Cosminbad

Asa cum a zis un coleg mai sus, verifica in pretul obtinut de la reprezentanta ce se mai schimba (probabil se schimba si baghetele din jurul parbrizului, daca le lasi tot pe alea vechi e posibil sa ai probleme in viitor cu zgomotul, etanseitatea, etc. Pretul la Pilkington e extrem de mic comparat cu reprezentanta, vezi sa nu patesti ca un coleg pe forum care vedea dublu farurile prin parbriz dupa un schimb. (si nu era el de vina - un lot prost era cauza parca) Uite mai jos un exemplu dintr-o proforma BMW pt X3 (E83 - l-am schimbat in 2017) ĂNLOCUIRE PARBRIZ 33,00 x 13,25 ron LUCRARE SUPLIMENTARĂ LA SENZOR DEPLOAIE-LUMINĂ 5,00 x 13,25 ron PARBRIZ 1,00 N - 1 697 ron TEROSON 1,00 D - 161,70 ron EMBLEMA AVERTIZ.AIRB 1,00 D - 42,05 ron CLEMA ORNAMENT 10,00 N 4,40 ron TAMPON ORNAMENT 6,00 D 3,65 ron Preturile erau fara TVA. Din experienta mea (client fidel) poti obtine si discount-uri de pana la 20% la manopera+piese. Dar trebuie sa ai un istoric la ei.

Daca bugetul nu e o pb eu zic sa incerci la Contempo (reprezentanta). Am schimbat la un e83 si nu am avut pb. Impecabil lucrat

Preturile la Bavaria difera la manopera. Daca vrei sa mergi cu piesele tale e mult mai scump. Daca folosesti piese originale (vandute de Bmw) ai manopera mai mica, dar platesti piesele mai mult.

Si mie imi place exteriorul. Au dus design-ul spatelui spre 3 Gt si 5 Gt, mai ridicat

Eu am observat la majoritatea masinilor diesel (inclusiv la motorul B47) ca multe din vibratii/zgomote de functionare, se atenueaza cand se incalzeste motorul sau cand e mai cald afara. Nu ma refer la zgomote suspecte din cauza unor defectiuni ci la un zgomot de functionare normal. Iarna e mai zgomotoasa masina decat vara (cred ca are legatura si cu frigul, chederele din cauciuc se strang iarna la temperaturi joase si nu izoleaza fonic perfect ca vara). Probabil la fel este si cu tampoanele care contin cauciuc. Eu la X3-ul E83 aveam un amortizor de toba din cauciuc (se prinde pe toba finala chiar in capat langa teava si era praf ala si aveam multe vibratii, mai ales la rece). Dar aveam aproape 500 000 km cu el. La tine e noua masina.

Atunci alege Touareg daca vrei un motor de aproape 300 cp (care nu se va comporta la fel ca pe un seria 5 de exemplu, fiind mai greu/mai inalt VW) sau un BMW X5 (mie imi place design-ul, m-am obisnuit cu el si imi pare mult mai frumos decat generatia anterioara) daca vrei sa ramai in gradina celor din Munchen. Daca modelul 25d e accesorizat cat de cat ok si pretul e bun (ma gandesc la un discount existent, de aici si oferta limitata si imposibilitatea de a mari bugetul, masina fiind probabil in stocul dealer-ului), as merge pe X5 totusi. Decizia iti apartine pana la urma. ...... Dar nu prea gasesc avantaje pt Touareg. Doar motorizarea e un avantaj, doar ca nu are aerodinamica unui sedan. Clar X5 - ai si avantajul intretinerii mai mici + garantia extinsa

Salut, Eu zic ca alegerea depinde de necesitatile fiecaruia (de spatiu, de putere, de imagine, de buget ). Imaginea cea mai puternica o are X5-ul. Puterea cea mai mare o are Touareg-ul din enumerarea ta. Spatiul cel mai mare cred ca il ofera tot X5-ul. Pretul cel mai mic cred ca il are MB in configuratia asta. Strict legat de poll-ul tau (uitandu-ma pe configurator) as alege X5-ul, insa nu cu motorul de 2000 cmc, ci cu motorul de 3000 cmc - e o diferenta de aprox. 3000 euro fata de 25d. Iar la caroseria aia cred ca se potriveste mai bine un motor mare. Personal nu as alege niciunul din automobile. As alege un X3 cu motor de 3000 foarte bine dotat.

Salut, Eu am patit la F25-ul meu asta. Am xenon adaptiv si dupa ce am cumparat masina, la intoarcerea pe drumurile patriei, pe DN, am vazut ca ii deranjez pe ceilalti participanti. Daca aveam high beam assist activat nu era nicio problema. Doar pe pozitia normala. Pe autostrada nu iti dai seama, ai protectie etc. Ii deranjam mai ales pe cei cu masini mari. (eu suspectez de vina portiunea de drum intre Lugoj si Deva care era infecta la data aceea, plina de denivelari, gropi etc - cred ca aia a contribuit la dereglare). Se regleaza vertical din niste suruburi de plastic de deasupra carcasei farului. Iti recomand sa faci reglajul cu un aparat special la cineva autorizat (eu nu am mai avut probleme in urma reglarii), exista si varianta babeasca, cu zidul unde asezi masina sa bata farurile pe zid, faci un semn cu banda de izolat pe zid unde iti bat farurile initial, invarti suruburile la farul cu problema si vezi cum coboara fasciculul de lumina pe zid (e imprecis, mai mult try&repeat). Spor la treaba! EDIT: am vazut ca ai led-uri. In situatia asta nu cred ca se aplica ce am scris mai sus.

Vezi ca senzorii de ABS de pe spate sunt afectati in timp din cauza planetarelor (capatul lor) care rugineste si se umfla, iar senzorii nu mai fac contact cum trebuie. Eu am schimbat planetare + senzori si s-a rezolvat. Cand a fost rotita defecta tragea o roata pe spate. Cand au fost senzorii era blocata si fata in raport fix si mergea greu masina in virajele la viteza mica. Poate nu e regula dar iti faci tu o idee. Rotita e cea mai ieftina. Bafta.

Arata..... dar motorul de pe X6 M.... nu se compara cu 40i. Eu zic sa iei X6M daca prinzi oferta buna. Dar avand in vedere suspensia la X6M care cu siguranta e mai dura decat la X5-ul configurat de tine, tu alegi: confort vs sportivitate M. Bafta

Eu zic ca ideal ar fi sa vezi daca ai o problema la masina intai. Cel mai simplu este sa cauti un prieten cu un X5 similar, cu jante pe 20 si sa vezi daca e vreo diferenta la tinuta de drum. Apoi investighezi, daca exista o problema reala.

din punctul meu de vedere, din moment ce poti sa iti comanzi jante originale BMW din Reprezentanta cu anvelope RUNFLAT sau NON RUNFLAt, nu cred ca e o problema daca ai anvelope normale sau runflat. Bineinteles ca la telefon unul si altul pot raspunde sa scape de interlocutor, ca nu se accepta decat runflat. Eu sunt curios daca refuza intr-un caz concret. Daca mergem mai departe cu aceasta prostie, probabil garantia nu se acorda decat daca ai anvelope cu STEA, agreate de BMW.

Poate te ajuta patania mea la vechea masina:

Nu era vorba de un impediment financiar, pana la 460 000 km, masina mea nu a vazut alt service decat reprezentanta. Pur si simplu nu am auzit pe nimeni la Bmw sa imi recomande sa fac schimburile mai repede (ar fi fost in interesul lor) si vad ca sunt multi aici care recomanda sa se faca schimburi de uleiuri, distributii sau alte interventii de parca e dusul zilnic necesar. Nu stiu altii cat de mult conduc dar am avut perioade cand faceam 6000 km pe luna . In cazul meu faceam 6 schimburi pe an daca schimbam la 10.000 km uleiul, era timp pierdut si bani aruncati aiurea. Nu vreau sa influentez pe nimeni, sunt vechi pe forumul asta, nu postez tot timpul dar citesc tot. Am vrut sa va arat ca mai exista si exceptii. Si daca va uitati la straini, nu cred ca schimba cineva uleiul mai repede de perioada din BC. Si noi le cumparam masinile apoi... (deja poluam topicul omului) PS: avea M47. La F25-ul actual, sa vedem cat tine B47-le, nu am multi km (58 000 km) dar din fericire nu mai fac naveta. Asa ca o sa fac schimburile anual pe la fiecare 20.000 km estimez eu.

Stiu ca aici pe forum e foarte populara ideea cu schimburile intermediare. Eu consider ca depinde si de modul de exploatare al masinii. (nu e totuna sa faci 30 000 km in „forja maxima” sau intr-un mod calm de condus). Personal toate reviziile la vechiul X3 le-am facut dupa BC (aprox 30 000 km) si l-am vandut la 460 000 km fara interventii la motor, cu turbina originala, exceptand curatare galerie de admisie de cateva ori. La 60 000 km pe an stai mai mult in service la revizie cu masina. Nu spun ca e o regula aplicabila tuturor. Considerati-o o paranteza, o exceptie impartasita cu voi. PS. Foarte draguta masina, sa o folosesti sanatos

Si Apan Braila tot repr. Bmw e

Eu consider design-ul Seriei 4 GC foarte reusit si (inca) actual. Are o forma mult mai fluida decat cel al seriei 3. Nici seria 3 cu pachet optic M nu arata rau, dar pare mai inalta, GC pare mult mai sportiva, mai „asezata”. Singurul dezavantaj al Seriei 4 sunt usile fara rame - iarna La motorizarea aia nu o sa simti 80 kg in plus (un pasager adult). Oricum, cu cat e mai dotata masina, cu atat este mai grea, asa ca o seria 3 Full e posibil sa fie mai grea decat o seria 4 „cheala”.

Salut, sa stapanesti sanatos masina, este foarte frumoasa. De curiozitate cat ti-a luat Bavaria in plus sa iti aduca masina si sa ti-o livreze, fata de pretul de pe bmw.de ? Ultima data mi-au cerut „cel putin 2500 + tva” - la mine s-a lasat cu un city break la Munchen si am ridicat-o personal.

Eu am schimbat-o la Contempo Brasov. E un kit de reparatie original. Cauta codul pt modelul tau pe realoem.com

E normal, acum motorul „respira” mai bine!

Se poate inchide, masina a fost vanduta!

UP PRET NOU : 3.950 EURO

Nu exista Powerkit oficial BMW? parca la 2.0d aveau pt B47. Presupune un cost mai mare (2-3000 euro) dar iti schimba si intercooler si primesti garantie.

Eu am trecut de la run-flat pe 17 la non run-flat tot pe 17 si zici ca am suspensie pneumatica. Pluteste peste denivelari, rosturi, ridicaturi, locuri unde cu runflat „simteam” totul. E o placere sa mergi. Despre sportivitate nu ma plang, nu sunt genul de sofer care merge la limita, mai ales cu un SUV. PS. la F25 am suspensia standard

Fiecare aplicatie/optiune este legata de contul pe care ai activat-o. Daca o sa iti faci cont de Ro nu o sa ai aplicatiile de pe contul DE.