FiveThreeFive

@ValentinIonut22, cred ca este improbabil sa afli solutia aici pe forum. In principiu, daca un motor are probleme dupa ce (a) a functionat OK la ultima ultilizare si (b) a stat o perioada de timp mai lunga fara a fi pornit, cauza ar trebui sa fie mai degraba de origine electrica / electronica, decat mecanica. Ma gandesc ca ar fi bine sa inlocuiesti benzina veche cu una proaspata (daca nu ai facut deja acest lucru) si apoi sa incepi sa investighezi cu atentie si in amanunt sistemul de injectie si aprindere (inclusiv cablajul aferent).

Rares, In primul rand, condoleante. Obiectiv vorbind, masina respectiva este un model sedan din partea de jos a gamei si cu o uzura relativ mare, deci valoarea sa de piata este redusa. Dar, atat timp cat pentru tine are o valoare sentimentala deosebita, prin faptul ca te conecteaza intr-o anumita masura cu amintirea tatalui tau, nu gresesti cu absolut nimic incercand sa o intretii cat mai bine posibil. In ceea ce priveste inregistrarea ei ca automobil istoric, inteleg ca acest lucru s-ar putea intampla nu mai devreme de anul 2036. Mai sunt 13 de ani pana atunci si, chiar daca acestia trec repede, la scara vietii sunt foarte multi. Acum probabil inca esti puternic marcat de pierderea suferita. Peste 13 ani insa, atat prioritatile din viata ta (familie / copii / cariera) cat si cadrul legislativ privind autoturismele se pot schimba semnificativ, in comparatie cu ziua de astazi. Este mult prea devreme sa te gandesti la retromobil. Concentreaza-te pe cursul normal al vietii, intretine corespunzator masina si, daca inca o vei mai avea peste 13 ani, atunci vei putea lua decizia corecta in functie de contextul din momentul respectiv.

@zoltan Alexandru In ceea ce priveste motorizarile, opinia mea este urmatoarea: prima preferinta: 525i cu motor M50B25 (non-vanos) sau M50B25TÜ (Vanos); a doua de preferinta: 535i motor M30B35, sau 540i motor M60B40. Ai grija la 540i, in prezent sunt extrem de scumpe si rare; ultima preferinta: 525i motor M20B25; in fine, nu gresesti cu nimic in ceea ce priveste modele 520i (fie M50, fie M20), 530i (fie M30, fie M60) sau chiar 518i (doar M43), fiabilitatea lor fiind similara. Dar acestea sunt mai mult sau mai putin sub-motorizate; de aceea sunt de dorit cele de mai sus. Paradox: este mai probabil sa gasesti o masina in stare buna avand una dintre aceste motorizari "nedorite", caz in care acea oportunitate devine interesanta. Consider ca trebuie sa eviti: cutia de viteze automata, tractiunea integrala (525iX), 518i motor M40B18 (probleme de fiabilitate), M5 motor S38B36 sau S38B38 (scumpe la achizitie, deja foarte uzate si extrem de costisitoare la intretinere), precum si orice Diesel (mult prea invechite, submotorizate si cu oarece probleme de fiabilitate). Daca vrei un Touring (break), evita modele cu trapa panoramica. Climatizarea manuala este de preferat celei automate. Scaunele cu reglaj manual sunt de preferat celor electrice. Cauta un exemplar lipsit de rugina (important: documenteaza-te bine pe Internet ce anume trebuie sa verifici), cu rulaj cat mai mic si cu istoric de service / intretinere cat mai bine documentat. Apoi bucura-te de masina: E34 este una dintre cele mai fiabile platforme istoria firmei BMW.

@bmw.e71.2010 imi pare foarte rau ca trebuie sa spun asta, dar cand ai cumparat masina te-ai lovit, in mod constient, de 4 semnale clare de alarma, care zbierau catre tine ca ceva nu este in regula. Se pare insa ca nevoia ta de a cumpara un chilipir E71 X6 bi-turbo a fost mai presus de toate aceste semnale de alarma. Este improbabil sa afli pe forum solutia problemelelor pe care le intampini acum la masina si pe care le-ai prezentat mai sus. Trebuie sa mergi la un service competent si sa iti asumi cheltuiala aferenta.

Iti recomand sa te documentezi temeinic privind inlocuirea segmentilor. Nu stiu ce rulaj are motorul respectiv, dar, in majoritatea cazurilor, trebuie sa fii al naibii de norocos ca doar prin simpla inlocuire a segmentilor sa rezolvi o problema de etanseitate piston - cilindru. Corect este ca, inainte de a inlocui segmentii, sa honuiesti cilindrii. Honuirea se realizeaza prin mai multe metode, iar metoda corecta se alege in functie de materialul suprafatei cilindrului. Nu am timp sa studiez acum cazul particular al motorului M57 de pe masina ta, dar imi imaginez ca este bloc de aluminiu cu camasi de fonta presate. In acest caz, poti realiza honuirea utilizand o perie cu pietre, chiar si fara a demonta arborele cotit de pe motor, dar numai daca lucrezi extrem de atent si curat. Este o buna practica ca, inainte sa montezi chiulasa, sa verifici daca lucrarea de rectificare a fost realizata corect. Ma refer aici in mod particular la etanseitatea supape - scaune supape. Cunosc exemple de chiulase rectificate neglijent la ateliere cu bun renume, din tara.

@bimmer90f30, spiritul in care ai pornit acest topic merita toata lauda. Nu cred ca exista vreun pasionat BMW care, la un moment dat, sa nu fi utilizat informatii dintr-un manual / material descarcat de pe Internet. Si, prin extensie, aplicatii software utile in reparatia unui BMW. Totodata, trebuie avuta grija la legile copyright-ului. Ca idee generala, o carte publicata in US / UK (implicit in limba engleza, anume exact ceea ce cauta mai toata lumea) este protejata de copyright timp de 70 de ani dupa moartea autorului. De unde rezulta ca practic orice manual de reparatii care ar putea fi de interes pentru un posesor BMW este inca sub copyright. Dat fiind ca in prezent a cumpara un manual, nou sau uzat, nu (mai) este un efort financiar semnificativ, mai ales cand in comparatie cu cheltuiala aferenta unei singure vizite intr-un service competent, consider ca este o alternativa la download-uri. Din cate cunosc, se pot comanda manuale noi online la: 1. Editura Haynes din UK: https://haynes.com/en-gb/ 2. Editura Bentley din US: http://www.bentleypublishers.com/ Alternativ, manuale Bentley, Haynes si Chilton (care mi se pare ca, relativ de curand, apartine tot de Haynes) se pot gasi, fie noi fie uzate, pe amazon.com, Ebay, sau in alte surse similare. PS: Cred ca este util sa sustinem si sa incurajam achiztia de manuale de reparatii. Chiar daca acest lucru implica o cheltuiala si lasand la o parte aspectul legal/moral, in acest fel ajutam editurile sa continue acest business. Altfel, in curand nu va mai fi nimeni care sa scrie manuale pentru modelele noi. In fapt, oferta este deja din ce in ce mai firava.

https://www.foxbusiness.com/lifestyle/dodge-ceo-explains-killing-v8-muscle-cars

@six in line, eu as aborda acesta dilema astfel: in domeniul auto nu exista magie. Cutia ZF8, oricat de avansata ar fi, se supune legilor fizicii si limitelor tehnologice. Nu exista nicio logica in baza careia un schimb de ulei corect efectuat sa dauneze cutiei. De asemenea, este lipsit de sens ca uleiul uzat sa fie mai bun pentru cutie decat un ulei proaspat. Dimpotriva. Daca in urma schimbului de ulei - repet, corect efectuat - cutia nu va mai functiona la fel de bine, singura concluzie va fi ca exista deja o problema tehnica a cutiei, dar care era mascata - spre exemplu, prin depuneri care au fost "inlaturate" odata cu schimbul de ulei. Cu alte cuvinte, intr-o astfel de situatie ar fi doar o chestiune de timp pana cand cutia ar incepe sa prezinte diverse simptome.

Alexandru, avand in vedere piesele pe care le-ai inlocuit si verificarile pe care le-ai facut, urmatorul suspect este garnitura de chiulasa. Cand o garnitura de chiulasa se apropie (sau trece) de cca. 20 de ani de functionare, nu este deloc o surpriza ca aceasta sa cedeze. Iar in cazul motoarelor cu bloc de fonta si chiulasa de aluminiu - cum este si M43 - probabilitatea acestei defectiuni este semnificativ mai mare.

Eu inca sunt de parere ca, desi propulsia electrica are avantaje incontestabile si totodata dovedite, o serie de aspecte privind impactul ecologic sunt fie nestudiate, fie cunoscute dar trecute sub tacere. Se pare ca omenirea este pe cale sa bage din nou capul in nisip, in alt mod si in alt context, asa cum a facut si in era motoarelor cu combustie interna. Spre exemplu (articol din ian. 2023): https://earth.org/environmental-impact-of-battery-production/ Producing one tonne of lithium (enough for ~100 car batteries) requires approximately 2 million tonnes of water, which makes battery production an extremely water-intensive practice. Recycling and reusing batteries can provide some relief to the mining process. [...] Only 5% of the world’s total batteries are currently recycled. [...] Batteries ending up in landfills add to the environmental footprint. Powering batteries also contributes to environmental degradation, especially in developing economies. [...] At present only 21% of installed capacity is accounted for by renewable sources in India. The additional environmental cost of transporting these batteries results in a higher carbon footprint than ICE vehicles. A 2021 study [...] found that 46% of EV carbon emissions come from the production process while for an ICE vehicle, they ‘only’ account for 26%. An electric car [...] must be used for at least 8 years to offset the initial emissions.

AI putea incerca astfel: curata temeinic capatul barei stabilizatoare (portiunea care trebuie sa intre in bucsa bieletei), mai intai cu o perie de sarma si apoi cu un smirghel fin, astfel incat sa obtii o suprafata cat mai curata si neteda; tine bieleta timp de aprox. 1 ora la o temperatura de cca. 40-60 gr. C (ex: pe un calorifer, la o distanta rezonabila in fata unei aeroterme, etc.), pentru ca bucsa sa fie cat mai flexibila; unge capatul barei stabilizatoare cu putin sapun lichid; apoi imediat incearca sa montezi bieleta (cat inca este calda, iar sapunul nu s-a uscat).

@Tarabostes avand in vedere cele de mai sus, mai ai inca dubii privind calea cea dreapta de urmat?

https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-26138701-grup-tari-din-intre-care-romania-coalizat-pentru-incerca-obtina-limite-mai-putin-stricte-impuse-normele-euro-7-emisii-auto.htm

Alex, motorul M54 a dovedit o buna fiabilitate. Are si probleme specifice - ca orice alt motor, de altfel - dar acestea nu sunt din categoria "bombe cu ceas". Cu alte cuvinte, atat timp cat motorul nu prezinta o defectiune evidenta, nu exsta riscul de a se autodistruge din senin. La o masina second hand, mai ales de vechimea aceasta, este o buna practica sa inlocuiesti, imediat dupa achizitie, toate fluidele, toate filtrele, bujiile, cureaua de accesorii, eventual alte accesorii marunte vadit uzate. Pe de alta parte, in ceea ce priveste componentele interne ale motorului si transmisiei, iti recomand sa intervii asupra lor numai atunci cand este justificat, in urma unei diagnoze corecte. Tine cont si de faptul ca aproape toate piesele de schimb noi pe care le cumperi astazi sunt de calitate inferioara pieselor noi utilizate atunci cand s-a fabricat masina. Ca urmare, nu te precipita; cel mai bine bucura-te de masina. In timp, dupa ce vei ajunge sa o cunosti in detaliu, vei sti daca sunt necesare anumite reparatii. Obs: din poza, masina pare a fi intr-o stare estetica excelenta. Felicitari!

@Eugen B, aici am un punct de vedere usor diferit. Sunt de parere ca in prezent România nu are deloc o problema de fiscalitate, ci o problema fundamentala privind alocarea (a se citi deturnarea) resurselor bugetare. Incerc sa explic. Aproximativ pana la intrarea in UE, coruptia se manifesta prin faptul ca unii angajati la stat aveau salarii modeste, dar solicitau spagi gigantice din deal-urile pe care le girau. Intrarea in UE a implicat, mai mult fortat, o actiune a justitiei impotriva coruptiei; ca urmare nume grele de altadata au facut puscarie. Totusi, intrucat nu s-a intalnit hotul cu prostul, puterea politica s-a adaptat noii situatii.Pentru ca nu se mai pot lua spagi la magnitudinea de alta data, au creat tot felul de job-uri inutile si super bine platite care se dau cadou "clientilor" politici si rudelor apropiate ale acestora. Astfel de job-uri se cheama sinecuri. Iar pentru cei retrasi din activitate s-au creat pensiile speciale. Este o alta metoda de furt, de data aceasta foarte greu de combatut. Probabil ca cea mai toxica institutie publica din Romănia este parlamentul: acolo se nasc si ce coc toate problemele. Cand apare o initiativa in beneficiul "factorilor" politici, deodata nu mai exista putere si opozitie, ci se voteaza aproape la unison. Din 466 de parlamentari (in prezent) cei care inca mai sunt verticali si actioneaza in bunul interes al tarii sunt numarabili pe degete. Este nevoie de o reforma a clasei politice din Romănia, indiferent de culoare. Dar reforma nu poate avea loc decat la initiativa lor - iata deja un cerc vicios. Ma opresc aici; este deja un alt subiect, mult mai dificil si care necesita o polemica mult mai larga decat cel privind educatia.

Adrian, daca jantele fata si spate sunt identice, atunci ar trebui sa montezi anvelope identice. Sau, daca te intereseaza combinatia de mai sus, atunci probabil ca ar trebui sa ai jante 8.5"x19" fata si 9.5"x19" spate. Utilizand anvelope si jante de 19" (in comparatie cu jante de 16" sau 17") vei avea drept rezultat reducerea performantelor dinamice ale unui model de BMW care din start nu exceleaza din acest punct de vedere. Foarte pe scurt: momentul de inertie al rotilor va creste din doua motive: primul, cu cat sunt mai mari, cu atat jantele si anvelopele sunt mai grele; al doilea, cu cat jantele au diametru mai mare, cu atat "muți" mai mult din masa acestora mai departe de centrul de rotatie; forta de frecare intre anvelope si sol va creste odata cu latimea acestora; masa totala a rotilor va creste, ceea ce va avea drept consecinta afectarea raspunsului dinamic al suspensiei, dar si cresterea uzurii elementelor de suspensie. Posibil ca astfel de roti sa fie mai interesante strict din punct de vedere estetic, dar motorul nu dezvolta o putere care sa justifice anvelope de dimensiunile indicate de tine. Din punct de vedere dinamic, optim ar fi sa utilizezi anvelope 225/55R16 pe jante 7"x16" sau cel mult 225/50R17 pe jante 7.5"x17".

@bimmer90f30, subiectul este foarte dificil de abordat. Exact de aceea, in primul post, am evitat complexitatea dezbaterii privind tipul ideal de scoala. Normalitatea inseamna existenta unui sistem de invatamant public de calitate si gratuit, care sa deserveasca majoritatea copiilor. Este o parte a serviciilor sociale pe care statul trebuie sa le asigure in schimbul taxelor pe care le platim. Dar la fel de normal este ca sa existe si scoli private, care sa ofere alternative pentru o minoritate care, din anumite motive, cauta sau doreste altceva. In fond, monopolul este nociv, indiferent de domeniu. Pentru ca ai adus in discutie situatia din tarile "capitaliste", unul dintre principalii factori care determina pretul unui locuinte in US este calitatea scolii publice (nu a celor private!) la care este arondata locuinta respectiva. Acolo probabil ca nu functioneaza strategia româneasca privind mutatul temporar la o adresa care tine de scoala nr. 11 Heliade-Radulescu (ca sa iau un singur exemplu, foarte cunoscut, din Bucuresti). In România, insa, aceasta normalitate nu mai exista. "Dusul foarte rece" de care am pomenit in post-ul meu anterior a inclus si constatarea ca pe invatamantul de stat este grefat un sistem de meditatii, paralel si complementar, de regula initiat si promovat chiar de profesorii de la clasa. Si a mai inclus constatarea ca la ziua portilor deschise parintii veneau cu "atentii" pentru potentialii viitori profesori ai copiilor lor. Cu siguranta, elevii de la scoli bune de stat pot beneficia de o educatie de top. Dar, in acest scop, ei sunt nevoiti sa ia parte atat in sistemul de meditatii particulare, cat si in sistemul "o mână spala pe cealalta" - care, in fapt, transforma scoala publica gratuita intr-o scoala pseudo-privata, platita. Am fost uimit cand ANAF a publicat anul trecut un ghid prin care cere profesorilor care dau meditatii sa se inregistreze pentru a fi impozitati cu 10%. In loc sa tina fenomenul sub control, statul il oficializeaza si il transforma in sursa de venit. Unde mai este gratuitatea scolii de stat? Ce sansa are un copil dintr-o familie saraca de la tara, care doreste sa ajunga un inginer competitiv? Iata deci, indiferent de optiune (scoala de stat, privata sau homeschooling), o educatie de calitate nu mai este posibila fara bani. Si nu vorbim de sume neglijabile. Exceptiile, acele putine care mai exista, sunt rare si probabil urmeaza sa se rareasca si mai tare, pe masura ce ultimii profesori "entuziasti" de la scolile de stat vor iesi la pensie.

Din acest punct de vedere, eu am fost surprins in "offside" acum circa 3 ani, cand am participat la ziua portilor deschise la doua scoli de stat, ambele cu un bun renume pe piata. Pe scurt, am avut parte de un dus cu apa foarte rece, constatand ca imaginea pe care o aveam despre sistemul de invatamant - cea din urma cu cateva decenii, de pe vremea cand studiasem eu - nu mai era deloc de actualitate. @Eugen B are dreptate in ceea ce spune mai sus, anume ca: Din pacate, sistemul de invatamant de stat, din Romania de astazi, este departe de acea lume ideala. Aceasta nu inseamna ca nu se poate face scoala buna la stat. Dar inseamna ca este improbabil ca un copil sa obtina o buna educatie in limitele "gratuitatii" invatamantului de stat. Mai inseamna ca un copil care provine dintr-o familie cu posibilitati financiare limitate are, cu rare exceptii, cam toate usile trantite in fata.

Imi pare rau, dar nu mai tin minte si imi este imposibil sa regasesc aceasta informatie. Sunt totusi 16 ani de atunci...

@pvsilviu, poate reusesti sa gasesti - prin corespondenta, prin facturi, etc. - care este firma respectiva. Cred ca ar fi util de stiut, pe viitor.

@mcliviu, in principal am vrut sa trag un semnal de alarma asupra cazurilor, des intalnite (cel putin de mine), in care parintii cheltuie o buna parte din venituri pentru pasiuni, in timp ce copilul este "uitat" la scoala din colt - desi in mod evident si-ar permite sa faca semnificativ mai mult pentru educatia lui.

In anul 2007 (!) am reconditionat la Rune (vezi: rune.ro) un cardan de BMW E28. Au inlocuit crucile cardanice si l-au echilibrat. Au facut o treaba excelenta, mult peste asteptari. Nota bene: acum suntem in anul 2023.

De mult timp ma tot invart in jurul cozii, daca este oportun sau nu sa exprim opinia de mai jos. Ar putea fi cel mai off-topic subiect din aceasta sectiune a forumului. Totusi, am ajuns la concluzia ca merita sa imi asum riscul de a cadea in penibil. Daca sunteti departe de momentul de a avea o familie, probabil ca puteti ignora cele de mai jos. Daca a avea un copil este o perspectiva ce se contureaza la orizont, sau daca aveti deja un copil - fie el de varsta frageda sau inca sub varsta majoratului, poate ar fi o idee buna sa cititi. Subiectul este educatia copilului, mai exact investitia in educatie. Educatia unui copil nu inseamna ca acesta sa ajunga olimpic la matematica. Aceea este performanta. Evident, educatia nu exclude performanta. Dar un om poate fi educat si fara a excela intr-un domeniu anume. A fi educat inseamna a avea un bagaj consistent de cunostinte generale - actualizate si din toate domeniile, a interactiona si a socializa cu oamenii intr-un mod manierat si civilizat, a stapani foarte bine macar o limba de circulatie internationala, a judeca limpede si cu precizie, a fi flexibil si adaptabil la schimbarile majore din timpul vietii. Si poate alte calitati care imi scapa acum. Un om educat are intotdeauna o sansa mai buna in viata. Daca si stie sa fructifice sansa, este alta discutie, dar este cert ca educatia ii ofera acest potential. Educatia isi are radacinile (si bune, dar si rele) in familie - de unde si rolul important al celor 7 ani de acasa. Dar, dupa aceea, contributia majora o are scoala. Nu o sa intru in complexitatea dezbaterii privind tipul ideal de scoala pentru un copil. Exista scoala de stat, scoli private, homeschooling. Exista curriculum national, dar si alternative la acesta. Fiecare trebuie sa analizeze si sa decida ce directie crede ca este mai buna pentru copilul sau. Daca am ales bine sau mai putin bine, vom sti exact abia dupa ce termina studiile - cand, oricum, va fi prea tarziu pentru a mai schimba ceva. Un lucru este cert: este fundamental a alege o scoala “buna” - cu alte cuvinte, o scoala care face copiilor o educatie de calitate. In general, noi suntem obisnuiti, din trecut, cu ideea ca scoala este gratis. Timpurile s-au schimbat. O buna educatie implica, in vremurile de astazi, un efort financiar semnificativ. Chiar si in situatia in care copilul merge la scoli de stat, dar cu atat mai mult daca scolile sunt private. Mai mult, a investi in educatie inseamna si activitati extra-curriculare. Poate fi un city-break pentru a vizita cateva muzee faimoase, poate fi o tabara de limbi straine, etc. Expresia “cea mai buna investitie este in educatie”, desi veche, este cat se poate de actuala si adevarata. In mare majoritate, cei interesati de acest forum au macar un BMW. Stim cu totii, a cumpara, a utiliza si a intretine un BMW implica pentru majoritatea o cheltuiala semnificativa, iar pentru unii chiar un efort financiar ce frizeaza iresponsabilitatea. Fie ca este pasiune, fie ca este o reprezentare a unui status social (real sau inchipuit), a detine un BMW inseamna un cost care, intr-o abordare strict pragmatica a scopului principal - anume, de mijloc de transport, ar putea fi mult diminuat. Cu siguranta, fiecare are dreptul de a decide in ce mod isi cheltuie veniturile. Totusi, este egoism, nepasare si iresponsabilitate atunci cand pentru educatia copilului nu se investeste macar o suma de acelasi ordin de marime cu cea cheltuita pentru masina. Mai tarziu in viata nu o sa intereseze pe nimeni si nici nu o sa ne incalzeasca cu nimic faptul ca in prima parte a vietii am consumat o buna parte a economiilor pentru a detine un BMW “de soi”. Dar vor fi evidente consecintele pozitive ale banilor investiti in educatia copilului / copiilor, sau cele negative ale ignorarii educatiei. Ganditi-va la cele de mai sus atunci cand cumparati un BMW, cand alocati cateva mii de Euro pentru un upgrade, sau chiar cand umpleti rezervorul masinii. Acest lucru nu inseamna ca recomandarea este de a cumpara Dacii Logan in loc de BMW-uri. Dar ar putea sa insemne ca, spre exemplu si in functie de situatia financiara a familiei, in loc de a cheltui 130.000€ pentru un BMW X7 nou, ar putea fi o alegere mai inteleapta sa cumparam un X3 nou cu 80.000€, iar restul de 50.000€ sa ii folosim pentru educatia copiilor. De retinut: cand este vorba de educatie, intotdeauna e loc si pentru mai bine – ca sa parafrazez pe Mircea Diaconu si Toma Caragiu din sceneta “Fabula”.

Vlad, foarte pe scurt, despre N20 nu se poate spune ca a fost un motor prea reusit. De unde rezulta ca nu este o alegere prea buna, atunci cand cumperi o masina second-hand. Dintre motoarele montate pe platforma F30, (probabil ca) cele mai fiabile sunt B38, B48, B58 si N55 (pe benzina), respectiv B47 si N47 (Diesel) - fiecare insa cu "specificul lui". Vezi si:

Gabi, inainte de orice alta recomandare, parerea mea este ca 180k - 230k Km sunt mult prea multi pentru un BMW second hand - in special atunci cand urmeaza a fi utilizat ca daily driver. Incearca sa mai ajustezi bugetul astfel incat sa poti achizitiona un exemplar cu rulaj redus. In mod tipic, modelele cabrio sunt mai putin rulate, dar avand acoperis textil necesita totusi un garaj sau macar un "carport". Vezi si: