bimmer90f30

Ali, zau ca nu inteleg de ce te bagi in discutie sa crezi ca nu ar putea fi rulmenti... Ai schimbat tu cu manuta ta la masina ca sa vezi cum fac rulmentii la bmw pe spate cand sunt uzati?? Nu. ..Nu ai cum sa tragi de roata ca sa asculti in gol... . (Si asta nu e singur aspect dupa care NU iti dai seama..) Afla ca eu am schimbat rulmenti pe spate si am schimbat si alte lucruri pe care le-am banuit mai intai si uite ca dupa ce am schimbat un rulment doar pe partea cu pricina (cred ca am avut si un pic de noroc atunci) uite ca zgomotul a disparut. Si stii cand se auzea huruiala de rulment? De pe la 60-70 km/h in sus. La 15km sau sub nu se auzea nimic. Asa ca... mai vorbim cand scrii din experienta. aschwanken, asa cum am explicat mai sus, rulmentii pe spate NU se aud la bmw cum/cand stii tu ca se aud.. asa ca ar putea fi rulmenti! Ca si recomandare, nu mergeti la mecanici care nu au sculele necesare, prese... altfel riscati aa schimbati rulmentii din nou. Schimbul de rulmenti la bmw pe spate e destul de dificila operatiune daca nu ai scule; multi mecanici cam fug de asta ca stiu ca e de munca iar daca nu au presa.. Ca si marca de rulment, FAG sau SKF. Asta am cautat la vremea mea si sunt foarte multumit dupa cam 30k km.

Sper ca nu ai bagat tu freon in instalatie.. Mergi la robot de dedicat AC. Daca crezi ca ai alte probleme rezolva-le pe acestea inainte. Robotul acela face tot ce trebuie; face o verificare de etansietate mai intai..., pune uleiul care ii trebuie compresorului, face vid si adauga in instalatie exact atat freon cat ii trebuie masinii. Nu baga tu dupa ureche sau mai stiu eu ce indicatoare ca o sa schimbi piese de o sa te saturi.. Godini, tu chiar crezi ca e de la o siguranta? Omului intr-adevar ii trebuie o poza, e utila, fara indoiala.

:phew: Cre'ca a scapat motorul; daca ai oprit la timp.. :clover:

Daca avea careva foarte probabil era un topic facut la "masina mea" Fa-o tu si zi-ne si noua cum e.

Nu trebuie sa iei o groapa.. Ai atins sau ai trecut in trecut peste vreo bordura mai inalta, piatra trecuta pe sub masina orice ar fi putut intra pe dedesupt intre roti.. nu este obligatoriu sa simti tare .. dar daca a trecut prin dreptul fundului baii care NU e departe decat poate 2 degete grosime de scut care e din plastic... Baia e din aluminium nu din tabla cum erau demult demult.. Uita-te la scut daca are vreo zgaraietura mai adanca in dreptul baii ...sau desigur da-ne vesti din service.

Nu vreau sa vin cu vesti si mai triste dar sa stii ca si la bmv ca si la alte masini daca "butucul"/..fuzeta se incinge prea des/mult timp sunt sanse mari ca vaselina sa iasa din rulmentul rotii si atunci datorita lipsei viata rulmentului se scurteaza mult. Si atunci, cum se spune pe romaneste, dai in alte alea.. Asigura-te ca totul este montat ca la carte.. Cat de des folosesti frana de mana? O alta sugestie ar fi sa slabesti la minim nu reglat la maxim (maxim insemnand cursa destul de mica a franei de mana, eficienta maxima; minim - cursa mare/lunga a manetei franei de mana.. pana se intepeneste roata) scopul fiind acela de a lasa cat mai mult spatiu intre suprafata sabotilor la eliberarea franei de mana si disc, daca aceasta ar ramane blocat din motive necunoscute inca. Apoi daca roata nu se mai incinge in situatiile descrise sus revii pe frana de mana, desfaci reglezi si ungi tot ce trebuie ca sa stranga roata normal. Mergi la cineva care se pricepe si te poate lasa si sa vezi, eventual arata cum se face - baga la cap, ca, ar trebui sa ma crezi ca nu e mare, mare inginerie, mai ales daca doar desfaci si ungi ce trebuie. Iti trebuie doar sa gasesti pe cineva care sa te lase si sa iti arate ce si cum.. Frana de motor stii sa faci cu masina?? Atunci invata si asta pentru situatiile cand umbli tu la frana; ar fi bine totusi sa ai frana de mana bunicica si in acele situatii. Bafta. Asta e mecanismul sau pozitie fiecarei componente a franei de mana. Orice ar lipsi din imaginea aceea ar trebui pus la loc!!! Vezi ca in aceiasi imagine iti spune si cate blocatoare, suruburi iti trebuie.. in imagine poate iti arata doar unul din ele.. lista de sub imagine iti spune CATE SUNT, nu imaginea insasi. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU32-EUR-08-2005-E91-BMW-320d&diagId=34_1485 In postarea de mai de sus ma refeream la "Expanding lock" cand am zis ca se pune doar intr-o anume pozitie.

Atunci ia una facuta dupa septembrie 2014 si ai scapat de o grija. Cam atunci au fost iesit masini cu Euro 6 pe poarta fabricilor... https://dieselnet.com/standards/eu/ld.php

L-ati bagat pe om complet in ceata.. ) Octavian mergi tot la aia inapoi sa iti schimbe si tampoanele cu altele noi sa ti-o scoti dintr-o parere dar spune-le mai intai despre simptom si asteapta ca ei sa iti sugereze si Sa Isi Si Asume ca e doar de la tampoane. Ca daca nu e de la tampoane te duci la ei si le lasi masina in ograda sa ti-o faca ca inainte. Si ai si o scuza ca ei au umblat la tot.

Cum bine a zis Wiktor pune motorina de cea mai bun calitate si motorul o sa iti multumeasca. Lasa uleiul acela care il recomanda producatorul, mai ales ca nu a inceput sa iti consume ulei. E prea multa chimie in motoarele astea ca tu sa crezi ca stii mai bine, sau dupa ureche.. Nu te lua dupa folclor ca nu iti repara el motorul.

Prima "faza" care nu o inteleg, wiktor, camera luata nu are in meniu optiunea de inregistrare la detectarea miscarii (trece cineva prin fata/spatele masinii noaptea..)? Modul acela nu iti va descarca bateria repede. Unele camere au senzor la vibratie chiar si in modul "adormit".. si doar atunci o sa inceapa sa filmeze. Apoi, pe de alta parte o baterie "tampon" Li-Ion.. ce incarca telefoanele se incarca in timp mult mai indelungat si s-ar putea sa nu fie incarcat acumulatorul la maxim ca sa tina maxim bateria pentru camera in adormire, nu mai zic ca acel acumulator are nevoie de alimentatorul sau propriu.. Oricum, oricarui acumulator, fie el de capacitate mai mare sau mai mica trebuie sa ii respecti timpul de incarcare ca altfel fie ii scurtezi viata fie face poc. As mai adauga ceva; cred ca sunt camere cu o functie prin care pot sa isi opreasca functionarea o data ce tensiunea la intrare sacde sub sa zicem 12,35V adica in/la praguri foarte precise pentru ca se stie sau nu bateria masinii de pe la 12.. e cam descarcata. Oricum trebuie experimentat sincer cu bateria reala a masinii.. o baterie mai veche probabil se va descarca mai repede chiar daca aparent e incarcata... Si asa te protejezi de anumite surprize nasoale. Si pana la urma nu e sanatos sa (crezi) lasi modul de inregistrare decat cand chiar ai nevoie, e necesar..

Nici o problema Deci bateria masinii se descarca? Iar problema e de fapt tot la unitatea CIC, ok? Vezi ca sunt topice care o concluzionat acelasi lucru; ventilatorul unitatii functioneaza in continuu si desgur multe alte chestii nestiute descarca bateria..

Eu zic sa lasi in pace siguranta 29. Aceea protejeaza modulul ce se ocupa cu, controlul comunicarii (probabil a tuturor sau..) a multor altor module din masina; pe numele lui englezesc "body gateway module". Se afla sub sau in spatele compartimentului din stanga volanului. Nu e suprinzator ca primesti atatea alte avertismente. Evident ca si priza OBD e legata la acel modul... (De ce ai pus topicul la DIY? Daca cauti REZOLVAREA unei Probleme nu se deschide topic la DIY ci la "probleme". Adica, tu nu vii cu o solutie descriptiva a unei probleme, poze explicatii catre alti muritori priceputi-nepriceputi.. Asa da.. doar ca tu ai o problema careia nu ii dai de cap.. trimite un mesaj la admini sa ii schimbe locul topicului, altfel probabil o sa intre alt admin si il sterge direct din forum)

La ce modul te referi? Buclucas nu e nici unul, cu numele asta; defect, foarte posibil. La multimedia din fata ta te-ai gandit ca ar putea fi cu probleme; de obicei ea nu lasa masima sa intre im sleep-mode si descarca bateria. Vorbeste-ne mai mult despre simptom si asa poate afli mai multe.. Cat despre sig. 29 te asigur ca nu stiu multi si nici nu intereseaza (pana se arde) ce face siguranta aia. Daca pui vin-ul masinii ma pot uita si iti spune ce protejeaza sigutanta 29. Bafta.

Evident ca, cel mai recomandabil ar fi eom. Daca nu sunt eom sa fie obligatoriu cu specificatia "tratat termic".

Masoara ce ai pe masina si dupa ceea cumpara dupa codurile respective date de realoem. Nu-ti trebuie surubul care tine discul daca il desfaci fara sa il strici.

Verifica demarorul. O detaliere despre erori, asa cum sunt date in ISTA nu strica sa le pui, scrii aici.

Ia si tu un etrier SH dar la care sa ai garantie. Poate s-a deformat si nu mai ce sa ii faci.. Unul nou e cam scump si nu se merita probabil. Deci pe furtunasul flexibil lichidul iese usor acum? Am vazut ca ai schimbat tijele alea dar garniturile/gumele alea in care se misca le-ai schimbat? Ai uns acolo bine? Ai pus vaselina cuprata peste tot unde trebuie pe etrier? Adica pe toate culisajele laterale ale "aripilor" unde ating placutele etrierul? ..curatat la sange/metal etrierul? Ai facut vreo schimbare completa a lichidului de frana in toata instalatia. Eu as face asta mai ales ca ai patit ce ai patit pe furtunul ala. (poti sa te risti si sa dai temporar sabotii franei de mana jos sau slabeste-i la minimul tragerii franei de mana sa fii sigur ca nu ajung sa atinga pe interior din diverse motive... oala discului..) Fa niste poze cand umbli acolo sa vedem daca ai totul pus la loc ok acolo inauntru... spre exemplu, ai pus blocatoarele alea doua cu arcuri mici (care tin sabotii franei trase spre tabla din spate..) care se rotesc 90 de grade si se inzavorasc in capacul din lateralul/"spatele" sabotilor? Vezi ca "tija" aia care misca sabotii sa blochezi roata cu frana de mana intra doar intr-o singura pozitie, chiar daca aparent poate fi montata si "asa si asa". Se monteaza sa nu sara "nuca" sarmei otelite (shufa).. sau sa revina inapoi usor cand slabesti frana de mana!)

Stii ca m-am gandit.. ;) Ca "vibratia" auzita s-ar putea sa fie rulmenti, dar omu zice ca vibreaza.. Deci OP, daca nu SIMTI ci auzi, ar putea fi rulmentii.. incepe cu aia de pe spate daca zgomotul se aude cam din spatele scaunelor fata.. nu ma intreba de unde stiu, ca am incercat ce ai schimbat tu, dar la mine era ZGOMOT nu vibratie!

Despre eroarea 004bb6 https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1339397 Ideea e ca se spune mai sus sa fie tot MAF Bosch, ca asa ii "place" la bmw si vezi ca si posibilitatea de filtrul rupt da ceva erori..

Cea mai clara explicatie gasita: Pozitia si functionarea rutei ocolitoare ("bypass") se vede in ultima poza. Se pare ca pozitia clapetei EGRului e data/analizata de o sursa in tensine cu impulsuri (explicatie in poza 2)PWM sau ceva de gen.. Prin conectarea la aceasta (cu un osciloscop..) se poate observa pozitia clapetei fata de ARCUL CARE o va INCHIDE daca nu exista presiune negativa (vid..) Eu nu am N47. Capsula EGR ului e actionata tot pneumatic? Atunci doar masurarea pozitiei clapetei e PWM, din descrierea lor.. Din poza 1 ar reiesi ca e actionata electric.. conector electric.

Nu cred ca se poate verifica. De ce ai vreea sa il verifici? Pana la urma prin el trece antigel, nu? As crede ca gaura aceea poate fi un defect de fabricatie al galeriei de admisie; probabil in incercarea de a le face din ce in ce mai subtiri, nmia usoare..., si (probabil) la turnare mai sunt si unele defecte avand un perete mult prea subtire.. uita-te cu atentie in jurul gaurii daca peretele din imediata apropiere nu e mai/prea subtire. (nu ma mai surprinde NIMIC in ziua de azi in materie de calitate a materialelor folosite)

Dupa cate ai schimbat, nu iti mai ramane dacat sa iei la analizat, schimbat brate pe puntea din spate.. Sau o data in plus, adica de fiecare data cand conduci sa incerci sa intelegi vibratia cat mai bine! Adica cand exact se intampla; pe accelerare, pe decelerare, la deal la vale...? si de aici sa le separi in cand se simte mai mult: cand accelerezi brusc, sau cand se intampla/SIMTE cel mai preponderent/tare.. si de aici pleci in schimbatul altor piese daca mai ai aceiasi placere. Sincer, nu as fi schimbat grup, nu as fi umblat la cardan daca pana in momentul aparitiei vibratiei nu s-a umblat, demontat acesta.. nu as fi schimbat nici suportii motorului. Personal eu cred ca vibratia tot de la roti vine... Intrebarea bun de dat raspuns ar fi cand a aparut vibratia?

...domnucule, tu intri sa un badaran in bietele clapete fara sa faci nimic mai apoi in legatura cu, ceea ce tocmai ai taiat miseleste clapetele, vrei ca noi sa nu comentam... pe forumul dedicat BMW.. In rest, sper sa iti fi rezolvat problema si sa nu mai (intrebi) pe careva ceva sau sa recomanzi taierea clapetelor, cu bomfaierul, ca e mai usor... Verifica si tu filtru de aer/ cand l-ai schimbat ultime oara? Apoi ai facut vreun test cu ISTA-D? Ceva erori trebuie sa apara pe undeva... Vezi cum se comporta senzorul MAF or MAP.. Dar fa un test de erori cu tester dedicat mai intai.

Cine stie ce "originale" a pus.. Sau cine stie de unde vine zgomotul.. pe fata, in flanse sunt niste bile care tin amortizorul practic.. Kevinn, eu am pe masina mea flanse din fabrica si are 455k km. Totusi nu numai in romanica.. Kevinn, ai luat in calcul ca, ceva poate nu a fost pus bine la loc; nu ma intreba ce... dar la bmw se "pricep" multi :poke: pana le intri pe poarta service-ului.. Corect, foarte corect. Sau Bilstein, sunt probabilcel mai aproape de OEM.

Tot ce ai spus a spus doar din perspectiva "consum-erismului". Pot fi de acord cu tine numai ca bunul simt ma opreste, si spun asta doar pentru ca sunt la varsta la care preciez lucrurile facut bine INDIFERENT camd au fost facute. Un comentariu, doua despre beneficiile afirmatiei de mai sus?