bimmer90f30

Ti-a raspuns ali inaintea mea. Se pare ca nu te-ai uitat bine pe spatele fuliei vechi. Avea ceva gaura in ea.. La mine nu a fost asa. Nasol ca trebuie sa mai iei inca o fulie.. Sa ne spui ce ai folosit pana la urma sa centrezi fulia..

uite aici o discutie mai veche cam pe acelasi subiect. Eu am schimbat fulia aia ce s-a rupt la un E90 in vara anului trecut. Cumpara Corteco ca sa te tina.. Daca ai intrebari poti sa le pui aici. Iti raspund dupa cum ma pricep.. Piesa cu numarul 4 nu cred ca ai nevoie de ea.. pe ea foarte probabil se "plimba" lantul distributiei.. In schimb trebuie sa te preocupe cum blochezi arborele cotit ca sa previi rotirea cand desfaci sau strangi surubul.. Fabricantul are diferite repere (puncte) de blocare in functie de model, sau daca masina are cutie manuala sau automata.. Surubul acela din mijloc, numarul 2, este EXTREM de bine strans si trebuie strans la fel EXTREM de bine. Adica trebuie strans la 400 Nm. Cat de tare poti trage de o tubulara cu o extensie de 1,5m... sau mai mult.. [Ca idee, ce vrei sa faci nu este treaba de amatori; ..masina trebuie ridicata pe 4 "capre" sa ajungi in zona cutiei de viteze sa poti bloca volantul (daca masina are cutie manuala..) ] A, si inca ceva, daca fulia are 4 suruburi si nu 1 atunci iti trebuie o cheie speciala sa blochezi doar fulia.. si nu se strang la cuplul dat mai sus (...) dar nu cred ca modelele din 2005 au 4 suruburi..

Tu ai fulia rupta? Inca nu esti convins ca mare branza nu face schimbul unei fulii fixa cu una cu ambreiaj NU prelungeste viata fuliei? Fara sa mai zic ca, cea cu ambreiaj in timp se uzeaza si trebuie schimbata si ramai si fara alternator... baterie descarcata.. alte probleme. Aia fixa e sfanta.. se DESFACE doar cand schimbi rotorul alternatorului! Adica o data la 500k km..

Cauta pe net pinout DDE BMW E46 1.9 2000... Sau vezi sici https://www.google.com/amp/s/carmanualsclub.com/bmw-3-series-e46-1998-2006-service-repair-manuals-wiring-diagrams/amp/

Daca blochezi volanul manual si dupa aceea il deblochezi din buton se deblocheaza volanul? Daca da, atunci cheia e recunoscuta de antifurt si ar trebui sa vrea porneasca sa dea motorul peste cap. Daca nu se intampla nimic, adica doar ce ai zis mai sus, vezi ce poti sa faci mai intai, sa mergi la mecanic sa verifice demarorul (eletromotorul..) Bateria pare vioae? Nu se sting lumini in bord cand apesi butonul sa porneasca? Sau sa gasesti pe cineva cu un TESTER (laptop) ISTA.

Refa testarea cu ISTA. Se aude ceva cand pui contactul sa pornesti motorul? Daca nu faci testarea cu ISTA poti sa te pregatesti pentru demontat mult mai multe.. fara rost..

Poti nu'ma legea nu iti da voie! Max 120km/h cu portbagaj. Zic asta, ca sa nu creda tinerii ca nu e limita de viteza cand ai "cusca" pe masina. (cu 130 prin jermanica nu prea rezisti sa nu te duci.. si cu portbagaj..) In rest, bafta sa fie... sa nu te prinda potera.

Vrajeala sau mai degraba amageala... fulia de alternator cu nu preia nici o vibratie.. pur si simplu e un rulment cu ratchet... daca se doreste prelungirea vietii fuliei motorului CONDUS DECENT IN TURATII UUSOR CRESCUTE nu rapid crescute si schimb de viteze rapid (ca doar avem bmw nu?) PRLUNGESC VIATA FULIEI. Imagineaza-ti ca nu poti sa schimbi viteze in turatii crescute fara ca acestea sa nu scada mult mai dramatic decat daca ai schimba in 2300-2500... Asa cu decent condus 75-85% din viata unui M47, s-a ajuns la 450k km fara sa pice fulia in peste 13 ani de zile! Dar si pentru sfaturile urmatoare de mai jos.. Am schimbat-o asta_vara. S-a rupt in fata casei cand am vrut sa plec din nou seara cu masina.. ...Schimbul la timp al intinzatorului (!).. dupa vreo 150-250k km merita pentru ca daca el nu tine intinsa cureaua de accesorii vibratia ei in cursa ei pe toate rolele se reflecta si in fulie.. daca el e slabit mult mai mukte vibratii trec prin el... datorita lui! Aerul conditionat (AC) folosit moderat vara nu streseaza prin pornirea prea frecventa (prin cuplarea eletromecanica, mai frecventa pe temperaturile mici decat pe cele medii..) a fuliei AC cu arborele AC... Pana si pornirea ACului trebuie facuta IDEAL cu motorul la ralanti pentru ca pornit in ture mari ACul produce o intindere rapida si brusca transmisa prin cureaua de accesorii spre alte elemente din circuitul curelei.. Astea sunt sfaturi utile daca vrei sa le intelegi, te pot ajuta sa prelungesti viata multor elemente ale motorului..

Care alte optiuni? Baia de ultrasunete e singura optiune. Nu baga nimeni nimic pe duzele alea din varf.. orice largire sau deformare a duzelor (a "palniilor" duzelor are efect asupra amestecului carburant..) inseamna ca e bun de pus la gunoi.. duza... Interesant e de aflat cum de ti-a trecut prin cap sa umbli iar la injectoare? Ai cautat pe net Cat sunt niste duze noi?

Mai dar chiar nu stie nimeni cine CONTROLEAZA asistentul de faza lunga? Tre' sa ma uit eu?

Eu nu am intrebat cum functioneaza. Am intrebat ce anume controleaza ASISTENTUL DE FAZA LUNGA. Iti spun ce presupun - UN LASER, UN RADAR ceva de gen. Nu masina

Cine masoara/asista faza lunga?

@enders ti-a pus intrebarea FATALA in Ianuarie pe 17! Vibratia ERA INAINTE de a te apuca de presupus volanta ca ea vibreaza.. VOLANTUL NU SE APUCA DE VIBRAT DE NEBUN si mai ales DUPA ce apesi ambreiajul. ..mai vibreaza dar cand e uzat chiar la cuplarea discului ambteiaj, adica depresarea pedalei ambreiaj.. dar ala e alt simptom, distinct in manifestare. Ca pana la urma nu e decat o "fieroaca" grea tinuta de 6 suruburi si UN AX (axul cutiei de viteze) cu UN RULMENT (in care se sprijina acel ax) infipt in ea in permanenta cat cutia e la locul ei stransa pe blocul motor de alte n'spe suruburi, mai lungi mai groase.. si TOT VOLANTUL e OBLIGATORIU BALANSAT PERFECT inainte da a fi pus pe raft la vandut.. asa ca problema ta a fost de la inceput acei arbori care nu stim inca ce i-a suparat.. Cre'ca au toate motoarele diesel de la E46 incoace acei arbori. Interesant e simptomul. L-a descris foarte bine autorului topicului; vibratie mai mare si si mai mare la cald dupa apasarea ambreiajului. Intrebarea ar fi ,o fi si in mers, orice viteza??? Ca vibratie e si la plecarea de pe loc cand arcurile volantului sunt slabite... dar aia este cand incerci sa pleci de pe loc... si apare dupa 100-150k km.. de la pus pe masina.

Ce problema ai avut inainte la motor incat acei arbori balansieri (echilibratori) s-au dereglat? Nu cred ca au treaba cu pompa de ulei. Aia au treaba cel mai probabil cu balansarea motorului in ansamblu! Inteleg ca mecanicul ti-a explicat cum a putut mai bine si mai apoi tu ne explici noua, ceea ce e foarte bine si de laudat. Inca o data, la ce s-a umblat serios la motor ca sa ajungi acolo la arborio aia..? Cati km ar avea masina acum in total? Problema asta a ta e cumva unica in ultimii 6-7 ani, cel putin de cand intru eu aici, de aceea ar fi interesanta de aflat cauza. Si am un motor ca ala caruia i s-au schimbat de doua ori kitul ambreiaj si volanta in viata lui; si e foarte aproape de 500k km fara vreo problema din partea acelor arbori. Asa ca kitul ambreiaj si volanta nu afecteza arborii balansieri in principiu.. Nu s-a inteles clar ce este acela dispozitiv ca un impus? (Exista cheie imbus.. dar din nou nu cred ca e atat de simplu de balansat arborii aia ce's bagati in motor pe partea opusa filtruul de ulei, adica pe langa tubina in blocul motor..)

Nu stiu de ce te gandesti sa faci asa revizie capitala.. e vorba acum doar de schimbat un injector, doua.. sau poate toate, daca au o varsta.. de 400k.. Daca compresia e cat de cat buna, nu consuma ulei.. lasa motorul in pace.. ssu fa-o dar gaseste cineca care face treaba ca la carte si atunci chiar stii ca ai facut-o pt suflet si linistea ta.. Interventia fata de injectoare fata de cea fata de segmentare sunt pe undeva diferite; diferite si costurile. Cum injectoare noi nu se mai fac pentru motoarele astea, alea refacute cauta pe aia de reconditioneaza si dau code de corectie sa poata fi inregistrat in DDE. Nu o sa gasesti pe multi sa faca asta. Nu uita ca aici eu aici imi spun parerea, cum as proceda eu in locul tau,din ceea ce stiu si mi se pare normal.

Ti-am pus mai sus un citat din care reiese ca daca EGRul nu se inchide gazele necesare turbinei vor fi insuficiente. Ai verificat daca EGR-ul se deschide si inchide?

Sau daca nu vrei sa comanzi doua fa testul cu eprubete si sigur o sa vezi ceva diferente intre ele. Nu mai merge cu masina ca sigur problema cu un injector o sa aiba repercusiuni grave in cilindru respectiv.

Eu nu stiu ca nu am incercat dar poate daca pui un aparat de masura pe mufa de la turbina vezi daca macar DDE-ul ii da comanda pe ceva fire.. /nu ca s-ar putea sa fie semnal PWM adica semnal-puls care nu e masurabil decat cu osciloscopul.. Pe la EGR ai umblat? "If the exhaust-gas recirculation valve does not close properly in rest state, the turbine loses exhaust gas and thus driving power. This means that the required turbo-charging pressure is not reached. @Mircea-Si nu cred ca ma insel daca presupun ca la M47 si pe E60 turbina are mufa cu fire nu solenoid.. sa fie furtun.. EGR ul in schimb are solenoid deci furtun..

Boostul de care vorbesti unde il citeai? In DDE? Ce siguranta ai avut scoasa? Sau ai avut manomentru? Unde l-ai montat? Sunt curios cum ai procedat.. pe de alta parte daca zici ca de tiurbina nu te-ai atins, turbina trebuie scoasa din orice suspiciune, inclusov pseudo-testarea cu prietenul; problema e in alta parte. Ai pus senzorul vechi MAP inapoi? Ca idee, nu cred ca mai am alte sugestii.. De aici il las pe "prietenul" @Alisa preia problema ta. Sunt sigur ca v-a avea numai idei bune. Voi urmari cu interes topicul tau. Te rog sa revii cu rezolvarea problemei cand o gasesti. Am si eu acelasi motor.

@Ali, de ce nu iti vezi TU de borsul tau!? Sau atata poti pe forumul asta? Sa iti dai cu palma in cap. Continua "amice" continua..

Probabil s-au scurtat periile motorului, ventilatorului din bord sau acel stabilizator de turatie, "piesa cu tepi"..

Ce ai urmarit sa vezi cu testul de mai sus scotand si siguranta? Sau mai direct, daca ai pus prietenul sa tina tija ce trebuia sa se intample si nu s-a intamplat? Eu cred ca e de la actuator daca a fost fie separat din lipsa de spatiiu la demotare, remontare turbina. Fie e altceva. Senzurul MAP are mufa bagata? a fost si el curatat... (eventaul)?

Cand ai demontat turbina ai dat jos actuatorul?

mgi, nu esti la curent cu "emigrantii" din partea Californiei din cauza de "power outage", power cuts mai pe englezeste.. pe romaneste, a cazut curentu' bre.? Bine nu este asta si gura cauza.. ci faptul ca oamenii (..de rand s-au cam saturat de li se intampla in viata din partea AIA (stiut fiind) ULTRA-INSTARITA.. A AMERICII! Bine, emigreaza si ei in alte parti ale americii unde ghici ce, trebuie sa vorbeasca cu vecinii, lucru care pentru "californicati" e ceva cam ciudat, ca ei erau ocupati cu stransul banilor si instrainarea de vecin..i Asta e chiar amuzant.. Scuze pentru :offtopic: dar cred ca ai inteles ideea, daca nu esti la curent cu tendintele nescrise pe internet.. Se rezolva cu exodul oare?

Ce te asteptai sa zica? "Da, e vina noastra; hai sa vedem despre ce e vorba. Sa ne uitam.." Paterea mea este sa le calci pragul DOAR ACELORA care ISI ASUMA CE FAC si sa nu vina cu "scuze" (prostie de fapt si lipsa de ambitie in a stapani o scula performata!) din start ca ei nu sunt responsabili pentru ...cum clientii lor trateaza masina dupa ce e reglata de ei! De parca eu sau tu dupa reglaj am fi cautat orice groapa sa dau/dam in ea sa vad daca tine.. (..noaptea mintii!). (Macar daca ar tine atat de mult de gropi.. dar nu tine pentru ca atunci toate masinile ar fi rupte in anvelope deformate, adica si alea noi de fabrica, ori nu-i CHIAR ASA..) Am deschis si eu usa la unii de aveau Hunter in garaj (oras mare in Romania) sa ii intreb (de inceput..) daca dau vreo garantie asa, 2-3 luni, poate jumatate de an sau poate un an... si mi-au spus de sus ce am relatat deasupra. Pai tu crezi ca las pe cineva sa se atinga de masina sa ii regleze brate si roti cu ASA halal de ATITUDINE!? Nu mersi, nu sunt atat de prost si pe banii mei. Mai bine o fac la mine in curte.. si schimb cauciuce ..galagie decat sa ii alimentez pe altii si cu bani.