bimmer90f30

Nu ramane decat sa constat ca sunt judecat pe nedrept, sau cel putin dintr-o prisma complet nefavorabila de catre @HitmaNLive. Daca el crede ca afirmatia facuta mai sus cand l-am incurajat sa dechida un topic despre cum ar trebui sa tratam sau procedam cu o masina ICE, se inseala amarnic. Nu am avut nici cea mai mica intentie de a lua peste picior ceva din ce a spus. Ba dimpotriva, oricine altcineva daca citeste, chiar i-am dat dreptate, cum se zice, i-am ridicat mingea la fileu. In replica cand am postat linkul si replica adaugata.. Iar el ce a facut? S-a "avantat" si mai mult intreband direct daca stiu motivul pentru care exista uleiuri cu diferite curgeri (la rece..) pentru clime moderate vs. reci... de parca mai TREBUIA oa data in plus subliniat ca numai asa trebuie sa alegem uleiurile. Eu indraznesc sa spun ca se poate insela. Altfel nu pot sa imi explic de ce, si unde ar trebui folosit sa zicem 10W40 din fabrica? Doar in climele calde!? O sa caut in TIS si revin.. Apoi, ce nu inteleg, nu am observat nicaieri in topic subiect deschis despre uzura sau consumul de ulei al motorului? Mi se pare mie sau @HitmaNLive a tras discutia ca sa demonstreze ce probabil nu e cazul (sau poate a avut ceva cu parerea mea.. ma gandesc). Apoi nu cred sa fi spus ceva nefiresc sau nespecificat de BMW.. pe buna dreptate. Vezi tu, @HitmaNLive cand scrius, daca se intampla sa scriu nu o fac dintr-o anume superioritate. DELOC. O fac fiind partizan 80-90% cu pretentiile fabricantului in materie de ulei sau de piese.. Singurul loc unde sunt complet impotriva a ce face BMW este distributia motoarelor din ultimul timp, lucru analizat si rastalmacit de altii pe buna dreptate, unde desigur nu pot sa nu ma aliez. Am zis si o repet, sigurul lucru pe care il urasc pe buna dreptate este judecarea unei persoane, mai ales intr-un spatiu public. @Nym am noutati pentru tine. BMW oficial pune in cele mai noi motoare uleiul SHELL, nu Castrol. Iti pun linkul postat de mine cu poza facuta pe la dealer... care face trimitere aproape directa la Shell, care este printre putinele companii care foloseste baza uleiului din extras de gaz natural. Imi pare rau ca sunt nevoit sa te contrazic..

Omule, nu imi raspunde ca si cum tu ai raspuns la toate intrebarile.. Nu cred ca te-am pus in vreun colt, sau am tras vreo concluzie in privinta masinii tale.. Imi amintesti de densitati ca si cum subiectul mi-e necunoscut.. De ce nu comentezi tolerante, sa vezi ca de fapt nu au crescut.. (cel putin nu in ultimii 10-20 ani) subiect cu, care te lauzi ca stii prea bine.. Sau, de ce recomanzi sursa sigura si nu una ieftina? Sau de unde stii ca o anumita combinatie de aditivi adaugata unui anume ulei, nu o are altul facut de alta firma la fel de reputabila? Am spus mai sus ca BMW nu cere sa se puba LL04 la benzina (cand se stie ca LL04 e mai scump tocmai datorita caracteristicilor sale..); si pe asta ai demontat-o.. Sunt multe variabile prin care un motor in decursul vietii sale a trecut, foarte probabil fiind neglijat.. cand incepe sa consume. Asadar nu cred ca e cazul sa ne impaunam cu adevarul absolut, mai ales cand nu avem toate datele. Eu, ma opresc aici cu, comentatul. Edit: recitind ultimile comentarii, daca spui ca esti inginer mecanic de ce nu deschizi un topic (te incurajez) in care sa iti spui parerea despre cum trebuie tratat (cu succes) desigur un motor termic, de la pornire la rece, schimburi de ulei si alte cele care trebuie sa le stim cu totii dar le uitam.. sa zicem.. Asa desgur eliminam multe tribalizari de care aduci vorba.

Emisiile au de a face direct cu uzura motorului, nu cu marirea cilindree-ii; -tocmai datorita uzurii deci a emisiilor crescute (in comparatie cu, cele stabilite in fabrica) o masina nu mai poate circula pe strada pana nu i se repara motorul. Acum, de cand cu cu filtrele pe esapament aceste pot fi "mascate" de filtrul. De aceea diagnoza devine complexa din acest punct. Aprecierea consumului ca fiind acelasi s-a facut in acelasi stil de condus, pe acelasi drum, fara mari schimbari (drumuri mai scurte, fata de altele mai lungi) majore? O norma si mai mare ai incercat? Acelasi rezultat? Pierderea unde a foat pana la umra in cazul tau? Ca sa iti dau dreptate, pun link mai jos despre ce zic baietii care chiar au vazut motoare multe in viata lor: https://bobistheoilguy.com/forums/threads/have-engine-tolerances-really-changed.246216/ Si se pricep si la uleiuri. Concluzia mea ar fi ca un motor o dat uzat, uzat ramane.. uleiul probabil nu il mai salveaza. Am si eu o dilema, fii linistit, la un X1 care vrea 0W30 ma gandesc serios sa schimb curgerea la rece.. m-a convins cumva o replica gasita in topicul de mai sus.. Cu alte cuvinte, daca nu dauneaza/influienteaza uzura cresterea de curgerii, DE CE sa nu o crestem arbitrar??!! Nu ma intereseaza consumul redus, ma intereseaza fiabilitatea crescuta.

E ca si cum ai spune ca in motoarele cu ardere interna nu apar uzuri o data cu functionarea lor. Poti sa spui ca nu se uzeaza un motor intern..? Ai dreptate dar nu in totalitate. Dar, daca insisti ca stii exact cum sta treaba, atunci, de ce dealerii zic ca e ok ca motoarele moderne sa consume ulei? E de dorit o concluzie solida bazata pe cercetare asa cum a fost ceea ce ai spus mai sus.

Fa un video mai lung. De unde ai inteles ca ar fi pompa de ulei? Daca facea pompa de ulei asa probabil motorul nu se mai invartea. Fa acelasi film sub motor unde e pompa sa vedem daca se aude mai tare. Fa un film mai lung cu mai multe cresteri de turatie, dar prelungite nu scurte. Eu cred ca e ceva pe la evacuare desprins.

Bujiile facute de Beru.

Iata o parere pertinenta si valida. Asa mai prezenta vreo doua dar iar ma apropii de limita sutului in **r.. (Asta-i autocenzura, pe buna dreptate)

Toate bmw-urile sunt aduse de afara cosmindumitru. Crezi ca ai inteles parerile date mai sus?

@catar la benzina nu trebuie LL04 pentru ca e prea scump iar BMW spune LL01 pentru benzina. Apoi pentru OP, Nnu era mai bine sa fi intrebat fostul proprietar ce ulei punea la masina? Marca, densitate.. uleiul la un motor nu se schimba precum ciorapii, dupa culoare sau ca nu iti mai plac... se schimba cu atentie si dupa trecutul prin care a trecut motorul continuand cu, ce a avut in trecut pana incepe sa consume uleiul, cu toate ca asta nu este neaparat un indicator..

Racitorul de gaze poate intra in diagnoza sau fi cauza pierderii de antigel. Nu este o componenta care sa fie schimbata periodic. O verificare cu o camera de inspectare e utila si informativa.

Nope. Discurile au fost si sunt Bosch, ca sunt la al doilea set in fata. Si la X1 urmeaza sa pun acelasi lucru.

Cred ca imi stii parerea. Sunt pentru Ferodo pe fata si Textar, Jurid pe spate - placute. Dar poate e mai bine sa faci un alt topic al tau si sa il faci pe Poll: OEM vs Ferodo vs Textar vs Brembo vs Jurid.. vs Altele; dar sa zica care altele, aia de zic altele..

Trancaneala de care vorbesti vine doar de pe o parte? Si daca nu iti dai seama, ar putea fi amandoua la fel de uzate? Zici ca se aude doar la rece. In flansa nu vad ce sa se dilate cu temperatura motorului (nu?) incat sa nu se mai auda.. flansa aia e expusa mai mult la rece decat la cald.. Sa fiu tu, daca nu sunt zgomote sau jocuri mai mari pe o flansa fata de alta, tot nu as schimba.. dar stiu, probabil ca nu poti sta dupa cumparatul flanselor ulterior, dupa investigarea celor de fabrica. Dar sa fiu tu, eu nu as pune decat cumparate de la dealer.. pentru fiabilitate. My two pence.. (Sa nu uiti sa spui daca trancaneala s-a oprit dupa schimbul amortizoarelor, si flanselor, ca presimt ca o sa vrei sa pui altele noi)

Nu schimba flansele.. daca stii ca nu ai dat cu ea prin gropi. Nu sunt decat niste rulmenti.. (cel putin la E90 meu flansele au capace si se pot vedea bilele din rulmenti..) Multi nu realizeaza, pentru ca nu s-au uitat sa inteleaga, dar o flansa de pe fata camd se roteste o face sa zicem 70 grade de la stanga la dreapta (si asta cand rotim volanul maxim; de cate ori rotim volanul maxim de pe o parte pe alta? Nu prea des) deci sa zicem ca o roata se roteste 45 de grade, unghi in jumate.. stanga dreapta. Asta inseamna ca rulmentul ala din flansa poate suferi de la uscaciunea vaselinei din el sau lovituri zdravene prin gropi.. altceva nu prea il uzeaza, sau cel putin nu din rotirea partiala de 45-50 grade. Deci, tot ce s-ar putea face e, la scoaterea de pe masina a suspensiei sa se treaca la o re-ungere cu vaselina cand flansa se poate roti (da peste cap de cateva ori) pana la o ungere cat mai buna si remontare pe masina unsa. Eu am pe E90 flansa de fabrica la 499k km. Ideea e ca nu trebuie sa ne arucam.. sa schimbam flanse in fata daca nu's deformate, prin accidente sau gropi luate ca tantalai.. Poti sa ungi rulmentii cu, ceva seringa cu vaselina injectand.. daca nu schimbi arcuri, ce rost are sa schimbi flanse.. presimt ca se vor duce arcurile inainte sa se duca flansele.

Deci vrei sa repari si sa intretii motorul? (..pune ulei 2T JASO FD (in motorina) si nu o sa repari prea multe la motor ) Cu acel tester probabil o sa demontezi juma' de motor si tot sa nu afli o cauza.. a unor erori. Asta ar fi morala. Deci, chiar si numai curios fiind, nimic rau in asta, cauta obligatoriu diagnoza cu ISTA. INPA este pentru motoarele de pana prin 2006, parca; ma vor corecta altii, ceea ce nu e rau.. Trebuie pentru inceput sa folosesti tester dedicat marcii, cumparat - interfata, program; sau imprumutat..

Rugina, RUGINA, rUgInA, rugina.. e singurul si cel mai important semn demn de luat in seama si de ne-ignorat. Ti-o spune un patit, cu doua experiente la activ; nu-i ieftin cand se rupt arcurile si iti trebuie masina! O sa simti masina si mai bine sub fund in curbe cu Bilstein.. ceea ce numesti rigiditate poate insemna si stabilitate.

Pai nu se vede in poza? Tot ce e crapat si rupt pe amortizor..; merita, ca pana la urma ale au un motiv pentru care au fost puse acolo, sa protejeze de praf, noroi, sa-i prelungeasca viata. Apoi, daca celalalt se duce.. il schimbi atunci? Pentru stabilitatea masinii le-as schimba pe amandoua.. desigur ca ..merge si sa schimbi doar unul.. dar cirect e sa schimbi ambele parti.

Diagnoza ai facut pentru ca ai fost curios sau pentru ca ai probleme cu motorul? Sa tii cont de ce ti-au zis ceilalti doi membri mai sus. Nu diagnostica motorul BMW cu orice... merge.

As pune Bilstein (B4 daca suspensia e standard). Daca arcurile sunt atinse de rugina, as schimba si arcurile.

Nu pot sa te las sa tragi asa concluzie pana nu iti spun ca, chiar intr-o tara vestica cu reputatie in siguranta rutiera am trecut printr-o situatie in care intentia mea de a depasi o Tesla mi-a fost impiedicata de soferul acelei masini, pe un drum in afara localitatii destul de ocupat, cu masini venind in valuri pe sens opus.. de nu mai putin de 4 ori am incercat sa il depasesc si tot de atat de multe ori Tesla calca acceleratia (ei formidabila..) impiedecandu-ma sa il depasesc merga pana acolo incat accelera pana la urmatorul val de masini pe contrasens. Si tot de atatea ori reducand viteza la limita legala... Asadar nu judeca Romania ca nici altii nu's mai breji.. Experienta de cand am carnet m-a pus in acest timp, 12 ani fara accident, sa invat sa ii inteleg pe cei de langa mine pe strada, iar asta m-a ajutat sa trec prin atatia ani fara mari incidente, nu mai zic de accidente.. In general e naspa sa incurci pe altii cand rolul tai de a incurca este demonstrat prin puterea de (chiar) incurca! Asta mi-a foarte greu de inteles; daca tu nu vrei sau nu poti mai mult, de ce nu facilitezi!? Sau cumva judeci si nu facilitezi? Persoanele care se intampla sa citeasca nu sunt obligate sa asimileze ci sa inteleaga si alta perspectiva. Apropo, legea te obliga sa nu accelerezi o data ce observi ca esti depasit.

Chiar daca sunt de acord cu felul cum pui problema, vremurile cand inca putem sa mergem fara limita de viteza in Germania pe anumite autostrazi sunt pe cale sa apuna, nu o sa fie sprijinite.. / asta e realitatea spre care ne indreptam (din pacate). Se vrea, cel putin in viitorul apropiat ca toti sa vrem sa fim solidari cu mediu. In urma acestei noi devize multe lucruri vor fi scoase.. eliminate si foarte probabil nu se vor mai intoarce vreodata! (..Trebuie sa se intample ceva mult prea dramatic din sens opus ca sa mai fie intoarcere inapoi..) Vom trai alte vremuri decat le stiu, sau stiau unii..

Daca imi permiti sa intreb, din cei doi carora le-am replicat am facut-o din punctul de vedere din care se vede cat se poate de clar ca am mai comunicat cu ei, si nu sunt neaparat in necunostinta de cauza niciunul din ei. Stiu sigur ca @Alex3245 (care a scris cel.mai.mult in acest topic..) este cel pe care este la curent cu probabil toate autonomiile masinilor electrice, sau cel putin bine informat.. Iar TDK e posesor de BMW electric.. Gresesc in a intelege ce vor sa spuna? Doar m-am aliat parerii lui @editspunandu-mi parereia prin felul in care inteleg eu conducerea unei masini..

Te intereseaza pentru ca asta inseamna Sa Fii Conectat La Ce Se INTAMPLA In Jurul Tau Cand Conduci pe autostrada sau pe drum public.. Asta inseamna sa conduci activ nu dormind... (Dar presimt, cel putin asa imi place sa cred, un conflict de mentalitati si generatii de soferi, aici si acum..) Sa nu "arda" bateriile intern... Si sa piarda autonomia si sa isi puna intrebarile (stresante)..

Corect. E ulei din amortizor. A inceput sa scape.. am avut eu pe spate unul candva mult mai "ud" si.. inca isi mai face treaba.. dar trebuie stiut ca, cale de intoarcere nu mai e o data ce scapa ulei, deci trebuie schimbati pe ambele parti. (Cine ma stie aici, am schimbat aproape toate bratele pe spate. arcuri si amortizoare)

Eu sper ca nu. Ca sa nu credeti ca incarcatorul modelului discutat o sa se strice prea curand, am cautat si pun aici si pentru altii fisa tehnica a diodei care se ocupa de curentul necesar incarcarii bateriei; rezista pana la 175 de grade - in jonctiunea ei.. adica aproape dublu. https://html.alldatasheet.com/html-pdf/83106/IRF/30CPQ100/47/1/30CPQ100.html Bine, o sa intrebati de ce am demontat incarcatorul? Pentru ca am avut altul aproape la fel de bun dar care a "crapat" dupa vreo 5 ani in care l-am folosit mult mai rar. Ce a crapat in el? S-a umflat un condensator electrolitic. Asteapta sa fie inlocuit, adica eventual reparat. Functional la fel de cald la interior.. Mai e un condensator nepolarizat pus pe filtrare, la alimentare incarcatorului pe 220V care nu e pe nici un radiator.. (nici nu exista asa ceva..) se incinge tot la 90 Celsius, e verde rotund, plat, si e in colt.. O sa ma postez aici, cum am zis, despre cum se incarca si descarca o baterie veche Varta, de 90Ah (candva..) si cel mai important, ce masuratoare si daca e reala.. pentru ca o sa fac si un test sa o pun pe masina cu 2-300Ah incarcati in ea.. sa vedem daca porneste motorul diesel rece.