situatia inainte de a nu mai reusi sa pornesti motorul? S-a verificat ca motorul este la punct? Erori verificate doar cu INPA sau ISTA.

Nu as numi recirculare automata ci improspatare automata a aerului, butonul cu A pe el. Asa cum am spus AUTO nu am folosit pentru ca simt ca imi iese de sub control si nu imi convine. Imi place sa controlez lucrurile. Sau altfel zis ce mi-a oferit sistemul de incalzire si climatizare al masinii pana in prezent m-a multumit 110%. Nici o problema de nici o natura in peste 10 ani. Desigur trebuie si intretinut in peste 100k km.. A stai, nu am avut nevoie, ca nu prea am stat in masina.. de incalzirea auxiliara, explicata mai sus. Asa ca o data motorul cu perii duse, dus a ramas.. motorul masinii mi-a incalzit habitaclu in timpul necesar adica relativ repede. (Auto, ar putea fi un A mai dezvoltat din care comenzile la dorinta sunt mai limitate, vorba aia esti pe auto. )

Si eu as inclina spre ce a spus Shep86. Si eu am parte de niste lovituri foarte mici si de scurta durata spre partea din fata a masinii, la denivelari mici sau schimb brusc pe curbura drumului si suspectez, de fapt am cumparat deja tijele-brate de legatura a barii de torsiune.., sau bara antiruliu, dar nu am avut timp sa le schimb asa ca INCA traiesc zgomotele de vreo 1/2an...

Pot sa ma uit in manualul tehnic pentru tine si sa vad, atat cat ma duce capul daca exista vreo procedura, cum spui tu, de schimb care sa implice sau sa deranjeze pornirea motorului. Pune ultimile 7 caractere din VIN aici. Si revin-o maine candva. Sunt cam ocupat acum, dar cand am timp pot sa imi dau cu parerea aici. E interesant. Mai stii, cat de creationisti au fost cei de la BMW ca sa nu lase pe nimeni sa schimbe ventilatorul de habitaclu.. ☻ PS. Mai sus ai spus ca au pus inapoi ventilatia. Ce inseamna asta? Ca au pus acelasi ventilator? Oricum, probabil ca desfacand ventilatorul au trebuit sa deconecteze unele altele care nu au mai facut contact.. de aici, nu a mai pornit motorul. Dara asta e doar o presupunere..

AUTO, nu l-am folosit niciodata. Din ce imi amintesc ca am citit in manual, porneste AC-ul masinii si rrgleaza totul im functie de temperatura stabilita. Nu stiu in ce masura opreste ACul cand este necesar, adica cand tu soliciti cald iar AC-ul ar trebui sa se opreasca.. pentru ca, caldura vine in cele din urma prin sistemul de racire al motorului. Tu ma intrebi stiind altceva sau ma intrebi pentru ca nu stii? Cand este vorba de incalzire si racirea in habitaclu eu aleg sa fac ceva ce stiu aproape sigur ca se intampla decat sa bajbai cand nu mai functioneaza. De aceea nu am folosit modul Auto. Am uitat sa adaug mai sus... Doar pe butonul A cu sageti in jurul sau, buton activ, NU SE VOR ABURI IN MASINA NICIODATA GEAMURILE. Pe recirculare.. hmm, "a world of trouble", adica garantat vi se vor aburi, cand ploua, cand se schimba temperatura afara brusc, cand treceti prin zone cu depresiune... sau altfel spus, daca vreodata vi se aburesc geamurile cand conduceti, asigurati-va ca nu este butonul de recirculare apasat! Daca este apasat, atunci acela este motivul. E probat de 10 de ori de mine..

Revin pe topic din dorinta expresa de a corecta cateva amanunte in legatura cu directionarea aerului in masina.. Clarificarea o data pentru totdeauna cum e la E90.. Acum, confuzia creata fara intentie a fost sa spun ca directionarea aerului spre in sus se va schimba prin grila de pe bord de langa difuzor, la apasarea butonului din Stanga-Sus, adica aer in sus. O data apasat butonul din Dreapta-Sus de pe consola, butonul ala avand pe el desenat un parbriz si cu liniute serpuite cu sageti peste el, va face ca aerul sa iasa prin grila de sub parbriz, foarte aproape de stergatoare si prin grilele mici din zona oglinzilor retrovizoare. Aerul va iesi cu viteza maxima de debit al motorului din bord. O apasare pe buronul din Stanga-Sus acum reduce viteza la viteza prestabilita, daca a fost una mai mica inainte pe butonul acela, de la maxim pentru dezaburire pana la nivelul prestabilit pe butonul de ventilare sus. O apasare a butonului pentru aerul doar in fata, orizontal va face sa iasa aer si prin grilla e pe bod din mijloc ca si prin grilele din fata bordului, 4 la numar, in functie de cum sunt inchise si orientate.. Desigur functionarea poate fi facuta si prin combinatii: sus si mijloc, sus+jos, jos+mijloc, dora sus, doar mijloc, doar jos.. Acum, cum era de asteptat, ce este SPECIFIC BMW, o data selectat rece din rotita de pe bord din mijloc, de sub butonul DSC/DTC si clapete deschise si orientate orizontal aerul va intra acum selectat direct de afara, aer ambiental. Aceasta fiind o functie interesanta si utila, functioneaza si daca este pornit AC (aerul conditionat). Aerul Conditionat functioneaza doar prin apasarea abutonului cu fulg pe el. Doar asa functioneaza AC-ul masinii. Doar prin apasarea acelui buton. Acum, parerea mea personala este ca folosirea eficienta si chiar placuta a AC-ului ar fi prin deselectarea tuturor butoanelor de directionare a aerului si trecerea pe automat - ledul cu 3 sageti circulare si un A in centru. Asta face ca aerul sa fie distribuit uniform pe toate grilele (sus-mijloc-jos) astfel incat nu veti simti aer rece preponderent intr-o anumita zona. La drum foarte lung este functia ideala pentru mine. Desigur se poate mari sau micsora debitul de aer antrenat de motorul din bord. Functia REST de pe butonul rotund din dreapta este conditionata de temperatura de regim la care sa fi ajuns motorul, suntem opriti... si vrem caldura in masina, CU MOTORUL OPRIT pentru maxim 15 minute. Iar bateria TREBUIE sa fie incarcata suficient. Temperatura exterioara trebuie sa fie sub 25 de grade ca functia sa porneasca. Butonul din stanga de pe rotita cu MAX si un fulg va face ca aerul conditionat sa porneasca la maxim (16 grade) doar in jumatatea de sus a bordului si intra automat pe recirculare a aerului. Vad functia asta utila iarna cand caldura e prea mare, mai ai putin pana la destinatie si esti obosit.. si vrei sa te racoresti brusc pentru ca in manual spune ca functia e folosibila de la 0 grade in sus; desigur aici intra si 30 grade Celsius.. deci si vara, hmm. Recircularea aerului dupa recomandarile din manualul de utilizare ar trebui sa fie folosita doar temporar cand aerul din zona in care mergi cum masina este poluant.. (stai in trafic si dieselul din fata ta scoate fum de il simti.. CATEGORIC)..

Daca tremura groaznic la plecarea de pe loc atunci 99-100% e volantul cu dubla masa uzat si atunci mecanicul la care ai fost prima oara.. daca nu a fost foarte specific, atunci ar purea sa nu fie ambreiajul, (..kitul care se schimba cu tot..) ci o piesa in fata lui, de aceiasi marime, si grea, care ar trebui inlocuita daca masina scutura puternic si din ce in ce mai des la plecarile de pe loc. In alte trepte nu ar trebui sa scuture/tremura..

Ce sa ii faci, la datorie. Multumesc.

O sa te superi pe mine. Cauta alt mecanic. Inca o data, rulmentii daca au vreun joc la masina atunci roata aia sta sa cada.. trebuie sa intelegi ca un zgomot ca o huruiala este un joc micronic adica de zeci de ori mai mic decat 1mm. Si de aceea se AUDE si nu se simte. Tragand de roti, asta daca masina are arcurile presate(!) poate (mecanicul) in cel mai bun caz sa observe joc de bucse in brate! Atat. De ambreiaj nu ai zis. De ce crede mecanicul ca trebuie schimbat? Trebuie sa iti dea niste motive.

Cum am zis, pentru ceva, un simptom serios ca eroare de Drive Train nu o poti vedea pe o diagnoza oficiala, m-as gandi la o re-softare cu ceva mai nou, desigur recomandabil produs de fabricant. Astfel se reface sistemul de alarma si control al tractiunii.

..Cum i-ai verificat!? Sa nu aiba joc micut? Rulmentii nu se verifica la bmw.. acestia se aud cum HURUIE cand sunt uzati. Hrr, ca porumbeii in calduri.. probabil; asta e o gluma; dar tot huruit e simptomul. Eu am schimbat rulmenti, personal, si din ce observ se apropie mult de simptomul avut. Daca in decursul deplasarii cu vehicolul sub observatie, se observa o schimbare a TONALITATII rularii, caii de rulare, rulmentii sunt; daca nu se aud alte batai si frecari.. mai mari in intensitate.

Ce viteza ai la primul clip? Ca esti in mers. As miza pe rulmenti uzati. La al doilea, ce zgomot iti atrage atentia, sau ce ti-a spus mecanicul ca ar avea ambreiajul? Ca acolo e in ralanti.

Deci sa inteleg ca vine doar aer fierbinte/cald indiferent de temperatura stabilita de tine in bord. Asta e o problema. Apoi faptul ca aerul nu poate fi directionat dupa dorinta/clapete.. butoane apasate pe consola AC.. nu directioneaza cum vrei. Este alta problema. Asta ca sa incepem cu inceputul. La prima problema trebuie verificat acel ceva care ar fi un robinet, valva, care trebuie sa inchida caldura cand tu o ceri, la dorinta. A doua, cred, mai mult ca sigur ca ISTA daca o pui, poti cauti erori mai intai.. (mie imi da ceva eroare de 1 flaps de directionare a aerului dupa 15 ani de folosinta.. dar nuno sa o fac pana nu gasesc timp..) si apoi poti tot cu ISTA sa preiei controlul directiei aerului si sa vezi pe unde o ia, si sa vezi daca problema nu e la consola AC. Vezi ca prima apasare de buton dezaburire geamuri dimineata face ca aerul sa iasa doar pe grila cea mai apropiata de parbriz, apoi directionarea aerului spre sus din sageti, se face pe alte grile de pe bord.

Daca continua tot in stilul asta cu eroare de Drive Train si fara eroare in ISTA, poate ar fi cazul sa (re)consideri scrierea DDEului cu un soft mai recent. Masina a avut parte de ceva soft-upgrade, cai putere in plus?

Recunosc, m-am repezit. Acu am citit si inteles mai bine. Poate e cazul sa schimbi iar bateria. Ai pus tot AGM? De ce a trebuit codata? (Sau doar ai inregistrat-o?) Ai pus aceiasi capacitate sau/si alt tip de baterie? De inteles ar fi ca doar la prima cheie nu porneste si apoi aleatoriu a aparut drive train? (Cum de reusesti sa scrii fara litera mare la inceput. Nu se intelege mare lucru camd scrii, fara litera mare la inceout de propozitie intelesul a ce spui dispare)