FiveThreeFive

Ar trebui sa lamurim o data pentru totdeauna aceasta ipoteza. Subiectul a mai fost in discutie chiar astazi, aici: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/193884-countdown-to-extinction/?do=findComment&comment=2649604 Daca la modelele BMW PHEV exista o pompa electrica al carei rol este sa circule uleiul in motorul termic inainte ca acesta sa porneasca automat, atunci hai sa avem un part number si o diagrama / poza in care se vede piesa respectiva. Singura pompa electrica de ulei, care am vazut ca exista la hibride dar nu si la modelele doar cu motor termic, este p/n 24008632208 (ma rog, un kit de reparatie), care sta undeva in cutia de viteze GA8P75HZ: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=11AG-EUR-07_2019_G30N_BMW_530e&diagId=24_1699#24008632208 Iar in intelegerea mea rolul ei este sa asigure ungerea componentelor cutiei automate, atunci cand masina merge in regim electric. Voi fi foarte surprins daca cineva imi va spune ca uleiul din motorul unui BMW PHEV o ia la plimbare si prin cutia de viteze automata, astfel incat pompa 24008632208 sa aibe de-a face cu primenirea motorului inainte de forja. Deci, care este pompa care pompeaza gemul?

Am cautat pompa aceea de ulei misterioasa, luand ca exemple G60 530e si G60 550eX, modele 2025 - generatie nou introdusa si de productie curenta. Eu unul nu am gasit-o. La Engine -> Lubrication System -> Oil Pump with Drive apare doar o pompa de ulei actionata mecanic. Nu am gasit o pompa electrica nici la Engine Electrical System, nici la Vehicle Electrical System. Daca dati de ea, va rog sa ma trageti de maneca, indicand si part number-ul. Daca nu dati de ea, concluzia este clara. https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=71FJ-EUR-01-2025-G60-BMW-530e https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=11FK-EUR-02-2025-G60-BMW-550eX

@RedCap Este o idee foarte buna. @sskkaa Garnitura "profile gasket" dintre fiecare port al chiulasei si galeria de admisie (6 buc. in total) are si ea ceva de zis: 1. p/n 11617807480 s-a utilizat la toate motoarele B57 cu 4 turbine + Alpina (indiferent de anul de fabricatie). Acestea au in comun galeria de admisie din aluminiu. In mod ciudat, aceeasi garnitura a fost folosita si la prima generatie de N57 (N57D30OL 245 CP si N57D30U 204 CP); 2. p/n 11618579879 s-a utilizat la toate motoarele B57 30d si 40d din prima generatie, cu galeria de plastic; 3. p/n 11618477111 s- a utilizat la toate motoarele B57 de pe modele BMW 30d si 40d introduse in piata dupa 05/2019, cu galerie de plastic; 4. p/n 11618507335 s-a utilizat la toate motoarele N57, cu exceptia celor de la pct. 1, atat cu galerii de plastic cat si de aluminiu. Se poate deduce (trebuie verificat in fapt) ca la B57 portul de admisie are forma diferita intre M50d cu galerie de aluminiu si restul B57 cu galerie de plastic. La N57 (exceptie prima generatie), portul ar trebui sa aibe aceeasi forma, indiferent de tipul galeriei, fiind acelasi p/n. Este bizara reinvierea formei portului de la prima versiune N57 la versiunea B57 50d + Alpina.

@sskkaa Din cate stiu, scenariul N57 s-a repetat si la B57. Atat varianta B57D30S0 cu 4 turbine cat si modelele Alpina au galeria de Al p/n 11618598052 / 11618575696, in timp ce sarantocii cu 30d si 40d au primit galeria de plastic p/n 11617926141 / 11619885850. Totusi, verifica informatia, poate sunt in greseala. Sunt convins ca, acolo unde BMW a pus galerie de Al, a fost fortat de considerente tehnice. La cat de mare e focul in 50d, probabil racitorul EGR nu e capabil in toate regimurile sa scada temperatura gazelor sub limita suportata de plastic. Sa fim fericiti ca hartia creponata nu tine nici macar cat plasticul; altfel cei cu 30d asta primeau. Insist, nu cunosc si nici nu am de ce sa ma apuc sa cercetez daca galeria de Al se poate monta in locul celei de plastic (fie plug&play, fie cu unele modificari), sau difera atat de mult incat sunt incompatibile. Cert este ca BMW trebuia doar sa ridice degetul mic si ar fi eliminat o problema foarte serioasa.

@alex230ro Cred ca ai punctat la obiect principala cauza a problemelor de durabilitate a BMW-urilor moderne. Am mai discutat pe acest subiect: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/195267-noul-bmw-seria-5-g60/?do=findComment&comment=2591957 Pe langa faptul ca de la marca premium BMW am asteptari privind durabilitatea si fiabilitatea proportionale cu pretul - ceea ce nu se mai intampla de multi ani, nu pot sa accept abordari tehnice tipice unor marci de buget. Pot intelege ca, la actuala generatie Logan, Dacia a decis sa se opreasca cu esapamentul inaintea puntii spate, economisind astfel vreun metru de teava. Este un model low cost. Nu pot intelege insa ca BMW sa continue sa fabrice motoare Diesel cu galerii de admisie din plastic, desi s-au intamplat numeroase cazuri de masini care au luat foc din cauza problemelor cu cooler-ul EGR. Culmea ironiei, pentru N57 exista: a) galerie de admisie din plastic, p/n 11617811909, care s-a montat pe toate platformele F cu motor N57 (30d / 35d / 40d), cu exceptia N57D30S1 cu 3 turbine (50d); b) galerie din aluminiu (!), p/n 1161851568, montata doar pe masini cu N57D30S1 (50d). Nici nu conteaza daca sunt sau nu interschimbabile, ce rezulta este ca BMW avea deja in program pentru N57 o galerie de aluminiu si putea, cu un efort finaniciar nul spre minor, sa livreze toate motoarele N57 cu o astfel de galerie. Daca in 2013 un F13 640d se vindea cu 82.500€ in loc de 82.200€, dar avea galerie din aluminiu, nu cred ca se vaita niciun cumparator. BMW a preferat sa scada costul prin solutii tehnice absurde, iar pretul platit de numerosi proprietari a fost topirea galeriilor de admisie in cazurile fericite, sau incendierea masinilor in restul cazurilor. In fine, cireasa de pe tort: galeria de plastic p/n 11617811909 costa acum la BavAuto 5.716 lei, iar la Hubauer 1.252€. In timp ce galeria de aluminiu p/n 1161851568 costa la BavAuto 5.716 lei (ha!), iar la Hubauer 1.149€ (dublu ha!). Nu este nicio eroare de redactare privind preturile. Sa inteleg ca BMW s-a zgarcit mai intai cand a facut masina premium si a livrat-o cu galerie de plastic, iar mai apoi vinde clientilor piesa de schimb din aluminiu la acelasi pret sau mai ieftin decat cea de plastic, sa mai faca inca un rand de bani. Pentru ca, nu-i asa, chiar daca cea de plastic se fabrica (mult) mai ieftin decat cea de aluminiu, pentru galeria de plastic e cerere mare - deoarece multe se topesc sau iau foc... Vorba ardeleanului: apăi să nu-i bagi în p***a măsii?!

@aghiuta Este un sfat foarte bun - si consider ca aceasta este solutia corecta. Alternativ, daca din anumite motive preferi rotile de 19" si locuiesti + circuli iarna in zone in care zapada nu este abundenta si temperaturile nu sunt preponderent negative, poti lua un set de anvelope all seasons. In combinatia de dimensiuni indicate de tine gasesti atat modele de la producatori premium - Continental AllSeason Contact 2, Bridgestone Turanza All Season 6, Michelin CrossClimate 2, GoodYear Vector 4 Seasons Gen-3 - cat si modele de la producatori din esalonul doi - Hankook Kinergy 4S2 H750, Falken Euroall Season AS220Pro. Totusi: - nici un model nu este runflat, deci va trebui sa te dotezi cu un kit de pana (si, ideal, sa si sfintesti masina); - intrucat ai xDrive, grija la diametrul exterior total al rotilor; - nu este o deloc buna practica sa ai doua seturi de anvelope, pe care sa le tot montezi / demontezi de pe acelasi set de jante de doua ori pe an; - anvelopele all seasons nu sunt potrivite pentru drumuri lungi in zile caniculare de vara.

@AlexandruStanciu In mecanica auto exista coincidente, dar acestea sunt foarte rare. Faptul ca imediat dupa ce ai schimbat uleiul a inceput sa scoata fum este un semn de intrebare. Ar fi bine sa reanalizezi tipul si calitatea uleiului utilizat la acel schimb, precum si istoricul masinii. Nu este deloc imposibil ca un 420d din 2016 sa fi rulat doar 77.000 Km pana acum, adica in medie cca. 8500 Km/an. Dar este foarte atipic (cu exceptia unui Cabrio) si ar putea indica multe deplasari scurte - exact ceea ce nu ii prieste unui motor Diesel. Obs: masina ar fi trebuit sa fie la cumparare semnificativ mai scumpa decat alte 420d cu rulaje mai mari (ex: > 100k Km). Cand ai situatii in care mai multi mecanici vin cu solutii diferite, atunci o diagnoza realizata la un service din reteaua BMW - chiar daca este mai scumpa - s-ar putea ca per total sa fie solutia cea mai economica. Inainte sa incepi sa schimbi piese, iti recomand sa faci acest lucru.

Trebuie sa recunosc, cu o admiratie morbida, ca in talentul lor de a fenta legea si de a insela cumparatorii samsarii au inventat piatra filozofala: tranzactii auto in care ei nu exista. Rezultatul este perfect: bani invizibili la taxe si impozite, zero responsabilitate privind masina vanduta. Fiscul nu are cum sa se ia de ei, cumparatorii pacaliti raman cu ochii in soare. Evident, scenariul ar fi imposibil fara naivitatea unor cumparatori - dar iata ca acestia nu doar exista, ci chiar sunt suficient de multi pentru a sustine clica samsarilor. Este o alta consecinta a esecului scolii romanesti. Am putea sa ne batem mai putin capul cu ceea ce o fi vrut sa spuna poetul in poezia X sau Y, iar in timpul economisit sa predam notiuni despre cum se abordeaza corect evenimente de viata. Un absolvent de liceu habar nu are ce trebuie sa faca atunci cand va cumpara o masina, cand va ridica o casa, cand se va casatori, cand va avea un copil, etc. @NeacsaEXX Nu am absolut nimic personal cu tine. Cele de mai sus nu reprezinta o intentie de a te critica si chiar imi cer scuze ca am deviat prea mult topicul in aceasta directie. Este insa un semnal de alarma care trebuie tras, asupra ceea ce se intampla in piata auto.

https://adevarul.ro/stiri-locale/iasi/doi-oameni-au-murit-iar-un-altul-este-in-stare-2482764.html E46 Touring? Nu am reusit sa imi dau bine seama ce model este a fost...

Suspectez ca acel contract, incheiat direct cu proprietarul german, este in fapt un act masluit de samsar. Adica, foarte probabil un act nul. Daca fostul proprietar nu are un nume gen Elvis Lăutaru sau Hassan Abdullah, sunt foarte sceptic ca un neamt a semnat un act de vanzare cumparare in alb si l-a inmanat cu deplina incredere unui samsar din Timisoara. Iti recomand ca la urmatoarea masina sa elimini complet orice samsar din ecuatie.

La drum intins, atat timp cat nu mergi ca melcul, un motor in stare tehnica buna nu are nevoie de ventilator pentru a se raci. Presupun ca acel incident la 100Km de Timisoara a fost pe sosea, nu in trafic bara la bara intr-o localitate. Rezulta ca motorul deja avea o problema tehnica atunci cand ai cumparat masina. Trebuia imediat sa faci o constatare in prmul service autorizat BMW de pe drum, apoi sa te indrepti impotriva vanzatorului. Proprietarul din Germania stie? L-ai cunoscut cand ai facut actele, sau totul s-a desfasurat pe nevazute, prin intermedierea samsarului? Inteleg ca, din punct de vedere legal, samsarul nici nu apare in aceasta tranzactie. A semnat semnsarul vreo hartie pentru banii pe care i-ai platit? L-ai platit cash, sau prin banca? O lectie de viata importanta, pentru noi toti: o masina nu se cumpara niciodata de la un samsar. Mai ales daca vinde ca persoana fizica, nu firma (dealer auto). Nu doar ca nu esti protejat de lege impotriva defectelor ascunse, dar in plus exista riscul ca masina sa aibe si alte probleme - cel mai frecvent, rulaj masluit. Apropos, rulajul masinii este mentionat in contractul de vanzare-cumparare?

Toate cele trei variante exprimate de mecanici sunt plauzibile. Trebuie inspectat motorul, pentru a stabili cauza reala. De cat timp ai masina? Daca nu ai chinuit motorul si daca nu esti ghinionist de felul tau, nu ar fi de mirare ca proprietarul anterior sa fi cunoscut aceasta problema - si poate exact de aceea a vandut masina. Din pacate, se intampla frecevnt ca o masina sa fie vanduta cu defectiuni ascunse. Daca ai cumparat masina de la un dealer auto, poti invoca art. 9 alin (5) din OUG 140 / 2021. Daca ai cumparat-o de la o persoana fizica, este complicat sa mai poti face ceva.

@DanielPaul Avand in vedere platforma (F36) si modul de manifestare, verifica daca nu cumva este problema descrisa la link-ul: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/205902-recall-0032740200-suruburi-aluminiu-caseta-directie-bmw-f20-f21-f22-f23-f30-f31-f32-f33-f34-f36/

Pe sectiunile recent deschise din A7 (Buzau - Focsani si Mizil - Buzau) abia acum sunt in curs de amenajare spatiile de servicii (parcarile). Am fost totusi placut surprins sa observ ca in toate acestea au fost instalate statii de incarcare pentru masini electrice. Pe Buzau - Focsani sunt cate 3 statii (dar am vazut si 4 statii) per parcare. Sunt albastre, scrie pe ele "Fast Charger" si au cate trei posturi fiecare. Pe Mizil - Buzau sunt niste statii albe, cu cate doua posturi. Sunt curios cine le va opera.

Suntem aproape de finalul anului 2025, moment care va marca "dizolvarea" producatorului Alpina in BMW. In istoria BMW au existat cateva case de tuning, in sensul pur al conceptului - anume, care realizau modificari semnificative ale motoarelor, nu doar chip tuning, jante, evacuari sau kit-uri de caroserie. Principalii tuneri au fost Alpina, Hartge, Schnizter, Hamann, G-Power, MK Motorsport (in Germania), Dinan (US), Racing Dynamics (Italia si apoi US). Lista nu este in niciun caz completa. Unii au disparut - cea mai importanta pierdere a fost Hartge. Majoritatea celor care au ramas in business nu mai modifica motoare. Alpina este ultimul dinozaur al erei tuning-ului pur, era care se incheie in curand. Sunt foarte curios cum va utiliza BMW marca Alpina incepand cu 2026. M-as bucura sa ii pastreze spiritul si abordarea, dar ma tem ca Alpina va fi doar un badge pe anumite modele BMW cu dotari mai de lux si/sau cu motoare ceva mai puternice decat cele standard, dar sub versiunile M. Daca vreti sa cumparati (de nou) unul dintre ultimele modele Alpina originale, acum este momentul. Lista acestor modele este aici: https://www.alpina-automobiles.com/en/product-world/models/ Este greu sa mentionez unele modele clasice Alpina fara a le nedreptati pe celelalte. Totusi, consider ca, la vremea lor, urmatoarele au fost realizari deosebite: E24 B7 Turbo Coupe, E36 B8 4.0, E34 B10 Biturbo, E31 B12 5.7 Coupe. In fine, cat timp site-ul Alpina va mai fi disponibil in forma sa actuala, va recomand sa vizitati link-ul de mai jos. Sunt momente remarcabile din istoria BMW. https://www.alpina-automobiles.com/en/product-world/model-history/

@RedCap Cu placere. @Christian1306 Sper ca link-ul de mai jos sa te convinga sa ramai printre posesorii civilizati de BMW: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off

@Fbi18 Summa cum laude! https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ @RedCap dupa cum vezi, par a fi mai putine fire de nisip pe plaja decat OFF-isti de DPF si EGR.

@bmw turbo Felicitari. Ma bucur sa vad ca inca exista pasionati de BMW-uri clasice. In general, piese de E24 poti cauta pe kleinanzeigen.de. Trebuie sa ai rabdare - uneori saptamani in sir - pana apare la vanzare ceea ce iti trebuie, dar de regula vei gasi. Din pacate, aproape pentru orice piesa de E24, preturile sunt cam piperate. Pentru tobe, foloseste in cautare textul "bmw e24 auspuff", sau particular pentru toba finala "bmw E24 endtopf". Spre exemplu, chiar acum exista un anunt, cu un pret abordabil: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/auspuff-set-neu-fuer-bmw-5er-e28-528i-6er-e24-628csi-mitteltopf/2281313593-223-3678 Nota: ai grija sa verifici compatibilitatea. Au fost doua generatii de E24 - prima pe platforma E12, a doua pe platforma E28.

@Fbi18 Observ ca nu mult timp in urma ai mai raportat o problema la aceeasi masina: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/205151-e90-318d-2009-fl-masina-incepe-si-intrerupe-intre-1-2k-ture/#comment-2642354 Cum ai rezolvat-o? Poate exista vreo legatura intre problema anterioara si cea de acum? In ceea ce priveste pierderea de lichid de racire, este necesar sa fie inspectata masina de catre cineva care se pricepe. Pot fi diverse cauze. In plus, retine ca apa are deseori talentul de a se prelinge pe diverse piese care ii stau in cale si de a se desprinde catre sol relativ departe de fisura prin care scapa din circuit. Nu poti diagnostica o astfel de problema fara sa ai masina in fata.

https://www.carscoops.com/2025/10/bmw-cant-keep-up-with-demand-for-its-new-electric-suv/

Orice lege (si implicit functionarea justitiei), din orice tara, se bazeaza pe doua principii fundamentale: 1. orice om are instinctul de a ramane in viata; 2. orice om pretuieste libertatea. Cum apare un individ care nu adera la aceste principii, legea devine hartie igienica. Cam in acest sens interpretez formularile actuale din codul rutier. Pietonul nu vrea sa fie omorat pe trecere, soferul nu vrea sa ajunga la inchisoare. Uneori insa, apare cate o scapare - de regula in subconstient, rareori in constient. O buna masura de a imbunatati siguranta este semaforizarea trecerilor, cu activare la cerere prin buton de catre pietoni. Trecerea aceea, de pe un bulevard larg cu trafic intens, asa ar fi trebuit sa fie. Ca si in accidentul lui Vlad Pascu de la Vama Veche, o parte din responsabilitate apartine administratiei tarii. Daca la Vama Veche era trotuar, acei tineri traiau. Daca trecerea de pietoni din Berceni era semaforizata, femeia aceea nu patea nimic. Daca autostrada A7 ar fi fost terminata in urma cu doua decenii - un deziderat absolut posibil si necesar, min. 2000 de oameni nu si-ar mai fi pierdut viata pe DN2. Lipsa investitiilor, fie prin furtul banului public, fie prin lenea de a accesa finantari europene, are un cost exprimat in vieti omenesti. Inca unul dintre motivele pentru care Romania nu este Germania.

Cu multi ani in urma, am auzit de cazuri in care niste cetateni se aruncau cu dibacie in fata unor masini, pe trecerea de pietoni, speculand exact acea prevedere din lege. Aveau grija sa isi aleaga victima (= soferul) si contextul astfel incat sa nu iasa ciufuliti fizic din eveniment, iar apoi santajau soferul pentru a stoarce bani de la el. Intrucat firea umana este asa cum o stim, nu prea ai cum sa formulezi legea astfel incat sa fie echitabil pentru toata lumea. Daca legea ar impune pietonilor sa se asigure inainte de a traversa pe trecere, pentru unii soferi aceasta ar deveni license to kill.

@sskkaa Inteleg foarte bine ce spui si, ca principiu, sunt de acord cu tine. Problema este, insa, in modul in care instantele interpreteaza legea. Multe legi au formulari ambigue, iar in instante s-au consacrat anumite interpretari si practici. In general, daca un angajat da in judecata firma pe o anumita speta, din start sansele firmei nu sunt prea bune. La fel, intr-un accident intre o masina si un pieton, soferul pleaca cu un handicap de prezumptie de nevinovatie in instanta. Articolul de lege pe care l-ai citat mai sus este fix un exemplu de formulare in coada de peste. In instante, el este interpretat astfel: Traversarea drumului public de către pietoni se face perpendicular pe axa acestuia, numai prin locurile special amenajate și semnalizate corespunzător, iar în lipsa acestora, în localități, pe la coltul străzii, numai după ce s-au asigurat că o pot face fără pericol pentru ei și pentru ceilalți participanți la trafic. Adica, instantele si politia considera ca obligatia pietonilor de a se asigura ca pot traversa fara pericol apare doar in cazul lipsei trecerilor de pietoni, nu si la traversarea pe trecerile de pietoni.

Acum discutam filozofic, evident. Dar toti trei ar putea fi amendati conform art. 142 lit. e): "Se interzice oprirea voluntară a vehiculelor la mai puțin de 25 m înainte de o trecere pentru pietoni ori în locul unde vizibilitatea asupra acesteia este redusă". Amenda nu are rolul de a le lua oamenilor bani, cat de a-i face sa simta un minim de responsabilitate pentru accident si - poate - sa ii determine sa vada cu alti ochi, in viitor, riscurile din zona trecerilor de pietoni.

Pe mine m-a marcat mult acest accident si am medidat ceva timp asupra lui. @Dan_316i are dreptate - la fel ca si in cazul accidentelor aviatice, a fost un cumul de factori. Evident, soferul care a lovit femeia pe trecerea de pietoni este pe deplin vinovat. Insa accidentul parca a fost regizat de soarta, dinadins ca sa nu existe nicio sansa de a fi evitat: - soferul masinii avea viteza; - pe sensul opus este trafic intepenit. O masina rosie destul de inalta este oprita imediat dupa trecere, limitand practic la zero vizibilitatea catre stanga. In spatele ei, o masina neagra este oprita partial pe trecere, lasand doar un culoar ingust intre cele doua masini, imediat prin spatele masinii rosii (cea care blocheaza total vizibilitatea); - pe banda din dreapta in sensul de mers al BMW-ului tocmai iese din parcarea de pe trotuar, la mica distanta inainte de trecere, o masina neagra, blocand astfel banda I si orice posibilitate de a evita prin dreapta; - femeia decide sa treaca strada in fuga, impingand cu caruciorul in fata sa. Avea prioritate, dar a uitat de orice fel de prudenta; - ca ultim umor negru al destinului, femeia aruncata in aer de impact cade peste masina unuia absolut pasiv la acest eveniment, dar care ulterior a fost decoperit ca era intoxicat cu afetamina. Din punctul meu de vedere, soferii celor trei masini sus-mentionate (rosie + neagra de pe sensul opus, neagra de pe banda I) ar trebui sa sufere anumite consecinte, ca urmare a acestui accident. Ei au fost factori care au facilitat, intr-o anumita masura, tragedia. Culmea, cred ca singurul penalizat (in arafa de autorul accidentului) va fi individul afetaminos. DIn acest accident trebuie trase o serie de invataminte, care ar trebui sa ajunga in regulamentul de circulatie, pentru a evita pe viitor astfel de nenorociri. In primul rand, masinile oprite in trafic aglomerat ar trebui sa lase un interval de min. 5m (o lungime de masina, daca nu chiar doua) inainte si dupa trecerea de pietoni. Acel interval ar trebui marcat pe asfalt. Apoi, art. 123 lit h) din regulamentul de aplicare a ordonantei 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice ar trebui modificat astfel incat limita de viteza de 30 Km/h in dreptul trecerilor de pietoni nesemnalizate sa se aplice si in cazul strazilor cu mai multe benzi pe sens. In fine, limita de parcare a masinilor de 25m inainte de trecerile de pietoni ar trebui sa fie valabila si pentru parcarea pe trotuar - daca nu cumva este deja valabila.