bimmer90f30

Putin off topic, scuzati, ce m-a atras vizual la marca asta a fost ca am fost intrigat, tanar fiind, cum mama masii au putut face sa bage roata atat de sus in aripa si sa incapa si motorul acolo, tehnic vorbind... Si imi place si in ziua de azi cum arata, fata de modelele noi. La e90 distanta de la roata la capota au marit-o .. la F30 e deja vizual banala, ca la toate celelalte modele de la alte marci, ...ca au vrut sa le faca mai mari... ca sa cerea piata.. vizual nu mai e ce au reusit la E46!

Cum adica cati bari duce motorul? Cati bari produce un M47 in cilindri? Cat poate sa tina o volanta cu doua mase, DMF?? Nu mult. Bine, exista kit de conversie la masa simpla si arcuri pe disc ambreiaj. Poti in schimb sa o iei pe asta si probabil te va satisface:

Seria 3 mai vechi, mai nou, ce editie porti pe strada? Si apoi, daca crezi ca te-a crezut cum zici mai sus, cauta o rampa, urca-o acolo da plastice jos fa poze daca vrei. Si atunci cazi drept in fata lui sau a altuia si procedezi ca atare. Deci?

Eu cred ca din viteza, s-a urcat si pe pasarela.. ..incercand sa evite limitatorul de viteza..

Cred ca asta iti zice cel mai probabil nu ca s-a depasit ci ca se v-a depasi (estimativ) in 5k km. Pe placute mai e material de vreo 4-5mm nu e de ingrijorat, mai ales daca zici ca nu franezi des. Dar mergi sa le schimbi cand ai banii. Daca placutele sunt primul set pe discurile alea probabil diacurile sunt inca in parametri. La al doilea set obligatoriu trebuie verificata grosimea discurilor.

Ce recomanzi tu are deja pe E46. Autorul vrea LCI. Alea au pe ele N47. @nikolaos, chiar ai primit toate sfaturile necesare. Acum esti informat. Bafta la gasit ceva bun.

Sa inteleg ca ai mai mers cu masina de atunci. Nu cred ca s-a schimbat modul de monitorizare a grosimii placutelor. Senzorul poate fi atins imediat ce depaseste o grosime minima la care el opereaza. La revizie, franele intrau la verificare? Banuiesc ca da. Mai e varianta.. Si daca se rupe firul de la placute tot o eroare da. Acum, nu stiu.. Ridica si tu elevator si spune la un mecanic sa se uite. Dureaza 5 min.

A verificat cineva distributia daca e inca la punct? Probabil asta e urmatorul pas.. cum suna motorul dupa ce porneste? Cati km ar avea facuti masina? Eu am vazut 400 in mod obisnuit iar 6-700 in ture.. Dar asta e alta poveste pe care nu merita sa ne incordam.. probabil da sa porneasca cu presiune suficienta. In ce situatie presiunea din Rail e zero si creste brusc? Ce tester ai folosit. As putea sa ma uit la B47 sau M47 sa vad presiunea la pornire pe bimmer tool.

E de bun simt. Cum.ar fi sa aiba stewards? Si unde sa puna masinile. Cea mai mica idee cat costa parcarea langa un aeroport? E cel mai scump curent electric posibil...

Desigur ai dreptate. Dar unde e topicul unde cauta-i masina electrica? Mi-a scapat cu siguranta.. sau poate nu eram membru aici.. Nu stiu la ce sindrom te referi, dar in zilele astea cand masinile electrice ne sunt varate pe gat, asta (..sindromul) ma scuteste de orice scuza in privinta lor. Daca nu devin decente (cu explicatii clare si de bun simt in privinta autonomiei si a multor altor licruri asociate) in viata celor care le vor (in a ta incadrandu-se perfect dupa tot ce explici...) imi pot permite sa spun ca in viata celor mai multi probabil nu e potrivita o masina electrica!? ... Dat fiind atat de multor cauze, dintre care chiar tu ai recunoscut (nestandardizarea) intr-o postarea a mea ca lucrurile nu o sa se imbunatatesca in sensul acceptarii lor... dar acum observ ca pui problema de parca eu ar fi trebuit sa te ajut pe tine candva. Te-as fi ajutat cum as fi stiut.. cum. Dar ce zici de altii care nu stiu ce diferenta e, si ce pierderi pot fi!? Pe aia cine ii ajuta? Foarte probabil pe forumul asta 10% au o minte tehnica... Tu, Bala, ai o minte tehnica. Tu nu ai fi avut NICIODATA nevoie de parerea mea. Dar din nou crezi ca merit sa fiu pus la colt. Desigur, am inteles. Apropo, linkul pus vine dintr-o tara unde consumerismul e protejat maxim. Si totusi disperarea de a vinde EV ii fac pe vanzatori sa treaca peste orice foarma de bun simt si logica! Ma indoiesc ca tu te-ai confruntat cu asa ceva cand cautai masina potrivita..

Ce ar fi de zis? Nu luati Lotus Electra ca va pacaleste: Ca veni vorba de review-ri; parese ca pe net s-au dovedit reale doar cumparatorul nu a crezut; retineti, proprietar de electrica in trecut. Masina electrica luata pe net (probabil cu pret de noua) SH, proprietar mintit stanga-dreapta si pe fata... dealerul REFUZA sa o ia inapoi zicand ca are dreptul sa o repare (dealerul..). Ce sa ii faca, nu se stie, ca tot 180 mile (in loc de 300 si ceva) faci cu ea.. Si asa se vor vinde masinile electrice, pe gat.. bagate, parca asa se spune..!? No offence, mai asteptati, sa.ne lamurim cum sta treaba. Pentru nerabdatori nu am sfaturi..

Vezi cum iesi daca cumperi bratele cu totul, noi, DAR NU PUNE "IEFTINEANU"! Cumpara de dealer daca poti. Pana la urma cea mai multa munca si pierdere de timp o sa fie la scos si bagat bucse. Sa debucsezi si sa pui bucsa noua corect fara presa buna.. nu o sa tina. Cele mai fiabile sunt brate noi, de dealer.. (...La mine vreau sa schimb eu bucsele pe fata, cu presa manuala nu pe banc.. /dar o fac in regie proprie, cum ma stiu mai toti.. dar si masina are aproape 20 ani; nu mai vreau sa pun nou la varsta ei..)

N-ai oprit niciodata motorul? No, daca dupa 9 ani de functionare, starea de sanatate a unei baterii e de 100%, asta ..spune ceva despre calitatea calculului. Dar, @srb_alex te rog nu ma contrazice si tu.. O sa vin cu poze pe in topic separat in care descarc si incarc o baterie de 75Ah 730CCA parca, re-incarcata cu chargerul aratat mai sus, baterie Bosch facuta (nu cumparata) in iunie 2023. Baterie nefolosita de jumatate de an, sau cat o fi pana in prezent. Aseara am descarcat-o la 30% si reincarcat-o dar nu am facut pozele in ordinea care trebuie. Mai am una in garaj Varta Silver de 90Ah care e proasta (si veche) la cat e de proasta, indicat mai putin de jumatate din capacitate pe tester, la fel se comporta si pe masina.. Totul pe un topic separat unde toti vom invata ceva, va asigur. Nu intrati cu prejudecati pe topicul ala ca nu o sa va fie usor...

@Onnix dupa tot copy/paste facut unde arata, unde pot sa vad sau putem vedea SoH al bateriei de pe masina? Eu asta astept sa imi arati. La ce ai facut paste, e stiut demult. Am spus eu in cateva postari mai sus. Hai mai foloseste o data ambitia si cauta unde arata valoarea SoH a unei baterii pe ICE. (Tu n-ai nici o treaba cu, ce cumpar eu, dupa cum nici eu nu judec ce, cumperi tu! Daca tu crezi in ..starea de sanatate a bateriei prin IBS asta nu inseamna ca e si metoda ideala de a VERIFICA o baterie! Daca a doua afirmatie nu convine, te rog intoarce-te la cea anterioara)

Asa este dupa cum ai zis mai jos chiar tu ISTA compenseaza cumva aiurea si de neinteles (cand mai zice si de +/-5..). Nu te poti lua dupa ce zice ISTA. Eu cred ca zice ca sa dea bine pe hartie cand tehnicienii BMW dau un print la verificare injectoare. Probabil cand se duce in +/-5 deja e cam tarziu.. In fine, eu zic sa scoti tpate injectoarele si sa le trimiti la BOSCH. Sunt cateva reprezentante Bosch prin tara sa le pun la test.. Edit: Inversand injectoarele, problema s-a mutat!? Sau sa inteleg ca ai gasit injectoare slabite in strangerea lor si ai schimbat saibele de foc (bine, stiu ca se schimba cu fiecare schimb). Experienta mea cu ISTA imi spune sa nu am incredere decat am patit sa de o imensa cantitate de motorina pe back-flow pe care ISTA nu o detecta.. pana nu a plesnit motorul sub capota, bine fara sa-l crape.. Dat asta e experienta mea.

..test drive facilty for Tesla? ..scene in movie? Il caut sa il vad pe tot.

Priusul e hibrid. Am gasit ceva pe un forum despre incidente si are si o procedura (pentru ca desigur si la o hibrida lucrurile sunt complicate) prin care poti prelua controlul franarii.. Dar la Jaguarul electric e doar un buton, din spusele propietarului. Ai un buton sau esti sinucigas. Pana si lu' ala de la ridicari de masini ii era frica de Jaguar.. ca asa e cu electricitatea, niciodata nu stii cand "sare" pe tine, oricare om ai fi.. o data scapata de sub control.. ..si toate glumele "proaste" bine tintite de @sskkaa dar cat se poate de reale, adica cu(,) conexiune directa din realitate, ecologistii habar nu au ca (probabil) dupa stocarea si distributia hidrogenului ELECTRICITATEA e numarul 2 (doi) in termeni de producere in cantitate necesara si suficienta viitorului electric sau hidrogen-etic.. (oricum hidrogenul produs e legat tot de electricitate)

Iar Volkwagen parese ca pleaca din Cina, ei fiind probabil cei mai mari investitori in tara aia comunista..

Problema cu Jaguaru ala a fost ca proprietarul a mai fost o data cu aceiasi masina in service-ul lor cu EXACT aceiasi problema! Si s-a "rezolvat" intr-o zi. Adica incompetentii aia de la DEALER nu au luat absolut deloc in serios problema cu franele unei masini!!!! Electrice... Crasa incompetenta! Cu stilul asta de tratament al propietarilor de masini FALIMENT scrie pe Jaguar... si se vede clar din reactia pe retele.. Cum poti sa crezi ca e o problema software. dar si daca e software.. sa presupunem ca franarea aia regenerativa (nu >>permitea<< franarea manuala de catre sofer) dar era si defecta in acelasi timp) sa nu ai voie sa preiei TOTAL controlul opririi unei masini, a vehicolului! Pentru ca softul e mai destept??? Cum e posibil asa ceva???

Omule eu ti-am explicat o data parerea mea. DDE nu citeste mimic la pornire. Singur element care "citeste" bateria este modul de pe borna negativa, ii zice IBS. Iar ala monitorizeaza incarcarea in functie de consumatori. Atat. Iar faptul ca bateria e incarcata dupa un algoritm in timp este dat de capacitatea inregistrata in DDE si de algoritmul preinstalat in DDE. Ca sa testeze capacitatea bateriei trebuie ca noi sa fim in cunostinta de cauza a unui echipament dedicat asa ceva, adica integrat. Cand auzi sa ma anunti. Pana atunci nu mai insista... Sa o crezi tu ca ala e si tester de baterie.. astept sa imi arati ce testeaza! Hai ca am ajuns sa me batem joc de topicul omului. Wolf, tu le dai bani, nu eu pe testarea unei baterii.. Eu le dau bani cand merita, si te asigur ca cumpar piese de la ei, adica de la dealer, pentru E90 care are 20 de ani, cat nu ai cumparat tu poate la toate cate ai avut.. asa ca nu mai comenta aiurea la adresa mea.. Wolf stiu prea bine ca intri aici pus pe misto-uri.. vezi ca te reclam..e a doua oara pe acelasi topic cand bati campii ca eu nu dau bani ca nu platesc ca nu imi permit!

Starea de incarcare nu e capacitatea bateriei. Starea de incarcare e data de nivelul tensiunii la borne si eventual cat timp s-a bagat curent in baterie. E o gluma ce indica diagnoza si graficele.. NU are treaba cu, capacitatea de pornire a motorului! Care e data efectiv de STAREA INTERNA a bateriei pe care numai un tester dedicat o poate interpreta: pe banc, la pornire.. In trecut se foloseau rezistenta electrica de sute de W, de valoare cunoscuta si sa masura tensiunea la borne, cat descrestea in cateva secunde. Si apoi se uita pe un grafic (incluzand capacitate de fabrica a bateriei) care indica o curba a starii de sanatate/incarcare incluzand o zona unde bateria nu mai corespundea tehnic. Acum sunt tester destepte care trimit pulsuri prin baterie... Ehe, alte vremuri. Atunci tine volanul bine.. si invata ce e de invatat. Daca vrei.

Corect. Mai mult poti? Ma refer la cunostinte auto. Sau esti doar sofer?

Zi zau, Deci sa ajung la bmw sa le dau (asta daca au ca ISTA ma indoiesc sa aiba integrator de masurat CAPACITATEA bateriei si eventual rezistenta interna) 30-40€ sau poate chiar 60-80 euro sa faca o diagnoza? Hai incordeaza-ti muschii si arata ce poate BMW inainte sa comentezi. DEGEABA incarca alternatorul daca bateria nu tine curent in ea. Apropo, stiai ca astea sunt amanunte de baza care trebuie stiute inainte sa comentam!?

Degeaba avem incarcator pentru baterie daca nu ii stim sanatatea, nu? Si nu asa.. la orice moment al starii bateriei cu motorul pornit. Masoara si valoarea pe un grafic a curentul tras din ea pana porneste motorul. https://auto-diagnostic-obd.com/en/product/battery-tester-ancel-ba201/ Il recomand.

Exact modelul asta e ultimul in posesie. Am 3 incarcatoare de baterii pe acid sulfuric (intre care si unul de Lidl - care a fost singurul care candva a ridicat densitatea unei baterii din 3 incarcatoare) si cel postat pentru x1 si nu numai. In carcasa la cel postat sunt doua radiatoare de aluminiu din care unul se incinge la 80-90 grade. Prin carcasa nu simti. Sa explic mai mult!? O sa zici ca trebuia sa iau de 8A? Nu-s departe pana ma hotarasc. (deocamdata, pana la panouri investesc in ceva Victron invertor pentru, cand pica curentul sa imi merga un minim necesar in casa) O sa caut sa pun poza si cu, cel "plesnit".