bimmer90f30

Asa e, pompa trebuie sa impinga uleiul prin toate canalele de ungere, ca si idee simpla. Numai ca, circuitul este mai complicat pentru ca pe ele mai sunt cel putin doua lucruri importante. Acelea sunt filtrul de ulei si termoflot-ul sau racitorul de ulei, si acesta ultim face exact ce am spus, raceste uleiul pentru ca si uleiul racit ajuta la racirea motorului in ansamblu. Nu stiu ce as putea spune mai mult despre el.. Acesta este amplasat unde e mai rau dupa ce pompa impinge uleiul spre filtru unde urmeaza a fi filtrat si dupa cum toti stim acolo este si o valva care se deschide de la o presiune anume in sus.. Acum, daca noi punem ulei pana la maxim pe joja asta insemana ca uleiul va fi la presiunea maxim acceptata in total in tot motorul! Cum pompa de presiune trebuie sa faca presiune in partea de jos suficient de mare si constanta pentru cererea de sus de ulei, asta inseamna ca o crestere si de 10% in presiune se transmite mai intai in termoflot care asa cum ai inteles este pe undeva destul de stresat in general, daca nu are toate garniturile stranse si pozitionate cum trebuie; nu mai zic de deformari (sa nu uitam ca el raceste uleiul deci exista si un stress termic acolo) cum se mai intampla, fisuri.. Practic presiunea este masurata de senzorul de presiune in partea de sus a motorului unde cererea trebuie satisfacuta(!), adica DUPA FILTRU, ... filtru care actioneza ca un regulator (sau mai degraba robinet "reglat" pe un anume volum de ulei, sa treaca prin el) de presiune micsorand presiunea. Revenind la ideea adaugarii unei cantitati de ulei, cat reprezinta 1 litru in 5 litri de ulei care trebuie in total unui N47? Aproape un sfert din volum. Crezi ca volumul acesta de ulei (lipsa sau surplus) are sau nu vreo influienta pe garniturile din sistem? Sau imagineaza-ti ca uleiul (ca si apa) NU este compresibil cum este aerul intr-un motor ca si in orice alta masina care foloseste presiune ca forma de transfer de volumetric... Daca elimini aerul inlocuidu-l cu ulei(lichid), presiunea interna se va modifica CATEGORIC, raportul de presiuni.. Am incheiat cu o idee simpla in caz ca ideea detaliata ma sus e mai greu de urmarit.

Cum nu ne nastem deloc invatati sa stim anumite lucruri.. as fi vrut sa incerc o analogie dar am zis ca e mai bine sa te intreb oarecum direct, sa imi spui in cateva cuvinte cum intelegi tu pompa de ulei, ca ea are un sorb care sta bagat permanent in uleiul din baie.. ce crezi tu ca se intampla mai departe? ..Si poate e bine sa te intreb unde crezi ca e pozitionat termoflotul in circuitul uleiului fata de pompa de ulei? In fata sau dupa pompa? Daca nu stii, o sa iti explic maine.

E firesc, presiune mai mare facuta de pompa de ulei pentru ca motorul are ulei mai mult. Pentru restul ti-au raspuns colegii bine de tot. La treaba din nou.

Off topic. Eu as sugera moderatorilor sa faca topicul asta sticky, pentru ca s-au aflat lucruri utile cand e vorba de injectoare aducandu-si binisor contributia cativa din noi care vorbim din certitudini.

Te cred. Singura explicatie plauzibila gasita de mine a fost faptul ca injectoarele piezo se pare ca au presiune si pe retur si de aceea masuratoarea/aprecierea cu eprubete este probabil imprecisa tocmai din cauza asta.

Stii si de ce?

Pot sa intreb de unde ai informatia ca doar 5% ar fi diferenta la un injector nou calibrat dar ne-inregistrat. Cum e cazul tau. Ai incercat in ISTA sa faci inregistrarea injectorului nou? Ai incercat sa contactezi producatorul si sa le spui ca ai incercat sa inregistrezi injectorul lor si nu a mers, si ce trebuie facut ca sa fie acceptat? Cum mintea mea e "setata" undeva pe OSD, toleranta de 5% cand e nou poate creste si da nasol cand inca 5% sau 7-8% procente se adauga celor 5 (din start) datorita uzurii acumulate. Si atunci devine peste 10%.. in timp. Pai nu? Sa nu uitam niciodata ca tot ce se intampla IMPORTANT si esential motorului se intampla in camera de ardere...

Nu exista sa se poate afla cantitatea cenusii din DPF prin vreun software. Totul este apreciat (ESTIMAT) prin diferenta de presiune din filtru in combinatie cu "viata" filtrului pe masina/ numarde km, astea doua sunt bagate intr-un algoritm si asa se face o estimare. Si mai mult, as putea spune cu, certitudine ca am urmarit la un B47 cum simpla crestere in ture a motorului pe autostrada CRESTE cantitatea de noxe depozitate. De indata ce se merge "normal" pe la 2000 rpm cantitatea se diminueaza. Totul se intampla prin schimbarea diferentei de presiune din filtru care este permanent monitorizata. Cred ca ai primit raspunsul imediat sub intrebarea ta. Confirm ca asta am vazut si eu vizavi de presiune atmosferica. E firesc ca totul sa se calculeze si in functie de presiunea atmosferica pentru ca si arderea, sau amestecul mai bine zis este calculat in functie de presiunea atmosferica. aceasta influienteaza calitatea aprinderii, in functie de cat de dens sau rarefiat e oxigenul in atmosfera.. desigur rapoartele se schimba cand o anume presiune trebuie urmarita cand motorul scoate gaze arse, nearse.. o alta diferenta de presiune (din filtru) trebuie urmarita..

zic si eu ce zice si @WIN60, ar fi bine sa schimbi pompa la N47 cand schimbi distributia; e acolo in fata ta, pe lantz... cand desfaci "ceasul" motorului.. merita. Daca nu o schimbi si lanturile tin de innebunesti si pompa se duce, nu o sa iti para rau ca nu te-ai dat la ea cand te uitai la ea? cred ca zic ceva intelept mai sus.

Corect. Buna observatia. Mai umblu si la un B47. De aceea pun atatea intrebari. Pentru ca imi pun intrebari si nu ma las pana nu aflu tot ce se poate sti; si pentru altii.

Senzorul de ax cu came este chiar langa un injectora caruia trebuie sa ii scoti conectorul ca sa ajungi la el, asta desgur dupa ce in prealabil ai dat la o parte capacul motorului. Senzorul este prins doar cu un surub care se va strange ulterior cu 3,6 Nm, adica nu foarte strans deloc. Capul surubului este modelul T, acolo undeva un T25-T35, manualul nu spune, dar se vede. Iar senzorul de la arborele cotit, daca masina are cutie automata trebuie dat jos racitorul de ulei al cutiei de viteze automate. Asta e ce se face in plus fata de manuala. Totusi ca sa ajungi la el trebuie dat scutul motorului si o placa (patratoasa, care e chiar pe centru masinii dedesupt) de rezistenta zic ei, care e prinsa in 4 suruburi. in spatele ei (la manuala dar si la automata) este senzorul cu pricina. Senzorul de arbore se va strange cu 4,6Nm. Mecanicul acela ti-a zis ca trebuie sa dea jos racitor cutiei automate? Desigur daca masina are cutie automata. Nu e deloc mare filosofie, doar ca trebuie urmata procedura specifica in ISTA cand se face completarea/refacerea circuitului de ulei al cutiei. In privinta antigelului, ca se pare ca exista si un circuit de antigel acolo care probabil trebuie intrerupt.. se completeaza ce s-a pierdut fara vreo procedura anume. ..Ei bine un mecanic priceput daca are clesti de gatuit furtune, uleiul ca si antigelul nu se va pierde foarte mult, sau nu o sa se piarda prea mult daca ai clesti, ca sa ai ce pune/munci sa pui la loc.. Pentru treaba ca asta nu pot fi convins ca cineva sa compare schimbul unei distributii (nici prin gand nu imi trece, ca si scule necesare intr-un caz si in altul, cate si mai cate..) cu schimbatul a doi senzori. A, nu uita sa ii spui sa iti dea senzorii sa ii tii de rezerva.. sau de experiment, numai nu-i lasa la el. Eu asa as face.

O sa ma uit sa vad cat e de greu de ajuns. B47 care e pe x1 ce il stiu eu e montat transversal..

Totusi pe acest topic e vorba de inhectoare si doar de injectoare. Adica sa stim ce e cel mai bun cand e vorba de ele; un fel de next level... Despre care stim ca trebuie sa functioneze CALIBRAT ca sa aiba fiabilitate si eficienta maxima. Cum se face ca la alea de fabrica (calibrate desigur) ne uitam si le schimbam cand bat prea tare in +/-2, nici macar 4, ca daca parlesc pistoanele..! La astea SH facut fara cod de toleranta.. CUM STIM cand bat mai tare si's uzate/terminate!?

Andrei nu stiu cum ti-au fost reconditionate injectoarele dar iata un servici online in straintate cu garantie de doi ani, sw facw cu generate de cod nou..: "...IMPORTANT - OLD INJECTOR DEPOSIT*** THESE INJECTORS ARE SOLD ON EXCHANGE BASIS . WE REQUIRE A ADDITIONAL COST PER INJECTOR REFUNDABLE DEPOSIT BEFORE WE POST THE ITEM TO YOU . THIS DEPOSIT WILL BE REFUNDED WHEN YOU RETURN YOUR FAULTY INJECTOR(S) TO US. OR YOU CAN SEND YOUR FAULTY INJECTORS TO US FIRST THEN NO DEPOSIT IS REQUIRED . ***COMPATIBILITY DECLAIRAION *** COMPATIBILITY IS NOT ALWAYS ACCURATE . WE WANT YOU TO DOUBLE CHECK & MATCH THE PART NUMBER BEFORE YOUR PURCHASE. OR PLEASE SEND US YOUR VEHICLE REG NUMBER , WE WILL CHECK FOR YOU IF THIS PART FITS YOUR VEHICLE . ***CODING*** NEW CALIBRATION CODE IS SUPPLIED WITH EVERY INJECTOR . THE CODE WILL BE FOUND ON A STICKER ON THE INJECTOR ITSELF. VEHICLE MUST BE CODED IN WITH NEW CODE USING DIAGNOSTIC EQUIPMENT. ***WARRANTY*** THIS REMANUFACTURED INJECTORS ARE SUPPLIED WITH 2 YEAR WARRANTY . WARRANTY TERMS ARE CLEARLY STATED ON THE INVOICE . IF YOUR FUEL SYSTEM FOUND TO BE CONTAMINAED WARRANTY WILL BE VOID AND SUBJECT TO FURTHER REPAIR COST . YOU MUST FOLLOW OUR SUPPLIED FITTING INSTRUCTION WITH OUR REMAUFACTURED INJECTOR(S), TO PREVENT PROBLEMS CAUSED BY FUEL CONTAMINATION ."

Set cu dopuri si perii. Iti mai trebuie furtun subtire pe care sa il conectezi la un aspirator si o bormasina.. https://www.emag.ro/trusa-perii-curatat-scaun-injectoare-14-piese-3791/pd/D7YG2BMBM/

Mergi la ei sa iti puna injectorul vechi inapoi drept incercare si solutie. Zgomotul ar trebui sa dispara daca e de la injectorul nou. Daca nu dispare mecanicii la care ai fost ar trebui sa caute cauza.. daca sunt seriosi. Si sa nu mai inventeze motive,mai schimba uleiul, etc..

Serios? Te inseli nu mult, ci foarte mult. 1, Iti voi explica inca o data, exact ce am incercat sa iti spun inca de prima data, deloc sarcastic, ci logic si de bun-simt. In momentul cand ai iesit pe autostrada motorul avea atat de mult ulei cat sa nu iti arate in bord. Stii ce inseamna asta? Inseamna aproape 1 litru lipsa cat sa nu te avertizeze ca e lipsa in motor! Dupa ce ai iesit la turele pentru care numai tu stii pentru ce ai iesit, ca nu a avut treaba cu regenerarea (ca asa repeti in continuu) ..dar a avut treaba cu eroarea de filtru.. Asta e chiar noaptea mintii - o spun pentru altii nu ti-e adresata. Apoi, faptul ca tu ai adaugat 1,2 litri, ce inseamna acest lucru?!! Inseamna ca ai adaugat litrul lipsa + 200ml de ulei, cat au lipsit adica, 200, poate 250-260ml de ulei ca sa te semnalizeze in bord. Deci tu cand ai oprit motorul avea lipsa cat ai pus tu ulterior 1,2 litri. Nu ma intereseaza ca ai zis ca verifici sa nu la nu's ce interval. Nu asta are relevanta. Are relevanta LOGICA! Intotdeauna. Iar daca nu ma crezi ca am dreptate in ceea ce priveste masina ta nu a mea.. poti sa raspunzi la una din cele doua intrebari de mai jos? Sau poate la amandoua: - Daca motorul avea ulei la maxim inainte de autostrada, ar mai fi aparut eroarea de litru si ceva lipsa? (Iti spun ca e greu sa bati NU ca raspuns, pentru ca atunci nu ai mai fi completat, ca nu aveai motiv) - Daca motorul avea lipsa peste 1 litru de ulei mai plecai fara sa completezi chiar atunci? Si implicit ai fi spus probabil in topic.. dar nu ai spus ca ai pus INAINTE ci dupa experienta, sau ce ai incercat tu pe autostrada. (Din nou NU pentru ca iti dadeai seama ca nu e bine sa mergi fara ulei suficient in motor si completa-i.) Acum ai inteles DE CE nu am fost sarcastic ci logic si de bun-simtit. Pentru ca NU AVEAM DE CE sa fiu cum m-ai categorisit. 2, Eu nu am vorbit de regenerare la 4-5000, ci dimpotriva. Si am spus-o stiind prea bine recomandarea BMW pentru regenerare fortata. Asadar sarcasmul pe care tu il invoci e ca si inexistent DACA AI FI STIUT acelasi lucru.. Dar asa, ai considerat ca am ceva cu tine.. ca doar oamenii vad sarcasm sau mai stiu eu ce si nu vad solutii si idei oferite.. Nu ai dreptate in privintele mentionate mai sus din pacate.

Maneta probabil de la timoneria cutiei, e problema stiuta.. nu tremura si in mers maneta? Daca e si motorul.. ar putea fi suportii sai daca altceva nu gasesti..

As zice ca e ceva pe la evacuare, scapa gaze, nu e strans..

Putin probabil sa fi iesit din alternator. Din DEMAROR, care e electromotorul in schimb daca este supra-solicitat la pornire sau primestw ce nu trebuie ca si valoare a tensiunii.. atunci cu siguranta o sa iasa fum din el.

Poti sa imi arati unde am fost sarcastic? Asa m-ai descris in topicul acesta si tin neaparat sa imi arati unde am fost SARCASTIC. Eu o iau ca pe o jignire. FAPTUL ca fac efort sa iti explic cu cum stau lucrurile in mare din punctul mwu de vedere desgur, vizavi de problema pe care o ai la masina, iar tu ma categorisesti fara sa iti fi cerut acest lucru ramane jignire. Pe subiectul deschis nu iti mai raspund tocmai pentru felul cum m-ai categorisit mai sus. Asta ti-ai dorit, asta s-a intamplat. Doar vehementa e deranjanta acum, si de aceea doresc sa aflu cum de se manifesta..

De ce a fost conectat invers redresorul? Motocicleta are baterie de 12v? Si apoi, bateria masinii, cum a fost conectata? Tot la fel, invers? Alternator sau electromotor, nu sunt unul si acelasi lucru. Primul incarca bateria, al doilea porneste motorul. Din care a iesit fum?

Daca e piezo, as pune nou sau reconditionat cu certificat si garantie. Daca e solenoid, marea majoritate se reconditioneaza si merg si doar cu, certificat si cod nou de corectie de incarcat in DDE. Nou cod de corectie trebuie si la alea piezo reconditionate. Pe termen lung.. raspunsul e nou la ambele. Alea solenoid vor tine intotdeauna mai mult decat cele piezo (rectificate sau nu ambele tipuri). Solenoid s-au pus inca pe motoare B47... dar cele mai multe probabil au piezo.. Nu am auzit sa poata fi inlocuite piezo cu solenoid..

250ml/50 litri.

si nu ai gasit-o in 5 pagini!? fac un efort si chem cativa, altii, fara gluma, daca eu nu pot raspunde. Intreaba din nou, ce vrei sa stii? (Esti la prima ta postare, bun venit pe forum, dar parca prea te-ai luatcu vehementa de niste opinii spuse in 2020.. nu ca ar conta prea mult.)