sskkaa

Din cate stiu eu motoarele de generatia aia erau facute de FORD.

Simplist si pe romaneste, din tot ce am inteles eu discutand si citind, totul pleaca de la intretinerea precara ( adica revizii la 25 30k km ), dupa 10 maxim 15k deja uleiul isi pierde grav din proprietati si e si plin de "mizerii", acest aspect ducand atat la problemele pompei de ulei, cat si faptul ca infunda filtrul de ulei si dupa el nu mai creeaza aceeasi presiune pentru sistemul de ungere, totodata daca am inteles bine ( va rog sa ma corectati ) de la mizeriile din ulei si vibrochenul care are gauri de ungere la fiecare cuzinet, acele gauri se infunda si nu mai creeaza aceeasi presiune a uleiului pt o ungere corespunzatoare. Lasand la o parte si posibil calitatea mai slaba a pieselor, am auzit si de vibrochene rupte/crapate, si de faptul ca circuitul de ungere/lubrifiere ar fi subdimensionat, chiar si gaurile de ungere din vibrochen. Repet, asta am inteles eu la modul general despre problemele lui N57 mai ales la cele cu 2 sau 3 turbine, 530d fiind oarecum mai "safe" fata de 540d sau M550d. Pompa de ulei se mai poate bloca/infunda si de la uleiul foarte uzat plin de impuritati, si nu mai face presiunea necesara. Totodata problema cu pompa de ulei e arhicunoscuta si la motoarele de 3.0 diesel din gama Land Rover, unde crapa motoarele pe banda rulanta pe acelasi considerent, cedeaza pompa, lipsa presiune ulei, restul e istorie... noi am avut la firma un Range Rover Sport 30D cel de 258cp, si a ajuns la al 4 lea motor, cand s-a vandut... asta intre 150k km si 180k km. Primul motor a cedat la vreo 2000km dupa ce a iesit masina din garantia extinsa ( pana la 150k km )

Discutia a plecat de la a merge cu 110 pe autostrada distante lungi, pentru ca electrica si ... relax. Pe drumuri europene, nationale, mai ales prin Romania, riscurile aferente pentru un sofer cu experienta si cu creier functional in cap, cred ca se stiu, si cred ca majoritatea ne adaptam la trafic, conditii meteo, etc indiferent de cat de tare ne grabim. Nu vorbim de vreo urgenta de viata si de moarte... Si eu am un stil de mers mai alert, dar tot timpul adaptat la ce este in jurul meu. Daca stiu ca intru pe Valea Oltului si am 1000 de camioane in fata, nu rezolv nimic ca ma stresez si ma chinui sa fac 10 depasiri in 100km, doar sa ajung cu 200m mai in fata... Daca e liber si gol, si eu ma limitez la vitezele care imi permit mentinearea bucatii de carton (permis) in buzunar. Nu incurc pe nimeni, nu sicanez, nu abuzez de faza lunga, si daca vine un compatriot conational cu aceeasi sigla, foarte grabit, il las pe colegul sa mearga fara sa-l incomodez in urgenta

Salut @valim, dupa rezolvare sa ne dai o estimare de costuri pentru rezolvarea aerului rece din spate, daca s-a inlocuit vreo piesa, si costurile aferente. Si eu cand am luat masina din Germania anul trecut, am dus-o direct la reprezentanta pentru un update general de soft la motor/cutie/infotainment/harti... si eu am platit pt toate update-urile, nu mai retin cat, dar sigur nu au fost gratuite.

Ieri si azi au fost peste 0/5 grade, in speta 8-10 grade aprox, si eroarea nu a mai aparut deloc, cu acelasi lichid de parbriz. Deci tind sa cred ca e o problema de temperatura, nu de consistenta/culoare/depuneri/mizerie. Daca era senzorul/vasul plin de mizerie depuneri, cred ca temperatura nu influenta aparitia notificarii...

Am gasit si eu o chestie care ma enerveaza la maxim... am aplicatia bimmerlink pe telefon, si un adaptor Vlinker pt mufa OBD pentru verificat DPF si regenerari. De multe ori pun mufa n OBD, si mai uit de ea, si cand ajung la destinatie, daca nu o scot si inchid masina, dupa 30sec aprox incepe sa sune alarma de la masina in disperare, trebuie sa ma intorc, sa scot Vlinkerul din mufa obd si sa inchid masina. Mi se pare o porcarie sa nu poti lasa mufa n obd si sa tot sune alarma.

Mai sunt si TIRuri care nu merg cu 90... cu limitatoarele scoase... iar faza cu impinsul de la spate era o gluma, dar mai trebuie citit si printre randuri Am specificat clar PANA IN 150KMH, adica te adaptezi la limitele de viteza + marja legala peste care oricum nu te amendeaza nimeni. Stai linistit ca nu trebuie sa mergi pana in Franta/Belgia sau Olanda, e suficienta Austria unde e plin de camere fixe si de politisti in civil pe autostrazi. Pur si simplu asa merge toata lumea, 140-150kmh, si nu are nimeni treaba cu tine.

Repet, nu zice nimeni sa rupi masina sau sa mergi ca animalu, super tare sau super agresiv. E vorba de a merge in limitele legale, ca pana la urma asta e ideea autostrazii, sa te poti deplasa repede pe distante mari

Da nu zice nimeni sa rupi masina in doua inteleg poate un stil de mers mai relaxat pe un DN sau European, dar la 110kmh pe autostrada imediat te imping TIRurile din spate vorba aia Pana in 150kmh pe tempomat n-am primit niciodata amenda de viteza in toata Europa ( in afara de zonele unde sunt limite de viteza sub 130kmh bineinteles )

Sa faci un drum de Italia cu 110kmh pe autostrada din prisma range-ului... asta mi se pare masochism.

vreo 12-15k eur cu tot cu manopera/montaj

Poti renunta, nu mai platesti ratele, iti iau masina, poate le mai dai si ceva penalitati... Sa inteleg ca masina e luata de noua de la 0km?

nefasta ca nefasta, da a trebuit sa sufere saraca si fiimea

@Romulus nu e nicio problema , n am stiut ca mai sunt si alti colegi cu problema asta

Normal, cand la 200k+ km masina are doar 7 revizii aprox, ce asteptari poti sa ai? Asta in cazurile bune, nu la masini cu 3 400k km dati inapoi la 170k 180k, cifra magica pentru Romani... sa fie domne sub 200k km... sa mai aiba ceva viata n ea Si cand ii mai aud pe unii, da ce are domne, daca reprezentanta zice 25-30k, stiu ei, uleiul e long life, duce, masoneria ne prosteste cu schimburi la 10 15k km... aberatii.

Fiind in leasing, nu el este proprietarul, deci va fi o problema sa vanda un bun fara motor, va trebui sa inchida anticipat leasingul, si sa o dea pe.bani putini... pierdere f mare... mai.bine ia alt motor si isi asuma consecintele...

@valim nu e nicio problema, poate face @Romulus un split cu topic separat pentru posturile cu problema legata de clapeta/clima... cu multumiri anticipate!

Pai si atunci care e scopul cand in viata reala nimeni nu merge asa?!? Doar sa strangem views si likeuri? Ffs

Da m am uitat fugitiv, sa mergi cu coaiele sub pedala, cu parbrizul aburit de la umiditate/ploaie, sa ti bati joc de tine numa sa mai bagi 50km range... la asta s a ajuns? Totodata, nu putem compara drumurile/soselele lor ce gasesti in Romania... fa ti testul in Romania si vei avea surprize si la viteza medie si la consum... ca pana la urma traim in Romania nu im Wonderland...

Sa mergi cu 85 90 kmh la aspiratie vorba aia e una, sa scoti medie de viteza 85 90 kmh e cu totul altceva. Aici ae vorba de mers 85 90, nu de medie de viteza...

Ia masina, testeaz o la o utilizare normala cateva luni, ba oras, ba autostrada, ba nationale, si.faci un average la consum si range si le dai ca cifre oficiale testate. Plm la 85 90 si eu fac peste 1000km, dar in realitate nu sar de 700 in cazuri bune

Cum sa mergi doar cu 85 90kmh... asta e viteza pentru Dacia 1310... vorba aia

Si eu suspectez acelasi lucru, dar la mine acum functioneaza ok, dupa stergere erorii, nu s a mai blocat clapeta/motorasul. Stiu cum e, si eu am facut anul trecut 900km cu fiicamea si nevasta mea in spate bagand aer rece ( in Passat ).

Nu sunt mecanic si nici n am veleitati de genul, in afara de un schimb de stergatoare sau completare lichid de parbriz nu prea ma bag dar avand si eu un M40d, e drept B57 ( evolutia lui N57 ) sunt curios daca la motoarele noi persista problemele arhicunoscute. Simplist si pe romaneste, din tot ce am inteles eu discutand si citind, totul pleaca de la intretinerea precara ( adica revizii la 25 30k km ), dupa 10 maxim 15k deja uleiul isi pierde grav din proprietati si e si plin de "mizerii", acest aspect ducand atat la problemele pompei de ulei, cat si faptul ca infunda filtrul de ulei si dupa el nu mai creeaza aceeasi presiune pentru sistemul de ungere, totodata daca am inteles bine ( va rog sa ma corectati ) de la mizeriile din ulei si vibrochenul care are gauri de ungere la fiecare cuzinet, acele gauri se infunda si nu mai creeaza aceeasi presiune a uleiului pt o ungere corespunzatoare. Lasand la o parte si posibil calitatea mai slaba a pieselor, am auzit si de vibrochene rupte/crapate, si de faptul ca circuitul de ungere/lubrifiere ar fi subdimensionat, chiar si gaurile de ungere din vibrochen. Repet, asta am inteles eu la modul general despre problemele lui N57 mai ales la cele cu 2 sau 3 turbine, 530d fiind oarecum mai "safe" fata de 540d sau M550d.

Eu am G01, X3... N avea rost sa deschid alt topic...