iulian518i

Si cu haionul...tot de la namoalele din RO... :blink: vezi ca yala de la portbagaj are 2 pozitii,...nu cumva ai pus-o in pozitia in care nu se deschide cu centralizata si s-a blocat ceva pe acolo?

Poate scotea fumul prin alta parte cel cu toba curata :) sau o stersese recent..pt ca fumul ala nu se depune brusc...ai pornit motorul si gata, pleosc, o pata de culoare..ci in timp...sterge si tu iesirea...si vezi in cat timp se depune....mai e si chestia de conditiile de utilizare a masinii..de ex, dimineata, cand e toba rece, se face condens si se depun mai usor noxele din evacuate pe metal...plecari de pe loc cu motor turat, forje...etc :blink:

Cand ajunge la viteza necesara..nu a zis de plecarea de pe loc...ci de demaraj ..adica accelerare puternica... cred ca asta a vrut sa spuna :blink:

pai...oricat ai imbraca, e mai bine ca, mai intai sa dai jos totul pana la fier si sa refaci izolatia antioxidare cu grund, spritzchit......si abia apoi sa umpli acolo cu chit sau alte materiale, inclusiv praguri platifiate :blink: PS: arata fff bine masina... :) aproape as putea sa pun pariu ca nu e E34.. :)

Eu am patit-o acum 6 ani...doar ce luasem masina (E28-n.a.) de 2 zile, si a trebuit sa ma duc pana la Bucuresti...la ora 8:00 trebuia sa fiu acolo....deci, plec pe la vreo 3 dimineata, nu era autostrada pe atunci, mergeam linistit (cca 70km/h-inca nu stiam ce poate un BMW), pe undeva inainte de Lehliu-gara, cu vreo 10km, dupa o curba, dau peste un morcov (borna kilometrica rosie) pusa in picioare pe sensul meu de mers...eram in coloana trei masini (coloana facuta ad-hoc, nu ma cunosteam cu ceilalti)...eu, primul, o dacie 1300 si un vw passat, model 1990...eu am franat, si am eliberat frana la impact, am auzit cum piatra s-a rostogolit pe sub mine, dacia a luat-o cu roata din dreapta, si vw cu baia motorului... Am tras toti trei pe margine, eu m-am uitat sub masina, am vazut ca nu curge nimic, motorul merge rotund in continuare..am plecat...ceilalti...au ramas acolo...dacia cu roata facuta varza si vw cu baia de ulei sparta.... In Buc, dupa ce am rezolvat treaba, am urcat masina pe o rampa si m-am uitat sub ea....bolovanul ala atinsese traversa din fata, de sub motor, busonul de golire ulei motor, , sub masina nu era nimic pana la roata de rezerva care avea oala indoita...ajuns in Cta, oricum trebuia sa-i fac schimbul de ulei, am dat baia jos (era din tabla, nu din aluminiu cum au altele :blink: ), am lipit la cineva shtutzul ala, am spalat-o...am asamblat-o. am dat roata de rezerva jos si cu un lemn am indreptat si lovitura de acolo...si cu asta s-a terminat aventura mea...nu am avut parte de betzivi si nici nu doresc nimanui... Am un prieten care a dat acum 3 sapt peste un betziv, in afara localitatii, masina (ford fiesta nou de 3 luni) a avut usoare avarii la far si stalpul din stanga fata...betzivul cand s-a trezit la spital...a cerut celor de acolo ceva sa bea...sa se dreaga :) nici nu stia ce s-a intamplat cu el :) Concluzia...prea multe carciumi....vb cantecului....cine-a pus carciuma-n drum/ala n-a fost om nebun....nebun e cine intra in carciuma :) si-si lasa toti banii acolo de se imbata de nu mai stie cum il cheama...

Trapa superioara e electrica sau manuala? Indiferent cum o fi, deschide complet trapa si uita-te pe canalele pe care culiseaza ambele, mai ales cea interioara/inferioara...adica cea care-ti face fitze....daca gasesti ceva suruburi slabite sau resturi de carpe de la sters sau mizerie sau denivelari ale canalelor acelea....vezi ca totusi denivelarile sa nu fie din fabrica...adica daca le vezi simetrice (si pe canalul din stg si pe cel din dr) at inseamna ca asa le-a facut constructorul...ca, de la viteza sau tepidatii sa nu ti se deschida partea inferioara a trapei... Deci, totul consta in studierea cu atentie a locurilor pe unde culiseaza trapele (cea inferioara si cea superioara)... Succes :blink:)

Leduri se gasesc...poti sa schimbi si culoarea daca vrei...daca nu ai butoanele colorate in culoarea vechilor led-uri...ledurile sunt de tip SMD (surface mounted device) adica cu lipire la suprafata, fara picioruse...un electronist... si se rezolva... cu 10 ron ar trebui sa scapi cu tot cu led+montaj...presupunand ca de demontat de la masina te ocupi tu :blink: ..daca sunt mai multe leduri...mai adaugi cativa leuti noi...nu prea multi... Uite aici niste linkuri pt leduri... leduri de vanzare 1 leduri de afara leduri de afara 2

Ma doare sa vad un E28 lovit....desi ma uit in fiecare zi la al meu..cand trec pe langa el...

O avea si soft: :blink:

La E28 trapa era solidara cu cablurile care ii asigurau miscarea si cu carucioarele care-i asigura ridicarea...deci, vezi sa nu fie la fel si la tine.....si vezi cum se demonteaza...sa o deschizi pe pozitia ridicata, sa desfaci partea dinspre spate a trapei (adica suruburile tablitelor de pe laterale, care asigura presarea cablului), apoi sa deschizi trapa de tot..si sa demontezi sa-i desfaci partea din fata de sus, (vazuta din afara, paravantul acela) si restul...spor la treaba...si nu folosi forta....

Desfa una dintre borne, aia de masa, si pune-o peste aia de plus...vorbesc despre firele care sunt direct pe bornele bateriei...nu cine stie de pe unde de prin motor....se reseteaza numai kilometrajul zilnic si, eventual, setarile sistemului audio (balans, egalizator, posturi de radio, ceas radio etc.)

Ai trei pozitii la ale cheii la portbagaj....una in care e descuiat, una in care se incuie, dar poate fi descuiat din inchiderea centralizata, si o pozitie in care e incuiat, dar nu-l mai deschide inchiderea centralizata... Am raspuns si eu ...ca sa mai ai un raspuns...:blink:

Vezi ca o sa primesti in cutia pompei si garnitura din pluta...eu recomand sa nu mai pui alte silicoane pe langa...daca montezi pompa corect, nu ai nevoie de alte garnituri :blink: sau adaosuri :)

De fapt ai specificat in primul post ca nu e din ridicatoare...pai, daca tot nu-ti mai pasa de balon..poti sa-l spargi linistit...asta daca nu poti cu un cuter sa tai poxipolul...si data viitoare foloseste poxipol transparent...ca e mai putin dur...sau poti cu o sula sau o surubelnita fina dar cu varf ascutit si subtire sa indepartezi din poxipol, strapungandu-l cate putin...dinspre margine spre mijloc :blink: Apropos de poxipol...nu pe aici se spunea ca e recomandat ca, decat sa se prinda angelurile in clemele de plastic..care se rupeau pe capete, sa se lipeasca cu un punct de poxipol :) ?

Acolo teoretic nu ai presiune..pt ca eventualele gaze se duc in evacuare...puteti sa incercati asa...cu busonul scos, puneti mana si etansati cu podul palmei..apoi dezlipiti un colt si vedeti daca iese ceva gaze sau vapori de ulei :blink: teoretic nu trebuie...practic va face putin zgomot pe acolo aurel ce va iesi...dar variatii de turatie nu as crede :)

Schimba ridicatoarele de tensiune intre ele...asa vei afla daca e becul de vina sau cutiuta cu minuni :blink:

Sa nu faci ca mih_amb...sa tai polita din spate :blink:

Pai vrei sa o vinzi cu up-grade la sound? Pai eu cred ca E34 a avut boxe rotunde mici din standard...nu cred ca exista, exceptand tuningurile facute (vezi tuningul lui mih_amb care a decupat tabla din etajera sa puna doua boxe ovale si mari de kenwood parca). Deci sau faci tu acel suport din plastic...sau lasi boxele originale...sau ceva asemanator...pt ca ai dreptate, in spatiul ala din spate, unde vin boxele originale e mai mare decat difuzorul propriuzis...deci ai putea sa incerci o varianta de boxa mai mare in acel spatiu...singura problema constand-o sistemul de prindere...

Shoclul automat... Totusi, la ce masina se intampla asta? :blink:

Clar este ca nu i-a atins nici una dintre elementele de directie...gen lonjeroane...care sa faca ireparabila masina...sau reparabila cu interdictie de viteza peste 100km/h...sau care sa lase mai mult de 2 urme de roti pe zapada pe mers drept inainte :blink:

Pt inceput...desi cred ca ai facut-o deja, deconecteaza bateria..mai intai masa si apoi plusul...desi daca desfaci una din borne (intotdeauna masa se desface prima...) e suficient... Apoi masoara cablul al, dupe ce il desfaci...la un capat sigur e prins cu o ureche, spre baterie, si spre demaror...cred ca tot cu ureche...apoi il masori, ca lungime fizica si diametru al conductorului interior, te duci la un magazin de electrice...gen practiker, bricostore etc si ceri lungimea aia si caracteristicile alea...eventual te duci cu cablul in mana...poate au si servicii de lipire/sertizare a cablului acolo...deci practic o sa inlocuiesti cablul ars cu unul bun.... Sau poti sa te duci la dezmembrari si sa gasesti pe acolo .... Daca poti, afla si cauza acelui incendiu...ca poate ti se poate intampla la fel daca cauza persista...poate gasesti urme pe cablul carbonizat......poate ai scurgere de benzina, sau freaca cablul undeva, sau e strangulat undeva si l-a strans pana i-a strapuns izolatia si l-a pus in scurtcircuit.... Succes... LE: am citit apoi rezolvarea ta... :blink:

Dar ce ai patit?

Pana una alta...leaga cu sarma sa nu mai iasa cablul din ghidaje :blink: ca doar suntem romani...dar cand ajungi la service...desfa-le fara sa te vada aia..cred ca-ti dai seama de ce :)

Injectoarele pot curge la intrarea in ele...adica in locul dintre rampa de benzina si injector...e o garnitura de cauciuc pusa fortat intre injector si rampa...sau poate se referea la faptul ca nu imprastie benzina in cilindru...ci e sub forma de fir de lichid (sa nu zic altfel) dar acel lucru s-ar fi simtit cel mai mult la demaraje...da in nas :blink:

Eu am ceva prin cartea tehnica a masinii..dar numai ce face afisajul ala :blink: