mgi

Am facut un topic aici, poate muta un admin discutia generala in el.

Pentru ca vad ca umbla multe mituri urbane despre hibride si apar si multe intrebari pe diverse topic-uri, m-am gandit sa fac unul in care sa centralizam informatia/discutia. Eu am un 330E F30 cu care merg (aproape) zilnic de 3 ani, deci daca aveti intrebari, pot sa raspund la ele.

Hai sa ne mutam pe alt thread cu astea, ca vorba ta, i-am făcut omului praf postul

Oho, e ceva. A mea e semnificativ mai ușoară. Oricum, la drum lung nu se simt 200kg în plus la consum. Și in oraș consuma oricum mai puțin, ca o încarci. Și pe partea cealaltă ai cuplul de la motorul electric. Deci nu e atât de relevant.

Da, dar exista casco. In plus, piesele cu cost mare din sistemul electric (inclusiv bateria) se gasesc in dezmembrari daca chiar e nevoie.

Eu zic sa mergi cu una si sa ai o opinie dupa aia :) Masina nu are doua tone, iar motorul ala electric ajuta la senzatia de la volan. In plus, mai e si chestia consumului. Eu am consum mediu de 3l/100 pe ultimii o mie si ceva de km, facuti in majoritate in oras. Fireste, se adauga si ceva pentru curent, dar e neglijabil.

A, am inteles. Aveam impresia ca toate G-urile aveau bateria de 12 kW

S-o stapanesti sanatos! Dar de ce e autonomia asa mica? Cam 20km am eu la F30 in perioada asta, si bateria la G e de doua ori mai mare.

Au "ramas" piese de la vreo duba/camion? :)

@six in lineLa foarte putine E90 se pot schimba clapetele separat. La cele mai multe trebuie schimbata galeria cu totul

Asta e altceva, ca le fac sa crape după o vreme. Una e principiul de funcționare, alta e alegerea materialelor

Soluția de fabrica e întotdeauna cea mai proasta, aia habar n-au cum trebuie sa meargă o mașină..

Dacă omul vrea sa fie milionar și asta e singura posibilitate..

Racitorul EGR, din cate am gasit pe net (incercati cu incredere Google)

In traducere "lasa chestiile stiintifice, astia care ati mirosit sau pipait uleiul, e mai bun?" Baga boss, e perfect..

Cum adica joja e aproape de minim si a doua zi e la maxim? Ceva e in neregula.

Cel contrafacut se vede dupa ambalaj in primul rand, daca stii la ce sa te uiti. Sper ca iti dai seama ca asta cu auzitul motorului la rece inseamna fix zero referitor la calitatea uleiului. Si asta e presupunand ca exista intr-adevar o diferenta masurabila in zgomotul motorului, inregistrat in conditii de exploatare identice si asa mai departe. Ceea ce, in mod evident, nu e posibil (sa testezi in conditii identice). Ca exemplu, o diferenta de sunet poate sa insemne pur si simplu ca un ulei e mai gros ca altul. Dar calitatea unui ulei nu e asta. Deci criteriul asta e nul. Altul mai ai? Ceilalti care spun ca un ulei e "slab calitativ" cel mai probabil au tot criterii de-astea fara valoare. Vrei pareri, cauti analize chimice de ulei nou si ulei uzat, sau ti le faci singur.

Și dacă îți spune cineva ca uleiul X e "mai calitativ", cum a ajuns persoana la concluzia asta?

Mai citește o data

Da, dar sunt tot felul de idioți pe net (mai ales pe feisbuc) care zic ca uleiul original e prost, ca se face "apa", și asa mai departe. Firește, fără nicio dovada sau analiza chimica. Doar ca asa a evaluat bivolul respectiv cu buricu' degetului calitatea uleiului. Și uite ca lumea pune botul..

Am mai spus, eu nu as baga ulei fe in motor. Iar bmw nu aduce ll04 0w30, am încercat eu de câteva ori fără succes

Ideea e ca senzorul arata bine pe plaja respectiva de valori, si de-asta nu l-am banuit. Am mai avut senzor stricat, si din ce am mai vazut si la altii, cand se strica in general arata o temperatura mare fixa, sau are variatii foarte mici. Aici nu era cazul. Senzorul e in fata motorului, pe mijloc, sub racitorul de la EGR. Asta cu regenerarile nu mi-o explic nici eu. Ar fi trebuit sa faca si regenerare activa, ca am mers suficient cu el asa. In fine, timpul pentru experimente e limitat :)

Ok, dupa ceva vreme in care am lasat-o asa, m-am enervat si am luat-o iar la puricat. Problema era de fapt senzorul de temperatura. Care era defect, dar intr-un mod foarte dubios. Adica indica temperatura corect pana pe la 70 de grade, dupa care nu mai urca deloc. E prima oara cand vad un defect de genul asta. Am schimbat senzorul de temperatura si totul e ok acum. Interesant ca DPF-ul isi facea regenerarile si in conditiile astea, deci se pare ca temperatura motorului nu e neaparat sa fie peste 80 de grade, cum scria prin documentatii.

Nu e doar asta. In unele cazuri, mai ales la cele de performanta, pot fi si materiale diferite folosite la fabricatie

Asta sa fie problema..