bimmer90f30

Nu se mai pun roti de rezerva in BMW din 2005. Ultimul model al vremii care are locas de roata de rezerva a fost E46. Si acum un citat ca sa ii "linisteasca" pe iubitorii de RFT: "I work for R&D Continental, I can explain to you at length why all RF tires will puncture more easily, but let's stick to the easy "explain like you're 5" - an 18" wheel with optimal air pressure is "touching" the ground with about as much space as a soccer ball. Now, if you put your foot down on such ball, it will deform and the space in direct contact with the ground could easily quadruple for a fraction of second. Basically the same thing happens with a tire if you hit a pothole. With a runflat tire, because of reinforced sidewall (normal tires have usually 5 to 7 rather thin wires used as reinforcement, RFT have a very complicated metal form that you wouldn't be able to deform with your own body weight. If a RFT tire hits a pothole, you have a fraction of space to "spring" the sudden pressure, so if normal tire can basically use about a third of the tire [adica 1/3, adica a treia parte (~35%)din balonul format de cauciuc intre janta si asfalt..] to bend and compress, you have 20% of that (adica ~7%) with an RFT, the pressure on the material is significantly higher, and the reinforced sidewall itself if damaged can cause a tear, internally, you could not even notice the tire is damaged. RFT, and especially tires over 18" are referred in rubber business as "printing money" tires, but nobody, absolutely nobody who understands what RFTs really are is putting RFT on their car. You can praise them all you want, but they simply are a very expensive piece of equipment that is not worth the extra."

E90 e mai mare si mai greu decat un E46, asa ca mai sporty nu poate sa fie. E mai sporty daca are motor de peste 2,5 litri.

Foarte corect, BMW x5 era in depasire clar. Se vede ca l-a lovit pe contra-sens.. Dumnezeule, trebuie beliti ochii la situatii din astea! Nici nu stiu cum sa o spun mai evocativ. Dupa cum am urmatit forta loviturii am putut ghici ca, cel sau oricare din Golf nu scapau vii.. Poate daca punea masina orintatata mai mult pe dire tia pe care intra avea mai multe sanse sa accelereze inspre boscheti pe partea cealalta.. (sau sa accelereze pur si simplu.. spre stanga, ca oricum te vedea ala depasit si tot scapa-i poate mai moale..) / sau oricum avea mai multa tabla sau/si unghiul de lovire era mai inchis spre interior decat spre exterior..

Baiete, tocmai ti-a fost raspuns la intrebare (cel putin raspunsul dat mie sa stii ca TI S-A DAT SI TIE!) : Este diferit Cablaj motor si SUPORTI motor. Cum pana mea il prinzi pe ala de anglia care are C pe caroseria lu' ala de romania care are A? Si a confirmat si zeronoo ce a zis WIN60.. Crezi ca daca mai faci un topic se schimba treaba? Sau nu citesti cu atentie sa intelegi?

Daca era pompa de ulei sa se duca din senin patea-i cam ce a patit WIN60. De aceea el te intreaba niste lucruri la subiectul de analizat. ..Tu cum nu ai de unde sa stii ce a patit WIN60, e firesc sa vorbesti din ce stii sau ce iti spune mecanicul; absolut normal si firesc. Asa cum zice tot WIN60 pompa NU prea se duce din senin pentru ca presiunea trebuie sa scada mai intai ADICA ea sa nu isi faca treaba cu presiunea uleiului.. Doar mecanicul tau probabil a ales cel mai la indemana raspuns pentru tine. Cauza aproape sigur e in alta parte, pe undeva pe la STIUTA DISTRIBUTIE A LUI N47..

Atunci neaparat trebuie sa imi cer scuze pentru greseala. Crede-l pe WIN60, nu pe mine. El a trecut printr-o grea problema cu N47. Multumesc WIN60 pentru corectare.

..daca observi ca modulul de sub eleron, tu esti primul care umbla la el, are niste clipsuri jur-imprejur pe capac... si mai e si un adeziv chiar pe marginea carcasei.. GANDESTE-TE SERIOS cum ai putea sa il etansezi la loc! Pentru ca acolo se poate aduna condens si poate chiar apa.. iar umezeala NU face bine la electronica! Nu ma intreba unde stiu. Din nou, daca vezi ca se desface greu capacul, nu il deforma prea tare ca sa nu vina cat mai bine la loc.. ca ala e singurul care il ai. Mai toate modulele diversity vin FARA CAPAC. Cel putin alea de pe ebay... Si normal, cum e si "firesc" nu cred ca o sa poti verifica fire fara sa umbli la acel capac. Si in plus, baga de seama cum sunt orientate cablurile pe afara CA ALTFEL NU VEI PUTEA PUNE ELERONUL ETANS SI BINE. Atentie la banda pentru antena parca si firele scurte pentru banda de LEDuri. In rest, sa tot desfaci modulul diversity..

Eu zic ca da.

Eu te inteleg perfect. Nu prea ai parut tu interesat sa intelegi cum e cu presiunea uleiului in motor, dar sa stii ca poti sa afli si de pe google.. Apoi, daca iti apare martor de presiune "dupa o perioada de mers mai turat" pentru mine ala chiar e motor praf... Apoi, tu cand scrii, arunci virgulele asa oriunde si fara spatiu dupa(?).. (ca mare lucru nu se intelege) intonatie si idei sa fie expuse, nu sunt intelese.. mai bine nu le mai folosi daca nu stii cum. Si inca un amanunt, ce sper sa iti dea de gandit; regulatoarele astea, regleaza si ele ceva dar in niste parametri prestabiliti. Sper ca intelegi ce vreau sa spun. In rest, numai bine si chiar sper sa nu fie nimic serios cu motorul tau.

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1287577

Cum adica lasi frana? La semafor daca esti oprit motorul se opreste la frana de picior apasata sau la cea de mana, trasa. Daca tu lasi frana nu se pune masina in miscare? In fine, probabil avand auto-hold activ ceva se intampla in plus fata de atunci cand nu era activ, nu? De aici si zgomote in plus. E firesc pentru ca auto-hold face ce trebuia sa faci tu in toate situatiile; masina oprita picior pe frana - plecare din pana daca e nevoie, masina oprita plecare normala.. doar ca autoholdul va functiona in toate instantele, cand masina e oprita.. cu motorul pornit.

Eu cred ca pata aia e de fapt un acid turnat intentionat pe masina. Iara daca asta e.. trebuie data jos lacul cel putin, vazut indeosebi ce este acolo sub petele alea si revopsit tot..

De conexiunea cablului de alimentare gros din spatele tabloului de sigurante s-a mentionat in topic? Este o stiuta problema (de cativa ani) a opririi motorului in mers la E90.

Atunci motivul pentru care nu functioneaza este ca sunt fire intrerupte in unul din mansoanele flexibile care fac legatura cu luminile, incuietorea.., modulul diversity de pe haionul portbagajului.. (Daca cauti postari ale mele de acum vreo 3 ani o sa gasesti exact pe ce parte a masinii sunt firele intrerupte.. ) Am presimiti ca o sa zici combi. E o problema tipica.

Ai rupt fire si te miri? Apoi, ai DEMONTAT termostatul fara sa il schimbi? De cati ani ai masina? Daca nu o ai demult schimba termostatul. Daca o ai de mai mult de 5 ani si ai condus aproape in fiecare zi schimba termostatul.

Doamne ce noroc a avut cea din fata masinii care s-a ridicat si s-a dus dupa prietena ei!! Iar ala din bmw, cand avea de gand sa coboare sa vada ce s-a intamplat, ce a facut!? De fapt, observ ca nu pare prea preocupat.. dupa cum merge. Morala: cascati ochii pe trecerea de pietoni..

Ai umblat vreodata la termostat? De cand mergi cu masina asa, adica cu indicatorul la jumatate, nu unde trebuie sa fie? In situatia data schimbul termostatului cu, ceva (aproape obligatoriu) de la dealer cumparat este cel mai usor si probabil e doar asta.

Cum ti-a zis si matose (reafirmand, probabil ai schimbat deja solenoidul ce regleaza presiunea uleiului) dar nu ai inteles partea a doua, posibila uzura in motor. El nu a confirmat pompa sau sorb. Uzura in motor face ca uleiul sa curga inapoi mai repede si de aici lipsa presiunii

Modulatie a ce?

Poti sa pui VIN-ul masinii sa vedem echiparea masinii sau daca poti ajunge la aceea antena, undeva pe corpul ei foarte probabil o sa gasesti un numar cu vreo 7,8,9 caractere.. daca faci o cautare vu numarul ala si adaugi si BMW touring tot google o sa iti spuna ce este.. Trebuie stearsa antena aceea cu, ceva ud.. sa se vada numerele mai usor..

Poate fi senzor de parcare, PDC, termenul specific. Ai senzori de parcare in fata masinii? Fa o poza si pune-o aici sau cauta pe 》geoagal《 poze cu "PDC sensor" modelul masinii si compara.

Mergi la un electrician auto. Ceva e defect fie in cabluri, fie in butoane, fie in conectori.

David Meng It shouldn’t be a surprise really. The profound level of disruption caused by Tesla and other new mobility companies is shocking traditional OEMs to their very core. Not only is the paradigm changing, but so are the fundamentals and core competencies. BMW has had a long history of investment in ICE engine innovation that represented the cornerstone of every BMW product. Now, however, the core of new mobility is battery tech and BMW no longer holds the same level of core competency as it held for so many decades. The severity of core stagnation is further compounded by BMW’s deep investment into Hydrogen as a result of Toyota. It doesn’t help that former BMW CTO Klaus Froelich openly told press that “BEV technology isn’t viable”. To summarize, executive vision is paramount to an industry staring down the barrel of obsolescence. And now we’re seeing the frantic knee-jerk response to change as BMW has not only tossed out the proverbial bathwater, but it’s launching the baby off the cliff, with a javelin toss. ( ) Gregory A. Williams Bought my first new BMW in 1973 and have had the very first of the last three generations of M3/4 coupes, but the current design direction does not thrill me, so I have yet to replace my 2015. I can't see myself going electric for a few years until battery tech & infrstructure settles down. There are plenty of brands that move forward while still making beautiful cars. Mike Vadvilavich I've been a life long BMW customer purchasing 13 cars including five M3's and a race car, but I see no way that I would be interested in owning one going forward. The new design trend is cartoonish, with even Lexus coming in second to the ridiculously large grills. For me the outgoing M5 and M2 are the last ones I would even consider. Cele mai "placute" intelegerii mele..

Nu stiu ce parere v-ati facut voi despre articol citindu-l DAR pe mine comentariile m-au facut sa vad mai bine realitatea decat dorinta BMW de a ma convinge ca placerea de a conduce sta doar in M model de acum inainte. Realitatea e diferita din pacate, iar bmw chiar pare sa se departeze de ea (pe cat de vizibili se vor a fi, pe atat de invizibili vor deveni pentru cei hardcore, care isi vor lua catrafusele..) din comentariile lasate cel putin de altii, care, unii dintre ei, CHIAR AU FOST FANI.

Daca nu ai, de ce sa te legi la cap daca nu te doare? Numai pentru ca sa vezi pe un display o presiune a fiecarei roti. Sistemul cel vechi, ce e rau la el? Oricum cand se strica ceva mai greu ii dai de cap cu senzori in plus.. ca nu stii niciodata cat e de complex pana nu se strica ceva serios la sistemul DSC/DTC..