FiveThreeFive

@bmw.e71.2010 imi pare foarte rau ca trebuie sa spun asta, dar cand ai cumparat masina te-ai lovit, in mod constient, de 4 semnale clare de alarma, care zbierau catre tine ca ceva nu este in regula. Se pare insa ca nevoia ta de a cumpara un chilipir E71 X6 bi-turbo a fost mai presus de toate aceste semnale de alarma. Este improbabil sa afli pe forum solutia problemelelor pe care le intampini acum la masina si pe care le-ai prezentat mai sus. Trebuie sa mergi la un service competent si sa iti asumi cheltuiala aferenta.

Iti recomand sa te documentezi temeinic privind inlocuirea segmentilor. Nu stiu ce rulaj are motorul respectiv, dar, in majoritatea cazurilor, trebuie sa fii al naibii de norocos ca doar prin simpla inlocuire a segmentilor sa rezolvi o problema de etanseitate piston - cilindru. Corect este ca, inainte de a inlocui segmentii, sa honuiesti cilindrii. Honuirea se realizeaza prin mai multe metode, iar metoda corecta se alege in functie de materialul suprafatei cilindrului. Nu am timp sa studiez acum cazul particular al motorului M57 de pe masina ta, dar imi imaginez ca este bloc de aluminiu cu camasi de fonta presate. In acest caz, poti realiza honuirea utilizand o perie cu pietre, chiar si fara a demonta arborele cotit de pe motor, dar numai daca lucrezi extrem de atent si curat. Este o buna practica ca, inainte sa montezi chiulasa, sa verifici daca lucrarea de rectificare a fost realizata corect. Ma refer aici in mod particular la etanseitatea supape - scaune supape. Cunosc exemple de chiulase rectificate neglijent la ateliere cu bun renume, din tara.

@bimmer90f30, spiritul in care ai pornit acest topic merita toata lauda. Nu cred ca exista vreun pasionat BMW care, la un moment dat, sa nu fi utilizat informatii dintr-un manual / material descarcat de pe Internet. Si, prin extensie, aplicatii software utile in reparatia unui BMW. Totodata, trebuie avuta grija la legile copyright-ului. Ca idee generala, o carte publicata in US / UK (implicit in limba engleza, anume exact ceea ce cauta mai toata lumea) este protejata de copyright timp de 70 de ani dupa moartea autorului. De unde rezulta ca practic orice manual de reparatii care ar putea fi de interes pentru un posesor BMW este inca sub copyright. Dat fiind ca in prezent a cumpara un manual, nou sau uzat, nu (mai) este un efort financiar semnificativ, mai ales cand in comparatie cu cheltuiala aferenta unei singure vizite intr-un service competent, consider ca este o alternativa la download-uri. Din cate cunosc, se pot comanda manuale noi online la: 1. Editura Haynes din UK: https://haynes.com/en-gb/ 2. Editura Bentley din US: http://www.bentleypublishers.com/ Alternativ, manuale Bentley, Haynes si Chilton (care mi se pare ca, relativ de curand, apartine tot de Haynes) se pot gasi, fie noi fie uzate, pe amazon.com, Ebay, sau in alte surse similare. PS: Cred ca este util sa sustinem si sa incurajam achiztia de manuale de reparatii. Chiar daca acest lucru implica o cheltuiala si lasand la o parte aspectul legal/moral, in acest fel ajutam editurile sa continue acest business. Altfel, in curand nu va mai fi nimeni care sa scrie manuale pentru modelele noi. In fapt, oferta este deja din ce in ce mai firava.

https://www.foxbusiness.com/lifestyle/dodge-ceo-explains-killing-v8-muscle-cars

@six in line, eu as aborda acesta dilema astfel: in domeniul auto nu exista magie. Cutia ZF8, oricat de avansata ar fi, se supune legilor fizicii si limitelor tehnologice. Nu exista nicio logica in baza careia un schimb de ulei corect efectuat sa dauneze cutiei. De asemenea, este lipsit de sens ca uleiul uzat sa fie mai bun pentru cutie decat un ulei proaspat. Dimpotriva. Daca in urma schimbului de ulei - repet, corect efectuat - cutia nu va mai functiona la fel de bine, singura concluzie va fi ca exista deja o problema tehnica a cutiei, dar care era mascata - spre exemplu, prin depuneri care au fost "inlaturate" odata cu schimbul de ulei. Cu alte cuvinte, intr-o astfel de situatie ar fi doar o chestiune de timp pana cand cutia ar incepe sa prezinte diverse simptome.

Alexandru, avand in vedere piesele pe care le-ai inlocuit si verificarile pe care le-ai facut, urmatorul suspect este garnitura de chiulasa. Cand o garnitura de chiulasa se apropie (sau trece) de cca. 20 de ani de functionare, nu este deloc o surpriza ca aceasta sa cedeze. Iar in cazul motoarelor cu bloc de fonta si chiulasa de aluminiu - cum este si M43 - probabilitatea acestei defectiuni este semnificativ mai mare.

Eu inca sunt de parere ca, desi propulsia electrica are avantaje incontestabile si totodata dovedite, o serie de aspecte privind impactul ecologic sunt fie nestudiate, fie cunoscute dar trecute sub tacere. Se pare ca omenirea este pe cale sa bage din nou capul in nisip, in alt mod si in alt context, asa cum a facut si in era motoarelor cu combustie interna. Spre exemplu (articol din ian. 2023): https://earth.org/environmental-impact-of-battery-production/ Producing one tonne of lithium (enough for ~100 car batteries) requires approximately 2 million tonnes of water, which makes battery production an extremely water-intensive practice. Recycling and reusing batteries can provide some relief to the mining process. [...] Only 5% of the world’s total batteries are currently recycled. [...] Batteries ending up in landfills add to the environmental footprint. Powering batteries also contributes to environmental degradation, especially in developing economies. [...] At present only 21% of installed capacity is accounted for by renewable sources in India. The additional environmental cost of transporting these batteries results in a higher carbon footprint than ICE vehicles. A 2021 study [...] found that 46% of EV carbon emissions come from the production process while for an ICE vehicle, they ‘only’ account for 26%. An electric car [...] must be used for at least 8 years to offset the initial emissions.

AI putea incerca astfel: curata temeinic capatul barei stabilizatoare (portiunea care trebuie sa intre in bucsa bieletei), mai intai cu o perie de sarma si apoi cu un smirghel fin, astfel incat sa obtii o suprafata cat mai curata si neteda; tine bieleta timp de aprox. 1 ora la o temperatura de cca. 40-60 gr. C (ex: pe un calorifer, la o distanta rezonabila in fata unei aeroterme, etc.), pentru ca bucsa sa fie cat mai flexibila; unge capatul barei stabilizatoare cu putin sapun lichid; apoi imediat incearca sa montezi bieleta (cat inca este calda, iar sapunul nu s-a uscat).

@Tarabostes avand in vedere cele de mai sus, mai ai inca dubii privind calea cea dreapta de urmat?

https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-26138701-grup-tari-din-intre-care-romania-coalizat-pentru-incerca-obtina-limite-mai-putin-stricte-impuse-normele-euro-7-emisii-auto.htm

Alex, motorul M54 a dovedit o buna fiabilitate. Are si probleme specifice - ca orice alt motor, de altfel - dar acestea nu sunt din categoria "bombe cu ceas". Cu alte cuvinte, atat timp cat motorul nu prezinta o defectiune evidenta, nu exsta riscul de a se autodistruge din senin. La o masina second hand, mai ales de vechimea aceasta, este o buna practica sa inlocuiesti, imediat dupa achizitie, toate fluidele, toate filtrele, bujiile, cureaua de accesorii, eventual alte accesorii marunte vadit uzate. Pe de alta parte, in ceea ce priveste componentele interne ale motorului si transmisiei, iti recomand sa intervii asupra lor numai atunci cand este justificat, in urma unei diagnoze corecte. Tine cont si de faptul ca aproape toate piesele de schimb noi pe care le cumperi astazi sunt de calitate inferioara pieselor noi utilizate atunci cand s-a fabricat masina. Ca urmare, nu te precipita; cel mai bine bucura-te de masina. In timp, dupa ce vei ajunge sa o cunosti in detaliu, vei sti daca sunt necesare anumite reparatii. Obs: din poza, masina pare a fi intr-o stare estetica excelenta. Felicitari!

@Eugen B, aici am un punct de vedere usor diferit. Sunt de parere ca in prezent România nu are deloc o problema de fiscalitate, ci o problema fundamentala privind alocarea (a se citi deturnarea) resurselor bugetare. Incerc sa explic. Aproximativ pana la intrarea in UE, coruptia se manifesta prin faptul ca unii angajati la stat aveau salarii modeste, dar solicitau spagi gigantice din deal-urile pe care le girau. Intrarea in UE a implicat, mai mult fortat, o actiune a justitiei impotriva coruptiei; ca urmare nume grele de altadata au facut puscarie. Totusi, intrucat nu s-a intalnit hotul cu prostul, puterea politica s-a adaptat noii situatii.Pentru ca nu se mai pot lua spagi la magnitudinea de alta data, au creat tot felul de job-uri inutile si super bine platite care se dau cadou "clientilor" politici si rudelor apropiate ale acestora. Astfel de job-uri se cheama sinecuri. Iar pentru cei retrasi din activitate s-au creat pensiile speciale. Este o alta metoda de furt, de data aceasta foarte greu de combatut. Probabil ca cea mai toxica institutie publica din Romănia este parlamentul: acolo se nasc si ce coc toate problemele. Cand apare o initiativa in beneficiul "factorilor" politici, deodata nu mai exista putere si opozitie, ci se voteaza aproape la unison. Din 466 de parlamentari (in prezent) cei care inca mai sunt verticali si actioneaza in bunul interes al tarii sunt numarabili pe degete. Este nevoie de o reforma a clasei politice din Romănia, indiferent de culoare. Dar reforma nu poate avea loc decat la initiativa lor - iata deja un cerc vicios. Ma opresc aici; este deja un alt subiect, mult mai dificil si care necesita o polemica mult mai larga decat cel privind educatia.

Adrian, daca jantele fata si spate sunt identice, atunci ar trebui sa montezi anvelope identice. Sau, daca te intereseaza combinatia de mai sus, atunci probabil ca ar trebui sa ai jante 8.5"x19" fata si 9.5"x19" spate. Utilizand anvelope si jante de 19" (in comparatie cu jante de 16" sau 17") vei avea drept rezultat reducerea performantelor dinamice ale unui model de BMW care din start nu exceleaza din acest punct de vedere. Foarte pe scurt: momentul de inertie al rotilor va creste din doua motive: primul, cu cat sunt mai mari, cu atat jantele si anvelopele sunt mai grele; al doilea, cu cat jantele au diametru mai mare, cu atat "muți" mai mult din masa acestora mai departe de centrul de rotatie; forta de frecare intre anvelope si sol va creste odata cu latimea acestora; masa totala a rotilor va creste, ceea ce va avea drept consecinta afectarea raspunsului dinamic al suspensiei, dar si cresterea uzurii elementelor de suspensie. Posibil ca astfel de roti sa fie mai interesante strict din punct de vedere estetic, dar motorul nu dezvolta o putere care sa justifice anvelope de dimensiunile indicate de tine. Din punct de vedere dinamic, optim ar fi sa utilizezi anvelope 225/55R16 pe jante 7"x16" sau cel mult 225/50R17 pe jante 7.5"x17".

@bimmer90f30, subiectul este foarte dificil de abordat. Exact de aceea, in primul post, am evitat complexitatea dezbaterii privind tipul ideal de scoala. Normalitatea inseamna existenta unui sistem de invatamant public de calitate si gratuit, care sa deserveasca majoritatea copiilor. Este o parte a serviciilor sociale pe care statul trebuie sa le asigure in schimbul taxelor pe care le platim. Dar la fel de normal este ca sa existe si scoli private, care sa ofere alternative pentru o minoritate care, din anumite motive, cauta sau doreste altceva. In fond, monopolul este nociv, indiferent de domeniu. Pentru ca ai adus in discutie situatia din tarile "capitaliste", unul dintre principalii factori care determina pretul unui locuinte in US este calitatea scolii publice (nu a celor private!) la care este arondata locuinta respectiva. Acolo probabil ca nu functioneaza strategia româneasca privind mutatul temporar la o adresa care tine de scoala nr. 11 Heliade-Radulescu (ca sa iau un singur exemplu, foarte cunoscut, din Bucuresti). In România, insa, aceasta normalitate nu mai exista. "Dusul foarte rece" de care am pomenit in post-ul meu anterior a inclus si constatarea ca pe invatamantul de stat este grefat un sistem de meditatii, paralel si complementar, de regula initiat si promovat chiar de profesorii de la clasa. Si a mai inclus constatarea ca la ziua portilor deschise parintii veneau cu "atentii" pentru potentialii viitori profesori ai copiilor lor. Cu siguranta, elevii de la scoli bune de stat pot beneficia de o educatie de top. Dar, in acest scop, ei sunt nevoiti sa ia parte atat in sistemul de meditatii particulare, cat si in sistemul "o mână spala pe cealalta" - care, in fapt, transforma scoala publica gratuita intr-o scoala pseudo-privata, platita. Am fost uimit cand ANAF a publicat anul trecut un ghid prin care cere profesorilor care dau meditatii sa se inregistreze pentru a fi impozitati cu 10%. In loc sa tina fenomenul sub control, statul il oficializeaza si il transforma in sursa de venit. Unde mai este gratuitatea scolii de stat? Ce sansa are un copil dintr-o familie saraca de la tara, care doreste sa ajunga un inginer competitiv? Iata deci, indiferent de optiune (scoala de stat, privata sau homeschooling), o educatie de calitate nu mai este posibila fara bani. Si nu vorbim de sume neglijabile. Exceptiile, acele putine care mai exista, sunt rare si probabil urmeaza sa se rareasca si mai tare, pe masura ce ultimii profesori "entuziasti" de la scolile de stat vor iesi la pensie.

Din acest punct de vedere, eu am fost surprins in "offside" acum circa 3 ani, cand am participat la ziua portilor deschise la doua scoli de stat, ambele cu un bun renume pe piata. Pe scurt, am avut parte de un dus cu apa foarte rece, constatand ca imaginea pe care o aveam despre sistemul de invatamant - cea din urma cu cateva decenii, de pe vremea cand studiasem eu - nu mai era deloc de actualitate. @Eugen B are dreptate in ceea ce spune mai sus, anume ca: Din pacate, sistemul de invatamant de stat, din Romania de astazi, este departe de acea lume ideala. Aceasta nu inseamna ca nu se poate face scoala buna la stat. Dar inseamna ca este improbabil ca un copil sa obtina o buna educatie in limitele "gratuitatii" invatamantului de stat. Mai inseamna ca un copil care provine dintr-o familie cu posibilitati financiare limitate are, cu rare exceptii, cam toate usile trantite in fata.

Imi pare rau, dar nu mai tin minte si imi este imposibil sa regasesc aceasta informatie. Sunt totusi 16 ani de atunci...

@pvsilviu, poate reusesti sa gasesti - prin corespondenta, prin facturi, etc. - care este firma respectiva. Cred ca ar fi util de stiut, pe viitor.

@mcliviu, in principal am vrut sa trag un semnal de alarma asupra cazurilor, des intalnite (cel putin de mine), in care parintii cheltuie o buna parte din venituri pentru pasiuni, in timp ce copilul este "uitat" la scoala din colt - desi in mod evident si-ar permite sa faca semnificativ mai mult pentru educatia lui.

In anul 2007 (!) am reconditionat la Rune (vezi: rune.ro) un cardan de BMW E28. Au inlocuit crucile cardanice si l-au echilibrat. Au facut o treaba excelenta, mult peste asteptari. Nota bene: acum suntem in anul 2023.

De mult timp ma tot invart in jurul cozii, daca este oportun sau nu sa exprim opinia de mai jos. Ar putea fi cel mai off-topic subiect din aceasta sectiune a forumului. Totusi, am ajuns la concluzia ca merita sa imi asum riscul de a cadea in penibil. Daca sunteti departe de momentul de a avea o familie, probabil ca puteti ignora cele de mai jos. Daca a avea un copil este o perspectiva ce se contureaza la orizont, sau daca aveti deja un copil - fie el de varsta frageda sau inca sub varsta majoratului, poate ar fi o idee buna sa cititi. Subiectul este educatia copilului, mai exact investitia in educatie. Educatia unui copil nu inseamna ca acesta sa ajunga olimpic la matematica. Aceea este performanta. Evident, educatia nu exclude performanta. Dar un om poate fi educat si fara a excela intr-un domeniu anume. A fi educat inseamna a avea un bagaj consistent de cunostinte generale - actualizate si din toate domeniile, a interactiona si a socializa cu oamenii intr-un mod manierat si civilizat, a stapani foarte bine macar o limba de circulatie internationala, a judeca limpede si cu precizie, a fi flexibil si adaptabil la schimbarile majore din timpul vietii. Si poate alte calitati care imi scapa acum. Un om educat are intotdeauna o sansa mai buna in viata. Daca si stie sa fructifice sansa, este alta discutie, dar este cert ca educatia ii ofera acest potential. Educatia isi are radacinile (si bune, dar si rele) in familie - de unde si rolul important al celor 7 ani de acasa. Dar, dupa aceea, contributia majora o are scoala. Nu o sa intru in complexitatea dezbaterii privind tipul ideal de scoala pentru un copil. Exista scoala de stat, scoli private, homeschooling. Exista curriculum national, dar si alternative la acesta. Fiecare trebuie sa analizeze si sa decida ce directie crede ca este mai buna pentru copilul sau. Daca am ales bine sau mai putin bine, vom sti exact abia dupa ce termina studiile - cand, oricum, va fi prea tarziu pentru a mai schimba ceva. Un lucru este cert: este fundamental a alege o scoala “buna” - cu alte cuvinte, o scoala care face copiilor o educatie de calitate. In general, noi suntem obisnuiti, din trecut, cu ideea ca scoala este gratis. Timpurile s-au schimbat. O buna educatie implica, in vremurile de astazi, un efort financiar semnificativ. Chiar si in situatia in care copilul merge la scoli de stat, dar cu atat mai mult daca scolile sunt private. Mai mult, a investi in educatie inseamna si activitati extra-curriculare. Poate fi un city-break pentru a vizita cateva muzee faimoase, poate fi o tabara de limbi straine, etc. Expresia “cea mai buna investitie este in educatie”, desi veche, este cat se poate de actuala si adevarata. In mare majoritate, cei interesati de acest forum au macar un BMW. Stim cu totii, a cumpara, a utiliza si a intretine un BMW implica pentru majoritatea o cheltuiala semnificativa, iar pentru unii chiar un efort financiar ce frizeaza iresponsabilitatea. Fie ca este pasiune, fie ca este o reprezentare a unui status social (real sau inchipuit), a detine un BMW inseamna un cost care, intr-o abordare strict pragmatica a scopului principal - anume, de mijloc de transport, ar putea fi mult diminuat. Cu siguranta, fiecare are dreptul de a decide in ce mod isi cheltuie veniturile. Totusi, este egoism, nepasare si iresponsabilitate atunci cand pentru educatia copilului nu se investeste macar o suma de acelasi ordin de marime cu cea cheltuita pentru masina. Mai tarziu in viata nu o sa intereseze pe nimeni si nici nu o sa ne incalzeasca cu nimic faptul ca in prima parte a vietii am consumat o buna parte a economiilor pentru a detine un BMW “de soi”. Dar vor fi evidente consecintele pozitive ale banilor investiti in educatia copilului / copiilor, sau cele negative ale ignorarii educatiei. Ganditi-va la cele de mai sus atunci cand cumparati un BMW, cand alocati cateva mii de Euro pentru un upgrade, sau chiar cand umpleti rezervorul masinii. Acest lucru nu inseamna ca recomandarea este de a cumpara Dacii Logan in loc de BMW-uri. Dar ar putea sa insemne ca, spre exemplu si in functie de situatia financiara a familiei, in loc de a cheltui 130.000€ pentru un BMW X7 nou, ar putea fi o alegere mai inteleapta sa cumparam un X3 nou cu 80.000€, iar restul de 50.000€ sa ii folosim pentru educatia copiilor. De retinut: cand este vorba de educatie, intotdeauna e loc si pentru mai bine – ca sa parafrazez pe Mircea Diaconu si Toma Caragiu din sceneta “Fabula”.

Vlad, foarte pe scurt, despre N20 nu se poate spune ca a fost un motor prea reusit. De unde rezulta ca nu este o alegere prea buna, atunci cand cumperi o masina second-hand. Dintre motoarele montate pe platforma F30, (probabil ca) cele mai fiabile sunt B38, B48, B58 si N55 (pe benzina), respectiv B47 si N47 (Diesel) - fiecare insa cu "specificul lui". Vezi si:

Gabi, inainte de orice alta recomandare, parerea mea este ca 180k - 230k Km sunt mult prea multi pentru un BMW second hand - in special atunci cand urmeaza a fi utilizat ca daily driver. Incearca sa mai ajustezi bugetul astfel incat sa poti achizitiona un exemplar cu rulaj redus. In mod tipic, modelele cabrio sunt mai putin rulate, dar avand acoperis textil necesita totusi un garaj sau macar un "carport". Vezi si:

Andrei, din ceea ce ai scris mai sus, se intelege ca problema de oprire a motorului a aparut imediat dupa ce ai anulat DPF si EGR - dar nu se manifesta si inainte. De vreme ce ai putut identifica un eveniment care a avut drept consecinta o problema tehnica, trebuie sa revii la starea dinaintea evenimentului respectiv. Celor de la reprezentanta le-ai spus de faptul ca ai dezactivat DPF si EGR? Au fost remediate problemele privind DPF si EGR la reprezentanta? Au reinstalat cumva software-ul original al masinii? Omul, cat traieste, invata. Sunt surprins sa aflu ca la Arad exista un guru, mai competent decat o reprezentanta BMW, un fel de Daniil Sihastrul la care se duce din cand in cand Oliver Zipse sa ia lumina...

@s1l3nt15tocmai ai facut un lucru care, din pacate, care se intampla foarte rar aici pe forum: initiatorul unui topic privind o anumita problema tehnica a postat un mesaj in care prezinta rezolvarea problemei respective. In general, cei care intreaba ceva dispar apoi in ceata. Felicitari!

Trebuie sa avem mereu in vedere un lucru important: deciziile (sau, mai exact, interesele) politice determina si directioneaza comportamentul cumparatorilor si al proprietarilor, prin taxe si impozite. Poate singurele exceptii sunt cetatenii - relativ putini - care isi permit aproape orice (ceea ce nu inseamna neaparat ca si cheltuie fara frane), la care se adauga cei - surprinzator de multi - predispusi catre un lux care deseori frizeaza iresponsabilitatea financiara. Cel mai bun exemplu este sistemul de impozitare a autoturismelor, adoptat in 2006 si inca in vigoare. Prin impozite, s-a redus semnificativ numarul posesorilor de masini cu motoare de peste 2.0l si foarte mult numarul celor cu motoare mai mari de 3.0l. Oamenii nu au facut acest lucru din dragoste pentru mediu, ci fortati de sistem. Aceasta nu inseamna ca nu mai exista destule exceptii - fie oameni foarte bogati care isi permit fara emotii un Chevrolet Corvette, fie oameni care locuiesc in Rahova intr-un apartament de 2 camere dar au un X6 M50i xDrive cvasi-nou parcat in fata blocului. In mod similar, daca de maine s-ar introduce un impozit de 2% / an pe valoarea de piata a apartamentelor, caselor si terenurilor, sunt convins ca, in foarte putini ani, am fi matorii unei schimbari majore in ceea ce priveste comportamentul romanilor fata de detinerea de proprietati imobiliare. Revenind la subiect, ne aflam intr-o perioada in care vointa politica (la nivel european, cu tendinte de globalizare) ne impinge - cu sau fara acceptul nostru - catre automobilele electrice. Consider foarte relevant exemplul Norvegiei. In 2022, 79.3% (!!) din masinile noi vandute in Norvegia au fost pur electrice. Daca insa va documentati asupra acestui fenomen, veti constata ca sistemul legal /de taxare ii forteaza sa faca acest lucru - si nu faptul ca norvegienii sunt ecologisti pana in maduva oaselor. Am mai discutat intr-un alt topic: sunt sceptic ca s-au realizat studii atente si detaliate privind impactul pe termen lung - din toate punctele de vedere - al tranzitiei catre automobilul electric. Exista precedentul "incurajarii" consumatorilor europeni, prin politicile de stat, sa cumpere automobile Diesel, pana cand, cateva decenii mai tarziu, s-a descoperit ca poluarea cauzata de motorul Diesel este mai daunatoare sanatatii decat cea provenita de la motorul pe benzina. Pana la noi ordine, vantul bate tare spre automobilul electric. Este alegerea fiecaruia dintre noi, sa faca pipi in directia vantului, sau contra vantului. Si poate sa speram ca vantul nu bate chiar intotdeauna cum doreste puterea politica. Vedeti criza de energie cauzata de razboiul Rusia - Ucraina, care a aratat verde in fata oficialilor europeni ca a inchide mine de carbune, termocentrale si centrale nucleare nu a fost chiar cea mai buna idee pe care au avut-o. Pana in 2035 mai sunt totusi ceva ani, vom vedea de va mai urma. Un lucru este cert: atat timp cat directia politica ramane cea de acum, dezvoltarea motorului termic va fi cvasi-sistata.