bimmer90f30

Absolut impresionant si impresionat de postare. Nu am citat decat ce am remarcat ca spui chiar tu despre motor. Dar munca + daruirea, ..as vrea sa pot si eu la fel de mult! Bravo!

Excelent! Nu esti habarnist si te bagi. Bravo. Ia ceva simplu de la bmw, vezi cum e.. Piesele nu sunt extraordinar de scumpe.. mai ales daca e de generatie mai veche. Daca nu te sfiiesti la un schimb de discuri, toate lichidele.. asta o sa te scuteasca de niste chestii de rutina. Ideea e ca daca in cazul unui simptom banal.. nu te sfiesti sa incerci sa repari/desfaci/schimbi ceva inainte sa ajungi la mecanic, e bine. Daca ai doua cricuri si o rampa poti sa faci destule la bmw. Materiale de informat sunt destule. Cred ca BMW are cele mai multe forumuri de pe internet.. Si asa te poti lamuri daca devii fan ca mine sau renunti si treci la alta marca.. Iti trebuie sa ai instalat o ISTA, program de diagnoza pe un laptop si o interfata D-CAN.. Poti afla ce o doare..

Pentru ca ai primit aproape tot ce trebuie sa stii; un bmw nu e o masina simpla la intretinut! Asadar, in caz ca nu stiai, pe langa faptul ca nu sunt multi mecanici priceputi la bmw asta o sa atraga doar experimente pe masina ta. Iar cei priceputi fie timpul lor te va costa pe tine mai mult fie nu sunt in zona ta. Ce profesezi la 19 ani, daca imi permiti sa te intreb? In ce masura te vezi capabil sa pui mana pe o cheie de reparat..? Daca stai la casa.. cateva lucrari de intretinere le poti face tu insuti.. iar pe viitor, nu se stie niciodata.. Daca stai la bloc ideea de mai sus devine muult mai complicata.. mult.

Pe logica prezentata cu insistenta mai sus, in familie mai este un BMW cu filtru DPF si are teava ruginita pe interior, la sudurile din teava.. Un dram de fum nu are pe ea. O fi stricat motoru ca nu are depunere de fum pe teava!? Porneste in fiecare zi, e condus in fiecare zi si e intretinut de mine. Eu zic ca a mea nu are nimic pe cand cele care au fum depus pe teava au ceva probleme la evacuare. Una, doua, trei, o suta - nu conteaza. Pot sa oun poze pentru evidenta. Si stii ce e interesant? Ca si aia care zic ce zic despre filtrele astea DPF sunt cei care stiu si le cunosc functionarea, sunt de aceiasi parere cu a mea...

-pentru ca nu sunt cunoscute.. -pentru ca probabil au pret mai mare.. multi dintre noi ne uitam la pret, mai ales cele performante vin cu pretul lor (vezi urmatoarea ratiune). -in general cei mai multi dintre noi soferii suntem interesati la o anvelopa de aderenta si fiabilitate, anduranta.. - ..in decursul vietii unei anvelope.. penele sunt destul de rare, daca se conduce predominant prin orase care sunt mentinute curat la nivel de asfalt.. -pentru ca poti face o pana mai mare de 5-6mm si atunci necesita probabil inlocuire cu totul.. Cred ca am pus destule ratiuni Imi amintesc ca o data o vulcanizare mi-a spus ca nu imi poate repara cauciucul (..Michelin, nou) pentru ca pana facuta ar fi fost prea aproape de marginea anvelopei.. si nu era sigura din p.d.v. al sigurantei rutiere si au refuzat sa faca pana. Vroiau sa puna nou. Bine-nteles ca am ales sa merg in alta parte unde s-a putut repara. iar cauciucul a "imbatranit" pe masina bine mersi.. Ca paralela la acel cauciuc cu protectie interioara la pene .. probabil ca la coltul anvelopei o gaura de 5-6mm protectia nu o sa tina.. ca nu cred ca aia din poveste mea vroiau doar sa imi vanda un cauciuc al lor..

Ce sa zic, nu trebuie decat sa imbunatatim logica in privinta noxelor.. Inca o data, daca filtru e fisura sau are alte daune trebuie reparat. Daca aia a fost cu furtunul sugrumat.. ai schimbat busonul.. dai inainte.. ca acuma merge din nou. Probabil mergi tu mai tare si de aceea se ridoca si temperatura la antigel.

Deci tot nu ai inteles ca DPFul E PRECUM UN DOP, de el nu trec decat gaze curate sau curatate, INDIFERENT de regim? Nu se deschide nimic in el sa treaca asa putin fum ca motorul sau soferul merge subturat.. ..daca si subturat da fum, atunci dieselul ce fum scoate turat.. sau la tine e invers ca la toate celelalte dieseluri?? ..pentru ca are filtrul DPF in toate mintile..

Depinde de la model la model, cum a ales fabricantul in fabrica. Un senzor de pres. dif. poate masura si fata si spate.. Testeaza cu ISTA si schimba semzorul NOx daca are eroare.

Unde e pozitionat senzorul de oxigen de care vorbesti? Incearca sa cauti programul ISTA, un mecanic care repara mai mult BMW ar trebui sa il aiba. Este cel mai bine sa cauti erori cu acel program.

Ce importanta are daca se aplica in fabrica sau in spatele vulcanizarii? Important (pentru mine) e ca am facut distictia dintre o aplicare specific pe o anumita zona, pe viata anvelopei.. care nu afecteaza integritatea valvei, a jantei... Pe cand in cazul spray-ului din portbagaj se duce peste tot, inclusiv unde Viper zice si mai zic si altii.. Asta e diferenta pe care probabil nu ai facut-o in replica cu Viper.. Dar uite, nu ma mai bag, nu mai continui.. ca e discutia voastra. Normal, pentru ca e pe viata si aplicat specific, sa nu afecteze alte elemente..

Ce spune Viper este un mod de a repara pe loc o pana de cauciuc, pe cand filmarea pusa este o reclama la un adeziv care se aplica in prealabil montarii anvelopei pe masina si ca atare doar o anumita zona (interior-exterioara a cauciucului) ..prin care sunt cele mai mari sanse sa faci pana, sa iei cuie, suruburi, etc. Are pe undeva alte proprietati, probbail chiar mai durabila, fiabila si e aplicata (in prealabil) pe o anumita zona a cauciucului.. dar deja ma repet. Ce a spus Viper e o chestiune bine stiuta.. si de folosit doar cand nu mai ai ce face cu cauciucul, e la sfarsitul vietii.. Ideea e ca solutia aia (sealant, spray la purtator) e pacatoasa pe romaneste; de evitat daca e posibil.

Citez din topicul deschis deja acum cateva zila cand ti s-a spus ce este corect si echitabil..: "Masina pretinde ca are dpf off (dpf-ul este fizic insa nu stiu daca este 100% golit), softul pe ista cere mereu requested si are niste parametrii ciudati in spate care se schimba random iar tevile sunt negre (asa am cumparat masina). ...... chiar daca am alergat-o se regla rapid la 90 grade, in schimb nu stiu daca are legatura cu chestia asta sau e alta problema masina a inceput de ceva timp sa nu mai traga la fel in unele momente si sa dea si putin fum negru si am observat ca intercoolerul avea transpiratii.." Ca sa lamurim o chestiune de la inceput.. nu exista motor cu DPF si cu teava neagra. Pur si simplu nu exista. Exista in schimb DPF (carcasa golita) la interior. Exista fagure crapat.. exista si alte tehnici care nu trebuie sa fie publice.. pentru ca nu e echitabil. Masina chiar daca ai luat-o asa trebuie sa i se puna DPFul la loc. Apoi, eu am o masina cu multi km. si as putea presupune ca daca tu ai vazut fum in spate inseamna ca motorul are ceva. Pentru ca la modelul ce il am eu.. nu scoate fum, chiar daca e masina de prin 2005 cand nu erau montate DPFuri. Pe de alta oarte nu se intelege, de ce ai facut alt post schimband oarecum topicul. Primul topic ce avea (fara suparare..)? Nu se mai strange furtunul prin care trece antigelul?.. Foarte probabil multi se vor abtine sa dea sfaturi si solutii cand stiu ca pe strada circula o masina avand modificat sistemul anti-poluare.. A, si pentru faptul ca da fum.. probabil montarea unui filtru DPF nu ii va face bine DPFului. Il va umple foarte repede.. Distantele scurte o sa ii scurteze viata si mai mult. Eu nu am scris ca sa te supar ci am scris cum trebuie procedat. Noua ne place marca ..dar nu ca sa matrasim, ca sa treaca-mearga..

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.thedrive.com/news/bmws-new-tire-kit-fills-up-your-flat-while-you-drive&ved=2ahUKEwiQ6K2P-7GNAxV6YEEAHRmjH_MQFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw04sxrtpgvudZ_jirC_tR-- Greu afli despre asta.. pt ca e o noutate.. ..Nu stim ce are 300ml inauntru, dar sper sa nu fie sealant.. Ceea ce e, cu litere mai mici!

cum nu am cont de instagram nu pot vedea ce model e. Ai putea spune ce model, cum se numeste mai exact preferabil in engleza? Sunt curios cum functioneaza pentru ca un fapt ramane ca daca pui asa ceva pe roata trebuie cat de cat (extrem de bine) balansat intern pentru a nu cade in mers. Chiar si la maxim 80km (cu toate ca aproape sigur nimeni cu asa ceva nu o sa se limiteze la 80 km/ora; cum nici cu roata slim, nu am vazut sa mearga doar pana in 80 km/ora cat iti permite.. Apoi ar fi interesant de inteles (cat de sigur e) sistemul de prindere pe roata.

Eu folosesc de ceva ani, ceva de genul asta: https://www.emag.ro/compresor-auto-cu-2-pistoane-12-13-5v-150-psi-cu-manometru-isotrade-00004061-is/pd/D09NHLMBM/ Cel din poza de deasupra poate sa vina in combinatie cu spray pentru reparat pana.. Daca as avea RFT as lua asa ceva..

Probabil in portbagaj. Trebuie cautat cu vin-ul in tis.

Ce ai spus in postarea asta ma duce cu gandul la problema "clasica" la BMW cand anumite module electronice raman alimentate cu, curent electric din baterie pentru ca nu li se intrerupe tensinea.. Trebuie mers la service si vazut (exista metoda de testat cu ISTA) daca dupa inchiderea masinii cu telecomanda mai raman module alimentate. Daca da acestea sigur descarca bateria. Mai greu de crezut ca un multimetru poate gasi paraziti electrici.. fata de ISTA, dar merita absolut verificat asta mai intai. Service-urile ce folosesc ISTA ar trebui sa stie despre problema asta..

Foarte probabil bateria a fost de 80Ah. Daca motorul are demaror diferit, (mai maricel..) decat cel clasic (doar cu solenoid) atunci se poate sa fi avut baterie AGM. Daca are demaror clasic, atunci nu e AGM. Motorul a pornit vreodata la simpla apasare a ambreiajului, la stop?.. S-a oprit singur la oprirea la semafor? Atunci are AGM. Masina este Euro 5? Banuiesc ca da. Daca intrebam si google zice ca din 2002 BMW pune baterii AGM.

Pentru eroarea 2ABE00 descrierea erorii: "Fault description Diagnosis monitors the DC/DC converter (support for voltage supply of head unit during engine start for vehicles with automatic Start-Stop function) and the signal line between the front electronics module (FEM) and DC/DC converter." Adica monitorizarea tensiunii de la DC/DC pentru HU si semnalului dintre FEM si convertorul DC/DC e compromisa la pornirea motorului. In link gasesti si rezolvarea: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1641647

Nu. E cealalta cu Yes pentru ca ai sub masina componenta/protectia aia de plastic numarul 11 in grupul din pagina cu protectiile 11, 12, 13. Vezi ca iti trebuie si piesa 10 (dintre 11 si 12) ala e S de care vorbeam. Impreuna cu surubul ei. In prima poza aproape de tine e una. Pe cealalta parte, indepartat, e lipsa. E lipsa si in alte poze in stanga cum te uiti. Asta codul ei: 51757128501 Apreciez si like in butonul din dreptul postarii, dreapta-jos. Dupa cum si faptul ca daca te-am ajutat sa afli exact ce iti trebuie, ca s-a gasit si solutia problemei, raspunsul cel.mai potrivit. Moderatorii pot declara/afisa ca s-a gasit solutia din topic. Si asa afla si altii care cauta unde s-a dat solutia. Multumesc.

Sa o luam metodic. Vrei sa le cumperi noi? Daca da. Mergi la dealer cu VINul si iti spune ele ce scut(uri) iti trebuie... bine ii si rogi sa se uite/caute cu mare atentie (poti sa le spui..) pe realoem sunt mai multe dupa toate aparentele. Daca il iei SH, banuiesc ca te duci personal sa le ridici. Ei dau o garantie de obicei .. si unii le primesc si inapoi daca nu se potrivesc.. DAR, poti sa iti faci si tu tema: cauta in pagina de mai jos. https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=UE51-EUR-07-2009-E87N-BMW-118i&mg=51#google_vignette La MOUNTING PARTS, ENGINE COMPARTMENT, la underhood shield par a fi doua diferite.. nu difera decat in partea din stanga-spate.. Restul prinderilor (pozitia gaurilor) sunt cam la fel. BRAVO pentru ca incerci sa ii pui scutul! Compartimentul motor asa va fi mai bine protejat de praf! Garantat. Intreaba-ma de unde stiu (am mers o vara fara scut.. din neglijenta). Daca ai nevoie pot sa iti fac niste poze.. Scutul la E90 pare foarte asemanator.. Mai sunt doua mai mici in fata chiar langa bara. Nu uita sa iei si clemele potrivite cu suruburile lor. Vreo 4 suruburi se prind in niste plastice mici, patrate.. ele par rotunde la suprafata cand le vezi. Scutul principal, dupa primul rand de de.pe marginea ce se prinde de bara.. urmatorul rand (de doua) marcat cu 9 in link, acelea se prind, cel putin la E90 de niste suporti din aluminiu in forma de S care sunt prinsi pe un capat se sub-frame (cadrul motorului..) iar capatul celalalt coboara in S (sunt niste tablite..) pana la nivelul scutului unde se insurubeaza direct suruburi in ele.. nu au nevoie de cleme. Pracyic sustine scutul in oartea din mijloc-fata. Exista si mijloc-spate dar alea mi se pare ca se insurubeaza in plastice direct prinse de/in sub-frame.

mi se pare mie sau tu ai uitat sa pui anul intr-o parte a intrebarii? Raspunsul probabil e da. Pentru ca daca nu schimbi cilindreea la ani atat de apropriati motorul ar trebui sa se potriveasca. Eu as intreba altceva. Se.potriveste motorul de 2 litri diesel (cu distributia in fata blocului motor) pe un E90 de pe un E46? Avand in vedere ca pompa de inalte, daca nu ma insel, e altfel pozitionata la E46.. Ma gandesc asa, in viitorul indepartat in care matusalemica varsta in kilometri a motorului actual nu mai poate duce sa intineresc varsta masinii cu ceva mai putin obosit.

m-am uitat pentru tine pe alte forumuri. se sugereaza verificarea cablurilor si conectorului EGS.. daca nu, probabil e mechatronica. (232 mii sunt multi si pentru o cutie manuala.. daramite una in care nu mesteci.. e pe confort) din ce am inteles urmatorul pas e ca sare din viteza cu aceiasi eroare..

Cum a spus si daddy problema sau problemele care le ai acum sunt TOCMAI pentru ca ai DPF OFF. Trebuie sa gandesti cum au gandit proiectantii motorului cand l-au facut ca sa ii intelegi functionarea. Scoti o piesa ca ti-au spus altii ca nu trebuie??? ..atunci, pe moment nu o "doare".. o doare mai tarziu. Varianta 2 este cand tu stii bine ce faci si faci mai bine decat proiectantii; o faci tu insuti si NU INTREBI despre problema pe altii.

Da, de obicei le micsorez si tai cat mai mult dar azi mi-a fost lene. ..acum m-am uitat si am vazut ca nu este buton.. Poate primim unul cu noul update..