bimmer90f30

Poti daca tava in care sta bateria permite sa pui baterie mai mare in dimensiuni. La modelele mai noi vin cu pozitii pentru doua tipuri de baterie care prind marginea din lateralul bateriei cu o clema metalica in tringhicu un surub pe centru care are doua piulite in care se poate muta in functie de marimea bateriei. Si daca cumperi bateria de pe raft asigura-te ca si bornele +/- sunt la fel pozitionate ca la cea veche ca daca cablurile de conectat bateria nu sunt suficient de lungi o sa trebuiasca sa duci bateria inapoi.

Motorul acela nu mergea inainte si de aceea l-ai schimbat? Ca schimbarea lui chiar daca baga aer rece.. aau altul decat cald NU e din cauza lui ci din cauza caloriferului din bord care trebuie sa primeasca antigel fierbinte din circuitul de racire al motorului in cazul in care vrei cald in masina.

Te-am intrebat exact daca luminile in bord se sting cand incerci sa pornesti. Ma asteptam la un raspuns da sau nu. Daca luminile doar descresc putin in luminozitate bateria e inca in toate mintile ei.. adica incarcata. Daca ai pus-o la incarcat 1-2 ore nu inseamna ca s-a incarcat. Banuiesc ca o stii de calitate si nu e prea imbatranita bateria.. un incarcator obisnuit incarca cam cu 2Ah.. Apoi, poti sa cauti pe cineva cu ISTA sau INPA sa citeasca erori. Asa ar putea fi mai concludent.. Lasa bateria la incarcat pana maine dimineata.

Baterie complet descarcata. Ai ramas fara alternator. Foarte foarte foarte probabil carbunii LUI sau periile colectoare terminate, adica consumate, uzate.. si alternatorul are o viata.. Incarca bateria de urgenta. Ai mers pana a ramas motorul fara curent din baterie ..care in mod normal este mentinuta incarcata de catre alternatorul masinii careia i s-au dus "carbunii" cum am zis. Du alternatorul la schimbat "carbunii" si verificat daca mai are perii colectoare. Asta se va vedea de indata ce ajunge la carbuni.. Si acelea pot fi schimbate daca meseriasul are ce ii trebuie.. si poate sa schimbe si rulmentii si atunci e ca nou din nou. Fara gluma. Poate fi si puntes redresoare, dar daca alternatorul nu tii minte sa i se fi facut o revizie, verificare a starii periilor, din 2000 si-a cam trait veacul.. Daca gasesti meseriasul sa iti schimbe ce ti-am zis iesi mai ieftin decat cu banii dati pe unul nou.. si poate chiar SH. Bine, sa iti dea si garantie.

Si umblat la acel electromotor? Pot ss iti spun ce auzi si ce trebuie sa se intample dar nu cred ca te ajuta. (Poate ai demontat prea multe si nu le-ai pus la loc..) Cand apesi butonul sa porneasca motorul si auji acel zgomot, se sting cumva luminile din bord? Atunci e sigur din cauza bateriei descarcate. Hai sa zic sa nu mai scriu in alta postare. Ce auzi e bendixul acelui electromotor, demaror de fapt. Bendixul ala e un electromagnet care o data atras (adica atunci cand pui contact) face un contact electric pentru a invarti partea principala a sa, motorul electric propriu-zis, care acesta la randul sau invarte "coroana" dintata a volantului. Daca bateria e descarcata, acesta va refuza sa invarta coroana... Baterie descarcata = situatia e explicata mai sus.

La DPF off ISTA nu stie ce sa mai citeasca.. Eu ii sugerez sa inspecteze tot ce tine de partea turbo a mororului. Sa fie sigur ca turbo intra, sa isi dea seama camd intra, daca intra in ajutorul motorului si cam atat. La DPF OFF esti cam pierdut si cu ISTA. Bine, nu esti pierdut daca aia care au facut DPF OFF au stiut ce sa modifice..

Esti sigur ca s-a strans surubul cum trebuie? Ai strans cu asa ceva? https://www.misterworker.com/en/bosch/gds-18v-1000-impact-driver-18-v-1000-nm-in-case-with-2-8ah-batteries-and-charger/64466.html Sau cu asa ceva? https://www.caulfieldindustrial.com/p/bosch-gds-30-110-volt-professional-1-drive-impact-wrench/p-g13704 Ca e o mare diferenta intre ele. Al doilea strange buloane de grinzi metalice la cladire in constructie, cu certificare (semnatura)! Al doilea .. o gluma de buzunar.. Dar divaghez. Cred ca nici unul nu incapea in spatele radiatoarelor.. Eu as urmari in continuare situatia..

In cazul cutiei automate trebuie dat jos suportul tevii de esapament de pe motor si asa ajungi la roata dintata a volantei. Acolo se poate pune piesa de blocarea a "coroanei".. sau cu un ajutor (uman) se poate face dintr-o bucata de metal, o bara patrata dar atat de ingusta (3-4mm) cat ar fi dintanta dinte doi dinti ai volantei. Tinuta bine acolo proptita in carcasa volantei.., celalalt strange surubul practic cat se poate de strans, fara mila! Am folosit o cheie tubulara de 16mm cu 3/4 de toli (..patratul) asa este indicat de manual (altfel se poate rupe patratul "normal" de 1/2 tol..) si lunga de 2 metri (1,2m teava groasade 5mm groasa cat mana..) si tot nu am reusit sa ajung la 150 grade cerute! Dar nici probleme nu sunt de peste 5 luni.. Iti pun o poza in privat cu scula de blocaj ca sa te lamuresti. Eu nu am avut ajutor asa ca am folosit scula mai complicata.

Pentru placute ai gresit pentru ca nu te-ai uitat placutele dupa dimensiunea discurilor, ca ei dau doua dimensiuni de discuri, deci doua marimi placute.. Despre senzor probabil nu te-ai uitat sa vezi daca PN (senzorul de model vechi este compatibil pe mai multe modele, sau superseded de altul, ca in exemplu de mai jos: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partsearch?id=3D31-EUR-09-2011-F30-BMW-320d&diagId=13_1474&q=13627791600

.. sa inteleg si eu, panica asta este pentru ca motorul nu merge ca lumea sau pentru ca mai nou am descoperit ca dimineata la pornire produce mai mult fum, si abur!? Stai sa vedem rusinea de a face fum... Pai daca nu vrem sa facem fum, mai bine nu conducem..(hai ca glumesc) Eu zic ca e mai bine sa facem fum pe loc decat sa il bagam in plamanii altora, in primul minut de la pornire;ajuta si viata motorului. (..si acum tocmai am deschis cutia pandorei ) dar eu raman la ideea mea. Nu ma dau eu bine pe langa Romulus dar pe bune daca as fi stiut sau vrut sa caut (decat daca aveam problema) sa vreau sa inteleg aburul si fumul la pornire dimineata.

Sa ne spui daca cumva senzorul era sub demaror pentru ca in documentatia lor cand m-am uitat scria specific la descrierea senzorului, scria ca se acceseaza prin locasul demarorului. Informatiile puse mai sus sunt despre demontare de pe fiecare specific motor... asa ca informatiile dupa cum vezi pot fi generale, cand e vorba de senzor.. sau specifice. Fie ia in calcul si asta, cu toate ca s-ar putea sa te chinui mult sa dai demarorul jos.. (la multe modele e o "distractie" scosul suruburilor lui..) fie poate ajungi mai usor pe dedesubt.. Normal ca asteptam un DIY.

Ia totusi sigurantele la masurat, una cate una. Poate ai avut noroc si acel scurt-circuit sa fi ars vreuna, cu toate ca masinile nu prea au sigurante ultra-rapide la ardere.. Sa ne spui ce ai gasit cand se rezolva. O sa mai vina si altii cu sugestii. Fa si o diagnoza. Pune ISTA. Vezi ce poate functiona prin ISTA (adica se pot porni lumini, incuietori, lumini interior, stergatoare..) si asa poate iti dai seama daca modulul FEM sau altceva ce tine de un anume modul nu raspunde.. Oricum, o data inceputa verificarea erorilor in ISTA, modulele cu probleme vor fi aratate.. Zi orasul de unde esti si poate intra vreun coleg cu ISTA si te ajuta.

Se inzavoresc dezavorasc usile din buton din interior de pe bord, sau unde o fi?

Adica masina fiind localizata pw o anumita portiune de drum din harta, colecteaza si afiseaza din harta viteza maxima cu, care ai voie sa mergi. Cam asa cum stie Waze sau TomTomul..

Daca motorul are TU (tehnical upgrade) atunci se dau la o parte furtunele de la circuitul racire al uleiului din cutie. Daca nu are TU atunci trebuie sa dai jos racitorul cutiei de viteze si sa deconectezi ceva furtun de circuit antigel. Dupa care desigur se completeaza si se aeriseste din nou. Desgur in ambele cazuri se da scutul de jos si protectii de sub capota.. Sincer, doar daca e TU l-as schimba singur.. dar trebuie sa ai ceva scule, surubelnite in stea..

E ceva vreme de cand camerele video "stiu" sa citeasca, sa inregistreze si sa afiseze pe un ecran un numar de inmatriculare, daramite 2-3 cifre.. Adica NU e vreun atribut dat de fabricantii de autovehicole!.. fie ei si bmw.

S-a eliminat eroarea... Sa vedem ce motor are. Nu cred ca ma insel pentru ca s-a referit la surub, atunci are doar unul. (Si altfel nici nu se rotea fulia...) Si acel surub se v-a strange exact cum am sters in postarea de sus din cauza ta am sters.. Daca el avea 4 suruburi in motor se sesiza singur, poate nu era nevoie de interventia ta.. dar asa, o sa repeti tu ca eu mi-am pierdut placerea de a explica. Si, da, chiar daca sunt 4 suruburi ce strang fulia la 40Nm si 120 de grade .. tot se foloseste scula de blocare! Asa spune manualul si nici nu e greu de imaginat ca NU este usor sa strangi atat de tare fiind atat de aproape de centru de rotatie a unei roti fie ea si fulie de motor. Compresia NU AJUTA. De aici scrii tu, pentru ca la judecat esti primul.. Sunt curios care este urmatorul tau SFAT adresat colegului. Uita de mine pe moment cu sfaturile mele aiurea care distrug motoare.

Schimba surubul si schimba fulia. Cauta sa iei fulia de la Corteco. Motivul pentru care iti recomant sa schimbi fulia este ca acesta s-a rotit, slabita fiind de surub, s-a frecat pe axul filetat al surubului - s-a marit gaura fuliei implicit probabil s-a decalibrat centru fuliei, (..pentru ca motorul se invartea mai tare iar fulia mult mai incet, de aici frecarea..) Dar trebuie mai intai verificata cauza pentru care s-a slabit! Ar putea fi o rola sau mai multe sa se miste mai greu.. verifica starea curelelor, verifica fulia pompei servo nu trebuie sa se miste prea greu, dar totusi ea este o pompa de lichid... Poti sa pui si pasta dar sa reziste la temperatura de peste 120 grade. Lasa simeringul in pace daca nu vezi ulei acolo. Este simering de fabrica si foarte probabil este INSTALAT CORECT.

Poate fi o pierdere tensiune subita urmata de o re-alimentare brusca. Poate fi si modulul stabilizator de tensiune de pe baterie care poate da prea multa tensiune brusc.. Poate fi si modulul TMPS. Masina are TMPS? Si ala poate da asa ceva, bordul sa se lumineze brusc. Ar fi bine sa ai o diagnoza pw mobil cu, conexiune bluetooth sa poti vedea la fata locului ce s-a intamplat.

Eu am bimmer-tool. Cum ai facut? Explica aici te rog.

Daca masina nu are BDC atunci firele ajung la FRM. BDC practic e varianta upgradata a modulului FRM. O fi inceput de la G-uri sa puna BDC. S-ar putea sa gasesti sigurante si langa modulul FEM din dreapta, stalpul pasagerului - fata.

Daca ala din poza ta e conectorul FEM-ului, in poza de mai jos se vede ca, cativa pini in mijloc nu sunt folositi. Dar, sa fiu tu, as verifica integritatea firelor de pe conector, 10 si 11 si chiar semnalul.. pana la urmatorul modul -BDC. Ar trebui sa le gasesti rasucite. BDC e probabil pe stalpul pasagerului fata. Din ce vad FEM-ul modulul principal e tot pe stalpul pasagerului, in interior. Masina considerata e un F30 LCI Eff Dynam

A verificat cineva starea cablurilor de la priza de pe masina pana la prima conexiune din acel circuit? Poate sunt cabluri intrerupte pe caroserie. Priza, s-a verificat starea ei?

Problema foarte probabil este in legatura cu LIN-ul.. Cat de dispus esti sa investighezi tu problema si cat esti inclinat sa mergi la un electrician. Eu pot sa iti pun aici alocarea pinilor si o schema de ansamblu. Pune ultimile 7 caractere din VIN daca esti dispus sa afli singur.. ce si cum. Desigur iti trebuie un aparat de masurat resistenta, continuitate.. a firelor, ppate chiar masurat frecventa de ordinul kHz.. (parca, sper sa nu gresesc) Un multimetru bun ar putea citi ceva frecvente mici..

Bine ca ai gasit ce trebuie. Mesajul il pun in legatura cu un mesaj dat de IBS.. (e vorba de descarcare, nu altceva, el ar fi cel care gestioneaza starea consumatorilor..) ramane de vazut ce o sa gasesti la tester. Sigur o sa gasesti ceva. Fa poza la erori apoi sterge toate erorile. Vezi ce reapare dupa resetare si apoi fa poza la noile erori.. posibil sa trebuiasca sa te intorci la tester daca iti apr din nou erori in bord..