HitmaNLive

Salut! Da, eu am facut un set de teste la masina cu INPA acum ceva vreme pentru ca am trimis datele la bimmerprofs in Letonia pentru rezolvarea unor probleme. Asa sunt adaptarile mele de VANOS. Solenoizii eu ii curat anual, desi sunt mereu curati si distributiaam facut-o acum 2 ani jumatate. Am luat-o de pe bavauto. Cred ca mai degraba adaptarile nu tin de distributie ci exact de VANOS. Daca in timp isi face uzura se duce spre rosu usor usor.

Salut @cristi822, eu le-am trimis email celor de la APAN Iasi, cu seria de sasiu si numarul de telefon. M-au sunt foarte repede sa imi spuna ca exista cele 2 rechemari si cand sunt dispus sa vin sa aduc masina. Am dus-o dimineata, am luat-o dupa ce am iesit de la munca. Legat de problema asta, am observat ceva suspect tare astazi. Am completat zilele trecute cu niste ulei si (exista posibilitatea sa nu fi pus busonul bine) a inceput ieri sa imi faca relantiul fluctuatii continuu. Azi cand am ridicat capota, tot motorul plin de ulei . Am desfacut busonul si parca mi s-a parut ca nu era inchis corect, dar o sa mai vad zilele astea. Unde voiam sa ajung, ideea e ca azi a inceput sa imi scada din nou turatiile la franare la treceri de pietoni, semafoare. Ajunge pe la 500 RPM. Intrebare, busonul de pe capac, are vreo valva in el? Sau e doar etansarea de pe el si de pe capac? Ma gandesc sa nu fie problema de la el pentru scaderile astea de turatii. Am citit acum pe un forum din afara, ca unii au rezolvat cumva schimband sensorii axe cu came. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1168972&page=2

Ai aici toate detaliile posibile si imposibile despre tot ce tine de partea de desulfurizare. https://bimmerprofs.com/nox-catalytic-converter-regeneration-desulphation/

What the fck Romania ?! Iti pui navigatie chinezeasca still F30 ( cu bordul taiat) si gasesti pe cineva care stie sa monteze volanul de pe F30 pe E90. Trebuie un emulator pentru asa ceva, care costa vreo 500 euro parca. Si cam asta-i tot ... De unde va vin ideile astea B0SS1L0R ?

Cunosc omul si service-ul. Vanzatorul e unul dintre cei mai recomandati pe BMW pe parte de service in Botosani. Intr-adevar, sigur a facut toate reviziile la masina. Merita sa tragi o fuga sa vezi masina, apoi sa vezi daca iti place sau nu.

Nu.

Cand am cumparat eu masina, acum 3 ani, am avut 2 rechemari la ea, una pe partea de vacuum( nu mai tin minte exact ce anume, dar retin ca omul mi-a zis ca a facut update de soft la ea) si una pe cablajul de la aeroterma. Chiar sunt curios daca o sa se rezolve la tine dupa update, ca eu nu am avut ocazia sa vad problema daca exista inainte de update.

Minim 2.5 sau 3.0. Motorul biturbo am inteles ca e cu probleme.

Pune tester pe ea, posibil ca motorasul de valvetronic sa se fi defectat, dar pot fi si alte cauze pe langa, sonde lambda de exemplu.

Nu stiu cum nu gasiti piese de N43 . https://www.olx.ro/d/oferta/vibrochen-arbore-cotit-bmw-cod-motor-n43b16-IDgNy3X.html? Ca sa ajunga asa, masina a avut viata grea, ulei tinut foarte multi km/pompa ulei cu probleme/ulei neconform(din ala la 100 lei 5 litri...) semisintetic. Da, N43 are un tacanit specific, care il face pompa de inalta presiune, ba chiar face in 2 feluri tacanitul (omogen si stratificat), dar chiar trebuie sa stii sa faci diferenta intre tacanitul pompei si al motorului.

Masina nu e facuta sa mearga cu cifra octanica mai mare de 98 daca imi aduc bine aminte, si chiar recomandat sa se foloseasca 95. Am mers eu 1 an cu OMV 100 si am topit efectiv o bujie, (in urma unor discutii si cercetari, exista sansa sa fie de la benzina, sau de la injectoare) drept urmare am desfacut motorul bucati sa fiu sigur ca nu a fost afectat cilindrul. Iti dau quote la o explicatie foarte clara si simpla de la cei de la bimmerprofs, unde scrie legat de cifra octanica mai mare. Masina a fost facuta sa mearga cu 95, foloseste 100 o data pe an, un plin facut la drum lung sa faca o curatare la injectoare, daca tii neaparat.

Cred ca te referi la V brace... Nu pune tiganiile alea...

Masina fiind in miscare, mergand cu viteza, cand o scoti pe liber, nu mai produce destul vacuum (turatia scazand foarte mult , de la 2000-3000 ture , pana la 650) atunci apare efectul asta, motorul este cumva supt de turatie. Am acelasi motor, cateodata am acelasi efect, mai ales daca vin cu viteza, scot pe liber si in acelasi timp franez pana aproape de oprire, sa dau intaia, fiind necesar un debit mare de vacuum in acest caz. Am intrebat mai multa lume, am dedus ca motoarele astea, au insuficienta de vacuum in anumite situatii, gen aceasta. Cel mai bine e sa scoti din instinct scoaterea din viteza a masinii, si sa o lasi sa curga asa, pentru ca la franare, avand nevoie de vacuum mult, nu reuseste turatia de 650 RPM sa livreze debitul necesar pentru toate nevoile . Sper ca ai inteles fenomenul.

1. Modul JBE II L1 - 100 lei 2. Modul JBE I H3 (perdeluta) - 150 lei 3. Modul PDC spate - 100 lei 4. Ceasuri Low Benzina - 100 lei 5. Comanda geamuri E92 - 100 lei 6. Panou Clima NFL - 100 lei 7. Scrumiera completa - 50 lei 8. Bagheta comenzi (Inc. Scaune, pdc, start-stop) - 200 lei 8.1 Bagheta comenzi (PDC, start-stop) - 50 lei 9. Difuzoare 2 cai MBQUART spate E90/E92 - 300 lei perechea 10. Difuzoare polița/bord Logic 7 E90/E92 - 350 lei perechea (200 lei bucata) 11. Oglinzi E92 fara rabatare electrica - 400 lei perechea 12. Instalatie electrica completa oglinzi rabatabile E92 - 200 lei https://www.olx.ro/d/oferta/diverse-bmw-e90-e92-modul-jbe-pdc-ceasuri-clima-oglinzi-e92-IDh49kJ.html

Mai mult ca sigur e vorba de "Sedan Executive Edition". Mai multe detalii: https://bmwguide.net/bmw-3-series-e90-318i-edition-exclusive-2010-2011-specs/

Valabil !

Vand sistem audio retrofit, original BMW cu amplificator ALPINE, medii fata Alpine, subwoofere Logic 7, tweetere fata Logic 7. Este un upgrade foarte bun fata de sistemul standard, se aude mult mult mai bine, mai clar si nu distorsioneaza la volum maxim. A fost tinut pe masina personala E92 timp de 3 ani si am fost foarte multumit. Am renuntat la el ca am trecut la Logic 7. Poate fi adaptat pe E90 fara probleme. Pot oferi schema de montaj oferita de BMW la pachet cu retrofitul. https://www.olx.ro/d/oferta/retrofit-alpine-audio-bmw-e92-e90-logic-7-IDh3PMO.html?bs=olx_pro_listing Mai am separat 2 boxe de medii pentru polita spate (tot Logic 7) care pot fi puse si difuzor de medii central pe bord si 2 boxe MBQuartz pe 2 cai pentru medii spate portiere/laterale.

Nox-ul tine cam 2 ani, esti un caz fericit cu 4 ani. Eu am renuntat sa pun original dupa multa cercetare facuta. Am pus NOXem, am dat initial 1800 lei, apoi am mai dat acum o luna 450 lei sa schimb doar sonda, fara calculator. Masina dupa readaptare, merge si in stratificat si in omogen.

Primul lucru pe care trebuie sa il faci e sa schimbi sensorul NOX. Da, e o grozavie de bani, dar eu recomand sa iei NOXEM de la bimmerprofs. Dupa ce inlocuiesti NOXul, trebuie sa te duci la cineva cu ISTA sa stearga toate adaptarile motorului, si sa codeze inlocuirea NOX-ului. Dupa etapele astea, trebuie sa urmezi pasii ce ii dau cei de la bimmerprofs; printre care reprize lungi de mers ca motorul sa citeasca din nou toti parametrii si sa isi faca noua adaptare. Daca nu incepi cu asta, o sa continui sa bagi bani in veselie si masina nu o sa mearga niciodata cum trebuie.

Daca dupa mutarea injectorului, eroarea ramane pe acelasi cilindru, atunci trebuie verificat tranzistorii de pe ECU. E o problema intalnita le MSD80.

Caut sa cumpar poliță de E92 cu gauri pentru difuzoare. Daca are si pentru perdeluta cu atat mai bine!

Buna seara! De vreo cateva zile masina la cald merge foarte rau la relanti si cateodata chiar se opreste singura. Imi poate spune cineva daca e normal ca atunci cand motorul functioneaza, scot mufa la MAP, motorul merge in continuare, dar cand o pun la loc, motorul se opreste. E normal acest lucru? Multumesc!

Va salut! Din cauza ca nu am reusit sa gasesc bagheta cu toate comenzile in afara de "hill climb assistance" sunt nevoit sa fac un artificiu si sa oun clima de LCI cu butoane de incalzire in scaune si bagheta cu PDC, perdeluta si Start Stop. Nu prea ma incanta varianta asta din 2 motive, aspecte si totodata intrebari. Eu vreau sa las pe masina active si la voia/alegerea soferului cat mai multe optiuni. Poate cineva sa imi explice cum poate rezistenta de trepte sa citeasca doar 5 trepte pe panoul de LCI cand pe NFL sunt 7? Din punctul meu de vedere e mult mai elegant si placut sa ai mai multe trepte, pentru ca poti regla mai fin turatia ventilatorului. Sa nu mai zic ca aspectul ecranului de pe LCI mi se parca parca ciopartit cu toporul. (parere personala) Doi la mana, ma intereseaza sa pastrez functia REST care pe panoul NFL este prezenta si sa ramana activa. Inlocuirea butonului cu unul pe care scrie REST nu e o problema, vreau doar sa stiu daca se poate coda REST in loc de ALL. Mentionez ca pompa auxiliara functioneaza, testat de mine recent.

Valabil !

Valabil!