HitmaNLive

Nu par a fi chinezarii farurile, ci mai degraba modificate. Vezi ce scrie pe eticheta si cauta-le dupa cod, daca apar ca fiind adaptive inseamna ca ori e anulat sistemul cand au fost modificate, ori e o problema la ele. Vezi ca lupele mici la cele adaptive arata diferit fata de cele fara adaptiv. Du-te in fata unui perete si vireaza stanga, dreapta, ar trebui sa observi fascilul cum se misca.

Anuland sisteme ce tin de partea de management injectie si emisii nu inseamna ca imbunatatesti nimic "bai inteligentule"! Celor ca tine le-as retine certificatul si la RAR v-as invita. Eu cum am mers cu toate sistemele active pe masina si nu am avut nici o trepidatie si nici o problema? Pai da, ca am inlocuit injectoare cu index 11, am inlocuit bobine si bujii, am inlocuit lambdele toate plus sonda NOX. La tine problema e ca nu iti permiti sa faci toate lucrurile astea, pentru ca nu iti permiti de fapt sa ai BMW. Nu cumva ai pus masina si pe GPL? Ca e 7 lei benzina acuma... Aaa, stai, ca nu iti permiti nici instalatie GPL pe injectie directa... Nu ramane decat sa mergi cu masina doar duminica. Astia de la BMW au fost niste idioti cand au proiectat motorul asta, cred ca trebuiau sa te aibe pe tine acolo.

https://en.avtotachki.com/dvigateli-bmw-n43b16-n43b20-n43b20ol/ Difera capacitatea cilindrica. Daca vei vrea sa pui N43B20A, mai mult ca sigur iti va trebui si partea de ECU.

Daca nu e alternativa la saracie, atunci ce e? De ce nu iti bati capul sa schimbi sonda Nox, sa rezolvi toate problemele care duc la degradarea noxului si sa pui masina pe picioare? Costa mult, nu? Pai atunci de ce ti-ai mai luat-o sau de ce o mai tii? Faza asta cu Nox off e exact ca DPF OFF, ca nu isi permite nimeni sa dea 7000 lei pe un dpf nou, lasa ca bag 1000 si anulez tot, ma doare la basca de restul. Sa te uiti si tu pe graficul de jos cam cum sta treaba cu modul de injectie domnu' "ralanti". Ca idee modul ala intermediar se numeste "Lean Homogeneous", nu Stratificat-Omogen, daca tot ai studiat atat motorul asta, ar fi pacat sa nu stii exact si cum se spune. In locul tau nu ma mai laudam cu studiatul "motoarele astea", ca prin studiu inveti sa le gasesti rezolvarile la probleme in asa fel incat sa mearga cu toate sistemele active pe ea ca de fabrica, nu cu anulari si pe urma sa te dai mare ca tu ai studiat puternic. Nu ai studiat nimic, ai citit pe forumuri ca masina merge doar omogen fara nox si atata tot; asta nu e studiu taticu. Asta e exact alternativa la saracie; ca nu iti permiti si nici nu reusesti sa gasesti problema efectiva. Cand eu imi bateam capul cu scosi toti parametrii masinii si vazut care nu sunt in medie, tu mergeai la smecherasii cu dpf off si anulai noxul. Macar de aveai bunul simt sa nu te mai dai mare ca ai studiat tu mult...

Nu stiu cum iti sta tie statified de la 70 in sus, cand stratified trebuie sa stea la sarcini mici, gen cand merge in oras. In alta ordine, masina cand ii faci noxoff din toate punctele de vedere va merge ca doar omogen, ca un MPI, si nu va merge niciodata in stratificat. Cred ca confunzi lucrurile din punctul meu de vedere. In stratificat cand mergi in oras, nu va infunda catalizatoarele, daca mergi in omogen mereu, le va infunda. Masina stie sa mearga in raport stoichiometric de pana la 60:1 daca e in mintile ei, clar a ta nu va merge in asa mod niciodata. Noxoff e doar o alternativa de a nu iti mai bate capul cu problemele, dar nu e o solutie. Solutia e ca masina sa aiba sonde lambda bune, consum foarte mic sau inexistent de ulei, si injectoarele sa fie index 11 cu valori impecabile. Atunci masina va merge flawless. Lasati-ma cu noxoff si catoff, ca alea sunt alternative de saracie pentru ca nu iti permiti sa intretii o masina.

Simeringurile la supape au fost schimbate si facuta chiulasa 90%, pentru ca din prostia mea si indolenta si neatentia si totodata nestiinta...am omis sa schimb ceva foarte important care poate reduce consumul de ulei foarte mult, ghidurile de la supape. Lucrarea a fost facuta acum 3 ani cam, cand am desfacut motorul din cauza acelei probleme care mi-a topit o bujie. Un alt motor nu pot sa pun fara complicatii decat tot N43B20A, care costa si el 6000 lei cel putin plus 2000 lei montaj; deci tot acolo ajung doar ca nu am garantia a ceea ce e de motorul ala. Alte motoare pot fi cel de 2.5 sau 3.0, dar sunt in 6 cilindri si implica foarte multe modificari, de la racire, pana la sisteme de franare si suspensie, ECU, instalatie electrica care ar duce costurile si mai sus.

Capacul cu valva CCV a fost schimbat, acum 2 ani aproximativ, cu altul original, 1800 lei daca imi amintesc bine. Tevile sunt negre mai ales dupa un drum lung.

Bad bad bad news... Din pacate gandul ca masina va ramane cu consumul de ulei de pana acum si va merge totul bine dupa rezolvarea tuturor celorlalte probleme, nu s-a indeplinit pana la urma... Masina a inceput sa consume foarte mult ulei, un litru la 300 km cam si totodata sondele lambda, desi schimbate in urma cu 20000 km, au inceput sa o ia razna si sa dea valori eronate injectoarelor. Masina merge intrerupt, cateodata se opreste motorul pur si simplu, check engine cu erori pe toate lambda, lucru clar care duce la faptul ca s-au infundat de funingine de la uleiul ars. Rezolvarea simpla de moment ar fi sa le mai schimb inca o data pe toate 3 dar nu stiu cat va mai merge avand in vedere consumul exagerat aparut de ulei. Partea foarte nasoala, trebuie sa scot intre 8000 si 10000 lei sa segmentez motorul... Cu speranta ca voi scapa de consumul de ulei (desi am o vaga banuiala ca nu). Alte noutati cand ma voi apuca de ea...

Daca ai scos catalizatorul, depinde despre care vorbim, cel de Nox sau de pe galeria de evacuare; atunci trebuie facute toate adaptarile necesare din soft. Daca nu te-ai dus la cineva care stie ce sa faca, atunci de asta ai probleme cu ea. ECU primeste semnale eronate de la sonde si de asta merge masina nasol. Cand ai intrat in hora CATOFF/DPFOFF si ce mai este, la multe probleme nu mai poate sa te ajute nimeni, pentru ca trebuie modificat softul masinii. In plus, ca sa pot sa te indrum spre cauza problemelor, trebuie sa vad lista de erori.

Indexul este dat de ultimele 2 cifre din terminatia codului injectorului, in cazul de fata e index 11, dar injectorul este contrafacut in poza pusa de mine.

Eu as pune bujii NGK si schimbat injectorul cu ultima revizie ( in cazul in care toate sunt ultima revizie), altfel trebuie schimbate toate cu ultimul index.

N43 fiind un motor pe benzina care lucreaza in temperaturi foarte mari, 105 grade temperatura apei, are obiceiul de a scoate foarte mult condes pe evacuare. O sa observi foarte simplu ca un diesel nu face condes atat de mare precum un benzinar, chiar si decat un MPI. Sa vezi ce e la "curul" meu cu 4 evacuari :)). Zici ca am pornit centrala termica :)) .

Ordinea defectarii e urmatoarea: Injectoare, bujii, bobine . De ce ? Pentru ca daca schimbi bujiile la 30000 km, ele avand o durata de viata de 40000 km , faci preventie pentru bobine. Bobinele nu se ard / impusca decat cand bujiile nu functioneaza in parametri si creste tensiunea foarte mult. Bujiile nu functioneaza corect cand exista curgere de combustibil din injector, care se scurge pe varful bujiei si o uda. (exact ca la Daciile 1300-1310, daca jigleorul de benzina baga prea multa benzina, se uda bujia si nu mai pornea sau mergea foarte innecat) Exact acelasi fenomen, doar ca motoarele fiind controlate de calculator, iti ofera niste indicii din timp, ca sa nu patesti cum am patit eu si sa topesti bujiile in sarcina foarte mare. Cel mai simplu e sa schimbi bobinele (daca bujiile sunt 100% schimbate) si sa vezi daca persista, daca da, atunci injectorul ala curge intr-o veselie. Eu am desfacut motorul total din cauza injectoarelor care curgeau si mi-au topit o bujie. Si da, injectoarele au fost trimise la verificat initial, si mi s-a spus ca sunt impecabile, de asta niciodata nu o sa mai am incredere in testul injectorelor piezo pe nici un banc, in veci si pururi. Ele se testeaza pe masina la rece , si daca curg la rece, la cald e cascada de combustibil in cilindru.

În sfârșit se poate compara un turbo diesel cu un turbo benzina, se vede clar care e mai puternic. Până acum toți dieselarii comparau un turbo diesel cu un aspirat și ziceau că dieselul e cel mai tare and whatever. Când le explicam că comparația e irelevantă , se făceau că plouă.

Înseamnă că nimeni nu vede in ansamblu. Nu trebuie sa iei totul mot-a-mot ce zice ăla într-o limbă aromână... Ideea e sa vezi per ansamblu, dar na, nu toată lumea poate să facă asta. Nu te pune nimeni sa o iei de buna că mașina jonglează pe drumuri cu denivelări cum spune respectivul, când poate e strict problema de suspensii pe mașina respectiva.

Valabil !

Up! Lista actualizata ! 1. Trim clima plus comenzi - 50 lei 2. Grile difuzoare polita E90 - 50 lei 3. Modul PDC spate - 100 lei 4. Oglinda retrovizoare - 50 lei 6. Suport navigatie - 50 lei 7. Bagheta comenzi (PDC, start-stop) - 50 lei 8. Difuzoare 2 cai MBQUART spate E90/E92 - 300 lei perechea 9. Difuzoare Logic 7 bord/polita E90/E92 - 350 lei perechea (200 lei buc.) 10. Oglinzi E92 EUROPA fara rabatare electrica - 400 lei perechea 11. Instalatie electrica completa oglinzi rabatabile E92 - 200 lei

Observ pe aici că majoritatea românilor prefera încă sa li se vândă minciuni cu camionul despre toate mașinile oferite către presă și review-uri plătite . Cum apare cineva care zice exact care e buba la ele, gata, e catalogat "pamblicar, mâncător de semințe, gușter, papagal etc". Încă merge la noi, fraza aia "Romanului ii place sa fie mințit " . Genul asta de prezentări scot mai multe probleme și defecte ale diferitelor modele decât o va face vreodată un jurnalist auto, pentru că ăla e platit să zică numai de bine !

Needle sweep nu se poate face decat cu niste module special concepute. A fost acum cativa ani cineva pe un grup de farcebook, specializat pe concepere de fel de fel de module care a facut asa ceva. Sincer nu mai stiu nici grupul si nici persoana cum se numea, dar stiu ca el a fost singurul din Romania care facuse asa ceva. Singurul mod in care sa poti sa dai toate acele peste cap plus aprinsi toti martorii, este din meniul secret sa dai KI TEST.

Numerotarea e de la distributie spre spate. Cumpara 3 injectoare index 11, fa-le test sa nu curga. Index 11 nu se amesteca cu alte indexuri. Scoate solenoizi de la VANOS si curata-i cu spray de frane.

Detaliaza putin cand isi ia missfire. Dimineata la prima pornire, la cald, in mers ? Cand se aprinde Check , etc. In functie de fenomen, pot fi diferite cauzele.

Consumul de ulei nu este dat doar de segmenti, simeringuri supape si/sau supapa CCV , vorbesc din propria experienta si din propria greseala.

Și 200 lei de o fi, că sa anulezi noxul, trebuie anulat și fizic.. dar nu asta e ideea , pentru că masina va merge doar omogen... Adică cum merge un MPI... Ceea ce duce la lipsa de putere... Nu îmi vine să cred, ce vad pe aici ....

Vai mama... Cum luati unii niste decizii.... Imi vine sa imi dau pumni in cap cand vad cum aruncati banii de-am....pe softuri care la urma urmei va aduce masina aia intr-o janghina ordinara care va merge ca un CACAT si cineva cum am fost si eu, va veni si o va lua de buna, urmand sa bage mii de euro in ea sa o faca din nou la specificatiile fabricii. Baga-mi-as....., ma intrebai si iti ziceam sa comanzi Noxem, care tine mult mai mult decat OEM, e mai ieftin, il montai, dadeai 100 lei la codare si masina mergea in parametrii ei de fabrica... Doamne fereste!

Ai verificat cum stai pe partea de catalizator NOX? Cat de incarcat este? Ai scris codurile de pe fiecare injector in ordinea cilindrilor in ECU?