bimmer90f30

Pune VINul masinii sa vad si eu daca citatul tau are relevanta in literatura oficiala BMW. Ca banuiesc ca ai citat din ce ai gasit pe net.

Turbina tine de puterea data de motor nu prea are legatura cu transmisia. Transmisia pe partea celalalta incepe de la iesirea din motor la roti inclusiv cutia de viteze, cu senzori unde trebuie.. Eroarea aia e ambigua. Ai folosit testerul marcii sau multi marca?

Problemele principale sunt doua la N46 diesel. Isi inghite clapetele montate pe galeria de admisie. Asta e cea mai grava. Apoi turbina are de suferit daca valva pcv daca are pasla uleiul nu mai trece prin pasla si turbina ramane fara ulei pe ax. Pasla ar trebui schimbata la 2-3 ani ca sa nu se infunde. Clapetele pot fi scoase si pune niste dopuri speciale si impreuna EGR-ul se anuleaza si in softul masinii. Cauta aici pe forum si o sa gasesesti destule lucruri de retinut despre modelul tau. Citeste cat mai mult despre E46 diesel si de 2 litri, ca motoarele NU DIFERA ENORM..

Preventiv da, ca nu prea te anunta cand pica. Cea electrica pica cam dupa 100-150k km din ce am inteles. Dar aia e in fata motorului. Poate fi schimbata la urmatorul schimb de antigel, adica la revizia racirii..

..stai in UK si ai ramas la parerea ca iti pun piese de mana a doua ... O sa te supar, dar piese originale, dupa ultimile corectii se iau doar prin dealer BMW. Mergi la dealer sa iti iei piesele care le consideri esentiale, daca vrei calitate garantata.

Daca vine dinspre motor si se aude la accelerare usoara e distrubutia. Lanturile distrubutiei sunt acolo in spatele motorului. De ce vrei sa comanzi tu piese cand poti sa mergi la meseriasi care fac distributii ca la carte de ani de zile. Sigur iti vor da si garantii. Cine in UK te primeste cu piesele tale in afara de romani?

Ce zgomot din filmare ti-a atras atentia? O filmare facuta pe genunchi.. pardon, nici din masina nu te-ai dat jos... Ai povestit cu vreun mecanic despre problema masinii? Hai sa o luam cu inceputul, cel mai grav, zgomot care aparent dispare dupa incalzire, sau se amesteca cu, aceleratia daca nu ai ureche formata sa il distingi.. - distributia.

Nu cred ca te intereseaza unde e modulul, ca mare lucru nu ai ce sa ii faci. Si ce mai stiu e ca la un x1 din 2017 cand m-am uitat la procedura de schimb a kitului de ambreiaj, in explicatia demotarii rotii, doar a unei roti au specificat clar ca dupa ce dam roata jos trebuie marca pozitia ei clara pe fuzeta pentru ca punerea ei la loc in alta pozitie poate da peste cap sistemul TPM. Asadar la tine trebuie probabil resetat sistemul, daca asa ceva este posibil si nu e cumva mai complicat de atat. Tu poti sa pui VIN-ul aici si iti pot indica unde e modulul, dar nu cred ca te ajuta sa ii faci ceva.

daniellu are pretentii cam mici cand vorbeste de "bine-nteles ca e fiabila", o marca care intra in categoria LUX, ...doar ca trebuie sa i se schimbe lanturile care sunt unse IN PERMANENTA.. Mai trebuie lucrata (adica negata) egalitatea intre fiabilitate si N47...

La banii aia sa fiu tu as lua "automata". Asa as sti ca motorul nu a fost MAI abuzat. Ca uleiul in cutie sa iti ASUMI ca NU a fost schimbat despre oricare cutie ar fi vorba. Dar ar fi vorba "doar" de cutie.

OP, ai pus ulei de lsd adica ulei pentru al tip de diferential. Noi am vorbit aici despre uleiuri de diferential si alte uleuiri. Nu intra pe forum doar cand ai probleme daca iti place bmw..

Clapetele cad de la vibratiile motorului in cazul primelor motoare echipate cu acesta clapete. Nu are treaba cu EGR ca anulat sau nu, suruburile de pe ax se desurubeaza singure datorita vibratiilor si clapetele cad in cilindri. Din nou, la primele modele M47, pana prin 2005-2006 cand ulterior le-au "inflorit" capetele si garantat nu mai cad.

Si siguranta aia numarul 2 ce face? Adica ce protejeaza? Pune si tu o poza cu panoul de sigurante sau una cu pozitia sigurantelor de pe hartie, de unde ai luat descrierea. Poate altii nu au informatiile dupa care te-ai luat tu. Asa aduci un plus topicului. Edit: fii pregatit ca s-ar putea sa mai sara o data siguranta aia ca daca nu s-a cautat a se afla CAUZA, nu s-a rezolvat problema. Sigurantele NU se ard de nebune..

Atunci uleiul scapa in antigel si asta nu e bine. Garnitura de la termoflot sau garnitura chiulasei cu blocul motor nu mai etanseaza. Cred ca e garnitura chiulasei daca uleiul este in antigel pentru ca presiunea uleiului e mai mare in zona termoflotului si antigel in ulei cand presiunea antigelului e mai mare decat a uleiului in partea de sus spre chiulasa. Sper sa nu ma insel, dar regula diferitelor presiuni se aplica.. Poate stiu altii si confirma sau infirma.

E invers amice. Dieselul nu este benzina. Ce stii tu e doar folclor. Ma dau eu exemplu si risc din nou. Merg subturat de vreo 10 ani cu un M47 si al naibii daca se strica.. De ce zic asta? Pentru ca de curand conduc si un B47 cu EcoPro si daca il pun/tin pe modul ala e ca si cum as merge cu M47 fara EcoPro. Adica nu ma cearta, nu imi da peste degete.. il ascult si ma bucur de el ca si de "cotetul" mai vechi.. deci a zicem ca merita i cercat sa schimbi in trepte putin mai sus daca vrei sa mergi un pic mai agil..(?) prin oras. (Am mai mers cu un EcoPro vreo saptamana.. candva dar mi se pare ca EcoPro-ul din 2017 e si mai "limitat", in sensul ca ti se cere sa schimbi trepte si mai jos decat in 2014 cand am mers cu altul... ) SI atunci nici stele nu-ti mai da pe acceleratie dar iti da dincolo.. pe celelalte: anticipare... daca anticipezi desigur.. (e destept modul, nu e prost gandit, dar ca parca pre pe economie si poluare e si parca s-au dus putin prea jos recent..) Asadar, sa zicem ca merita sa schimbi o tara mai sus in EcoProul mai recent... Dar tu sa nu faci ca mine, eu mi-am exprimat doar o opinie "dupe" felul cum conduc eu. Adica ca un mosh de multe ori.

Si daca pui capacul si il strangi asa cun iti arata sagetile alea ce se intampla? Mai creste nivelul antigelului. Daca nu mai creste cu, busonul pus, las-o asa ca merge cum trebuie. Eu in peste zece ani nu am testat ce testezi tu si nu am avut probleme niciodata cu antigelul, nivelul sau altceva; pompa tot pe curea - schimbata doar preventiv pe la 300k km.. Schimba antigelul cu unul de la dealer si diluat cu apa distilata la fiecare 2-3 ani si nu o sa ai probleme. Il schimbi scotand cat mai mult golind si radiatorul.. Busonul radiatorului e intre intercooler si radiator, sub radiatorul de antigel. Succes si drumuri responsabile. Ps. Si ce zice NCU e de considerat. Fa o aerisire ca la carte. Mergi la mecanic daca nu te pricepi.

Daca motorul are pompa electrica probabil nu functioneaza la rece iar antigelul nu este antrenat de ea.

Scuzele mel, am vrut sa zic cale.

Distributie refacuta fara came? La mecanic care stie el mai bine?

Citeste cat mai mult despre cheltuielile care sunt necesare unui BMW si apoi decide singur. Banuiesc ca nici carnet de conducere nu ai demult. Eu unuk nu as invata sa conduc pe un BMW. O sa te impinga la prea multe imprudente. Sfatul meu e sa o iei incet, ca ai o viata inainte din care poti sa inveti dar nu regretand. Ca sa plimbi gagica, pardon prietena, sa stii ar trebui sa te placa pentru ce esti nu pentru ca conduci un bmw.. (..been there, done that..)

Pai clipurile nu le-ai pus in root-ul DVDului? Ar trebui sa le recunoasca, zic eu. In fine, dar unde trebuie sa scrie DATA/VIDEO? Pe disc, pe ambalaj? Nu e suficient daca il scrii data direct din softul de scriere? Ce soft de scriere ai folosit sa mearga de zici ca ai reusit. Zi mai multe despre setarile din soft. Vreau sa incerc si eu fara sa stric DVDuri.

Asta vine in contradictie cu exact opusul a ceea ce ii trebuie facut unei masini iesita din garantie. Adica ii trebuie revizii ca la carte, PERIODICE. Cu atat mai mult la ultimile modele... de prin 2007 incoace! Un diesel din categoria de mai sus cu doua turbine condus in oras 90%, oras ca Bucuresti... Nu are soarta buna. Asadar Draga, daca vrei sa faci doar o revizie simpla la motoarele mai noi, nu mai merge cum mergea... si iti dau dreptate, sunt mai proaste... din multe motive..

Parerea mea e ca oamenilor carora li s-au aprins calcaiele dupa bmw si vor unul, vor alege intotdeauna un vehicol cat mai nou si cat mai dotat desigur in functie de finante. Si aici, poti sa crezi sau nu puterea, sau impresia de putere data de motoarele mai noi e mai mare decat la masinile bmw cu motor din generatie mai veche, asa ca nu prea o sa ia multi o masina cu un motor "depasit". Asa ca aici sunt numai avantaje.. Apoi majoritatea masinilor mai noi, NU sunt "chele".. nu pentru ca nu au ce au alte masini (in plus) din aceiasi generatie cu ea, ci pentru ca ARE mai multe din ce NU au modelele din anii trecuti. Adica, dimpotriva, noile modele au echipari standard care costau in plus la modelele anterioare, mai vechi. Iar asta tot spre masina cat mai noua inclina balanta. Iar ca nota generala, o masina neintretinuta devine rabla mai repede decat una INTRETINUTA. Iar asta chiar e loterie si NU TE SCUTESTE de dreptul de a o intretine cand devii propietar INDIFERENT DE CAT DE NOUA E. Ca babuiesc ca nu ai facut pollul asta si pentru masini nou-noute..

Scoate pe rand cate o siguranta si apoi baga siguranta la loc, apoi treci la alta, si tot asa pana cand consumul scade pe aparatul de masura. Asa afli doar care consumator consuma atat de mult curent. 20A e destul de mult. 2A sa indice ap de masura, cand deschizi orice usa, e normal.

Pentru ca nu am scris si parerea mea din punct de vedere tehnic nu doar experimental, mai sus in primul post.. Vreau sa zic ca foarte probabil NU ai de ce sa te ingrijorezi sau sa fii obsedat. Pana la urma piesa numita termostat are si ea o plaja de lucru, iar probabil pe termostatul pus langa pompa de antigel este stantat 85, ceea ce reprezinta gradele peste care termostatul trebuie sa stea deschis complet, dar nu la maxim, lucru diferit in termeni si intelegere zic eu. Complet ar fi cand se deschide pentru un regim optim al motorului. Maxim cand sa zicem masina merge in forja sau drum intins. Asta, zic eu, explica variatia (temperaturi mai mici) mai mica in oras decat afara in turatii mai mari si constante. Din cate imi amintesc din alte topice in care am incercat sa aflu comportamentul lui, uleiul ajunge ultimul sau al doilea la 90 grade si se raceste si cel mai repede. Iar asta se reflecta si in ce ai observat tu, ca in oras nu ajunge la 90 sau 100..