HitmaNLive

Si eu sunt interesat de ceva citire si stergere erori pentru E9X..

Vezi ca pe ISTA poti vedea daca amandoua erori au dat in acelasi timp (aceeasi km inregistrati). Daca senzorul e dus, masina nu sta la relanti deloc stabil. La cum apare acolo, pompa nu reuseste sa faca presiunea necesara pentru pornire, automat senzorul de presiune detecteaza presiune scazuta. In momentul in care dai de multe ori la automat, se formeaza o oarecare presiune indeajuns cat sa reuseasca sa o porneasca. E clar ca pompa aia e pe duca de tot, nereusine sa mai duca debitul necesar de motorina catre pompa de inalte. In momentul injectiei ai 1000 de bari la varful injectorului, daca senzorul din rampa nu vede presiunea necesara sa poata face injectia, de asta ai si low pressure pe el.

Vezi ca paraiturile pot fi rateurile motorului. Verifica tot ce tine de aprindere, bujii, fise(bobine) sau injectoare care curg.

Eu zic ca e mai bine sa faci motorul, dupa ce il desfaci se pot vedea uzurile si ce e necesar. Un motor care il iei ai il montezi, poate merge o zi, o luna, un an si sa crape. Cand il faci de la cap la coada ai alta garantie. De curiozitate, unde ai gasit in Botosani? E vreun centru de dezmembrari?

Am sters adaptarile la motor, dupa cateva sute de km cand s-a incalzit motorul, au reaparut erorile. Tot asa, masina functioneaza ok.

Eu am avut probleme tot cu lambda la E92 meu, tot benzina. Le-am schimbat pe toate si tot mi-au aparut erorile, dar masina mergea bine. Am fost si am dat o readaptare la motor, sters erorile si am facut vreo 2 drumuri deja mai lungi si nu au reaparut. Incearca si tu o readaptare la motor si vezi daca tot iti apare.

Ai incercat sa verifici la un dealer bmw daca nu cumva ai rechemare pe problema asta cu lambda? Am gasit pe internet niste fisiere cu asa presupuse rechemari la unele modele, dintre care aparea si eroare aia a ta. Mai poti verifica sa nu fie intrerupt vreun fir care duce la sonda.

Va salut! Recent am schimbat toate sondele lambda (2 catalizator si una dupa catalizator) la un N43B20A deoarece dupa ce se incalzea motorul incepea sa mearga foarte intrerupt. Am schimbat injectoarele toate 4, am pus index 11, verificate inainte sa nu curga. Pus garnituri noi pe ele si montate. Le-am scris in ECU si aparent totul a fost bine. De mentionat ca aveam eroare de lambda probe bank 2 si de Mixture control, foarte urat mergea masina. Am mers cu ea vreo 400 km si totul a fost ok. Ieri am plecat iar la drum cu ea ai s-a aprins din nou check engine. Am ajuns la destinatie, din nou eroare pe lambda probe 2. De data asta masina sta frumos la relanti, nu mai merge intrerupt, nu am simtit nimic diferit in mers, doar check engine aprins. Am cateva teorii, poate cineva a patit la fel si poate sa ma indrume spre o varianta. Nu am dat readaptare la motor dupa ce am schimbat injectoarele si sondele. Posibil sa inceapa sa curga deja un injector si sa dea eroare pe lambda din cauza lui? Bujiile au in jur de 20000 km si am mers cu ele si in perioada cand curgeau injectoarele vechi si dadeau mixture control. Ar trebui sa le schimb? Ceva idei? Multumesc!

Am schimbat ieri 3 sonde lambda la N43. 2 pe catalizator si una dupa catalizator. Primele 2 sonde de pe catalizator sunt de control asupra amestecului stoichiometric al motorului. Cea de dupa catalizator este de diagnoza. Eu aveam eroare pe o sonda de pe catalizator si masina dadea si fuel mixture control. Practic masina tremura si cand se incalzea (practic cand citesc sondele lambda) incepea sa mearga intrerupt. Am preferat sa schimb toate 3 avand in vedere ca masina are peste 250000 km si cam asta e viata sondelor. Am dat 1230 lei pe toate 3 de la targuldepiese BOSCH.

Am N43B20A si consuma si asta ulei de rupe. Am schimbat simeringuri supape si tot degeaba. Pana acum la drum intins consuma cam un litru la o mie de km. I-am bagat acum la schimbul asta un aditiv si o sa vad daca la fel consuma.

Si astea in ce constau? BMW apps, BMW Live, BMW Online, BMW Connected Drive

Am reusit sa iau si eu un combox media pentru retrofit. Ce optiuni se pot activa?? Masina nu a avut nimic si are CiC cu ilevel maxim.

Multi au avut problema asta si nu aveau tempomat. Majoritatea producatorilor trageau traseul, dar in functie de echipare, montau sau nu maneta. Eu am tempomat, l-am folosit o singura data, dar cateodata la decelerare, chiar si in accelerari mai ales din a doua, pleca in suturi asa. Ma gandesc sa nu fie switchul ala. Din cate am inteles e cu citire Hall.

Conteaza ce fel de dvd e folosit? Am pus Traxdata DVD-R si imi da eroare la scriere dupa cateva minute...

Nu stiu daca e voie cu link-uri externe. aici aici aici aici Am gasit si la audi si la vw si la peugeot probleme de genul.

De cateva zile am fenomenul acesta, sa imi dea suturi in momentul in care iau piciorul de le acceleratie si intra in decelerare. Da de 2,3 ori in bot si apoi se stabilizeaza, ba chiar si turatiile fac asa. Am citit pe multe forumuri ca ar putea fi de vina switchul de la am ambreiaj care are mai multe functii pe care le transmite catre ECU. E strans legat si de partea de tempomat. A mai scbimbat cineva switchul acesta? E92 320i N43B20A.

Multumesc de raspuns. Ma intereseaza sa fac un dvd cu clipuri de pe youtube si sa pot da next.

Se pot pune mai multe fisiere pe dvd sau trebuie lipite toate intr-unul singur si facut dvd ?

Va salut! Ma gandesc sa fac un upgrade pe viitor catre un F30. M-ar interesa care motor pe benzina ar fi cel mai fiabil, cel mai potrivit si cu cat mai putine hibe posibile. Dupa dezastrul cu N43 pe care il am acuma, parca nu imi mai vine sa bag atatia bani in el,e un sac fara fund. Multumesc frumos!

Gasesti variatoare SH la 1000 lei setul. Eu am o banuiala sa nu fie motorasul valvetronic sau senzorul excentric ax cu came.

La care valva te referi? Solenoizii Vanos? Merge intrerupt (ezita) cand esti subturat si apesi acceleratie la podea?

Eu am luat Liqui Moly ca m-am speriat de cat ulei consuma masina si toti imi recomandau sa renunt la Ravenol si sa iau Liqui Moly, Motul sau BMW OEM. Deoarece consuma cand ii dadeam talpa, am zis sa iau 5w40 TopTec 4100 dupa ce m-am uitat oe fisa tehnica de la VMP si TT4100. E vorba de vascozitatea la cald. Acum insa am o curiozitate, ce parere aveti de Ravenol RUP? Pe foaie suna foarte bine, parca imi pare rau ca nu am luat ala, sa vad daca consumul de ulei mai ramane la fel de ridicat.

Am facut undeva la 2200 km dupa ce am schimbat senzorul si momentan totul este ok. Nu am mai avut probleme cu martorul de presiune ulei. Am fost in acest weekend pe TransfĂŁgĂŁrĂŁșan-Transalpina si am solicitat-o putin. Totul ok. @Cabro, consumul de ulei s-a redus fata de acum 3000 km, semne ca segmentii de pe pistonul 2 pe care i-am inlocuit au trebuit sa isi faca pasul. Motorul a fost desfacut in ianuarie si am inlocuit toate garniturile inclusiv simeringurile de la supape. Sunt originale de pe Bavauto. In masina e pus Ravenol VMP 5W30 si mi-a zis un mecanic sa las uleiul asta 10000km ca sa isi faca segementii pasul, ca a patit si el sa consume exagerat ulei dupa segmentare. Am si eu comandat liquimoly 5w40 Top tec si astept sa fac schimbul cu el, sa vad daca mai consuma la fel.

Eu momentan am schimbat senzorul de presiune, sa elimin riscul ca senzorul sa trimita informatii gresite catre calculator. O sa vad dupa cateva sute de km daca se mai aprinde. Eu banuiesc ca are legatura cu faptul ca relantiul oscileaza, am observat astazi ca daca dau o acceleratie scurta, cand coboara inapoi la relanti, se duce la 500 RPM si tremura motorul, dupa care se stabilizeaza inapoi la 600. Nici oscilarea asta nu stiu de la ce poate fi, avand in vedere ca bujiile sunt noi, bobine noi, injectoarele sunt in parametri. Nu oscileaza foarte tare, dar pe turometru se vede cam jumatate de interval dintre doua linii. Inca studiez fenomenul.

Dupa multa cercetare si batai de cap am aflat exact cum functioneaza partea de senzor-calculator-electrovalva. La motorul asta niciodata nu o sa poti afla corect ce presiune ai la relanti decat doar cu niste artificii ingineresti. In momentul in care scoti senzorul de presiune si calculatorul nu il detecteaza, trimite semnal catre electrovalva sa o deschida la maxim pentru a lasa toata presiunea de ulei pe care o face pompa sa o bage in sistem. Se numeste emergency mode si e un mod de protectie. De asta pe ceas aparea 6 bari la relanti si 7 in ture, ca pompa baga maxim. Ca sa poti citi si de pe manometru sa vezi in timp real cum functioneaza corect, trebuie sa te interpui in locul senzorului cu un T in care sa bagi si manometrul si senzorul de presiune in acelasi timp. Abia atunci poti citi corect. Electrovalva e actionata prin mod PWM prin firul de minus, pe care il trimite calculatorul in functie de temperatura motorului, de RPM si alti factori. Electrovalva este proportionala si se poate deschide treptat, procentual. Este ca un fel de supapa de limitare de presiune proportionala. In mod normal electrovalva trebuie sa fie la relanti undeva la 30% deschisa. Am incercat sa citesc valorile electrovalvei cu INPA, dar nu imi apare meniul, probabil calculatorul masinii nu permite lucrul asta. Pe tester am 1.5-1.6 bari la relanti si creste chiar si pana in 4 bari cand trece de 4000 de ture. Are momente cand accelerezi scurt si scade la relanti cand scade pana la 1.3-1.4 bari. Banuiesc ca sunt momente cand reduci pana la relanti cand presiunea ajunge mai jos si atunci apare eroarea. Testul pe tester a fost facut cu senzor de presiune nou original.