bimmer90f30

Si atunci ce o sa fie? Parerea mea e ca o sa fie o struto-camila prietenoasa cu mediu.. nu mai zic mai multe ca ma da afara.. frustrarea. Eu nu stiu mare lucru despre Alpina.. si nici nu am condus vreodata una.. cred ca a fost un fel de varianta si mai sport dar de lux a BMW. Adica luau un model de BMW si bagau in el multe lucruri bune! ☻ Din punctul meu de vedere e pacat ca a fost inghitita de mastodontul BMW.. De cand guvernele in Vest se fac unele mai ecologiste ca altele (in loc sa lucreze la educatia maselor) ne dau peste maini cu, ce apuca.. dar cel mai mult cu manipulare.. Unde sa mai gasesti lux si atitudinea corect indreptata spre intretinerea acestuia ... cand putem face suficient de scump si sa nu tina!?

Ce interfata folosesti? Ma uit deseara, daca nu uit, ce versiune am pe laptop.

Trebuie stabilite niste lucruri clare cand vorbim de baterii; orice baterii reincarcabile. Unul este starea de incarcare, nivelul incarcarii daca vreti, asta e dat de SOC - State Of Charge. Altul este capacitatea bateriei, sau sanatatea ei, adica SOH - State Of Health. Ele sunt asociate pentru ca tin de baterie evident. Dar SOH e ceea ce il intereseaza pe @Tarabostes sa afle. Iar asta se masoara cu bateria comllet incarcata pe banc, sau cu incarcatorul. Cand incarcatorul zice ca s-a incarcat atunci se testeaza bateria pentru SOH. Asta NU am inveintat-o eu ca sa am ce scrie. asta mi-au spus toti cei care se ocupa de baterii.. pentru ca am tinut sa le aflu parerea.. Algoritmul masinii poate incarca bateria doar 60% cand e pe duca ca sa nu o distruga/strice si mai mult. Dar asta nu inseamna ca pe banc.. un incarcator bun nu mai poate "pompa" in ea la alti curent.. E drept ca nu stiu cum exact incarca o baterie un alternator dar foarte probabil nu pulseaza curenti in baterie.. pentru ca in masina sunt si consumatori. Degeaba incerci tu sa pulsezi curenti cand altii ii cer permanent. Incarcare in pulsuri o face numai un incarcator de calitate. De aceea SOH se masoara de la un maxim al incarcarii pe banc.. Sa zic altfel.. probabil nu pierzi prea mult daca o scoti deconectezi de pe masina dupa un drum mai lung si mergi la centru sa o masoare.. In alta ordine de idei, da si eu am schimbat o baterie la un X1 (2017) care dadea semne de oboseala.. nu erau aratate in bord dar ISTA deja o raporta.. asa ca pana si chinezaria mea de tester dupa ce am incarcat-o maxim de cateva ori.. imi spunea ca SOH e chiar cum zici tu @töffefe la 60%.. Adica confirmat din doua parti ca bateria e pe duca. Am pastrat bateria pentru alte teste dar nu de folosit pe masina.

Cum au spus si altii, pana la urma nu este un detaliu care sa te preocupe personal. E de inteles ca vrei sa ajuti sau sa intelegi.. dar eu citind procedura cu reglarea surubului pe sub masina "deasupra lui A" intre 1.5 si 2,5 mm.. imo da cu virgula si cu dureri de cap. Motorul ma indoiesc sa nu porneasca. Problema ramane zgomotul si fumul in 5 minute.. si probabil ceva erori care pot fi sterse ulterior oricum.

Eu nu am avut niciodata o automata. Imi spune si mie cineva de ce nu se poate pur si simplu porni motorul pune in orice viteza, parca apoi urcata iar pe elevator dupa ce i se curata fitrul.. Polueaza prea mult sonor si cu fum in 2-3 hai 5 minute pana o parcheza? Ca doar teava de esapament ii lipseste.. motorului.

Nu se verifica vizual continuitatea lor; ele se rup in izolatie. Trebuie pus aparat de masura pe fiecare din ele. Modulul diversity se verifica in interior. Dar daca nici nu l-ai desfacut fiind/parand sigilat din fabrica probabil modulul nu are nimic. Verifica cablurile cu aparat de masura daca stii cum. Daca nu mergi la cineva care stie si/sau a mai facut.

e suficient ss o incarce complet cu un incarcator dedicat si testata imediat/curand pe banc cu tester de baterie sa ii afle "sanatatea", SOH nu SOC. Nu trebuie sa mearga cu masina ca sa ii afle viata bateriei. Trebuie incarcata maxim si testata; testerele de banc testeaza destul de bine baterii incarcate maxim. Referinta e maximul posibil.

Ai incercat si o diagnoza cu ISTA? Ai verificat toate cablurile care pleaca de la antena diversity, in partea dinspre masina dincolo de zona balamalelor? Te-ai uitat atent pe placa din modul? Nu ai gasit nici zone albite, semne de "oxidare"..?

Eu am incercat un raspuns logic.. Desigur trebuie verificat mai departe pas cu pas; uleiul la automate mai toti pe aici o sa iti spuna ca se schimba pe la 100k km.. Merita schimbat cu atat mai mult cu, cat masina are kilometri considerabili.. Sa nu uiti sa ne spui ce ai gasit cand tenaiunea nu mai fluctueaza..

Ciudat. Deci ai incercat asta? To disable traction control (DSC) on a 2014 automatic BMW, press and hold the "DSC Off" button for about 5 seconds until a warning light appears on your dashboard. For a less aggressive setting that allows some wheelspin, a short press will activate Dynamic Traction Control (DTC). Si nu se poate? Nu iti apare in bord simbolul cu DSC inactiv?

Bataia nu are absolut nici un efect la genul asta...; ani fara numar trebuie sa primeasca la puscarie! Si niciodata la volan! Asta din ce a pus in online despre cine e el ce stie si ce poate face el, langa fapta finala care a pus capac smekeriei.

Dezactiveaza DSC in bord si spune daca mai taie din putere cand mergi cu masina.

Da-i inapoi daca sunt stricati. Ai pana la 15 zile.

Nu am sugestii in privinta masinii tale cu, cutie automata.. dar in privinta tensiunii iri sugerez sa mergi la un centru de baterii sa testeze bateria masinii sa iti spuna ce capacitate mai are bateria. Daca are cativa ani buni probabil capacitatea i-a scazut si ca atare cand consumatorii (si altii, nu doar cel pentru cutie..) trag curent variatia e si mai mare cu, cat sunt mai multi.. si asta e cam datorat capacitatii scazute a bateriei..

Ala in video nu arata cum se ridica tija ruloului. Se ridica culisand in sus pe ghidaje la simpla apasare a butonului de pe geam.. Zavorul pe o parte. Bine-nteles ca la G21 BMW nu am mai avut bani de cheltuit sa isi cinsteasca clientii cu functii care erau incluse in modelele combi mai vechi.

Unor modele de comb cand li se ridica doar geamul au un mecanism (motorase angrenaj si zavor) ce inzavorasc manual si dezavorasc electric(automat) tija ruloului. Exprimarea din topic e ambigua.

Tarile din jur care nu o sa aiba masini electrice si nevoie de electricitate? Clarifica ideea.. Sistemul energetic poate cade si din proasta gestionare a panourilor solare.. Parerea mea e ca nu chimia e atat de importanta cat e foarte important cum incarci bateria masinii. Orice baterie imbatraneste mai devreme sau mai tarziu. "Viata" ei se scurteaza vrem nu vrem in functie de cum o exploatam. ..Asta depinde de de cat e de informat si constient este proprietarul masinii electrice de tipul bateriei... si modul ideal de a incarca aceea baterie si ulterior de a o descarca cat mai eficient. Stresezi o baterie? Nu te va tine. Ca unele au avantaje fata de altele.. Din nou asta tine de decizia fiecaruia.

Daca vrei sa iesi cel mai ieftin (..sau mai ieftin oarecum..) poti sa iei si numai discul ambreiaj si rulmentul de presiune... Cu toate ca rulmentul de presiune de calitate poate sa ajunga la jumatate sau ceva de genul.. ; cam scump adica doar pentru un rulment. Mecanicul trebuie sa aiba scula de resetat placa de presiune daca e sa o refolosesti pe cea veche.

Doar incerc aa te ajut cat pot de mult. Mai jos am gasit in BMW TISu detaliu ce sigur ar trebui sa te intereseze referitorla pinul acela din plastic: Ce tip de vaselina se pune. Asta scrie despre cans se pune uun kit nou: Required follow-up work: When installing a new clutch, the clutch operator, ball pin and the guide sleeve must be renewed! Clutch operator e furca. Pinul din ce apu ei trebuie sa pui acelasi pin, dimensiune aproximativa cu, cel gasit... latimea bazei pinului ar ramane aceiasi daca sa zicem ca cel vechi s-a scurtat putin datorita uzurii..

Deci e vorba de un combi.. Si nu se mai inzavoraste (tija) sau nu este eliberata tija ..ruloului?

Trepidatiile sunt de la volant uzat, putin probabil de la motor. Trebuie schimbat volantul. Se schimba si kitul de ambreiaj de obicei. Pentru clantanit iti sugerez sa trimiti injectoarele la un test pe bank de injectoare Bosch.. Numai asa iti faci o idee despre starea lor. Poti sa incerci un test cu eprubete dar s-ar putea sa nu fie relevant.. dar e mai precis decat ce, compensari face ISTA. Senzorul MAF, ce valoare arata la 2000rpm?

Nu m-as fi avantat atat de sus in curent debitat de un alternator..: BMW 2011 328i https://www.autozone.com/batteries-starting-and-charging/alternator/bmw/328i/2011 F31, 32, 33, 34 36 pot fi de la 120A, 150A, 180A, si chiar 210A.. https://www.wosperformance.co.uk/alternators/300-series-alternators/bmw-f20-f21-f22-f30-f31-f32-f33-f34-f36-120a-alternator?fs=&c=2439

Asa ar fi daca ne-ar interesa unde se duc 100A o data si cand.. Eu zic ca aproape niciodata.. daca motorul e pornit! Se solicta 100A si peste doar cand pornim motorul dar ATUNCI doar din baterie. Subiectul nostru este capacitatea/posibilitatea/situatia in care alternatorul nu ar incarca bateria. Ceea ce nu are treaba multa cu, consumul.. din baterie! Bateria masinii ICE practic este un fel de buffer pemtru toti consumatorii din masina. Iar consumul probabil ajunge la 50A alimentand: modulul ABS, airbag-uri, DDE, FRM, Injectoare, pompa de inalte, senzori si luminile din bord.. Dar astea toate reprezentand curent tras din baterie nu din alternator. Pana la urma nu are relevanta curentul atat timl cat bateria e potrivita sistemului care o follseste si e tinuta incarcata! ..Alternatorul poate sa fie de 100-200A si chiar mai mare foarte usor... Bateria daca NU e suficient de mare in curent acceptat.. ii v-a fi limitata incarcarea la acel curent pentru ca o distruge. Dar ar putea fi relativ usoe sa primeasca 20-30-40A de la alternator! Eu unul prefer sa aflu efortul mecanic depus de motor sa invarta alternatorul ca asta e subiectul.. Restul conteaza dar nu prea in contextul creat.

Nu vreau sa intreb ceva ce face parte evident din procedura.. S-a uns tot ce trebuia sa se unga inainte de montaj? De teava pe care culiseaza rulmentul nu zici nimic; e fixata pe cutie.. Pe una din partile acestei tevi apare o uzura.. pentru ca rulmentul culiseaza pe ea cu fiecare apasare a ambreiajului. Aceasta se unge in prealabil si este recomandat schimbarea tevii cand se schimba kitul. Daca scartaitul apare doar la apasare cu motorul oprit atunci categoric vine din ansamblul furca-pin-teava.. da si rulmentul care culiseaza dar mai degraba partea cu teava decat rulmentul. Scartaitul e lung sa e unul scurt. Daca e scurt ar putea veni de la contactul pinului cu suportul furcii. Sau contactul rulmentului cu furca.. Daca e lung ar putea veni din contactul tevii cu rulmentul. Sau poate piciorusul tijei pistonului (capatul ce intra si inpinge furca) si e fixat pe cutie. As mai zice ca daca apare doar aproape de capat.. probabil scartaitul vine din diafragma placii de oresiune. Dar asta e numai dupa ce s-a verificat si uns absolut orice se misca si freaca.. Pana la urma daca poti sa o duci cu zgomotul poate e bine sa o lasi la categoria asa fac toate.. si o sfanta "asigurare"..

Ca sa accept ce spui trebuie sa definesti neglijabilul in contextul dat si sa vii cu o valoare. Dupa cum daca tu crezi ca, curentul iese din nimic atunci ar trebui sa explici nimicul ca sa avem un punct de plecare. Eu doar am explicat in linii mari cum trebuie intelese lucrurile in ansamblu, pentru intelegetea celui ce nu e specialist si nu ii trebui.. "sa priceapa si trecatorul di pi zebra" dupa un contemporan..